Tlačové správy
Informácia o nehodách a mimoriadnostiach na tratiach ŽSR- október
03.11.2021
V tomto období evidujú Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) šesť smrteľných zrážok vlaku s osobou, jednu zrážku vlaku s motocyklistom, päť zrážok vlaku s cestným motorovým vozidlom, jednu cestnú dopravnú nehodu motorových vozidiel na priecestí a taktiež jeden náraz pomocného rušňa do uviaznutej súpravy vlaku a jednu zrážku posunujúcich dielov.
Dňa 5. októbra v úseku Turzovka – Čadca na pasívne zabezpečenom priecestí s jedinečným identifikačným číslom (JIČ) SP0030 došlo k zrážke osobného vlaku s motorovým vozidlom, bez zranenia účastníkov nehody a bez poškodenia železničnej infraštruktúry. Toho istého dňa osobný vlak v úseku Jelšovce – Lužianky narazil do dreveného stĺpa zasahujúceho do priechodného prierezu koľaje. Dňa 9. októbra počas jazdy vlaku v Kalnej nad Hronom došlo na aktívne zabezpečenom priecestí so závorami s JIČ SP0736 k zrážke s motorovým vozidlom (kamiónom). K zraneniu osôb nedošlo. Dňa 14. októbra operačný dôstojník Policajného zboru SR ohlásil cestnú dopravnú nehodu dvoch motorových vozidiel na priecestí s JIČ SP1961 v úseku Lietavská Lúčka – Rajec. Dňa 19. októbra počas jazdy osobného vlaku v úseku Nová Baňa – Hronský Beňadik došlo na aktívne zabezpečenom priecestí s JIČ SP0772 k zrážke s motorovým vozidlom, v ktorom došlo k zraneniu štyroch osôb, pričom neskôr jedna osoba na následky zranení zomrela. Dňa 21. októbra vlak v úseku Veľký Meder – Dolný Štál narazil do motorového vozidla na pasívne zabezpečenom priecestí s JIČ SP2147. Dňa 23. októbra v úseku Bratislava-Vajnory – Bernolákovo na aktívne zabezpečenom priecestí s JIČ SP1987 došlo k zrážke vlaku s motorovým vozidlom, pri ktorej bol usmrtený vodič motorového vozidla. Dňa 24. októbra v úseku Lipníky – Hanušovce nad Topľou počas jazdy pomocného rušňa zo stanice Lipníky došlo k zrážke s uviaznutým osobným vlakom. Pri zrážke došlo k poškodeniu dvoch rušňov. V ten istý deň na aktívne zabezpečenom priecestí s JIČ SP0747 v úseku Beša – Podhájska došlo ku zrážke vlaku s motocyklistom, ktorý zrážku neprežil.
Železnice Slovenskej republiky vyzývajú verejnosť k opatrnosti pri pohybe v blízkosti železničnej trate. Vlak je obrovský kolos, ktorý môže mať brzdnú dráhu v závislosti od rýchlosti aj viac ako kilometer a následky zrážky s ním bývajú fatálne.
Železnice Slovenskej republiky ako manažér infraštruktúry opakovane apelujú na všetkých vodičov, chodcov, cyklistov, aby si pred železničným priecestím počínali vždy mimoriadne opatrne, najmä sa presvedčili, či môžu bezpečne prejsť cez železničné priecestie. Na železničných priecestiach označených dopravnou značkou “Stoj, daj prednosť v jazde!“ je vodič povinný zastaviť vozidlo na takom mieste, z ktorého má náležitý rozhľad na trať, musí dbať však na to, aby vozidlo nezasahovalo do priechodného prierezu koľaje, kde by mohlo byť zachytené prechádzajúcim vlakom. Tieto ustanovenia sa samozrejme vzťahujú aj na chodcov a cyklistov.
V prípade uviaznutia vozidla na železničnom priecestí je potrebné zavolať Integrovaný záchranný systém (IZS) na telefónne číslo 112 a nahlásiť JIČ, umiestnené na zadnej strane výstražníkov alebo dopravného zničenia. Operátori IZS následne vykonajú opatrenia na varovanie rušňovodiča koľajového vozidla.
Ak dôjde k zastaveniu vozidla na priecestí, spustí sa svetelná výstraha a zatvoria sa závory, je potrebné spustené závory bez zaváhania preraziť, pretože za krátku chvíľu vojde na priecestie vlak alebo iné koľajové vozidlo, ktorého hmotnosť býva niekoľko stoviek ton, brzdná dráha stovky metrov a ktorého rušňovodič nemá v drvivej väčšine prípadov žiadnu šancu pred prekážkou zastaviť.
ŽSR v tomto období evidujú aj prípady vandalizmu a preto opätovne upozorňujú aj na nebezpečné dôsledky vandalizmu, a teda aj úmyselného poškodzovania majetku. Vandali si neuvedomujú, že svojím konaním ohrozujú nielen plynulú prevádzku osobnej a nákladnej dopravy, ale hazardujú aj s ľudskými životmi. ŽSR preto prosia verejnosť, aby bola všímavá k dianiu na železnici, aby pri zistení podozrivého konania či pohybu cudzích osôb na železnici či v blízkosti majetku ŽSR kontaktovala políciu a eliminovala trestnú činnosť.
Dňa 7. októbra rušňovodič vlaku v úseku Paludza – Liptovský Mikuláš nahlásil naukladané kamene na koľajnicových pásoch, po ktorých prešiel. Dňa 10. októbra rušňovodič osobného vlaku v Dubnici nad Váhom nahlásil skupinu maloletých detí, ktoré hádzali kamene do vlaku. Dňa 23. októbra rušňovodič vlaku v úseku Trnava – Brestovany ohlásil kamene naukladané na koľajniciach. Toho istého dňa rušňovodič vlaku na Odbočke Močiar hlásil, že z nadjazdu hádzali deti kamene na vlak. Tiež 23. októbra rušňovodič vlaku v úseku Paludza – Liptovský Mikuláš nahlásil naukladané kamene na koľaji. Dňa 25. októbra rušňovodič osobného vlaku v Krompachoch ohlásil skupinu maloletých osôb, ktorá na žilinskom zhlaví hádzala kamene do prichádzajúceho vlaku. Dňa 30. októbra rušňovodič osobného vlaku na Odbočke Močiar ohlásil naukladané veľké množstvo kameňov na koľaji. Dňa 31. októbra pri jazde vlaku v úseku Vrútky – Varín spozoroval rušňovodič naukladané kamene na koľajnici.
Podporujeme Movember, kníry letos narostly i našim vlakům
2.11.2021
Vyfoťte náš kníratý vlak a přidejte hashtag #arrivamovembercz!
O tradiční a každoroční akci Movember jste už určitě slyšeli. Koná se každý rok a klade si za cíl zvýšit povědomí o zdraví mužů a otevřeně informovat a mluvit o rakovině varlat nebo prostaty, která patří k nejčastějším nádorovým onemocněním mužů. Řekněme si to na rovinu, řada z nás prevenci odsouvá a jde k lékaři až když je pozdě! Movember proto vyzývá muže, aby si celý listopad nechali narůst knír a tuto celosvětovou akci podpořili.
Celosvětové úsilí tradičně podporujeme. V předchozích letech rostly kníry našim autobusům, letos pak i pětici našich vlaků! Pyšným krasavcem s knírem je náš rychlíkový vlak 845.110, .204, .205, .309, .316. Až budete čekat na nádraží třeba na rychlík do Pardubic nebo Mladé Boleslavi a uvidíte jednoho z našich kníračů, vyfoťte ho a přidejte hashtag #arrivamovembercz. Vaše nejlepší úlovky na konci listopadu odměníme!
