O rušňovodičoch / strojvedoucích

Práve.Ako SpP vie ,že tá "červená" je platná?

A mne prečo nemôže dať súhlas keď je na navestidle červená?

Podľa čoho má SpP sledovať návestidlo?

pri nákl.vlaku je to iné....ruky za chrbtom nie sú návesť Stoj....a priznám sa že ja som ju v Zámkoch použil minimum na zastavenie nákl.vlaku
1,preto že sa zastavovalo nepísane tam kde čakal kolega rušňovodič na výmenu...no a ked prešiel kolegovi až k návestidlu dostal od kolegu určite viac vynadané ako od výpravcu.
2.kedže tie nákl.vlaky sa zastavovali na rozkaz väčšinou na rovnej,vždy by to bolo na menej ako zábrzdnú vzd. tak som jednoducho stál viditelne s rozkazom a ked chcel majster postáť tak postál...teraz sa používa aj vysielačka...a s metransom sa komunikuje že zastavuje na rozkaz či len dispoziciu....
Myslím že máte dobrých predpisárov,ktorý pretláčajú také nezmysly...že pred zástavkou,musí byť zástavka....lebo to inými slovami znamená že sa to nedá takmer nikde použiť....len na elektromechanikách a tých je už minimum.

konieckoncov a ja by som musel prijať akékolvek usmernenie ....ale jasne.Chytať sa slovíčka v mieste pravidelného zastavenia..čo to je.To vysvetlenie ktoré podávate (nielen ty..) by platilo ak by sa jednalo o pravidelne určené miesto zastavenia napr. tým sektorom.

Dalšie témy do placu....
Metodickým usmernením bolo určené že vlak nesmie odísť ak je náv.Stoj.No pozorujem že inak to platí vo zvolenskej oblasti,inak v trnavskej....Ja som za pokial je Stoj tak je Stoj.,ale pokial príde výpravca a vyrozumie že môže ťahať k odch náv. prečo by už odrazu nemohol.

Ono napr. v takom Bánove ak mešká vlak z NZ tak by vlak zo Surian mohol ísť do boku po výstupe,nástupe po odch náv a zmeškaný vlak z NZ by mohol ísť do rovna ...no a vlak do NZ by nemusel čakať dokedy vlak z NZ príde a odíde.....časová úspora či zrýchlenie o 3min. vela? málo?

Opäť zostanem pri tom Bánove príde vlak zo Surian od tohto smeru musí výpravca ísť zistiť koniec vlaku....až potom môže postaviť odch vl.cestu do Surian.Nemohlo by stačiť aby pri ucelených jednotkách stačiť potvrdenie rušňovodiča že došiel celý?..

Hater: pozri české SJŘ (ZCP) Brno,najmä EC vlaky, tam majú dostatočne debilovzdorne ošetrené miesto zastavenia.

Zámčan: Zbytočne špiritizuješ. Podľa mňa je... Vo tom to je, podľa Teba je to tak, podľa mňa inak a podľa gestora ešte viac inak. Pokiaľ bude v Z1 určené, že mám čakať miesto zastavenia za návestidlom aj pri návesti voľno na vchode, tak ho čakať budem. Pôjdem od vchodu 40, keby náhodou a budem čakať praporek. Ak ma s 57191 pustíš na 60 a výstraha do stanice, pri prechode budeš s rozkazom, tak ja sa síce budem snažiť zastaviť, ale pokiaľ nevyjde, tak budeš zbytočne kričať. Na margo Tvojich kolegov, ktorí stoja s rukami za chrbtom pri prechode, kukajú kade tade a keď potiahnem k cestovému, tak majú prisprosté reči. Vraj mám vedieť, že má za chrbtom rozkaz a chce mi ho dať a teda mám pri ňom zastaviť. U Teba sa mi to zatiaľ nestalo.

ked sa vrátim k debate....alebo pred miestom pravidelného zastavenia......
no tak tento pojem by bolo náležité vysvetliť.Pretože každý rušňovodič zastavuje inak,inteligentný pri schodoch ,či iným vhodným miestom pre cestujúcich...novým neznalým sa občas stane že potiahnu až na koniec perona pre istotu.....títo nezastavili pred miestom pravidelného zastavenia? podla mňa je miesto pravidelného zastavenia kdekolvek v priestore určenom pre výstup a nástup cestujúcich a v tomto priestore by mal rušňovodič pokial vchádza na Výstrahu a je dodržaná zabr,vzdialenosť očakávať Stoj.
Tak neviem ako budú skákať inštruktori ked bude v ZCP určený sektor kde má vlak zastaviť a tam nebude žiadna zabrz.,vzd., len malá tabulka s indexom

Poznám človeka,ktorý by blikol a potom s neuveriteľnou radosťou to miesto prešiel.Viem...,ja len že aj takí sa nájdu a doplácajú na nich tí ostatní.

Keď si bol svedkom, mal si na toho pánka od chrbta hodiť deku a veci by sa už diali samé. Inšô by si nezaslúžil.

