ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

» despect
Neboj nič, nespomínam si na žiaden prípad, kedy by boli nakúpené vozidlá nasadené tam, kde bolo na začiatku avizované. Snáď s výnimkou push-pullov, aj keď neviem či aj pri nich sa nehovorilo tiež o Žiline.

Naftová mašina na 140km/h je načo dobrá pre Zvolen? na úsek Vrútky Zilina? To ze treba nove maisny je známe už 10 rokov. Ale na 140km/hod by sa hodila viac do Pd na usek Leopoldov Bratislava

Este je potrebne dodat, ze ZSR nedavno vysutazili projektanta na studiu elektrifikacie Zvolen-Filakovo, takze do buducna tu nebude potrebnych tolko dieslovych vozidiel aspon pri regionalnych vlakoch.

Priame vlaky BA-ZV-KE a ZV-ZA-Ostrava s preprahmi ostanu bez zmeny ... na druhej strane nie je iste na ktorych vlakoch by tie nove rusne jazdili, nemyslim, ze ten pocet pokryje vsetky vlaky vratane ramena Zv-Za v 2 h takte.

K bodu 3 sa chcem opýtať, prečo sa idú modernizovať vysokopodlažné vozne či by na spomenuté výkony neboli vhodnejšie čo ja viem 4-5člankové DMJ, kvôli dynamike jazdy, nízkopodlažnosti či rýchlosti obratu súpravy...
Ledaže by chceli zachovať priame vlaky BA-ZV-KE či ZV-ZA-Ostrava s preprahmi

**Nasadenie z dôvodu potrieb riadenia prevádzky, obratovania súprav a údržby vozidiel**
je nový spôsob, ako spraviť putovnú výstavku?

Áno už je načase obnova rušňovoveho parku rušňov nezávislej trakcii všeobecné, pretože napr.take rušne ( T 478.1 CSD) dnes 751 vyrobené v CKD v rokoch 1964 - 1971 s SM - K 6 S 310 DR majú dnes už 49 rokov v nepretržitej prevádzke a stále jazdia , dúfam že aj tie nové rušne nezávislej trakciu vydržia aspoň polovičku v nepretržitej prevádzke ako tie zastaralé rušne 751, pretože rušne 751 sú konštrukčne jednoduché,no dnešné moderné rušne sú namákane samou elektronikou čo môže byť výhodou aj miestom závad , jeto ako s starým autom kde si vedel sám nastaviť predzapal atď.no na dnešných nových autách kde je všetko v elektrike ak ti odíde na ceste riadiaca jednotka nemáš šancu na opravu , pomôže ti len odťahová :)

Osobne som za obnovu rusnov aj nezavislej trakcie, vsak Okuliarniky to uz maju davno odzite a patria do muzea a treba mat aj zalohu rusnov na vyssiu rychlost v pripade vypadku a poruchy elektrickej trakcie , rada 75X tieto predpoklady nesplna max. 100 km/h, len ma zaujima ci tieto nove rusne budu aj pouzitilne na stav infrastruktury ...typickym prikladom trat BB-BR-MG kde svoje schopnosti velmi nevyuziju pri rychlosti aka tam momentalne je 60-70 km/h ked tadial cestujem vlakom...treba povedat ze tam vlaky ledva dosiahnu rychlost 70 km/h , viac krat som to meral, tam mozme kludne radu 757 nechat. Nasadenie na tomto ramene sa mi javi ako zbytocnost. To radsej na rameno od Prievidze, kde to sice tiez nevyzera ruzovo, ale tam sa aspon niekde moze ist 100 km/h.

Uvidíme ako sa bude dariť novým rušnom nezávislej trakcii dúfam že odborníci z ZSSK si dobre výberu, pretože nové nemusí byť vždy dobre ,ako keď do rušňov po rekonštrukcii montovali motory Caterpillar,z počiatku mali veľké olejové netesnosti najhoršie bolo že olej meniť nemohli zamestnanci SUaO ale iba špeciálny servismani.

