Virtuálny GVD

Vlaky do Vajnor:
- myslím, že je ďaleko viac ľudí, ktorí požadujú dopravu od DS na hl.st. ako tých, ktorí chcú ísť z NM na Senec
- rozdielna cena cestovného - dnes je to riešiteľné aj bez vyššej ceny kartou BID, inak nevidím problém zaviezť jednotnú tarifu MHD+vlak, resp. aj bez toho môže ZSSK vydať nariadenie, že na NM platia aj lístky cez hl.st.
- je naivné si myslieť, že ľuďom budú stačiť nejaké 3-4 spoje za deň v intervale viac než hodina a v praxi je pre ľudí veľkou komplikáciou, ak jeden vlak ide z NM a iný z hl.st.
- Váš návrh je naozaj neaktuálny a je vhodný tak do obdobia spred roku 1980, a je to úplne to isté (ak nie ešte horšie) ako produkt ľudí zo ZSSK.

Keď tu niečo napíšem a kritizujem, tak reakcia nemala byť vo forme konštatovania, že je to tak, ale v podobe argumentácie.

Ad Rasťo :

OK. Beriem to ako názor. Ale nájde sa niekto, kto aj takýto návrh označí za "fantasy". Preto uvádzam svoj návrh medzi virtuálnymi GVD. Toto je príčina.

Áno, nie všetky Os sú taktové. Tie z BA,N.M. sú mimo a jeden z nich je iba vložený do taktovej časovej polohy.

Dochádzam do BA vlakom už cca 10 rokov a v minulých GVD veru bol dopyt aj z BA, N.M. Bohužiaľ klesala frekvencia, resp. bola veľmi nepravidelná a vlaky sa stávali nerentabilnými.

K zachádzke z BA, N.M. na BA, hl.st. a odtiaľ smer NZ - problémom je cena cestovného lístka pri takejto zachádzke. Pri týždenných a mesačných predplatných CL určite.
Keďže tak, či tak musím používať bratislavskú MHD, tak si rozkalkulujem, koľko to spolu "koštne" moju peňaženku.

Navrhovanou úpravou by sa jeden veľký tok cestujúcich rozdelil na 2 toky. Podľa toho, kto by mal ktorú stanicu bližšie. A trúfam si povedať, že by sme možno zažili malý boom.

Preto ako pilot mám navrhnuté skúšobne predĺžiť niekoľko vlakov z DS, resp. súprav došlých z DS do BA,Vajnor.

Dochádzam vlakom do BA už cca 10 rokov a viem, že pomeniť niektoré veci môže vyvolať stratu vhodného vlakového spoja pre skupinu cestujúcich a ich odradenie od používania vlaku. Ale nespochybňujem týmto iné návrhy...

Ako som už uviedol, tu je to vec názoru. Som si dobre vedomý, že tu môžem pustiť svojej fantázií uzdu, ale teraz som sa rozhodol pre striedmejší prístup a preto pôsobiaci "nezmyselne" .

SWTC, konkrétne výčitky k Vašim návrhom:
- "taktové" Os vlaky odchádzajú z hl.st. aj z NM - problémy s perónmi riešiť tranzitnými vlakmi v smere Kúty - Šaľa
- Os vlaky z DS do Vajnor - radšej robiť prestup na hl.st.
- máme diskusiu virtuálny GVD, tak tomu by mal zodpovedať aj ten návrh, takto je len opakovanie nezmyslov, ktoré to už pred 20 rokmi nemali čo robiť.
Ja som uviedol ako by som si to predstavoval pri dnešných nezmyselných obmedzeniach (vl.km. a ich rozdelenie).

Ad Rasťo : nižšie som uviedol, že mám hotové strany 2 a 3. Môj návrh (2. a 3. strana) sa líši iba tým, že odchody Os z BA tam nemám XX:40 ale XX:38. Vidím zle ? .

Odchody ráno a neskoro večer z BA ešte riešim a rozmýšľam či to vôbec dať do taktu . Aby som potom v BA nenechal polovicu ľudí. Rôzne pracovné doby, ich začiatky a konce - toto bude problém. Ale nakoniec skončíme zase iba pri nedostatku .

