813+913 ZSSK

Nie som odborník ale ja si myslím že na také trate / resp. výkony/ ako Zohor - Záhorská Ves / to postačuje a je to primerané.

Ale ak to dávajú na také výkony ako napr.: BA-DS- Komárno / tam nechodili 813, ale tuším 810-812/ tak tam súhlasím že to nie je najvhodnejšie .

Ja málo chodím do depa. My máme iba nástupné miesto.

362.001 - to ti tiež povedali v depe?

Koncepcia jednonapravovych podvozkov vôbec nie je prekonaná. Oproti "B" podvozkom je to ľahké, ma to menší jazdný odpor, len si to vyžaduje kvalitne trate.
A uvediem rovno dva, pre našinca pľujúceho na 810-kovité hopsátka, doslova nepochopiteľné extrémy z vyspelej západnej Európy:
Ci uz obľúbené vlaky koncepcie Talgo v prevedení luxusného nočného vlaku kategórie InterCityNight nemeckých železníc, alebo vysokorychlostne španielske jednotky Alvia smutne známe trebars z nehody v Santiagu de Compostella.
Pojazd na 810 vôbec nie je zlý alebo nekvalitný, pokiaľ sa o to náležite starajú a nenechavaju to jazdiť s vymlatenymi tlmicmi, co je bohužiaľ častá realita;
su tam mäkké vysokozdvihove pruziny v prvom stupni, dlhé zavesky pre priečne vypruzenie, gumové silentbloky v druhom stupni, pozdĺžne vedenie podvozku bezklznym tiahlom.. VUKV si s tým náhodou dali dosť roboty, vložili do toho na tu dobu dost technického umu a nadcasovosti a nemyslím, ze je to niečo, co dnes na koľaje do osobnej dopravy nepatrí. Prikláňam sa tiez k názoru, ze naopak väčšna koľaji pod naše vlaky nepatrí.

metal- Ty si myslíš, že ja nevidím ďalej od depa?

V čom je pointa - je to koncepcia stará 40 rokov a dnes na trate nepatrí, ok možno tie pôvodné vozy treba nechať dožiť kým ešte idú. Dnes je doba niekde inde a nie na Ao-A podvozkoch. A kto tým má cestovať...keď mám ísť 81x napr. z Nového Mesta nad Váhom na Myjavu a čas mi to dovolí tak radšej počkám na o dosť pohodlnejší autobus. Možno niektorí budete oponovať, áno podobné vozidlá jazdia napr. vo Veľkej Británii (rad 14x Pacer) http://www.railfaneurope.net/pix/gb/diesel/dmu-railbus/142/ATW/UK142090.jpg ale tam to majú už iba na dožitie a nové vozidlá sú už len desirá či talenty a tak

Ja viem, v čom je pointa. ale nie tá akože, čo vám v depe povedali ale naozaj ...

bococo: Ja na ŽSR nadávam v tomot kde sa dá. Či už stav tratí, ale aj zab-zar v staniciach apod. Železniciam na Slovensku by pomohlo omnoho viac zlepšiť infraštruktúru ako nakúpiť nové zázraky od ŽOSiek. Myslím si, že MOViek a mot. vožnov (po dodávke ďalších 861) bude dosť.
A teraz k bagete samotnej... Uznávam, že na dobrých tratiach to ide ako v perinke, ale netvrdil by som, že na tej istej dobrej trati pôjde podvozková 861 alebo nejaký vozeň (nie však niektorý z tých rozsýpajúcich sa B-éčiek s vylágrovanými Goerlitzmi) horšie. Skôr napak, ale rozdiel bude vďaka dobrej trati minimálny. Avšak akonáhle je trať v horšom stave, prípadne stačí aj výskyt stykov, tak je jazda v 81x niekoľkokrát horšia ako v dačom podvozkovom. A povedzme si úprimne, koľko % siete ŽSR je v takom stave, v akom by malo byť (s výnimkou koridorov)? Ja viem, že by sa to takto riešiť nemalo, ale to je ako keby som si chcel na aute vymeniť gumy za nízkoprofilové. Keď sa pozriem na kvalitu našich ciest... no muselo by mi asi dobre ...

Oceňujem klímu, nízkopodlažnosť, ale ako metal písal, to tam už malo byť pred tými skoro desiatimi rokmi. Suma sumárum, môj názor nemením, autogén->kovošrot a za cenu toho železa bárs radšej vytepovať poťahy sedačiek. Tým by to niekedy ozaj prospelo.

Aj keď boli bagety nové šli kľudnejšie, šak ale počkajte treba ach poslať niekde kde budú museť do plných aj čo sa rýchlosti týka, a samozrejme aby to bolo do kopcov. Ale každopádne je to predražený šerbel, na hodnotenie treba počkať ako to bude jazdiť keď to aj čosik odjazdí a nie hodnotiť po prvej jazde.

Ja viem, v čom je pointa.

Pointa je niekde úplne inde a nie v tom, čo si myslíte ...

A môžem povedať, že išla lepšie ako klasická( z vlastnej skúsenosti).

Nie. Pointa je v overení jazdných vlastností v zimných podmienkach na tých najnáročnejších horských tratiach.

ak to správne počítam (bez záruky, lebo sú tam aj rovinaté úseky) tak jedným smerom cca 25 min. (pri stúpaní 26 a 27 promile, tie rovinaté neviem, lebo v TTP je len rozhodné stúpanie) a opačným 12 min. ... ale pointa bola v tom, že by si mala obehať čo najviac tratí, rôznych tratí, kvalitných tratí, rozbitých tratí atď.

A ako dlho ide tým 27 prom. stúpaním?

bococo určite to nie je pre ňu med lízať, ale trať ZV-Kremnica-Žilina má rozhodné stúpanie 19 promile, LC-UT až 27 promile (prevažná časť tohto stúpania je v lesnom prostredí)

bobolc- 813 110 je zaturnusovaná v TS 851 RD ZV. na výkone 7510/7505/7308/7315 - myslíš, že hore Kremnicou až do Žiliny a naspäť je preňu med lízať?

domysli si, že asi prečo asi preto, že bude 20*757 , 32*861 + ďalšie jednotky pre región ZV - BB z ďalších eurofondov + ZSSK ledva spolufinancuje svoje europrojekty tak pochybujem, že by kupovala niečo ďalšie, čo by musela platiť 100 % ceny keďže bagety by EÚ asi ťažko preplatila ...

verím tomu, že nebude len jedna...domysli si, že asi prečo Lučenec + Fiľakovo bude problém...ale bol by som rád, keby toto Ferrari poslali k nám, hlavne otestovať podvozok na trať LC-UT, kde sa pomaly stanú bezpečnostné pásy povinnou výbavou...ako sa to správa, ako to ide kopca, ako to ide na listoch, na vode a podobne lebo trať ZV-BB mi nepríde dostatočne náročná na testovanie

nič iné neostane len zaturnusovať ich tak keďže je a dúfajme, že aj bude len jedna tak je to irelevantné. Každopádne ak by všetky súčasné bagety mali vákuové WC tak by boli problémy asi hlavne v Kraľovanoch a Lučenci ...