Tak teda ma ZSSK milo prekvapila, ze konecne idu kupit nove nafto-masiny. jednoznacne palec hore (y). a kebyze sa podari zopar aj na 160km/h by som tomu fandil...... predsa len aj na R do PD by to bolo (s ETCS) pouzitelne uz zajtra.
a mat neaku haftou hnanu alternarivu v pripade vyluky-nehody na TV, je pre ZSSK OK
-by ma zaujimalo co ten protekt je este z cias SMERU a ci bolo treba nove vetry s opajcnutymi diplomovkami. :=D

ZSSK aktuálne pripravuje tri eurofondové projekty modernizácie vozového parku, ktoré by mali byť zrealizované do roku 2023. Ide o:
1. *15 ks dvojčlánkových DMJ*
- s v max. minimálne 120 km/h
- s plánovaným nasadením v Žilinskom a Prešovskom kraji
(projekt je nastavený ako náhrada r. 811 a 912, ktoré by mali byť komplet vyradené, a r. 813/913, ktoré by mali byť redislokované na iné trate, kde by mali nahradiť časť r. 812)
2. *4 ks 6-článkových poschodových EJ* (25 kV 50 Hz)
- s v max. 160 km/h
- s plánovaným nasadením na tratiach BA-NZ, BA-Kúty a BA-ZA
(projekt je nastavený ako náhrada za 8 ks r. 240 a cca 25 vozňov radu B a BDs, ktoré majú byť vyradené)
3. *9 ks nových dieselových HDV + modernizácia 30 ks Bdtmee*
- HDV na v max. 140 km/h (príp. vyššia) a s prípravou na ETCS L2, vozne na v max. 160 km/h
- s plánovaným nasadením najmä na tratiach ZV-BB-ZA, BB-BR-MAR, ZV-KE
(projekt je nastavený ako náhrada r. 754, ktoré by mali byť vyradené - ako už bolo napísané v diskusii)

Len to nie. Už ich treba nechať dožiť a radšej si kúpiť nové HKV od spoločnosti, ktorá aj vie čo robí (narozdiel od ZOŠiek)

ja by som len poprosil o vysvetlenie
v Nemecku už 50 rokov prevádzkujú dieselelktrické lokomotívy BR 218
prešli už viac krát modernizáciou a ''najnovšie lokomotívy'' sú doposiaľ veľmi žiadané
nebolo by možné niečo podobné urobiť s Okuliarnikmi?

Dnes lokomotivu Multi engine prevadzkuju DB,myslim Rada 246. Je to loko zo štyrmi šestvalcovými motormi CAT.
vykon dokopy 2200kW

Čokoľvek od Bombardieru by bolo pre tunajšiu železnicu požehnaním.

Bombardier Transport z lokomotivou Multiengine. Už boli na prvom jednaní.
Len neviem či to žopke prejde,ked rada 757 ma vysoku zostatkovu hodnotu.

https://www.partnerskadohoda.gov.sk/data/files/3761_opii_2020_07_14_zamer-np_zssk_modernizacia-vozoveho-parku-zkv-v-ramci-opii-%E2%80%93-8-cast.pdf
Tak to vyzerá, že ZSSK sa po rokoch konečne začne zbavovať prvých okuliarnikov. Plán je kúpiť 9 nových dieslových lokomotív na minimálnu rýchlosť 140km/h. Som zvedavý, kto sa tu prihlási.

Ja tam problém nevidím. Trať Úľany n/Ž. - Z. Moravce vedie cez husto osídlené obce Žitavskej doliny. Takže potenciál tam je. Problém mala kedysi Dzurindová vláda a odvtedy to nik nechce napraviť.

Dávam diskusnú otázku, ako to vidíte reálne s osobnou dopravou na trati č. 151 Nové Zámky - Úľany nad Žit. - Zl. Moravce?

ešte ohľadom výstavby novej koľajovej dráhy z Bratislavy do možno Košic....
to nie je rekonštrukcia, to je plytvanie peniazmi, to je totálna blbosť
mali postaviť novú jednokoľajku z Bratislavy do Košíc, pre tých zopár IC, Regiojetov a dvojhodinových rýchlikov by kľudne jedna koľaj stačila.....Obiehanie? Ľahko sa dá vypočítať. Napr. V Trnave, Trenčíne, Žiline.....A ak by sa náhodou kvôli obiehaniu meškalo? Na Slovensku nič nového, to je každodenná udalosť.....
A po starej dobrej dvojkoľajke mohli kľudne ďalej osemdesiatkou jazdiť osobáčiky a nákladné vlaky....možno ešte i 100 rokov. Páni, to by sa ušetrili kvadrilióny, to by boli milióny lavičiek na staničkách....