A co vy, taky si necháte narůst knír?
Řídící vozy řady 961 Českých drah získají zabezpečovací systém ETCS, ...
Řídící vozy řady 961 Českých drah získají zabezpečovací systém ETCS, ČD - Telematika vybaví celkem 34 „Syslů“
26. října 2021 12:00
Řídící vozy Českých drah řady 961, které vznikly rekonstrukcí původních osobních vozů řady Bdt z 80. let, získají evropský vlakový zabezpečovač ETCS (European Train Control System). Celkem 34 vozidel vybaví mobilní částí této špičkové technologie ČD - Telematika ve spolupráci se společnostmi Alstom a Škoda Transportation. Rozhodl o tom výsledek výběrového řízení vypsaného Českými drahami. Předpokládaná celková hodnota zakázky je cca 577 milionů Kč.
„Zavádění ETCS na českou železnici je podle nás jednoznačně nejvýznamnější bezpečnostní projekt v této oblasti pro několik příštích let,“ zdůrazňuje Tomáš Businský, člen představenstva a ředitel úseku Infastruktura ČD - Telematiky. „V segmentu tzv. retrofitu, tedy zpětného vybavování již provozovaných železničních vozidel palubními jednotkami zabezpečovacího systému ETCS, patříme ke špičce, což vítězství v tomto výběrovém řízení jen potvrzuje,“ dodává Businský.
Řídící vozy 961, kterým se přezdívá „Sysel“, jsou dnes plně klimatizované, vhodné pro přepravu cestujících na vozíku, mají vyhrazený prostor pro přepravu dětských kočárků a jízdních kol. V provozu mohou dosáhnout maximální rychlosti až 140 km/h.
Řídící vozy ovládají a kontrolují jednotlivé vozy vlakové soupravy a strojvedoucí z řídícího stanoviště ve voze ovládá neobsazenou lokomotivu prostřednictvím mezivozové komunikace v rámci vratných souprav.
„Vybavení „syslů“ zabezpečovačem ETCS logicky, technicky i časově navazuje na projekt zástavby ETCS do lokomotiv 362 WTB a 162 WTB, který ČD - Telematika úspěšně realizuje od června 2019“, vysvětluje Josef Mrázek, ředitel programu ETCS.
ETCS je jednotný evropský vlakový zabezpečovací systém, který postupně nahrazuje různé národní systémy jednotlivých evropských zemí a zvyšuje bezpečnost provozu na tratích u nichž je v souladu s národním implementačním plánem počítán provoz ve výhradním provozu pod systémem ETCS.
ČD - Telematika a.s. je významným poskytovatelem v oblasti drážních technologií pro zabezpečení a komunikace a dodavatelem velkoobchodních telekomunikačních služeb a služeb v oblasti správy, údržby i výstavby optických infrastruktur. Provozuje vlastní optickou síť v ČR, která je součástí klíčové infrastruktury státu. Portfolio svých činností doplňuje službami s přidanou hodnotou v oblastech jako je silniční telematika.
„Zavádění ETCS na českou železnici je podle nás jednoznačně nejvýznamnější bezpečnostní projekt v této oblasti pro několik příštích let,“ zdůrazňuje Tomáš Businský, člen představenstva a ředitel úseku Infastruktura ČD - Telematiky. „V segmentu tzv. retrofitu, tedy zpětného vybavování již provozovaných železničních vozidel palubními jednotkami zabezpečovacího systému ETCS, patříme ke špičce, což vítězství v tomto výběrovém řízení jen potvrzuje,“ dodává Businský.
Drážní úřad přijal mimořádná opatření v rámci kontrol lanových drah
2.11.2021
Pád kabiny lanovky na Ještědu v neděli 31. října je nešťastnou událostí, jejíž přesné důvody již zkoumá Drážní inspekce. Tato tragická událost vyvolává otázky na bezpečnost lanových drah v ČR. Kabinových a sedačkových lanovek je v České republice celkem 120. K mimořádným událostem dochází velmi zřídka. K mimořádné události, která by měla za následek pád kabiny nebo sedačky a zranění či smrt cestujících, od vzniku České republiky ještě nikdy nedošlo.
Drážní úřad v návaznosti na nehodu lanové dráhy na Ještědu okamžitě zareagoval přijetím mimořádných opatření. „Dohled nad bezpečností provozu lanových drah je součástí naší běžné činnosti. Letos navíc před zahájením zimní sezony oslovíme všechny provozovatele lanových drah s požadavkem na sdělení termínů kontrol, oprav a údržby, které provádějí před zahájením zimního provozu. Od všech provozovatelů kabinových a sedačkových lanovek si dále vyžádáme doložení provedení defektoskopických kontrol lan a výsledky prohlídek a měření lan v souladu se zákonnými požadavky. Státní dozory se během zimní sezony zaměří intenzivněji na provozování lanových drah,“ říká Jiří Kolář, ředitel Drážního úřadu.
Kontroly lanových drah probíhají pravidelně dle platných právních norem a v souladu s přísnými evropskými předpisy. „Provoz lanovek je pod přísnou několikastupňovou kontrolou, je tak možné říci, že bezpečnost provozu lanových drah v ČR je na vysoké úrovni,“ dodává Jiří Kolář.
Přesné zákonné postupy řeší vyhláška č. 177/1995 Sb., kterou se vydává stavební a technický řád drah. Pokyny pro obsluhu a údržbu jednotlivých lanovek jsou navíc vždy dány ještě výrobcem technologické části lanové dráhy. Tam mohou být jednotlivé kontrolní kroky nastaveny i v řádu hodin.
Jak probíhají pravidelné kontroly lanových drah?
1. Obsluha lanovky musí denně před zahájením provozu provést:
- vizuální kontrolu všech zařízení lanové dráhy
- zkušební chod pro ověření bezpečnostních funkcí lanové dráhy, zejména brzd, uchycení sedaček či kabin na lano a lana jako takového
- kontrolní jízdu, kterou se kontroluje stav trati, průjezdné profily a stav nosných či tažných lan.
2. Provozovatel je povinen v delších časových intervalech provádět kontroly, které se skládají z měření a případného seřízení kontrolovaných částí. Ty se provádějí v řádech týdnů a měsíců.
3. Jednou ročně je předepsána provozní revize, kterou provádějí akreditovaní revizní technici.
4. Každé tři roky je akreditovaným inspektorem provedena prohlídka a zkouška technického stavu lanové dráhy. Veškeré osoby, které provádějí nezávislé kontroly, jsou odborně způsobilé, a jejich kvalifikaci prověřuje Drážní úřad.
5. Lana musí navíc projít pravidelnou defektoskopickou kontrolou, kterou provádí opět osoba s požadovanou kvalifikací. U tažných, dopravních a přítažných lan je interval stanoven na dva roky, u nosných lan na tři roky.
6. Na dodržování všech výše uvedených povinností a na bezpečnost celého provozu dohlíží Drážní úřad, který provádí pravidelné státní dozory.
Dozory jsou komplexní – kromě povinností uvedených výše, je navíc kontrolováno, že lanovou dráhu obsluhuje osoba odborně způsobilá. Každý, kdo řídí lanovku, musí nejprve složit odbornou zkoušku u Drážního úřadu a následně teprve obdrží průkaz způsobilosti k řízení lanové dráhy. Při kontrole musí navíc obsluha lanovky prokázat zdravotní způsobilost. V rámci dozoru jsou kontrolovány také například provozní předpisy, evakuační plány, zkušební a výcvikové řády či přepravní podmínky.
