22.12.2024 Práve prihlásených 6 užívateľov
Ne hvízdání lokomotivní píšťaly rosničky 464.202 dunění motoru zamračené bylo tím, co mě v sobotu ráno upozornilo u zastávky v Břestu mezi Přerovem a Hulínem, že se na koridorové trati děje něco mimořádného. Až o chvíli později se ozvala píšťala parní lokomotivy. Za chvíli již souprava Rosničky, zavazadlového vozu, patrové jednotky, dříve poeticky zvané prasečáky, dalšího vozu se zavazadlovým oddílem a postrkové zamračené, prosvištěla kolem.
3.10.2005 9:40, Milan Vojtek
Už dlouho dopředu jsem letos se svým kamarádem(není členem vlaky.net klubu) přemýšlel, kam letos vyrazíme na Den železnice. Výběr padnul na Veselí nad Moravou. Nedalo mi žádnou práci ukecat Karla.F a měl jsem radost z toho, že i Slovensko mělo svého zástupce v osobě Koka. A jak to všechno nakonec dopadlo?
26.9.2005 21:40, kmotr
Uplynulý víkend prebehli v Prahe oslavy 130. výročia MHD (vrámci „Európskeho týždňa mobility“). Program osláv bol rozdelený do dvoch častí: 17. 9. sa v Depe Hostivař konal Deň otvorených dverí, kde bol predstavený súčasný i historický vozidlový park a pomocná technika a 18. 9. (opäť po desiatich rokoch) bolo možné vidieť sprievod vozidiel (od koňky až po najmodernejšie vozy povrchovej dopravy), ktorými Dopravný podnik hl.m. Prahy, a.s. disponuje.
20.9.2005 9:20, Ing. Marián Pácer
Bohužel, však s mlčícím motorem kyklopa T499.0002 vyrazil v sobotu na trasu z Ostravy do Valašského Meziříčí zvláštní vlak, který svou podobou evokoval soupravu ze sedmdesátých a osmdesátých let minulého století.
19.9.2005 6:15, Milan Vojtek
Osudy jednotlivých typov lokomotív sú rôzne. Kým niektoré sa osvedčili v prevádzke a vyrobilo sa z nich niekoľko sto kusov, iné, aj keď boli svojím technickým riešením zaujímavé, existovali len v podobe prototypov. Šesťnápravová laminátka S699.0001 je síce prototypom a jediným zástupcom rady 280, ale napriek tomu si zaslúži pozornosť, pretože sa stala základom pre úspešný a rozšírený rad 240.
9.9.2005 12:55, Martin Balkovský
... alebo ako si šiel Hurvínek kolieska ukrútiť. Dňa 5. septembra 2005 sa konala jazda mimoriadneho vlaku na trase Bratislava hl. st. – Kopřivnice a späť. Akciu zorganizovali Klub historickej techniky Zvolen a Katedra automobilov, lodí a spaľovacích motorov Strojníckej fakulty STU Bratislava. Cieľom akcie bolo stretnutie spolupracovníkov, priaznivcov, študentov a pracovníkov SjF STU Bratislava. Akcia bola taktiež poďakovaním fakulte za pomoc pri záchrane parného rušňa 422.0108, o ktorý sa starajú členovia Klubu historickej techniky pri Rušňovom depe Zvolen.
8.9.2005 12:25, Ing. Marián Šimo
Ťažba vápenca v Českom krase a okolí má bohatú históriu. Jej neodmysliteľnou súčasťou je i doprava vyťaženej suroviny systémom úzkokoľajných železníc. Jedným z múzei, kde je možné sa s prevádzkou týchto dráh oboznámiť, je Skanzen Solvayovy lomy, ktorý sa nachádza v zrušenom vápencovom lome neďaleko obce Svatý Jan pod Skalou. Okrem expozície Histórie ťažby a dopravy vápenca v Českom krase sa tu nachádza i rekonštruovaná lomová dráha o rozchode 600 mm.
6.9.2005 11:04, Peter Bado
Súčasťou Železničného múzea ČD v Lužnej u Rakovníka je aj rozsiahle modelové koľajisko v mierke H0. Vstup je v rámci prehliadky. Koľajisko sa nachádza v samostatnej budove a jeho brány sa otvárajú v cca hodinových intervaloch za asistencie obsluhy. Samotná prehliadka sa uskutočňuje vlastne tak, že obsluha povie niekoľko slov a spustí prevádzku.
29.8.2005 18:45, Pio
Rodinná dovolenka zúrila tohto roku aj v Česku a tak sme si urobili malý železničiarsky výlet do Železničného múzea ČD v Lužnej u Rakovníka. Prvý dojem bol viac ako dobrý. Išli sme autom zo Žatca a už zďaleka nás viedli tabule osadené popri ceste. Do muzea sme teda trafili hneď na prvú šupu. Škoda, že nebolo označené aj parkovisko (možno som si v tom vzrušivom očakávaní nevšimol), ale to je nepodstatný detail.
25.8.2005 11:00, Pio
Elektrifikácia trate Kadaň – Karlové Vary trakčnou sústavou 25 kV/50 Hz bola oficiálne započatá 15. januára 2004 a v týchto dňoch sú práce v plnom prúde. V rámci predelektrifikačných úprav prebehne celková modernizácia trate spočívajúca hlavne v rekonštrujcii železničného zvršku, vo vybraných úsekoch i železničného spodku, ktorá umožní zvýšiť traťovú rýchlosť na 80 km/h s miestnymi obmedzeniami na 70 km/h.
8.8.2005 16:44, Peter Bado
