O rušňovodičoch / strojvedoucích

Aaa sme doma. Čo dokázal Břeclavák, to predsa musíme dokázať aj my, chlapci z Bratislavy. Ostala nás v depe polovica, nevadí, dajte nám roboty za dvoch, my všetko zvládneme, porobíme, odvezieme. Za 800 Eur.
Nuž Slovač si už tradične berie príklady z toho správneho konca.

Ked porovnavate z cechmi tak porovnajte aj platy.ked dostanes o 300 € naviac tak sa lahsie zvyka a menej somre

Veľké ospravedlnenie: Miesto Štúrova len Bratislava, tam sme ho striedali. Viem že 900+900 km za dva dni, všetko na gorile.

Břeclavák mával chuťovku: Břeclav/Praha/Štúrovo/Brno/spánok/Brno/Štúrovo/Praha/Břeclav.

ZA-PHA-SMuUH/SMuUH-PHA-ZA alebo BA-PHA-BA, teraz BA-KE-BA je strašný problém oproti tomu.

Jones už dokázal okrem smajlíka napísať aj vetu..

Aj to bola zbytočnosť. Fakt táto stránka kvalitou klesá a klesá a...........

neverím....Jones už dokázal okrem smajlíka napísať aj vetu....no nič....

1) točím o tom že dnes z človeka firma vydoluje všetko,a kto to nečakal je mierne povedané naivný....
2) že rovnaký bordel je aj na cestách,ale kým na železnici by to mal byť jeden z dôvodov prečo sa nedá jazdiť ďalej,ako len okolo vlastnej chalupy....na cestách to neznamená nič a vodiči gumokolov su len bezbožné hovedá ktoré ohrozuju vašich rodinných príslušnikov a mali by mať osobitné cesty,poprípade ich strieľať (Allepo vs Mosul)
3) bez ohľadu kto aku stranu zastáva,kto ma aký názor......páni si spravia podľa svojho

350001-4:O čom točíš ,vieš?

"Tu u nás? Z tratí je korzo... vystupovať z vlakov na druhú stranu je národný šport, následne prebiehať cez koľaj, lebo však v podchode sú šťanky, smrad, pavučiny.., deti sa hrávajú na koľajniciach, pučia mince, kľúče, šotouši visia na trakčných stĺpoch a návestidlách, cigáni majú z trate drukos-výnos korzo z lesa do osady, staré babky zas štrádlujú po koľaji s modlitebnou knižkou do kostola, na cmiter... Nuž a k tomu hafo nezabezpečených priecestí pri morálke našich vodičov.
Potom ten výsledok.. človek spraví iba smiešnych 250 km na rozheganej 750-ke do Horných Riťoprdov a nazad, pričom počas šichty 184-krát zatrúbi, 50-krát sa zľakne, hodí tri rýchlobrzdy a čuduje sa, prečo sa po takej "nič" šichte zvalí do postele rozbitý ako cigánska hračka."

ty asi po slovenských cestách moc nejazdíš,že ? tam že to je uplne labužo.... ono dovtedy ste sa poniektorý smiali z vodičov gumokolov až dopadnete rovnako....

ufo: preto su tam minimalne dvaja. na okraj: za trocha ine peniaze. co znamena strata zmyslovej skupiny pre rusnovodica? to iste co pre pilota. Drzme sa pri zemi, mam kamarata dialkoveho vodica, nemenil by som s nim. jedine co mu zavidim je ze ked mu telo zacne strajkovat zapichne to na prvom odpocivadle. poucil sa na vlastnej skusenosti, nastastie prezil a bez vedlajsich nasledkov. takze podla jeho slov po 23 hodine uz netrpezlivo vyzera odpocivadlo, kde bude bivakovat do 4:30. robi to kvoli bezpecnosti.
kolko je nastupov o 1:00 kolky nemozme zaspat alebo sa kazdu chvilu budime, darmo si lahnes, iba co sa prehadzujes na posteli. spania v obratovych staniciach, kde sa pretrhutie vykonu meria ako ked stuknes vypinacom, a ked pride tvoj cas opat stuknes a okamzite bezis na 100 percent. bo neuspech sa neodpusta...

mikulík ešte si zabudol dodať,že kde sa vykotíš v tom oblúku a vylezieš z mašiny tak prve čo uvidíš bude dreger a otázka akú máš obuv. A tvojí vlastný ta pôjdu potopiť.