Přesnou příčinu mimořádné události na Ještědu stanoví vyšetřování Drážní inspekce. Poté bude teprve možné přistoupit k přijetí případných dalších, už konkrétnějších, bezpečnostních opatření.
Správa železnic vybrala projektanta modernizace trati z Plzně do Chotěšova
PLZEŇ, 1.listopadu 2021
Projektovou dokumentaci pro plánovanou modernizaci traťového úseku z Plzně do Chotěšova vypracuje společnost Metroprojekt Praha. Úspěch ve veřejné zakázce jí zajistila nabídka ve výši 78 milionů korun. Stavba byla vybrána jako jeden z pilotních projektů Správy železnic pro zpracování v režimu BIM. Úsek ležící na trati z Plzně do Domažlic projde elektrizací, současně se zrekonstruují stanice Vejprnice a Nýřany a zastávka v Tlučné. Realizace prací je plánována v letech 2023 až 2025.
Vybraný dodavatel vypracuje projektovou dokumentaci pro stavební povolení a pro provádění stavby. Zajistí rovněž kompletní majetkoprávní vypořádání a všechny doklady a podklady k tomu, aby mohla být zahájena samotná realizace stavby. Projektové práce jsou spolufinancovány z prostředků Evropské unie, konkrétně z Nástroje pro propojení Evropy (CEF).
Projektovaná stavba se napojí na začátku v plzeňské lokalitě Nová Hospoda a na konci v zastávce Zbůch v obvodu nové stanice Chotěšov na rovněž připravovanou novostavbu trati z Plzně do Stoda. Ta bude sloužit zejména spojům osobní dálkové dopravy a nákladním vlakům. Modernizovanou trať přes Nýřany pak využijí kromě nákladních vlaků zajišťujících místní obsluhu také přímé elektrické osobní vlaky na ramenech Rokycany/Nepomuk – Plzeň – Heřmanova Huť/Stod.
Nová nástupiště ve stanicích Vejprnice a Nýřany budou dlouhá minimálně 170 metrů. Přínosem pro nákladní dopravu pak bude vybudování předjízdných kolejí pro křižování souprav o délce až 740 metrů. Součástí stavby bude také výstavba systému ETCS. Maximální traťová rychlost se zvýší na 125 km/h pro klasické soupravy, vlaky s naklápěcí skříní budou moci jet až 145 km/h.
Odrieknuté vlaky v 44. týždni od 02.11. do 07.11.2021
2.11.2021
ZSSK upozorňuje cestujúcich, že z dôvodu nedostatku rušňovodičov budú v aktuálnom týždni (1. až 7. novembra 2021) odrieknuté nasledovné vlaky:
Aktualizácia: 02.11.2021
Vlak číslo: Os 2048 (Bratislava hl. st. 13:16 – Malacky 13:53)
• odrieknutý v úseku: Bratislava hl. st. – Malacky
• REX 1860 (Bratislava hl. st. 13:31 – Kúty 14:26) v úseku Bratislava hl. st. – Malacky bude zastavovať ako Os 2048
Vlak číslo: Os 3047 (Malacky 14:05 – Pezinok 15:09)
• odrieknutý v úseku: Malacky – Pezinok
Vlak číslo: Os 3051 (Kúty 15:38 – Pezinok 17:09)
• odrieknutý v úseku: Malacky – Pezinok
• náhrada: Os 3027 (Bratislava hl.st. 17:18 – Leopoldov 18:21)
Vlak číslo: REX 1866 (Pezinok 16:11 – Kúty 17:27)
• odrieknutý v úseku: Pezinok – Bratislava hl. st.
Vlak číslo: Os 2054 (Bratislava hl. st. 16:16 – Malacky 16:54)
• odrieknutý v úseku: Bratislava hl. st. – Malacky
• REX 1866 (Pezinok 16:11 – Kúty 17:27) v úseku Bratislava hl. st. – Malacky bude zastavovať ako Os 2054
Vlak číslo: REX 1737 (Bratislava hl. st. 16:36 – Trnava 17:15)
• odrieknutý v úseku: Bratislava hl. st. – Trnava
Aktuálna situácia sa v priebehu dňa môže zmeniť.
Pre informácie o konkrétnych spojeniach, cenách a ponukách je Vám k dispozícii Kontaktné centrum ZSSK. Dostupné je denne v čase 8.00 – 20:00 prostredníctvom LIVE CHATU na www.zssk.sk (ikonka v pravom dolnom rohu), alebo NON STOP telefonicky na č.18188 (zo zahraničia +421244858188) prípadne na info@slovakrail.sk.
Ďalšie informácie a prípadné zmeny či doplnenia nájdu cestujúci ONLINE aj na tomto odkaze: https://twitter.com/zssk_mimoriadne
Za spôsobené nepríjemnosti sa ZSSK cestujúcim ospravedlňuje.
ARRIVA predviedla moderný vlak pre cestujúcich na trati Bratislava – Komárno
Bratislava, 31. októbra 2021 – Spoločnosť ARRIVA vypravila na trase Bratislava – Komárno motorovú jednotku Desiro. Prezentačná jazda potvrdila, že ARRIVA je pripravená aj v oblasti železničnej dopravy na plne funkčné poskytovanie služieb pre cestujúcich. Nízkopodlažné prevedenie vlaku zjednoduší nastupovanie imobilným cestujúcim, ale aj mamičkám s kočíkmi. Pri maximálnej rýchlosti 120 km/h klimatizovaná jednotka ponúka pohodlné služby na úrovni 21. storočia. Dané motorové jednotky je možné radiť až v trojčlennom radení, čo znamená, že z jednej súpravy jeden rušňovodič ovláda všetky tri súpravy a dokáže odviezť do cieľa cesty vyše 370 pasažierov.
Verejná osobná doprava môže pomôcť zlepšiť dopravnú situáciu v mestách a ich okolí, zabezpečiť dostupnosť škôl a pracovísk aj pre ľudí z obcí a prispieť k zlepšeniu životného prostredia. ARRIVA má medzinárodné skúsenosti, finančné zázemie i medzinárodné know-how – v 14 krajinách Európy zabezpečuje osobnú autobusovú, vlakovú i lodnú dopravu. Na Slovensku prevádzkuje mestskú a prímestskú dopravu v štyroch krajoch – navyše od 15. novembra bude pôsobiť aj v Bratislavskom samosprávnom kraji. ARRIVA je pripravená a dlhodobo podporuje liberalizáciu vlakových tratí – cieľom je zlepšenie služieb pre zabezpečenie pohodlnej a spoľahlivej dopravy pre cestujúcich.
„Verejná osobná doprava musí byť nielen bezpečná a spoľahlivá, ale aj pohodlná a moderná. Iba tak bude mať stále viac cestujúcich motiváciu prestúpiť z áut do autobusov či vlakov. Spoločnosť ARRIVA podporuje liberalizáciu prevádzky na regionálnych vlakových tratiach a považuje ju dlhodobo za kľúčovú pre ďalšie skvalitňovanie dopravných služieb cestujúcim na Slovensku,“ povedal László Ivan, generálny riaditeľ spoločností ARRIVA na Slovensku.