Áno priznávam - aj som to uviedol, robil som "prekopávanie" existujúceho CP. Toto je iba moja 1. prac. verzia.

Ale myslím si, že niektoré veci by mali už teraz vidieť aj ľudia "z fachu" a prípadne aj cestujúci, ktorí týmito vlakmi cestujú a chceli by ešte u kompetentných niečo pripomienkovať...

Nevylučujem, že po akomsi 1.kole začnem s párovým alebo aj integrálnym taktovým grafikonom. Ale najprv potrebujem vidieť výsledok môjho pilotu.

Bojujem až so 4 skupinami cestujúcich, takže skôr to nebude, ako bude nejaký jednoliaty celok.

SWTC, nič v zlom, ale Vaše riešenie je v podobe z blata do kaluže a naozaj sa to vôbec nelíši od návrhu ala ZSSK.

Konkrétny návrh si predstavujem asi takto:
- párový grafikon
- integrálny taktový grafikon
- v špičke 1h, v sedle 2 h

Potom vyjde cca niečo takéto:
Odchody z Bratislavy:
Os cca 5.40 X, 6.40, 8.40, 10.40, 12.40, 13.40 X, 14.40, 15.40 X, 16.40, 17.40 X, 18.40, 19.40 X (Šaľa), 20.40, 22.40 (9 denne, 5 X)
EC - nedá sa ovplyvniť, takže 5.50, 9.50, 11.50, 15.50, 17.50, 19.50
R cca 6.25 (ZV), 8.25 (ZV), 10.25 (ZV), 12.25 (ZV), 14.25 (ZV), 15.25 X (NZ), 16.25 (ZV), 17.25 X (NZ), 18.25 (ZV), 19.25 X (NZ), 20.25 NZ X,7 (ZV 7, NZ 3 X, 1 X,7)
A žiadne ZrOs, Ex apod.

Príchody do BA:
Os cca 5.20, 6.20 X, 7.20, 8.20 X, 9.20, 11.20, 13.20, 15.20, 16.20 X, 17.20, 18.20 X, 19.20, 20.20 X, 21.20 (9 denne, 5 X)
R cca 5.35 X (NZ), 6.35 X,6 (NZ), 7.05 X (ŠU), 7.30 (ZV), 7.35 X (NZ), 9.35 (ZV), 13.35 (ZV), 15.35 (ZV), 17.35 (ZV), 19.35 (ZV), 21.35 (ZV) (ZV 7, 3 NZ X, 1 ŠU X)

Ad metal779 : na stranách 2 a 3 dúfam vidno takt. V úseku GA-SA, resp. v SA sa navyše striedajú R a Os v 30 min. intervale.

Ale nie všetko som dával do taktu. To ani nejde. Sú tu tie nešťastné EC... Podľa ich časových polôh by boli tieto EC rušiacimi vlakmi. Viac-menej som sa sústredil na Os každú párnu hodinu v XX:38 vlak bez obmedzenia a neprárnu XX:38 v "X". Nasledovali R. V tomto úseku plnia viac-menej funkciu posilových vlakov. Cez víkend som ešte nevidel jazdiť R so 7-8 vozňami medzi BA a NZ, príp. BA-LV-ZV. Tá frekvencia je počas víkendov výrazne nižšia. Treba si ešte všimnúť "Levičana" a prípoj do NZ v Palárikove.

Ad metal : Sorry - prvá strana je ešte pôvodná, tú som ešte nestihol prekopať.
Prekopal som strany 2 a 3. Strana 4 je hotová na 50 %.

Nie som zo ŽSR ani zo ZSSK. Zatiaľ.

nie so zo ZSSK alebo ŽSR? pretože žiadny takt. Viac menej je to ako v súčasnosti....

Tak, "hodil" som na web môj 1. release preview - návrh pre trať 130 :

http://www.galileosoft.wz.cz/gvd2009/gvd2009_130_a.pdf

Táto časť je hotová. Smer späť bude na budúci týždeň.

