813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
pardón, sekol som sa o pár strán...Myslel som, že som na 1. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706539/
mikulik: Vieš, tu na VRAKY.NET-e musí furt voľakto rýpať a väčšinou ten, čo o tom vie najväčší trt...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706536/
Inak teraz pozerám na to okrášlené pečivko.. už má aj spätné zrkadlá. Možno to na fotografii skresľuje, ale je si výrobca istý tým, že pri maximálnom stlačení nárazníkov, prípadne ešte dakde v oblúku do seba zrkadlá dvoch spriahnutých jednotiek nedrcnú?
Zdajú sa mi totiž nezdravo vysunuté dopredu..
http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=14610&fullsize=1
Nuž a ďalšia vec, vozidlo prevádzkované ZSSK (hoc len v prenájme) by nemalo mať na čele označenie?
Zdajú sa mi totiž nezdravo vysunuté dopredu..
http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=14610&fullsize=1
Nuž a ďalšia vec, vozidlo prevádzkované ZSSK (hoc len v prenájme) by nemalo mať na čele označenie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706527/
Neboj, ani na ešuse nemáš nejaké špacírovacie balkóny na čele. Mop s dlhou rúčkou a valíš..
Napokon, nejaké tie rukoväte tam možno po pripomienkovaní doplnia, podobne ako na 757.
Hoc už to nebude spredu na pohľad potom také pekné.
Napokon, nejaké tie rukoväte tam možno po pripomienkovaní doplnia, podobne ako na 757.
Hoc už to nebude spredu na pohľad potom také pekné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706518/
Veru tak, pridávam sa k väčšine. Oceňujem prístup Žosky, že chce chytať muchy, aj keď je otázne, či nechce takto ZSSK len zneužiť. Koniec koncov, časom sa to ukáže.
Je pravda, že na lokálky apod. je to optimum, ale na to je bagiet podľa mňa celkom dosť a ak nie, tak za chvíľu bude (ak prídu všetky ďalšie 861). Takže sa obávam, načo bude ZSSK ďalší takýto zázrak (teda ak vôbec chystá niečo také kúpiť).
Preto ako som už raz napísal, tejto dabl-dvojosej konštrukcii pomôže jedine autogén a za tým si stojím. A ak to chcú tlačiť aj inde ako na lokálky, tak to platí dvojnásobne
Je pravda, že na lokálky apod. je to optimum, ale na to je bagiet podľa mňa celkom dosť a ak nie, tak za chvíľu bude (ak prídu všetky ďalšie 861). Takže sa obávam, načo bude ZSSK ďalší takýto zázrak (teda ak vôbec chystá niečo také kúpiť).
Preto ako som už raz napísal, tejto dabl-dvojosej konštrukcii pomôže jedine autogén a za tým si stojím. A ak to chcú tlačiť aj inde ako na lokálky, tak to platí dvojnásobne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706516/
Držím rušňovodičom zo Zvolena palce pri umývaní čelného okna s tými maličkými metličkami a stierkami, čo sú na mašinách 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706514/
myšlienka 813tky je dobrá..no technológia je už o inom 
kapacitne a na tratiach ktoré sú v lepšom stave a na kratšiu vzdialenosť je to dobrý výmysel...nemá zmysel o polnoci naťahovať veľkú súpravu, platiť vlakovú cestu za 200 ton a kvôli 30-40 ľuďom...na lokálkach sa zas netreba naťahovať s PV, obiehačky, posuny a podobne...no za cca 1 000 000 € si viem predstaviť aj kvalitnejší a pohodlnejší typ stroja 
kapacitne a na tratiach ktoré sú v lepšom stave a na kratšiu vzdialenosť je to dobrý výmysel...nemá zmysel o polnoci naťahovať veľkú súpravu, platiť vlakovú cestu za 200 ton a kvôli 30-40 ľuďom...na lokálkach sa zas netreba naťahovať s PV, obiehačky, posuny a podobne...no za cca 1 000 000 € si viem predstaviť aj kvalitnejší a pohodlnejší typ stroja
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706496/
Čo vy viete.. možno to pripomienkovanie prinesie osoh, bude mať reálny zmysel a pritom sa nebudú kupovať nové jednotky. 
Budem konkrétny: ZSSK rušňovodiči otestujú prednosti radu 813.11 a keď za pár rokov vychytajú muchy, podľa tohto optimalizovaného vzoru budú v rámci MH opráv postupne redesignovať pôvodne ikarusy radu 813.0 na rad 813.11.
Hádam by ste to po skončení ekonomickej životnosti tie úbohe bagetle neposlali do šrotu..
A ruku na srdce, substrátu sa príjemnejšie drncá v pekne designovanej 813ke ako v tej škaredej.