V rámci liberalizácie je jedným z podstatných faktorov však dostatočný čas na spustenie prevádzky pre vysúťaženého prevádzkovateľa. To okrem iného umožňuje aj zabezpečenie a nasadenie moderných vlakových súprav a zaškolenie potrebného personálu, čo sú nevyhnutné podmienky na poskytovanie spoľahlivých služieb cestujúcim na zodpovedajúcej úrovni.
Poslednú októbrovú sobotu na trati Bratislava – Komárno (Bratislava hl.st.-Miloslavov-Kvetoslavov-Dunajská Streda-Veľký Meder-Zlatná na Ostrove -Komárno), ktorá je predmetom výberového konania na zabezpečenie železničnej dopravy, vypravila spoločnosť ARRIVA modernú motorovú jednotku Desiro vyrobenú spoločnosťou Siemens, určenú na zabezpečovanie vlakového spojenia na prímestskej a regionálnej doprave. Tieto dvojdielne moderné motorové jednotky ponúkajú vysoký štandard a pohodlie v podobe 124 miest na sedenie. Priestor so sklopnými sedadlami ponúka možnosť využitia aj pre mamičky s kočíkmi, imobilným cestujúcim, ktorí vedia bezpečne nastúpiť vďaka nízkopodlažnému prevedeniu súpravy a samozrejmosťou je aj priestor pre odkladanie bicyklov. V motorovej jednotke sa nachádza WC, ktoré je prispôsobené aj pre cestujúcich s obmedzenou schopnosťou pohybu, vlak je tiež vybavený kútikom na prebaľovanie detí.
Pri maximálnej rýchlosti 120 km/h klimatizovaná jednotka s dĺžkou jednej súpravy 42 metrov ponúka pohodlné služby na úrovni 21. storočia. Dané motorové jednotky je možné radiť až v trojčlennom radení, čo znamená, že z jednej súpravy jeden rušňovodič ovláda všetky tri súpravy a dokáže odviezť do cieľa cesty vyše 370 pasažierov.
ARRIVA na Slovensku a vo svete
Spoločnosť ARRIVA pôsobí na Slovensku od roku 2008 a je najsilnejším súkromným hráčom v autobusovej doprave v Slovenskej republike. Od 15. novembra bude pôsobiť v Bratislavskom, Košickom, Nitrianskom, Trnavskom a Žilinskom kraji, kde zabezpečuje mestskú, prímestskú, zmluvnú a komerčnú autobusovú dopravu. Od roku 2017 prevádzkuje spoločnosť službu zdieľaných bicyklov, tzv. bikesharing. ARRIVA bude mať od 15. novembra na Slovensku viac ako 2 700 zamestnancov a bude prevádzkovať viac ako 1 500 autobusov. Tvorí ju šesť dopravných spoločností, servisná spoločnosť a centrála.
ARRIVA je jedným z popredných poskytovateľov osobnej dopravy v Európe, zamestnáva vyše 46 000 ľudí a ročne prepravuje 2,1 miliardy cestujúcich v 14 európskych krajinách. Je súčasťou Deutsche Bahn (DB), jednej z vedúcich spoločností v oblasti osobnej a logistickej dopravy na svete a je zodpovedná za regionálne služby v oblasti osobnej dopravy DB mimo Nemecka. Prevádzkuje autobusovú, železničnú a lodnú dopravu.
Schválený zákon o drahách pomůže dále zvýšit bezpečnost na železnici
28. října 2021
Od prvních měsíců roku 2022 bude možné lépe zjišťovat, jak strojvedoucí dodržují pravidla odpočinku mezi směnami. Senát schválil Zákon o dráhách, který zavádí tzv. monitoring licence strojvedoucích. Zákon také stanovuje jednotné podmínky na železnici v rámci Evropské unie, neboť do české legislativy začleňuje tzv. 4. železniční balíček. Měl by začít platit v prvních měsících roku 2022.
„Jedním z našich cílů je další zvyšování bezpečnosti železnice a zlepšení podmínek pro drážní dopravu. K tomu pomůže i schválení elektronický monitoring licence strojvůdců, kdy bude možné efektivněji sledovat dodržování pravidel o délce směny a dobu řízení drážního vozidla,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.
Mezi dalšími změnami v této legislativě je i povinnost oznámit provozovateli dráhy to, že strojvedoucí zahájil a ukončil jízdu; také musí nahlásit Drážnímu úřadu číslo licence strojvedoucího a evropské číslo drážního vozidla. Po diskusích nakonec zákon neobsahuje možnost tzv. konzervace dlouhodobě nevyužívaných drah. „Přijatý zákon může pomoci předcházet chybám či přetížení strojvedoucích a budeme tak mít v ruce jednoznačné informace, abychom z nich mohli dělat nějaké závěry,“ doplňuje ministr.
4. železniční balíček pak přehledněji stanoví základní podmínky a pravidla provozní a technické propojenosti dráhy celostátní, drah regionálních, vybraných drah jiných členských států a na nich provozovaných drážních vozidel. Vymezují se např. nové podmínky pro uvedení dráhy do provozu či uvedení drážních vozidel na trh. Též se zde počítá s postupným přechodem od národních registrů drážních vozidel k centrálně (na úrovni Evropské unie) vedenému registru dle práva Evropské unie v roce 2024.
Zákon o dráhách je další aktivitou v oblasti zvýšení bezpečnosti tuzemské železnice. V září letošního roku vláda schválila plán zavádění evropského zabezpečovače ETCS v ČR. Do roku 2030 má být osazeno ETCS 4 800 kilometrů tratí s náklady 47 miliard korun. Do roku 2040 má být osazena celá železniční síť. Aktuálně jsou na traťovém zabezpečení zasmluvněny práce za více než osm miliard korun, i dopravci již využili spolufinancování z evropských zdrojů přesahující částku tři miliardy korun. Technologií je již vybaveno přes 650 kilometrů našich tratí za další tři miliardy korun, probíhá zkušební provoz, a dopravci mají zajištěno financování pro 475 lokomotiv.
Zároveň probíhá i zabezpečení železničních přejezdů. Správa železnic v roce 2019 zabezpečila 130 přejezdů, v roce 2020 zabezpečila 155 přejezdů a do konce roku 2022 zabezpečí dalších 500 železničních přejezdů. Správa železnic vynaloží na zabezpečení 2 miliardy korun.
Od 1. ledna 2022 by mělo také začít platit nové nařízení vlády, které prodlužuje dobu odpočinku strojvedoucích mezi směnami z 6 na 7 hodin. Součástí je také garance 6 hodin na lůžku při spánku před další směnou, zpřísnění plánování délky směn, pokud obsahuje režijní jízdu, či zpřísnění plánování dělených směn.
Elektrifikácia úseku Haniska pri Košiciach - Moldava nad Bodvou
Bratislava, 28. septembra 2021
Elektrifikácia úseku Haniska pri Košiciach - Moldava nad Bodvou prinesie rýchlejšie a pohodlnejšie cestovanie do Košíc
Štátny tajomník Ministerstva dopravy a výstavby SR Jaroslav Kmeť spolu s generálnym riaditeľom Železníc Slovenskej republiky Miloslavom Havrilom dnes v Moldave nad Bodvou slávnostne prestrihli pásku pri príležitosti elektrifikácie takmer dvadsaťkilometrového úseku. Projekt umožní pripojenie vlakovej dopravy do Integrovaného dopravného systému Košického samosprávneho kraja a jej súčasťou bude aj rekonštrukcia železničných staníc a zastávok.