Všetkým odporúčam zákon 462,hlavne paragrafy 1-5,a 12-15 upresnenie pre dráhu. Tam je všetko napísané. A je smutné že slávny odbor OIK u ZSSK Slovensko len vála starosti na rušnovodičov,a vlaková čata je nedotknutelná. Jedno je jasné,dlhým vozebným ramenám sa už nevyhnete,a končí éra toto je náš výkon,toto je môj výkon. Všade v okolitých štátoch sa redukujú depá,vznikajú velké celky,rušnovodiči robia x kilometrov za smenu. Len je tu otázka za kolko,a v akom prostredí??? Čo robí dnes už vaša slávna federácia... Nepočítam cestovnú kanceláriu OZŽ,tý vedeli len dávať kolekcie a výlety. V roku 1989 sme boli všetci nna jednej štartovacej línii z postkomunistickými štátmi,a kde sme dnes??? Vo velkej Češi nakupujú nové vozidlá,riešia spojenie rušnovodič/výpravca-generálny stop,keby sme ho mali tak rušnovodič z Humenného mohlo žiť. Madari Taurusy,Flirty,Traxy,Desirá,Poliaci Pendolino,Taurusy,Vectrony,Slovinci-Taurusy. A my máme slávne žoskulesy 757,reko krabice 81xxx,dunihlavy 861,pušpuly 961 za tažký uplatok pre dotyčného.A do goríl by sme pchali dalšie prachy,aj kde to boli fantastické stroje,ale na dnešnú dobu nestačia. A keby určití páni boli ešte pri moci aj dnes tak by sa asi aj stará dobrá laminátka dočkala tuningu v moricových závodoch-ETCS ,zmena prevodu a iné.... Čo dodať,za chvílu nás predbehne aj rozbombardovaná Ukrajina...

21 212/19 Jój Vladko, aj so štrkmi cca 50km, za cca 9 hodín výkonu.

Čo si tak povedia piloti, keby toto čítali. Kým sa dostanú na linky, za svoje kurzy s otázkou, či sa im investované peniaze vrátia, lebo ich dovtedy môže zradiť zdravie. Keď už lietajú, odpočinky za letu (obdivujem toho, kto dokáže spať za hluku motorov), dýchať 12 hodín smrad a bacile recyklované zo všetkých ľudí, riešiť poruchy vo vzduchu, dýchať jedovaté olejové pary. Spoliehať sa na letových dispečerov a iných pilotov. Pri niektorých spoločnostiach si dokonca musia dorobiť hodiny, ktoré boli PN...
Ako dobre je niekedy na koľajniciach na zemi.

charly: vtedajsia 832 mala odchod po 17:00 od toho sa spociatku vozila Raca na cistenie na hovnave kolaje, neskor Nove mesto. preto to nebolo pretrhnute. ked posunuli 832 na 15:20 tak uz tam smykli pohotovost. aj ked si bol pocas toho x krat otravovany vozmajstrom, pilotom, elektrikarom, catou... a priznavanie vykonu bol zrazu boj. paradox je ze za takymito kontrolami vykonu stoja ludia co 2/3 svojej prace hladaju zamienku ako zabit svoj cas. ale pravdu mas naznacim 21212-21219. vtedy som sa Vam divil ze vas mrle nepozrali v takej sichte, dnes takmer po 30 rokoch co by som za to dal.na druhej strane si si uzil: 540-331-1806...
tomek: pochopil si uplne do pismenka.

Len do toho vstupim s otazkou o pauze na jedlo. Ktosi pisal, ze hej, je na konci sichty. To bezpecakom, alebo inym nevadi? Alebo ako to ,osetria', zakryju, ak cosi. Pri tomto co sa chysta, aj co spomina 362 001 pri Moravakoch na SC a inych to fakt ,nehrozi'.