Budem konkrétny: ZSSK rušňovodiči otestujú prednosti radu 813.11 a keď za pár rokov vychytajú muchy, podľa tohto optimalizovaného vzoru budú v rámci MH opráv postupne redesignovať pôvodne ikarusy radu 813.0 na rad 813.11.
Hádam by ste to po skončení ekonomickej životnosti tie úbohe bagetle neposlali do šrotu..
A ruku na srdce, substrátu sa príjemnejšie drncá v pekne designovanej 813ke ako v tej škaredej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706491/
hej, hlavne že sa dá prenajať aj niečo lepšie ako bageta (podvozkové) za menej peňazí než sa teraz prenajme tá bageta ... nehľadiac na to, že ZSSK nemôže len tak zadať ŽOSke že chceme 30 týchto bagiet, ktoré sme si teraz otestovali a blá blá .... nikto nebránil ZSSK v tom, aby napr. aj v prípade bagiet, ktoré už sú kúpené bola súťaž na 1 overovací kus na zistenie spokojnosti a vyladenie + opcia na neviem koľko kusov v rámci normálnej súťaže kde by sa mohlo aj ušetriť (ako v prípade druhej série 861, kde sa vďaka elektronickej aukcii dosť stlačila cena).
Snáď už týchto hrkotajúcich krabíc máme dosť a nejdeme ešte ďalšie vyrábať namiesto toho aby sme sa ich zbavovali. Ďalšia vec, neverím tomu, že v ZSSK sa niekto zaujíma o to, čo na jednotlivé koľajové vozidlá hovoria zamestnanci z praxe - viď. 361 a podobne ...
Snáď už týchto hrkotajúcich krabíc máme dosť a nejdeme ešte ďalšie vyrábať namiesto toho aby sme sa ich zbavovali. Ďalšia vec, neverím tomu, že v ZSSK sa niekto zaujíma o to, čo na jednotlivé koľajové vozidlá hovoria zamestnanci z praxe - viď. 361 a podobne ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706486/
Ide len o to, že nemalo by sa to celé urobiť trochu v inom poradí?
Najprv verejné obstarávanie na nové vozidlo a následne prvý prototyp dať skúšať rušňovodičom.
Neviem, nepoznám detaily, len môj názor, ale je možné, že v prípade, že by nejaké verejné obstarávanie (ak sa bude vôbec nejaké robiť) nevyhrala ŽOSka s týmto svojím škaredým čudom, tak súčasné skúšanie a pripomienkovanie robí ZSSK pre ŽOSku zrejme zadarmo a pre úplne iného zákazníka. Ak sa vôbec nejaký nájde, ktorý by mal o hento záujem.
Neviem si predstaviť na čo by ZSSK takéto fúriky mohli byť, keď má prísť ďalšia várka 861-tiek. Kde s tým chcú vytriasať svojich zákazníkov.
Najprv verejné obstarávanie na nové vozidlo a následne prvý prototyp dať skúšať rušňovodičom.
Neviem, nepoznám detaily, len môj názor, ale je možné, že v prípade, že by nejaké verejné obstarávanie (ak sa bude vôbec nejaké robiť) nevyhrala ŽOSka s týmto svojím škaredým čudom, tak súčasné skúšanie a pripomienkovanie robí ZSSK pre ŽOSku zrejme zadarmo a pre úplne iného zákazníka. Ak sa vôbec nejaký nájde, ktorý by mal o hento záujem.
Neviem si predstaviť na čo by ZSSK takéto fúriky mohli byť, keď má prísť ďalšia várka 861-tiek. Kde s tým chcú vytriasať svojich zákazníkov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706485/
Prečo radšej ŽOSka iniciatívne nevrhá prachy a čas do niečoho podvozkového ? Aj keby má nová 813 pozlátené dvere vrátane interiéru, stále to bude pohroma.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706484/
ja s tým plne súhlasím. ak sa skutočne premietnu pripomienky do finálnej podoby tak 
a čo sa týka ekonomickej stránky, tak určite je výhodnejší tento typ financovania...keď si dáme na jednu stranu náklady spojené s prenájmom a na stranu druhú ušetrené náklady, ktoré vzniknú tým, že mašinka bude mať vychytanú väčšinu "múch" tak určite je to úspora.
a čo sa týka ekonomickej stránky, tak určite je výhodnejší tento typ financovania...keď si dáme na jednu stranu náklady spojené s prenájmom a na stranu druhú ušetrené náklady, ktoré vzniknú tým, že mašinka bude mať vychytanú väčšinu "múch" tak určite je to úspora.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706483/
tak to je goool, co tu riesite.............konecne niekto dohodol, ze k novemu vozidlu maju sancu sa vyjadrit firovia skor ako sa zacne "seriovka" a uz sa tu niekto stazuje ci to je v poriadku.