,,Košice tvoria významný dopravný uzol východného Slovenska a našim zámerom je kontinuálne pokračovať v elektrifikačných prácach v smere na Banskobystrický kraj. Na elektrifikovanom úseku sa zlepší súbeh osobných a nákladných vlakov a zvýšia sa parametre trate. Elektrifikácia je spôsob ako zrýchliť cestovanie vlakom, ktoré bude cestujúcich pohodlnejšie a atraktívnejšie. Našim cieľom je postupne presúvať na železnice viac cestujúcich a tovaru, čím sa výrazne odľahčia cesty. Takéto smerovanie dopravy na železnice si však vyžaduje modernizáciu a investície,“ uviedol štátny tajomník Ministerstva dopravy a výstavby SR Jaroslav Kmeť.
Na juhozápad od Košíc smeruje čiastočne dvojkoľajná trať do Plešivca a Zvolena, ktorá je dosiaľ elektrifikovaná v úseku Košice – Haniska pri Košiciach. Trať je súčasťou hlavného južného železničného koridoru Košice – Zvolen – Bratislava, ktorý je zaradený do súhrnnej siete TEN-T. Okrem úseku Haniska pri Košiciach – Moldava nad Bodvou a výhľadovo ráta s elektrifikáciou aj v úsekoch Moldava nad Bodvou – Fiľakovo a Fiľakovo – Zvolen.
„Práce na trati Haniska pri Košiciach - Moldava nad Bodvou
napredujú podľa plánu. Ide o významnú investíciu, v rámci ktorej sa vybudujú zariadenia nevyhnutné pre jazdu elektrických vlakov ako trakčné vedenie či transformačné stanice, čiastočne sa zmodernizuje železničný zvršok a spodok a zvýši sa rýchlosť vo vybraných oblúkoch. Výmenou zastaranej technológie v podobe staničných a traťových zabezpečovacích zariadení sa zvýši sa aj bezpečnosť úseku. Modernizácia železničnej infraštruktúry je nevyhnutná, keďže v blízkej budúcnosti rátame s výrazným zvýšením počtu vlakov aj cestujúcich,“ uviedol generálny riaditeľ železníc Slovenskej republiky Miloslav Havrila.
Podľa štúdie ÚHP je investícia potrebná pre lepšie využitie potenciálu železničnej trate Košice – Moldava nad Bodvou a možnosti dopravovať zamestnancov spoločnosti U.S. Steel (USS) Košice vlakmi. V súčasnosti ide o jedinú neelektrifikovanú trať zaústenú do Košíc. V budúcnosti sa tu ráta so zavedením tranzitných prímestských elektrických vlakov.
Projekt bude financovaný z Operačného programu Integrovaná infraštruktúra 2014 – 2020, Prioritná os 5 - Železničná infraštruktúra a obnova mobilných prostriedkov. Zhotoviteľom diela je skupia „ELHAMO“ zložená z vedúceho člena ELTRA a člena TSS GRADE. Celkové náklady na realizáciu projektu sú vo výške 58 801 975,66 EUR bez DPH.
Operačný program Integrovaná infraštruktúra ( „OPII“)
predstavuje programový dokument Slovenskej republiky o čerpaní pomoci z fondov Európskej únie v sektore dopravy, informatizácie spoločnosti
a podpory výskumu, vývoja a inovácií na roky 2014 – 2020 (Kohézny fond, Európsky fond regionálneho rozvoja).
Jeho globálnym cieľom je podpora trvalo udržateľnej mobility, hospodárskeho rastu, posilnenie výskumu, technologického rozvoja a inovácií a zvýšenie konkurencieschopnosti malých a stredných podnikov prostredníctvom rozvoja dopravnej infraštruktúry, verejnej osobnej dopravy, informačnej spoločnosti, podpory výskumných, vývojových a inovačných kapacít a rozvoja malého a stredného podnikania.
Jednu jízdenku na jakýkoliv vlak si za necelý rok koupil už milion cestujících
26.10.2021
Jednu jízdenku na všechny vlaky, OneTicket, spustily v plnohodnotném provozu Ministerstvo dopravy spolu se státním podnikem CENDIS v prosinci loňského roku 2020. Než se rok s rokem sešel, prodal se miliontý kus jízdenky, a to právě 26. října 2021 v 7:58 hodin na hlavním nádraží v Praze. Za dobu trvání projektu se také podařila navázat řada přínosných spoluprací, které OneTicket propagují a uživatelům tak činí cestování komfortnějším.
„Spolupráci jsme navázali s agenturou CzechTourism, která propaguje OneTicket na svém turistickém portálu kudyznudy.cz a se společností Seznam, díky čemuž si lidé mohou jednu jízdenku koupit i přes portál Mapy.cz. V červnu jsme zahájili prodej místenek, v červenci jsme zapojili do projektu komerční spoje, které na rozdíl od závazkových spojů neobjednává stát. Zároveň jsme spustili kampaň, abychom cestujícím výhody jednotné jízdenky více přiblížili. V současné době je tak možné využít OneTicket na více než 99 % všech spojů v Česku. Těší nás, že o OneTicket mají lidé zájem,“ říká Jan Paroubek, pověřený řízením státního podniku CENDIS, který systém provozuje. Zároveň dodává, že jde o jeden z dalších úspěšných digitalizačních projektů Ministerstva dopravy a o dobrou službu veřejnosti.
OneTicket umožňuje lidem cestovat po železnici s jednou jízdenkou bez ohledu na dopravce. Cestující tedy snadno přestoupí mezi vlaky různých společností pouze s jedním jízdním dokladem. U každého konkrétního spoje je také možné zjistit, zda lze uplatnit místenku, případně si ji rovnou pořídit. Krom toho také nabízí asistenční službu pro handicapované. V letošním roce pomoc při cestování po železnici využilo více než 608 lidí.
Je to tam 💪 Než se rok s rokem sešel, koupil si @jednajizdenka 1 milion cestujících. 🥳👍 Miliontý kus #oneticket se prodal právě dnes, 26. října 2021 v 7:58 hodin v Praze na hlavním nádraží. Díky a přejeme šťastnou cestu. 🤞🚆@cendiscz pic.twitter.com/2VeMiesrcN
— jednajizdenka (@jednajizdenka) October 26, 2021
V rámci dalšího rozvoje systému se zvažuje také spolupráce s integrovanými dopravními systémy. To znamená, že by OneTicket mohl fungovat jako tzv. door-to-door jízdenka, tedy zároveň jeden lístek na městskou i meziměstskou dopravu, jak je tomu například od letošního října v Rakousku.
Vše o OneTicket najdete na www.oneticket.cz.
Zahájení obchodních aktivit v Chorvatsku
26.10.2021
Za další milník expanzní strategie ČD Cargo lze považovat pondělí 25. října 2021. Naše dceřiná společnost ČD Cargo Adria od tohoto dne obchodně a organizačně zajišťuje přepravy kontejnerů v rámci projektu COSCO z přístavu v Rijece do Bělehradu. Také vozy na tuto přepravu zabezpečilo ČD Cargo.
Zároveň se rozvíjí i další obchodní aktivity zaměřené na přepravy agrárních produktů a samozřejmě velmi intenzivně pracujeme na získání vlastní licence pro provozování železniční nákladní dopravy v Srbsku a Chorvatsku.
DB a Siemens Mobility představily první automatický vlak pod dohledem ETCS
27.10.2021
Německé dráhy (DB) a společnost Siemens Mobility společně vyvinuly první vlak na světě, který se na železnici pohybuje sám. Dr. Richard Lutz, generální ředitel DB, a Dr. Roland Busch, generální ředitel Siemens AG, společně s Dr. Peterem Tschentscherem, starostou města Hamburk, představili vlak při jeho premiérové jízdě v rámci projektu Digital S-Bahn Hamburg.