..kilometre sú číslo.... Ak mienime tie km (ako číslo) prejsť potrebujeme na to aj nejakú tú jednotku času. Sám priznávaš, že po dvoch tretinách je to už o inom. P.S. Nepamätám sa už v ktorom roku to bolo, ale vozili sme Zv-Ba-Zv R832/R801. Po 832-ke súpravu aj s rušňom na odstavné, z tadiaľ pešobusom do obchodu kúpiť niečo pod zub, naspäť na rušeň a pomaly driemajúc čakať na pilota, vytlačiť 801-ku. Všetko výkon skrz!! Prečo to vtedy šlo a dnes nie? Preto lebo turnusový dôverník (žiadne odbory/FS) povedal: takto to gaštanko bude a tuto to podpíš. Nemám pravdu, KAF-KA?

KAF-KA, presne tak.. predbehol si ma s tými Mlynkami.. To je to, čo píšem.. nie kilometre ale množstvo vnemov, teda charakter trate a vozby unavuje.. ono nakoniec rozdiel ísť po koridore bez priecestí a rozdiel po tom Tvojom Horehroní, kde máš 20-30 cez každé druhé priecestie, s vedomím, že ak tam pôjdeš 21 km/h a vojde ti nejaký splašený autobusár s následkami typu Polomka, môžeš sa rovno obesiť na hák..
Nehovoriac o tom, že na Slovensku panuje úplne iná mentalita národa ako v takom Nemecku, Švajčiarsku. Vo Švajčiarsku mi kamaráti-kolegovia tam pracujúci vraveli, že ak vidia osobu v koľajisku, automaticky to hlásia a zastavuje sa doprava, až kým ho policajti neodchytia a všetko tomu nešťastníkovi ide k náhrade. Tam je osoba v koľajisku fakt čosi neslýchané a veľká mimoriadnosť a rušňovodič sa počas jazdy teda môže venovať iba návestiam, trati. Žiadne zbytočné pískače pred mostami, tunelmi, priecestiami.. Obvod železničnej dráhy je určený výlučne vlakom a pohyb osôb v jej blízkosti je striktne zakázaný.
Na to ma mimochodom dôrazne upozorňovali, keď som tam chcel šotoušiť.
Tu u nás? Z tratí je korzo... vystupovať z vlakov na druhú stranu je národný šport, následne prebiehať cez koľaj, lebo však v podchode sú šťanky, smrad, pavučiny.., deti sa hrávajú na koľajniciach, pučia mince, kľúče, šotouši visia na trakčných stĺpoch a návestidlách, cigáni majú z trate drukos-výnos korzo z lesa do osady, staré babky zas štrádlujú po koľaji s modlitebnou knižkou do kostola, na cmiter... Nuž a k tomu hafo nezabezpečených priecestí pri morálke našich vodičov.
Potom ten výsledok.. človek spraví iba smiešnych 250 km na rozheganej 750-ke do Horných Riťoprdov a nazad, pričom počas šichty 184-krát zatrúbi, 50-krát sa zľakne, hodí tri rýchlobrzdy a čuduje sa, prečo sa po takej "nič" šichte zvalí do postele rozbitý ako cigánska hračka.
Toto ani laminatí entuziasta z Austrálie nepochopí.

a ti hore su blazni aj s tou vasou federaciou........ to az niekto vykoti IC v 70-kovom obluku po 6hodinach tak sa spamataju???????? samozrejme vsetko bude v sulade s predpismi a vysetrovacia komisia bude skumat ci mal spravne topanky a ci bol dobre odpocinuty ked "vcera" skonci
sichtu o pol12.

Zhrniem teda;
nejde tak ani o tie kilometre, kilometre sú číslo. V tom má wagoo pravdu.
Ide však o množstvo vnemov, podnetov spracovaných za jednotku času. A potom samozrejme o komfort pracoviska, ktoré by mi malo eliminovať všetky rušivé vplyvy ako hluk, vibrácie, prievan, tepelnú nepohodu. Čiže Ak už váľať čo najviac kilometrov za zmenu, v prvom rade záleží, na čom (má/nemá aspoň to ARR), po akej trati s akým zabezpečením... Posledný faktor je, aký druh vlaku veziem.. či váľam tie kilometre s nákladným, ktorý ide konštantnou 90-100 na 160-kovej trati a môžem sa aspoň kedy-tedy odsunúť od pultu, natiahnuť chrbticu, zadívať na baby hrajúce bedminton, alebo zaneprázdnene štrikujem s rukami prirastenými ku gorilým bakuliam na IC, kde ak pôjdem na 100-ke 97, budem meškať.