Ja len ešte k predošlej téme.

362.001: Isteže. Ja len že som bol svedkom podobnej udalosti. Výpravca tesne pred zastavením vlaku pred ním schoval terčík. Vlak síce zastal tam kde výpravca chcel, no nanešťastie to videl nejaký dôležitý pánko, ktorý si výpravcu vychutnal ako malého chlapca.

Til:No a...........?

Vy si nedáte pokoja s tým , trochu mimo vlákna načo je určené a riešite vec, ktorá je už aj tak daná. Ste ako zaseknuté hodiny, len iný dátum a čas, ale stále to isté...

Ja by som zastavovanie v Mikuláši a Trenčíne ochotne pridal a naopak zrušil zastavovanie v Košiciach a Bratislave.

Ak by sme vzali čisto počty cestujúcich,tak potom padne aj Trnava, problém možno má aj Poprad. a treba ho potom?

Kysak. Ak by sme vzali čisto počty cestujúcich,tak potom padne aj Trnava, problém možno má aj Poprad.

síce neviem čo to robí v tejto debate ale by som ešte pochopil LM ale nechápem Kysak na kerú prdel to tam bude stáť

o čo by to bolo jednoduchšie, keby IC vlaky zastavovali n TN a LM, potom by aj kindermanagement ZSSK musel ustúpiť, lebo jazda by trvala dlhšie,
toto je argument veľmi sa mi páči, strelba zvlhnutým prachom

o čo by to bolo jednoduchšie, keby IC vlaky zastavovali n TN a LM, potom by aj kindermanagement ZSSK musel ustúpiť, lebo jazda by trvala dlhšie,

no sám seba ohrozí ten čo sa nevie vynájsť keby prišiel KD a pýta sa také voloviny mu poviem že dôvody zastavenia pominuli tak som ju schoval a môže si isť pískať

Ešte teda k predošlej debate;
zaujímavá debata sa rozprúdila na fejsbúku.

Pre tých posledných mohykánov, ktorí doteraz vzdorujú fenoménu sociálnych sietí a nemajú tam účet, kopírujem text príspevku tu:
Stanovisko FS k vozbe IC vlakov BA - KE

Po oznámení obnovenia vozby IC vlakov na trati Bratislava - Košice a späť k nám prenikla informácia, že zamestnávateľ má záujem zabezpečovať túto vozbu na celom ramene bez striedania rušňovodičov. Nakoľko takéto riešenie považujeme za zlé, zaslali sme okamžite zamestnávateľovi stanovisko, že s takýmto postupom nesúhlasíme. Stanoviská boli tri. Okrem KP FS sa rovnako vyjadrili aj ZO FS Bratislava Hlavné a ZO FS Košice.

Upozornili sme zamestnávateľa na zložité traťové pomery (výluky na Považí, ktoré potrvajú ešte dlho), pomerne nízku úroveň zabezpečenia a hlavne na pracovné podmienky, ktoré nemajú nič spoločné s 21. storočím. Nemôžeme súhlasiť s tým, aby rušňovodič išiel skoro 5 hodín na rušni, ktorý je pomaly starší ako on a aby skoro 5 hodín nemal šancu na základnú hygienickú prestávku. Na rovinu - kto z nás si nepotrebuje skoro 5 hodín "odskočiť". Títo kolegovia by takú možnosť nemali. Ak si niekto mýli PET fľašu alebo vedro s WC hodným 21 storočia, je na omyle...

Rovnako vnímame takéto riešenie ako nevhodné pre bezpečnosť prevádzky. Kto z nás si sadne za volant a ide bez prestávky 4:42 minút, ak nerátame minútové zastavenie na križovatkách? Iba dobrodruh. Žiaľ, naša legislatíva na nás v tomto veľmi zaostáva a zabudla na nás. Kolegovia z Viedne jazdia na "Taurusoch" po trati zabezpečenej na väčšine dĺžky zariadením ETCS úrovne 2 (ktoré na Slovensku poznáme len z počutia...) najďalej na úseku Viedeň - Innsbruck, čo trvá 4 hodiny a 8 minút. Ale väčšinou sa striedajú už v Linzi, alebo Salzburgu. ÖBB asi vedia, prečo je to tak - bezpečnosť a slušné pracovné podmienky sú všetkému nadradené.

Zamestnávateľ nám napriek vzneseným stanoviskám písomne aj na pracovnom stretnutí, ktoré sa na túto tému konalo oznámil, že napriek našim stanoviskám tak urobí. Najsmutnejšie na tom je to, že sa už našli kolegovia, čo sa sami dobrovoľne hlásia na takéto výkony. Vraj sú ochotní takéto niečo robiť "nezištne". Tak to si rád pozriem. Je to smutné, že takto podrážajú snahu ostatných o bezpečnosť a slušné podmienky v práci. Na tú "nezištnosť" sa rád pozriem...

FS naďalej so zámerom zamestnávateľa nesúhlasí a žiada, aby rušňovodiči boli v ŽST Žilina striedaní!!!