Vlak je řízen digitální technologií a je plně automatizován. Strojvedoucí zůstává na palubě vozidla a dohlíží na jízdu s cestujícími. Manipulace, jako je například obrat vlaku, se provádí bez přítomnosti palubního personálu. Partneři projektu DB, Siemens Mobility a město Hamburk investovali do digitálního S-Bahnu, který je součástí projektu DB Digital Rail Germany, celkem 60 milionů eur.
„Dnes zažíváme skutečný přelom epochy: Železnice dorazila do digitální budoucnosti a digitální železnice v Německu se stala skutečností. S automatizovaným provozem na železnici můžeme našim cestujícím nabídnout výrazně rozšířené, spolehlivější a tím i kvalitnější služby, aniž bychom museli položit jediný kilometr nových tratí. Naším cílem je učinit železniční dopravu atraktivní pro stále větší počet lidí, jen tak můžeme dosáhnout revoluce v dopravě,“ říká Dr. Richard Lutz, generální ředitel společnosti DB.
„Děláme železniční dopravu inteligentnější. Vlaky jezdí automaticky podle dokonalého jízdního řádu, s přesností na vteřinu a s optimalizací spotřeby energie,“ uvedl Dr. Roland Busch, generální ředitel společnosti Siemens AG. „Díky naší technologii mohou naši zákazníci přepravit až o 30 procent více cestujících, výrazně zlepšit dochvilnost a ušetřit náklady na energie až o 30 procent. Digitální S-Bahn Hamburg je světovým unikátem. Nová technologie už byla oficiálně schválena, a protože má otevřená rozhraní, mohou jej okamžitě používat všichni provozovatelé na celém světě pro všechny typy vlaků“.
Premiérová jízda digitálního S-Bahnu se uskutečnila u příležitosti otevření světového kongresu ITS (Intelligent Transport Congress), který se konal v Hamburku. Během kongresu byly v provozu čtyři digitální vozidla S-Bahn na 23kilometrovém úseku linky S-Bahn číslo 21 mezi zastávkami Berliner Tor a Bergedorf/Aumühle.
Technickým základem digitálního železničního provozu je budoucí evropská norma pro automatický provoz vlaků (ATO) v kombinaci s evropským vlakovým zabezpečovačem (ATO over ETCS). Vlaky přijímají řídící signály z centrály prostřednictvím digitálního rádiového spojení. Čtyři digitální vozidla S-Bahn v Hamburku budou od prosince zajišťovat pravidelnou osobní dopravu. Plány na digitalizaci celého systému S-Bahn v Hamburku do konce desetiletí jsou již v procesu a probíhají investice do vozidel a infrastruktury. Předpokládá se, že tato technologie bude využívána celostátně pro regionální a hlavní železniční systémy.
Senát schválil Zákon o dráhách, pomůže dále zvýšit bezpečnost na železnici
27.10.2021
Od prvních měsíců roku 2022 bude možné lépe zjišťovat, jak strojvedoucí dodržují pravidla odpočinku mezi směnami. Senát schválil Zákon o dráhách, který zavádí tzv. monitoring licence strojvedoucích. Zákon také stanovuje jednotné podmínky na železnici v rámci Evropské unie, neboť do české legislativy začleňuje tzv. 4. železniční balíček. Měl by začít platit v prvních měsících roku 2022.
„Jedním z našich cílů je další zvyšování bezpečnosti železnice a zlepšení podmínek pro drážní dopravu. K tomu pomůže i schválení elektronický monitoring licence strojvůdců, kdy bude možné efektivněji sledovat dodržování pravidel o délce směny a dobu řízení drážního vozidla,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček.
Mezi dalšími změnami v této legislativě je i povinnost oznámit provozovateli dráhy to, že strojvedoucí zahájil a ukončil jízdu; také musí nahlásit Drážnímu úřadu číslo licence strojvedoucího a evropské číslo drážního vozidla. Po diskusích nakonec zákon neobsahuje možnost tzv. konzervace dlouhodobě nevyužívaných drah.
„Přijatý zákon může pomoci předcházet chybám či přetížení strojvedoucích a budeme tak mít v ruce jednoznačné informace, abychom z nich mohli dělat nějaké závěry,“ doplňuje ministr.
4. železniční balíček pak přehledněji stanoví základní podmínky a pravidla provozní a technické propojenosti dráhy celostátní, drah regionálních, vybraných drah jiných členských států a na nich provozovaných drážních vozidel. Vymezují se např. nové podmínky pro uvedení dráhy do provozu či uvedení drážních vozidel na trh. Též se zde počítá s postupným přechodem od národních registrů drážních vozidel k centrálně (na úrovni Evropské unie) vedenému registru dle práva Evropské unie v roce 2024.
Důležitý krok k dalšímu zvýšení bezpečnosti železnice. Senát schválil Zákon o dráhách, který zavádí např. elektronický monitoring licence strojvůdců. Ten pomůže hlídat a předcházet přetížení strojvůdců, kteří jezdí u více dopravců. pic.twitter.com/oUixDMMiuI
— Karel Havlíček (@KarelHavlicek_) October 27, 2021
Zákon o dráhách je další aktivitou v oblasti zvýšení bezpečnosti tuzemské železnice. V září letošního roku vláda schválila plán zavádění evropského zabezpečovače ETCS v ČR. Do roku 2030 má být osazeno ETCS 4 800 km tratí s náklady 47 miliard korun. Do roku 2040 má být osazena celá železniční síť. Aktuálně jsou na traťovém zabezpečení zasmluvněny práce přes 8 miliard Kč a i dopravci již využili spolufinancování z evropských zdrojů přesahující 3 miliardy Kč. Technologií je již vybaveno přes 650 km našich tratí za další 3 miliardy Kč, probíhá zkušební provoz, a dopravci mají zajištěno financování pro 475 lokomotiv.
Zároveň probíhá i zabezpečení železničních přejezdů. Správa železnic v roce 2019 zabezpečila 130 přejezdů, v roce 2020 zabezpečila 155 přejezdů a do konce roku 2022 zabezpečí dalších 500 železničních přejezdů. Správa železnic vynaloží na zabezpečení 2 miliardy korun.
Od 1. ledna 2022 by mělo také začít platit nové nařízení vlády, které prodlužuje dobu odpočinku strojvedoucích mezi směnami z 6 na 7 hodin. Součástí je také garance 6 hodin na lůžku při spánku před další směnou, zpřísnění plánování délky směn, pokud obsahuje režijní jízdu, či zpřísnění plánování dělených směn.
Lužnou čeká Poslední parní víkend, návštěvníci se mohou těšit na speciální jízdy
27.10.2021 - 14:09
Poslední parní víkend, tak se jmenuje akce, která se o víkendu 30. – 31. října uskuteční v Lužné u Rakovníka. Návštěvníci se budou moci svézt parním vlakem, historickým motoráčkem nebo parním vláčkem po muzejní úzkokolejce. Akce symbolicky uzavře letošní parní sezónu v ČD Muzeu.