-ja osobne davam vsetkym co maju "v tom prsty"
aj ludom z ZSSK aj zo ZOSky.
- nevidm nic na tom take hrozne a nezvycajne, ze vyrobca poskytne potencionalnemu zakaznikovy svoj prototyp k pripomienkam buducej obsluhy. joj co by za to dali ludia co sa natahuju za tlacitkami v 361.XXX
mozno by sa aj na flasu domacej poskladali.
-neobhajujem bagetu ako vozidlo hodne 21stor. len kvitujem moznost vyskusania firom.
- este keby tam dali vzduchove mechy a vylepsili priecne vypruzenie napravy.
-ja osobne davam vsetkym co maju "v tom prsty"
aj ludom z ZSSK aj zo ZOSky. - nevidm nic na tom take hrozne a nezvycajne, ze vyrobca poskytne potencionalnemu zakaznikovy svoj prototyp k pripomienkam buducej obsluhy. joj co by za to dali ludia co sa natahuju za tlacitkami v 361.XXX
mozno by sa aj na flasu domacej poskladali.-neobhajujem bagetu ako vozidlo hodne 21stor. len kvitujem moznost vyskusania firom.
- este keby tam dali vzduchove mechy a vylepsili priecne vypruzenie napravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706479/
metal mám to od ľudí, ktorí to priamo riešili...súlad so zákonom a tieto srandy nechám na firemných právnikov, mali by vedieť ako sa robí verejné obstarávanie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706456/
bobolc: akurát, že ak by to tak bolo, tak to je protizákonné, keďže ZSSK nemôže bez súťaže zadať takú zákazku priamo 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706454/
konecne nejaka sprava o rozumnom postupe vZSSK, kiezby sa to dotiahlo do konca.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706453/
813/913.110 je momentálne v štádiu testovania slovenskými rušňovodičmi, ktorí sa majú po najazdených XY kilometroch vyjadriť k tomu, čo je potrebné prepracovať, zlepšiť, zmeniť...na základe toho ZSSK pristúpi k objednávke HDV so zapracovanými pripomienkami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706450/
Z akého dôvodu si ZSSK prenajala bagetu 813/913.110 od ŽOS Zvolen keď ju nepotrebuje? A ak tak strašne potrebuje nejaké vozidlo, tak prečo nepostupovala klasickou súťažou? Je to vôbec možné aby len tak bez súťaže podpísali zmluvu s niekým na prenájom dopravného prostriedku?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706444/
VÝZVA KP A ZOFS ŽILINA
VÁŽENÍ KOLEGOVIA
Dňa 7.1. pri ceste do zamestnania tragicky zahynula naša kolegyňa Danka Mičencová.
Jej pohreb sa koná dňa 9.1. o 14 hodine v Sučanoch.
Federácia strojvodcov sa hlboko skláňa pred jej pamiatkou a preto Vás vyzýva, aby ste našu kolegyňu vyprevadili na poslednej ceste a svoju účasť prejavili trúbením húkačkami na všetkých činných HDV
Dňa 9.1. 2014 (štvrtok) o 14:00 hodine v trvaní pol minúty.
Česť jej pamiatke
Dušan Kaša, prezident FS
Peter Dubovský, predseda Rady
ZO FS Žilina
VÁŽENÍ KOLEGOVIA
Dňa 7.1. pri ceste do zamestnania tragicky zahynula naša kolegyňa Danka Mičencová.
Jej pohreb sa koná dňa 9.1. o 14 hodine v Sučanoch.
Federácia strojvodcov sa hlboko skláňa pred jej pamiatkou a preto Vás vyzýva, aby ste našu kolegyňu vyprevadili na poslednej ceste a svoju účasť prejavili trúbením húkačkami na všetkých činných HDV
Dňa 9.1. 2014 (štvrtok) o 14:00 hodine v trvaní pol minúty.
Česť jej pamiatke
Dušan Kaša, prezident FS
Peter Dubovský, predseda Rady
ZO FS Žilina
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/705258/
pato0007:
Táto bageta čo jazdí v TS 813 SPD Nové ZámkyNZ-ZM-NZ-NR-LP-TT-NM-LP-NR-NZ,točí 6 dňový obeh.
Takže každý deň sa u vás ukáže jedna z čísel 004,037,038,039,043,044
Táto bageta čo jazdí v TS 813 SPD Nové ZámkyNZ-ZM-NZ-NR-LP-TT-NM-LP-NR-NZ,točí 6 dňový obeh.
Takže každý deň sa u vás ukáže jedna z čísel 004,037,038,039,043,044
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/703199/