Jozef, moderná doprava = aspoň 2h takt, alebo potom Erlebniszug (muzeálny vlak u OeBB), alebo niekde k 2h taktu niečoho ešte ako posila v 5/7. Vlak ako hromadný prostriedok (v spoji aspoň cca 50 ľudí) nemôže jazdiť odvšadiaľ všade, a viezť 2 vlaky denne na nejakej relácii je dôchodcovské riešenie (môže byť v prípade EZ).
Viezť cez ZM raz týždenne rýchlik je nezmysel (ekonomický, marketingový). Ja tu stále hovorím o 2h takte R/IC (BR) - BB - ZM - BA, možno až KE - BB - ZM - BA.

Skôr či neskôr sa na Slovensku bude musieť zvyšovať objem výkonov, čím skôr to bude, tým to bude do budúcnosti lacnejšie a lepšie...

Ďalej:
- Rýchlik zo Zvolena do Prievidze, je po existujúcej infraštruktúre "silné kafé" už aj na mňa (extrémna pomalosť)
- (Bratislava/Nové Zámky) - Nitra - Prievidza - 2h takt R
- Nové Zámky - Považie, spojenie asi zmysel má, lenže si neviem predstaviť trasu pre takúto vrstvu (chcelo by to skôr trasu cez NR alebo potom ukončiť v TT a ďalej s prestupom).
- z hľadiska priepustnosti je na niektorých tratiach problematické kombinovať regionálnu a medziregionálnu dopravu (TN - Chynorany,...)
- R Poprad - Plaveč - Prešov, priame regionálne vlaky
- R Prešov - Humenné, myšlienka je zaujímavá, len otázny je dopyt po takomto spoji, nemám doriešené SJD

ČD netvoria GVD, ten tvorí MD ČR a kraje podľa možností dopravcu!
To, že osobná železničná doprava na Slovensku vyzerá tak ako vyzerá nie je vinou ZSSK, ale ministerstva dopravy a všetkých porevolučných vlád, ktoré tu boli a v tejto oblasti nič prospešné rnerobili.

K tomu R Tekov cez ZM: tiez si myslim, ze ten cestovny cas sa da velmi slusne skratit ak sa odburaju preprahy. Urcite by sa zisiel aspon v piatok/nedelu taky priamy vlak, povedzme v ZM si myslim by prilakal studentov cestovat do BA, ked teraz musia k autobusom ist pol hodinu skor, aby chytili miesto. Ten vlak by sa mohol uvazovat aj v relacii BA - Brezno.
Ak bola rec o Prievidzi, tam by sa mohlo uvazovat predlzit priame R Kosice - Zvolen - Horna Stubna - Prievidza.
Co je celkovy problem trasovania vlakov ZSSK, nevyuzivaju sa postavene trate na urobenie priamych vlakov, hoci len vikendovych.
Priklady: Poprad - Stara Lubovna - Presov, Nove Zamky - Nitra - Chynorany - Trencin/Prievidza, Zilina - Leopoldov - Sered - Galanta - Nove Zamky - Komarno.
Posledne dve menovane relacie su z hladiska cestovneho casu velmi vyhodne v porovnani s autobusovou dopravou. NZ - NR, NR -TO ledva stihaju busy osobnym vlakom, nehovorim keby tam jazdili Zr vlaky. Uplnym prikladom nevyuzivania pomerne dobrej infrastruktury je trat Galanta - Leopoldov: dvojkolajka elektrifikovana, medzinarodny koridor a ZSSK to nevie vyuzit na vytvorenie priameho prepojenia Povazia a juzneho Slovenska. Skuste si vyhladat spojenie napriklad Komarno (Sturovo) - Trencin (Zilina)... Jedinym preferovanym spojenim je cez BA alebo X prestupov . No ale vraj tam nie je potencial...
Malym pokrokom v mysleni bol Sarisan do HE, urcite treba vitat aj snahy zaviest Praha - Presov - Humenne.
Treba len zmenit myslenie a pristup. Asi keby na Slovensku prisli tvorit cestovne poriadky ludia z CD alebo OBB, pripadne MAV, to by sme videli kam by chodili vlaky vsade. To by chodil aj vikendovy rychlik Bratislava - Dolny Kubin :)

Milan!? Tak teda napíš tie presnejšie časové údaje!!!

nemal "poďakovať "skôr Zamčan-ovi?

milloss: to akože kurierovi ďakuješ za jeho výmysly?

