813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Skôr by som povedal ten reťazový prevod z trakčáku na dvojkolie na 811
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709570/
Aj to, ale hlavne blbo poriešená sklzová ochrana.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709568/
... neosvedčil sa
A nebolo to náhodou len tým, že v zime mal tendencie chytiť vlhkosť pri zaviatych koľajách ? To ale nieje problém prenosu výkonu.
A nebolo to náhodou len tým, že v zime mal tendencie chytiť vlhkosť pri zaviatych koľajách ? To ale nieje problém prenosu výkonu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709559/
matus7532-
ten smrad od nafty bol isto- iste oveľa väčší v bývalých 810, ale hlavne v prívešákoch 010, 011, ja cestujem na 813 denno- denne, a veru naftu som necítil ani raz. Ono to totiž záleži na servise bufíka. Tie ventilátory- to beriem.
wagoo-
myslím, že pojazd s trakčným motorom tu už bol, neosvedčil sa- 811
ten smrad od nafty bol isto- iste oveľa väčší v bývalých 810, ale hlavne v prívešákoch 010, 011, ja cestujem na 813 denno- denne, a veru naftu som necítil ani raz. Ono to totiž záleži na servise bufíka. Tie ventilátory- to beriem.
wagoo-
myslím, že pojazd s trakčným motorom tu už bol, neosvedčil sa- 811
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709557/
Ďalšie prevtelenie šukafónu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709388/
V Banskej Bystrici
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709383/
wagoo : súhlasím, tiež by som si to vedel predstaviť takto. Ale od doby, ked sa robili 813, vznikla 861, ktorá má pohon rovnaký, alebo podobný, neviem presne, a na takej väčšej jednotke už vôbec nerozumiem, prečo sa tam nešlo touto cestou.
Inak, s tými otáčkami ventilátorov sa dá troška pohrať, a regulovať ich dokonca plynulo, len by sa viac muselo chcieť. Ale kúrenie má ešte jednu nevýhodu popri "smrade" z nafty a to svoju poruchovosť. Už sa to tu kedysi rozoberalo, okej, môže to byť aj naftou, aj nemusí, každopádne, na 913 to naserie poriadne, hlavne keď je pod nulou. A dokonale znefunkční BSE
Inak, s tými otáčkami ventilátorov sa dá troška pohrať, a regulovať ich dokonca plynulo, len by sa viac muselo chcieť. Ale kúrenie má ešte jednu nevýhodu popri "smrade" z nafty a to svoju poruchovosť. Už sa to tu kedysi rozoberalo, okej, môže to byť aj naftou, aj nemusí, každopádne, na 913 to naserie poriadne, hlavne keď je pod nulou. A dokonale znefunkční BSE
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709219/
iron999: od doby rekonstrucie 813 sa malicko viac zmenila doba pohonov, a tiez by som si vedel predstavit elektricky pohon pomocou asynchronov minimalne 2 naprav. Pre hovori rozmer asynchronu , ktory je vyrazne mensi ako SM z CB motor, a v tejto dobe Dubnica chrli jeden menic za druhym, takze urcite by zvladli aj taky malucky pre pouzitie do 81x
TT88: mne osobne na tom vadi hukot ventilacie ci priestoru pre cestujucch alebo na stanovisti. Ak by otacky ventilatorov na "1" boli o polovicu nizsie, tak by ten hukot bol vyrazne mensi. Ten smrad ide z nezavisleho kurenia, to ma vyfuk trosku nedorieseny a prdi si to rovno pod okna resp. Rovno si to nasava zboku do interieru
matus7532: myslis ze prave kvoli tomuto nedostatku ludia prestali cestovat
TT88: mne osobne na tom vadi hukot ventilacie ci priestoru pre cestujucch alebo na stanovisti. Ak by otacky ventilatorov na "1" boli o polovicu nizsie, tak by ten hukot bol vyrazne mensi. Ten smrad ide z nezavisleho kurenia, to ma vyfuk trosku nedorieseny a prdi si to rovno pod okna resp. Rovno si to nasava zboku do interieru
matus7532: myslis ze prave kvoli tomuto nedostatku ludia prestali cestovat
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709211/
Ohucany som nebol a ani smrad som necitil. Prave ze v tych starych bol ten typicky stary zapach. Co sa tyka obsluhy a servisu do toho ja nevidim,ale tych par kilometrov co som sa viezol som sa v tomto lepsie citil ako v predoslych supravach na tomto useku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709108/
TT88 B tam boli málokedy, a veru 813 je omnoho horšia, človek má pocit, že už už vyskočí z koľají a to vystúpi tak neskutočne ohučaní, a to nehovorím o tom neskutočnom naftovom smrade čo sa nimi šíry. Ono je to nádherne vidno na tom ako prestali ľudia cestovať vlakom vďaka nim....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709056/
charly
v piatom turnusovom dni ked pripadne na siesty den v tyzdni mam turnusove volno.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709053/
Z pohladu cestujuceho na Leo-PN-NM je to ovela kulturnejsia cesta ako na predoslych B.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/709045/
.. nemám tam nejaké extra skúsenosti s 81X,.. . V piatom turnusovom dni, ak pripadne na šiesty kalendárny deň, ste väčšinou k dispozícii strojmajstrovi. Nabrať nejaké tie skúsenosti v tomto prípade sú len na osoh. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706974/
No vidíde, hneď je s Vami lepšia reč.
