813+913 ZSSK

813.015 videná v Zámkoch

813 110 alias Ferdo mravec sa má ÚDAJNE vzdialiť k súkromníkovi do čiech, takže slovenské koľaje už čo chvíľa brúsiť nebude. V týchto dňoch by sa malo "rokovať" o zrušení prenájmu tohto žoskulesa :-) Infoška typu "šepká sa po depe".

Dnes na trati Trenčín-Chynorany na vlakoch 5400,5402 - 813/913 003

Včera poobede, resp. aj dnes doobeda točila Štiavnicu 813.005 ! Kvôli Náckovi alebo kvôli piatku ? Z 5764 do nej nastupovalo celkom dosť študentov.

pravdepodobne má MV

neviete co 813 022 robi v Zamkoch?? maju ju rozpojit.. ked som s nou posunoval mal som taky pocit ako keby nemala tlmice

a kto by na tom aj išiel ked to je pod Zvolenom.... asi.

zeleznica: Na Utekacsku streku sa nechysta?

dnes "zázrak" 813 110 na vychádzke do Fiľakova... 6209...

charly : ďakujem pekne za podrobnú odpoveď

iron... . Pred cca ôsmymi rokmi sme mali taký istý problém. Skúšali sa iné riadiace jednotky a výsledok stále rovnaký. Už bolo dokonca rozhodnuté rozobrať prevodovku. Prišiel však servisák, napojil sa na počítač a pekne ukázal, že chyba je v SM, ktorý nemal po preradení potrebný krútiaci moment. Závada prozaická: zapchatý prechod paliva z palivovej nádrže do palivovej trubky. Ten sa vyčistil a bolo po probléme. Do dnešného dňa sa uvedená závada neprejavila ani na jednej prevodovke. P.S. Podrobnejšie by to mohol vysvetliť passion, ktorý v tom čase robil elektronika a komunikoval so servisákom.

OrPa : ďakujem, na 811 020 som úplne zabudol na toto vylepšenie

Charly : Prečo výkonu SM? Veď to by sa správala jednotka v oboch režimoch rovnako, a nie je tomu tak. Nemôže to byť tým, ako ARR nastavuje pomerový ťah? Pretože keď chcem, aj %tami pomerového ťahu donútim prevodovku preradiť skôr/neskôr

Ohladom 811-iek a ich chladenia som isteho casu pocul zo zdroja blizkemu depu, v ktorom sa ta rekonstrukcia na 811.020 robila, ze problemom nebolo uplne tak len to nasavanie snehu ale aj to, ze sa sneh nachytal na spodku skrine, teplom z motora sa roztapal a nejakym sposobom stekal doňho.
P.S.: Depom nemyslim T.Teplu, ak ma pamat neklame, uz v Margecanoch s tym chladenim nieco skusali robit.

Prepáčte za OT.
iron999: Vlhnutie TM bolo, podľa môjho názoru, dobre vyriešené pri rekonštrukcii 811 020. Vzduch do TM je vháňaný z chodbičiek vozňa pomocou ventilátorov novodurovým potrubím fí 100mm. Do TM sa nedostane sneh a vháňaný vzduch je čiastočne zohriaty. Údajne pre nedostatok € sa v rekonštrukciách nepokračovalo. Presnejšie k tomuto by sa vedel vyjadriť kazič.

..chyba riadiacej jednotky prevodovky... "Chyba" výkonu SM!

Tak ako vravím, kto ide na manuál, a má odsledované, pri akých rýchlostiach prevodovka mení stupne, dá sa s tým ísť ukážkovo. Automatika ide každému rovnako.

To radenie prevodov hore- dole je chyba riadiacej jednotky prevodovky, dá sa odstrániť softwarovo, ale ostatné je v rukách rušňovodiča. Podľa štýlu jazdy poznať, kto za tým sedí.

vleckar má pravdu. Diamond - reťazová spojka je dosť blbý systém na prenos výkonu a robieva(la) problémy. Pravdu má však aj Robo - skutočne bývajú problémy s vlhkosťou trakčákov. Tam je toho viac, čo sa im na MV811 nevydarilo, napríklad veľmi často padajú klinové remene od nabíjania, a to od oboch alternátorov, problematické býva sanie vzduchu - často sa upcháva a také drobnôstky.
Inak je dobrý motor hlavne z pohľadu rušňovodiča - priestornejšie stanovište, pohodlné riadenie a podobne. Takáto keby bola bageta, s troška silnejšími trakčnými motormi, tak je to hneď iné vozítko.

matus7532 : to poskakovanie bagety tiež závisí aj od štýlu riadenia. Neviem prečo, ale v ARR pri preraďovaní stupňov dosť šklbe (pravda, niektoré kusy extra).A hlavne, nezmyselne radí - okolo 50km/h skočí na III. stupeň, a o pár sekúnd skočí naspäť na II., motor šialene vyskočí do otáčok a o chvíľku opäť zaradí III. stupeň. Vôbec neviem, od čoho to závisí, ale pri manuálnom riadení, keď sa rušňovodič hrá s pomerovým ťahom, dá sa s ňou ísť krásne plynule a nešklbne ani raz. Aj keď sa nehrá, rozjazd je kultivovanejší a nesklzne, tak ako sa to stáva často v ARR úplne v prvotne fáze rozjazdu. Samozrejme, vo veľmi zlých adhéznych podmienkach sa jej moc pomôcť nedá - furt si radí hore - dole a je to asi také, že ani z voza, ani na voz.

bococo problém so smradom, hlukom, poskakovaným a katastrofálnym radením stupňov som vypozoroval len u 036, 038, 039, 043. U takej 044 iba to poskakovanie....
V 810 som išiel v živote snáď 2x v 011 tiež nie viac krát aj to v lete, takže bufík tam cítiť nebolo.

Reťaz? To fakt? Prečo preboha nie klasické ozubené prevody?

Inak, podľa mňa, ak sú 811 o niečo lepšie od 813, tak je to práve prenos výkonu.