Poslední říjnový víkend zatopí pracovníci ČD Muzea v Lužné u Rakovníka letos naposledy parní lokomotivy. Návštěvníci se s nimi budou moci svézt jak v sobotu, tak i v neděli, a to mezi Lužnou a Řevničovem a mezi Lužnou a Rakovníkem. Z nádraží v Lužné u Rakovníka vyjedou dvě parní lokomotivy: Heligón 414.096 se soupravou vozů řady Ci a Kremák 534.323 s vozy řady Bai. Každý z vlaků se během víkendu vydá hned na čtyři jízdy. Směrem do Rakovníka budou vlaky odjíždět oba dva dny v 9:50 a 15:03, do Řevničova pak ve 12:00 a 13:50. Jízdenky se budou prodávat přímo ve vlacích.
Další víkendovou atrakcí v Lužné budou jízdy historickým motoráčkem Hurvínek M131.105. Tento vlak vyjede přímo z Muzea ČD v Lužné u Rakovníka a pojede do Krupé a zpět. Odjezdy z areálu Muzea ČD budou vždy v 10:50, 12:50 a 14:50, zpět z Krupé pak v 11:00, 13:00 a 15:00.
Od čtvrtka 28. října do neděle 31. října bude v luženském muzeu v provozu také úzkorozchodná dráha s parní mašinkou Krauss č. 1.
Další informace o akci včetně jízdních řádů a cen jízdného jsou na portálu Vlakem na výlet.
Nová plzeňská tramvaj vyrazila na první jízdu s cestujícími
25.10.2021
V pondělí odpoledne se vydala tramvaj Škoda ForCity Smart 40T na svoji první jízdu s cestujícími do ulic Plzně.
Prvními cestujícími, kteří se tramvají svezli, byli zástupci města Plzně, Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) a výrobce – Škody Transportation. Tramvaj již odjezdila požadovaných 20 tisíc kilometrů pro účely homologace a brzy ji čekají pravidelné jízdy s cestujícími. S PMDP podepsal výrobce smlouvu na 2 kusy tramvají tohoto typu a v letošním roce PMDP využily opce a objednaly dalších 10 kusů tramvají ve stejném provedení.
O víkendu končí letní čas, změna ovlivní čtyři noční dálkové vlaky Českých drah
27.10.2021 - 11:47
V noci ze soboty 30. na neděli 31. října končí letní čas a hodinové ručičky se ve 3:00 hod. posunou o hodinu zpět. Na českém území budou tou dobou na cestě celkem čtyři noční dálkové vlaky Českých drah, které uprostřed noci vyčkají na odjezd podle středoevropského času (SEČ). Pokud by tyto spoje nezůstaly stát, jely by po změně času ve zbytku trasy o hodinu dříve. Regionálních vlaků se hodinové čekání týkat nebude, protože v době přechodu na nový čas žádné nejedou. Ranní vlaky pak vyjedou již podle SEČ.
Na území České republiky se změna času dotkne celkem čtyř nočních dálkových vlaků Českých drah a jejich partnerů. Ty budou uprostřed noci ve vhodných stanicích hodinu stát a odjedou z nich už podle nového, středoevropského (tzv. „zimního“) času:
- EN 442 Slovakia Humenné – Praha vyčká ve stanici Bohumín a odjede v 03:28 hod. SEČ,
- EN 97443 / 443 Slovakia Praha – Humenné vyčká ve stanici Bohumín a odjede v 03:00 hod. SEČ,
- nightjet 456 Vídeň – Berlín vyčká ve stanici Bohumín a odjede v 02:15 SEČ,
- nightjet 457 Berlín – Vídeň vyčká ve stanici Bohumín a odjede v 02:20 SEČ.
České dráhy zároveň zajistí ve stanicích Bohumín a Břeclav vzájemný přechod lůžkových vozů mezi všemi nočními vlaky a jako obvykle zajistí všechna plánovaná přímá spojení (tj. Praha – Bohumín – Krakov – Varšava, Vídeň / Budapešť – Břeclav – Bohumín – Krakov – Varšava a Praha – Břeclav – Budapešť, resp. naopak).
S posunem času o hodinu zpět by měli počítat také cestující, kteří využijí přímé noční spojení z Prahy přes Linec do Curychu a zpět. Tyto spoje budou na odjezd podle SEČ čekat na území Rakouska ve stanici Salzburg Hbf. Odtud budou odjíždět v 02:30 SEČ směrem do Curychu (přímý spoj na vlacích EC 337 / EN 462 / EN 466) a v 04:47 SEČ směrem do Prahy (přímý spoj EN 467 / EN 463 / EC 330).
Cestující, kteří využijí k cestě z Prahy do Brna půlnoční vlak IC 571 Jiří Bouda s vozy k sezení, přijedou na brněnské hlavní nádraží v 02:52 hod. letního času. Tento vlak tak na své trase nebude na přechod času nikde čekat.
Na regionální vlaky změna času vliv mít nebude, protože v době posunu o hodinu zpět České dráhy žádné takové spoje vypravovat nebudou. Nepojedou ani spoje tzv. víkendového nočního rozjezdu s odjezdem ve 2:30 hod. z pražského hlavního nádraží do Středočeského kraje (resp. s příjezdem do Prahy hl.n. z opačného směru těsně před 2:30 hod.). Všechny tyto vlaky jsou do odvolání zrušené v souvislosti s epidemickou situací.
Aktuální polohu vlaků si můžou cestující ověřit v mobilní aplikaci Můj vlak, na internetových stránkách www.cd.cz/vlak nebo na lince Kontaktního centra ČD 221 111 122.
Zrekonstruovaná výpravní budova v Hanušovicích začala sloužit cestujícím
HANUŠOVICE, 26. října 2021
Správa železnic dnes slavnostně ukončila rozsáhlou rekonstrukci výpravní budovy ve stanici Hanušovice na Šumpersku. Stavba probíhala od konce roku 2019, její celkové investiční náklady dosáhly téměř 51 milionů Kč. Výsledkem prací je rozšíření odbavovacích prostor, bezbariérové jsou nyní nejen toalety, ale také přístup do budovy. Objekt navíc získal novou střechu a zateplení.
Výpravní budova v Hanušovicích byla zařazena do plánu investic především z důvodu poměrně vysokého počtu cestujících, kteří denně projdou touto frekventovanou přestupní stanicí. Zlepšení celkového stavu objektu bylo důležité i vzhledem k tomu, že v něm bylo v rámci předchozí investiční akce umístěno nové sdělovací zařízení. Zrekonstruovaná výpravní budova tedy slouží jak pro potřeby cestujících a dopravců, tak pro zabezpečení drážního provozu.
Součástí prací bylo rozšíření odbavovací haly a zajištění přístupu do budovy i pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Ty mohou využít také bezbariérové toalety. Celý objekt získal novou střechu, obnovou prošla fasáda, která dostala původní podobu z přelomu 19. a 20. století. Nová jsou všechna okna a dveře. Stavbaři dále provedli úpravy zastřešení 1. nástupiště a okolního prostranství včetně gabionových stěn a zpevněných ploch. Město Hanušovice plánuje v návaznosti na rekonstrukci výpravní budovy revitalizaci přednádraží.
Projekt s názvem Rekonstrukce výpravní budovy v žst. Hanušovice byl spolufinancovaný EU v rámci Operačního programu Životní prostředí. Národní financování zajistil Státní fond dopravní infrastruktury. Celkové investiční náklady dosáhly výše 50 969 854 Kč. Zhotovitelem stavby byly Hroší stavby Morava.