KAFKA- mne nešlo ani tak o kopec, ale o dobu, ktoru ide na max. výkon.
KAFKA- mne nešlo ani tak o kopec, ale o dobu, ktoru ide na max. výkon.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706968/
Radšej sa mohli vydať cestou 811tiek, keď už. Jedna koncepcia 811 + 911 existuje, keby bola robená na štýl, ako je bageta, nie je o čom. Myslím tým hlavne elektrický prenos výkonu na obe hnacie nápravy, oveľa väčšie a príjemnejšie pôsobiace stanovište atď. Samozrejme, 811 majú kopec vecí, ktoré im chýba k dokonalosti, ale tieto keby sa odstránili a urobí sa niečo v tomto štýle, tak sú to iné vozítka. Mne sa prenos výkonu trakčnými motormi pozdáva viac, ako hydromechanický...
Ale to len tak na okraj k tej polemike
Ale to len tak na okraj k tej polemike
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706953/
Charly: 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706950/
Zase aby ste si o mne nemysleli...
Na také lokálne výkony ako napr. u nás trať PD-Štubňa alebo Rajec-ZA, Kraľovany-TS a mnoho ďalších podobných je to asi najlepšie. Pri tej závratnej traťovej rýchlosti je to, čo do pohodlia, asi celkom jedno, či tam pôjde 861 alebo 813. S cenou za dopravnú cestu alebo PHM je to už však asi niekde inde.
Ale je mi na grc z toho, ako sa denno denne v nich ľudia tackajú závratnou rýchlosťou 90 km/h po Turčianskom koridore alebo napr. u nás PD-NR prípadne niektoré vlaky idú celú trasu PD-NZ takto. Podobne ako sa narobilo plno Bdteerov, ale na osobákoch chodia stále hlavne B(d)t-čka alebo Bymáky a Bdteery pchajú to do diaľkových vlakov.
Na také lokálne výkony ako napr. u nás trať PD-Štubňa alebo Rajec-ZA, Kraľovany-TS a mnoho ďalších podobných je to asi najlepšie. Pri tej závratnej traťovej rýchlosti je to, čo do pohodlia, asi celkom jedno, či tam pôjde 861 alebo 813. S cenou za dopravnú cestu alebo PHM je to už však asi niekde inde.
Ale je mi na grc z toho, ako sa denno denne v nich ľudia tackajú závratnou rýchlosťou 90 km/h po Turčianskom koridore alebo napr. u nás PD-NR prípadne niektoré vlaky idú celú trasu PD-NZ takto. Podobne ako sa narobilo plno Bdteerov, ale na osobákoch chodia stále hlavne B(d)t-čka alebo Bymáky a Bdteery pchajú to do diaľkových vlakov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706927/
( ,,,, , lebo v TTP je len rozhodné stúpanie) ... Diskusné príspevky hodné odborníkov. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706890/
362.001 ešte aj na koridore máš pocit, že 813 vypadne už už z koľají a pritom 4 nápravové vozne tam nemajú problém
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706884/
bococo: no tiez som si volakedy myslel ze ta kremnicanka je sama o sebe dost tazka, nemam tam nejake extra skusenosti s 81X, ale co mozem porovnat je historikuš M131.1, Ked sme boli prvy krat jazdit na utekac s M131.1 v dakom asi 2001? ono nie je to tam veru med lizat, zda sa mi ze sa ten hurvajz nejak viac natrapi na Utekac ako ked ideme na Stubnu alebo Cremosne. No a este silny zahul bola Studenka-Verovice.....to bolo asi najtazsie.
Tiez som si myslel ze na luceneckej rovine nemozu byt nejake extra kopce... ajhla pohlad do mapy nam napovie kde tie logalky vlastne koncia.
Tiez som si myslel ze na luceneckej rovine nemozu byt nejake extra kopce... ajhla pohlad do mapy nam napovie kde tie logalky vlastne koncia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/706878/