Kurier: za blizsie info

Kurier
Veď takýto vlak má od nového GVD jazdiť,veď totu Milan jasne naznačil.Ak to nezmení hospodárska kríza...
Reč bola o tom prečo v ňom nebudú lehátka.......

Zdravím Vás!
Posielam Vám sem návrh na víkendový posilový rýchlik o ktorom tu už mnohý snívali, tak tu ho máte ako by mal vypadať!

R 1447 2. (R) vlak nečeká na žádne přípoje
jede v …5/6 a 23./24. XII., nejede 25./26. XII.
Praha hl. n. 21.51 – Pardubice hl. n. 22.59/23.02 – Olomouc hl. n. 0.21/0.24 – Ostrava-Svinov 1.18/1.20 – Ostrava hl. n. 1.27/1.29 – Bohumín 1.37/1.40 – Karviná hl. n. 1.51/1.52 – Český Těšín 2.09/2.11 – Třinec 2.20/2.21 – Čadca 3.00/3.04 – Žilina 3.34/3.45 – Ružomberok 4.26/4.29 – Liptovský Mikuláš 4.47/4.49 – Poprad-Tatry 5.28/5.33 – Spišská Nová Ves 5.51/5.53 – Prešov 6.50/7.02 – Hanušovce nad Topľou mesto 7.27/7.28 – Vranov nad Topľou 7.47/7.48 – Strážske 8.01/8.03 – Humenné 8.12

R 1446 2. (R) vlak nečeká na žádné přípoje
jede v 7/1 a 6./7. VII., nejede 4./5. VII.
Humenné 20.23 – Strážske 20.31/20.33 – Vranov nad Topľou 20.47/20.49 – Hanušovce nad Topľou mesto 21.10/21.12 – Kapušany pri Prešove 21.27/21.28 – Prešov 21.38/21.53 – Spišská Nová Ves 22.52/22.54 – Poprad-Tatry 23.12/23.17 – Liptovský Mikuláš 23.57/23.59 – Ružomberok 0.18/0.22 – Žilina 1.03/1.12 – Čadca 1.42/1.46 – Třinec 2.25/2.26 – Český Těšín 2.36/2.38 – Karviná hl. n. 2.53/2.54 – Bohumín 3.05/3.06 – Ostrava hl. n. 3.15/3.17 – Ostrava-Svinov 3.24/3.26 – Olomouc hl. n. 4.19/4.22 – Pardubice hl. n. 5.43/5.46 – Kolín 6.11/6.13 – Praha-Libeň 6.55/6.57 – Praha hl. n. 7.07

Řazení vlaku:
LOKO163.ČD/754.ZSSK+8xBmeeČD

S pozdravom Kurier

Neviem, ako je to s poplatkom za dopravnú cestu, ale mám pocit, že trasa
Kozárovce-Lužianky má "akciovú cenu", no nekúpte to!!!

Rasťo
Neojavil som Ameriku,len nejako hádžem myšlienky s nádejou že si to niekto kompetentní zrovná v hlave.....a donutila ma k tomu jedna veta pána ministra kde naznačil zníženie objednávky vlkm zo strany štátu z dôvodu krízy.Ja sa pýtam prečo rušiť vlaky?Prečo nehladať iné rezervy?

Zámčan, jedinou nevýhodou vedenia rýchlikov cez ZM je ich relatívna pomalosť (vyslovená lokálka Koz - ZM), inak z hľadiska obslužnosti územia lepšie riešenie ako jazda cez LV (lenže odpísať LV je nezmysel), výhľadovo by to chcelo 2h takt BB - ZM - BA a 2h takt BB - NZ - BA, s tým, že Os medzi ZV a NB by skončili.

K tým vl.km. objavil si Ameriku, ja to tu vravím už dlhodobo, vl.km. je ukazovateľom štatistickým, lenže "múdre" MDPaT a čiastočne aj ZSSK ho berú ako ukazovateľ ekonomický.
Tým pádom znížením objemu výkonov o 10 % sa môže docieliť úspora buď 0 - 20 %, no pri riešeniach ZSSK je tá úspora vždy menšia ako zníženie výkonov.