Přibude 475 bezbariérových spojů, lidé na vozíku budou mít snazší cestování
26.10.2021 - 11:27
Celkem 5 385 bezbariérových spojů nabídnou České dráhy v roce 2022. Je to nejvíce bezbariérových spojů od jejich zavedení v roce 1991. Proti stávajícímu jízdnímu řádu se počet vlaků bez bariér zvýší o 475. Další velkou novinkou je možnost dobíjet elektrické vozíky v nejnovějších vlakových soupravách. Díky tomu se významně rozšíří mobilita osob na vozíku.
„Lidé, kteří se musí pohybovat na vozíku, mají těžký život. Na cestách se musí vypořádat s mnoha překážkami a bariérami. My se jim snažíme život co nejvíc usnadnit, především svobodněji cestovat po České republice a do zahraničí. Proto investujeme do moderních bezbariérových vlaků. Meziročně tak bude o 475 bezbariérových spojů vice a jejich celkový počet dosáhne rekordní úrovně. Čtyři z pěti našich vlaků budou v jízdním řádu 2022 kompletně vybavené pro cestování osob na vozíku a nabídnou jim komfortní cestování,“ říká Ivan Bednárik, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah. V jízdním řádu 2022 budou do provozu uvedeny zcela nové moderní bezbariérové soupravy InterJet, patrové jednotky push-pull a desítky souprav RegioPanter.
„V některých regionech dnes nabízíme drtivou většinu spojů bezbariérových, například v rámci Pražské integrované dopravy. Podobných regionů bude přibývat. V roce 2022 se k nim přidá například Plzeňský kraj, kde nasadíme na linku P2 Klatovy – Plzeň – Rokycany – Beroun jednotky RegioPanter. Převážná většina vlaků v celém kraji tak bude bezbariérová. K podstatnému rozšíření nabídky bezbariérového cestování dojde také v Královéhradeckém kraji. Tam zavedeme přepravu osob na vozíku na linkách Choceň – Náchod a z Pardubic přes Hradec Králové do Trutnova a Svobody nad Úpou. Symbol bezbariérovosti se objeví také u vlaků z Ostravy do Frýdlantu nad Ostravicí a Frenštátu pod Radhoštěm nebo ze Šumperka do Hanušovic a Jeseníku,“ říká Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu.
Rozšíří se nabídka cestování také v dálkových vlacích, jak dokládají slova Jiřího Ješety: „Na linky ‚Západní expres‘ a ‚Krušnohor‘ mezi Prahou a Chebem nasadíme nejmodernější expresní soupravy, které nabízejí lidem na vozíku úplně novou kvalitu cestování, a zároveň rozšíříme bezbariérové cestování do rychlíků ‚Vltava‘ a ‚Lužnice‘, které spojují Prahu s Jihočeským krajem. Lidé na vozíku se tak snadno dostanou z Prahy nebo z Českých Budějovic například do Benešova u Prahy, Soběslavi nebo Veselí nad Lužnicí.“
„Národní rada zdravotně postižených ČR vítá rozšíření bezbariérových spojů pro osoby se zdravotním postižením. Vítáme také další služby, jako například možnost dobíjení elektrického vozíku. Dlouholetá spolupráce s Českými drahami vede k tomu, že ČD poskytují nejvíce služeb pro lidi se zdravotním postižením,“ přivítal více vlaků a služeb pro osoby na vozíku Václav Krása, předseda Národní rady osob se zdravotním postižením ČR.
Rozšiřuje se nejen nabídka bezbariérového spojení, ale také rozsah služeb na palubě vlaků. Cestující využívající při pohybu elektrické vozíky získají v moderních soupravách zaváděných od jízdního řádu 2022 zcela novou službu: možnost dobíjení elektrických vozíků během cesty vlakem. Díky tomu se rozšíří svoboda pohybu těchto spoluobčanů. Cestující mají v moderních soupravách k dispozici i další služby, např. Wi-Fi síť nebo elektrické zásuvky pro dobíjení cestovní elekroniky.
Den otevřených dveří zpřístupní některé interiéry Fantovy budovy
26.10.2021
Ve čtvrtek 28. října od 16 hodin budou mít zájemci jedinečnou možnost prohlédnout si běžně nepřístupné interiéry Fantovy budovy na pražském hlavním nádraží. Ty momentálně procházejí náročnou rekonstrukcí a už během příštího roku se veřejnosti představí v plném lesku.
Během dne otevřených dveří se mimořádně zpřístupní například jižní věž, jižní balkón, sloupový sál nebo kulturní sál. Zájemci budou moci zavítat také do vládního salónku. V 19:30 a pak každou další půlhodinu až od 21 hodin ozáří čelo Fantovy budovy směrem od magistrály videomapping připomínající více než 100letou historii této secesní památky. Celá bude také slavnostně nasvícena.
Stejně jako každý den v roce bude nejen cestujícím, ale i široké veřejnosti otevřeno nové informační centrum Správy železnic, které slouží prioritně k zodpovídání dotazů cestujících a poskytování asistenčních služeb. Správa železnic ho také využívá k prezentaci společnosti či velkých staveb nebo k promítání náborových a preventivních videí. Infocentrum je otevřeno každý den v týdnu od 8 do 20 hodin.
Návštěvníci akce si mohou prohlédnout také nedávno otevřenou část severního podchodu, která umožňuje pěší spojení hlavního nádraží s nově vzniklými budovami na rohu Seifertovy a Italské ulice a dále směrem na Prahu 3. Tím došlo k podstatnému zkrácení docházkové vzdálenosti mezi městskými částmi.
Pozvánka na akciu (vo formáte PDF)
Začíná rekonstrukce stanice Vsetín
VSETÍN, 25. října 2021
Ve stanici Vsetín se momentálně nachází osm úrovňových oboustranných nástupišť tvořených panely. Nově je navrženo jedno vnější nástupiště s délkou 350 metrů a proměnnou šířkou, které se ve směru na Horní Lideč změní na jazykové. Dále vznikne ostrovní nástupiště o stejné délce, na které se cestující dostanou novým podchodem. Bezbariérový přístup zajistí výtahy. V rámci kolejových úprav se změní nejen samotné kolejiště stanice, ale také napojení na trať do Velkých Karlovic.
Z důvodu zásadní změny celkového kolejového řešení ve stanici Vsetín bude stávající výpravní budova nahrazena novým dopravním terminálem. Ten bude sloužit pro potřeby cestujících vlakové i autobusové dopravy a pro zajištění provozního zázemí železniční stanice.
Terminál bude mít dvě nadzemní a jedno podzemní podlaží; to bude komunikačně propojené s navazujícím podchodem. Hlavní čekací plochy pro cestující budou umístěny v odjezdové hale v prvním podlaží. Navazovat budou přímo na pokladny. V nejvyšším podlaží nad pokladnami vznikne zázemí pro zaměstnance včetně šaten. V suterénu objektu pak budou umístěny technologické místnosti a hygienické zařízení pro cestující. Prostory budou propojeny otevřeným schodištěm s výtahem a eskalátory.
Ve spolupráci s městem dojde k výstavbě parkovacího domu, který bude sloužit pro potřeby cestujících a zároveň bude řešit parkování v centru Vsetína. V rámci stavby budou zřízeny také dva podchody. Jeden povede nejen na nová nástupiště, ale současně zajistí i propojení centra města s místní částí Na Lapači. Druhý nahradí stávající přechod ve Štěpánské ulici a přejezd v ulici U Křivačkárny, které budou zrušeny.
Předpokládané celkové investiční náklady stavby s názvem Rekonstrukce ŽST Vsetín činí 3 376 329 987 Kč bez DPH. Projekt je navržen ke spolufinancování Evropskou unií z Nástroje pro propojení Evropy (CEF). Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury.
