22.12.2024 Práve prihlásených 22 užívateľov
Dňa 1.apríla 2006 došlo na trati Nové Mesto nad Váhom - Vrbovce, úsek Poriadie - Myjava v kilometri 31,700 až 31,900 k zosuvu pôdy na trať, následkom čoho bola traťová koľaj vylúčená a operatívne zavedená náhradná autobusová doprava v tomto úseku.
3.4.2006 17:11, Ján Čúzy a Pipo
Počnúc dňom 1. marec sa začali tohtoročné koridorové práce v žst. Leopoldov a na úseku Leopoldov – Veľké Kostoľany, čo pocítil nejeden cestujúci. Súčasne s výlukou staničných koľají sa rekonštruuje aj priľahlý traťový úsek do Veľkých Kostolian.
28.3.2006 20:30, M. Halás, Ing. M. Šimo
Na čele vlaku EURegio 2514 prišiel dnes z Viedne do Bratislavy cez Marchegg prekvapujúco tandem motorového a elektrického rušňa Rakúskych spolkových železníc. Bola to hydraulika 2143.037 a „Sissy“ - dvojsystémová elektrická lokomotíva 1014.018. Na závese bol okuliarnik 754.004.
28.3.2006 17:41, Garin
K obrazu klasickej železnice už dlhé desaťročia neodmysliteľne patria aj ručne ovládané mechanické závory. Na rozdiel od parných rušňov či mnohých radov vozidiel nových trakcií sa tieto zariadenia, často pamätajúce ešte prvú polovicu 20. storočia, zachovali na mnohých miestach v pravidelnej prevádzke až do dnešných dní.
25.3.2006 15:50, Branislav Grebečí
Vodárenská veža je momentálne raj holubov. Každú chvíľu ktorýsi z nich vzlieta alebo pristáva. Skoro ako na parížskom letisku Orly. Z veže by boli nádherné fotky. Žiaľ, nepustili nás dnu. Vraj je to nebezpečné. Všade sa povaľuje trus z holubov aj samotné holuby, vyradené z prevádzky. Predpokladám, že nás nepustili z dôvodov hygienických. Ešte pre zaujímavosť, vodu do nádrže vodárenskej veže s objemom 550 metrov kubických čerpali voľakedy z rieky Nitra.
23.3.2006 12:25, Jozef Kollár
Možno sa zdá, že v prvej časti článku som napísala už všetko, čo sme v tú februárovú sobotu zažili. Ale nie je to tak. Na to, aby sme sa dostali k vláčiku, sme museli prejsť cez mesto. Jeho historické jadro spolu s technickými pamiatkami v okolí bolo v decembri roku 1993 zapísané do Zoznamu svetového kultúrneho a prírodného dedičstva UNESCO.
22.3.2006 11:30, M.Polláková
Motorové vozne M 131.1, známe najmä pod menom „Hurvínek“ sa vyrábali v rokoch 1948 až 1956 vo viacerých sériách. Celkovo sa ich vyrobilo 549 kusov. Výroba motorových vozňov sa začala v továrni Tatra Kopřivnice a prvý motorový vozeň vykonal technicko-bezpečnostnú skúšku 20.5.1948 na trati Veřovice - Ostrava – Studénka.
18.3.2006 10:20, Ing. Peter Kálman
Tento úvod mal byť pôvodne iný. Po skončení druhej návštevy rušňového depa v Nových Zámkoch všetci zúčastnení sa jednohlasne (mínus môj hlas) zhodli na tom, že reportáž o akcii napíšem ja. Chtiac-nechtiac som s tým súhlasil. Ale čo čert nechcel (Alebo chcel?), poslal mi do cesty udalosti, ktoré ma obrali aj o to málo voľného času, ktorým som disponoval. Nič však netrvá večne (pripúšťam, sú večné veci, ale to je iná téma), udalosti sú v nenávratne a ja som si konečne sadol a píšem, ako to vlastne v tom depe bolo.
16.3.2006 23:50, Jozef Kollár
Cestu po stopách baníctva parným vlakom sme si nenechali ujsť ani my – správni vlakofilneťáci. Po vynikajúcej reportáži našich priateľov z Klubu historickej techniky Zvolen som veľmi uvažovala, či sa aj ja podelím o dojmy z tohto dňa. Aby som sa neopakovala, dovolím si pridať so súhlasom nášho ''tunelára'' Mira Kožucha zopár technických údajov o trati Dúbrava - Banská Štiavnica a Banskoštiavnickom tuneli, ktorý ako bolo avizované, v pondelok 27.2.2006 na nejaký čas skončil svoju službu pre zhoršený technický stav.
8.3.2006 20:30, M.Polláková, M.Kožuch
Aniž bych chtěl konkurovat známému expertovi na fotografie z železničního prostředí, chtěl bych se pokusit o malé ohlednutí za rokem 2005, jak jsem jej zaznamenal při svých toulkách kolem kolejí. A upozorňuji zrovna, že to kromě fotek poetických to jsou také fotky o zoufalství. I když, ty nejkrutější nechávám do jednoho z dalších příspěvků, který bude věnován nehodám na přejezdech s bohatou, ale depresivní fotodokumentací.
2.3.2006 7:40, Milan Vojtek
