813+913 ZSSK

Podľa mojich informácií 813/913 má byť "vyrobených" 27 ks. To znamená, že po doplnení stavu v Žiline, Kraľovanoch a Čadci ich moc neostáva. Ak má niekto lepšie informácie, opravte ma,

55.lukas: No vyzera to tak, ze je to podla toho vzorca

Ale mali by sa nasadzovat na trate kde je v koncovej stanici minimum casu medzi vlakmi a teda sa tam oplati suprava z riadiacim voznom, uspora casu pri obiehani supravy motorom. Take zostavy ako 81x+81x, 81x+011+81x, by sa tiez mohli nahradit supravou 813+913

Motoráky 812, ak sú vo vlaku radené dva, jazdia medzi Prešovom a Bardejovom v mnohočlennom riadení celkom bežne aj s tromi prívešákami a po určitých počiatočných problémoch celkom úspešne. Pravda ale je, že nejaká ta chybička sa občas predsa len vyskytne.
Myslím si, že s dodávkou rady 812 mali byť zásadne repasované vo Zvolene aj prívesné vozne k nim, tzn. s kompletne vymenenou elektrickou inštaláciou doplnenou o potrebné obvody, taktiež s vymenenými nástupnými dverami pôvodného typu a prípadne aj s modernizovaným interiérom a prevedené ďalšie práce na úrovni generálnej opravy. Veľa problémov by sa tým odstránilo. Je to však bohužiaľ o peniazoch.
Inak, ak súprava s motorákami 813 spojenými na mnohočlenné riadenie "šlape" bez problémov, jazdí sa stým celkom fajn.

Oravák

Ono to je asi takto:
(Náhodné číslo) * (počasie) * (dnešný obed) / (nálada) = umiestnenie



Ale už si si všimol, že je to náhodné a mení sa to z hodiny na hodinu.

A vlastne, kto rozhoduje o tom, kam pojdu dalsie 813?? Alebo podla coho sa to zadeluje???

Neujdú s nejaké 813-ky aj Margecanom? Vie mi niekto povedať kde všade by mali byť?

peršing

ja som mal na mysli spojenie dvoch alebo troch bagiet spolu, ako to zámer ukladá. Určite vieš že je to zatiaľ len "sen" do ostrej prevádzky. A kombinácie s ostatnými gebuzinami by mohlo byť cez to lanko, inak to ani asi nende....

Kolega Arwy ti o tom môže porozprávať, podľa toho čo písal má určite s nimi dobré skúsenosti...

V Prievidzi boli tiež súpravy 810+011+011 nahradené jednou 813+913, tak že sa trošku na Orave potlačíte a ak to bude naozaj neúnosné, tak to ZSSK do pol roka nejako skombinuje s inými škatuľami.
Čo sa týka mnohočlenného riadenia, tak vôbec neviem čomu sa tu čudujete, veď na Slovensku nie sme schopný chodiť v mnohočlennom ani na vozidlách rovnakej série ktoré to umožňujú (813, 812). To že výrobca nie je schopný dať rovnakú verziu softvéru na všetky vozidlá je už druhá vec.
Čo sa týka trakčných vlastností 813+913, tak by som to prirovnal k sólo 810. Nevýhodu vidím v tom, že pri spriahnutí s inými škatuľami (aj rovnakej série – praktická možnosť prepojenia do mnohočlenného riadenia???), alebo pri nepriaznivých adhéznych podmienkach, chýba na nej možnosť nastavenia pomerného ťahu v automatike. Jednoducho 813 nevie že ťahá lenivejšie vozidlá a často sa dostáva do sklzu a potom jej relatívne dlho trvá kým sa z neho „pozbiera“.
K zamŕzaniu kondenzátu len toľko že existujú aj vozidlá či jednotky s dlhšími vzduchovými potrubiami, a jazdia bez problémov ...............
Myslím si že 813 sa hodí na všetky lokálky, či v okolí Prievidze, Žiliny, na Orave, T. Teplej, Myjavy atď. Trate v okolí Nitry by si zaslúžili niečo lepšie trebárs na spôsob 840.

Mimochodom, niesú už k dispozícii nejaké predbežné informácie o tom, že koľko 813 na Oravu vlastne pôjde a že či nám sem nezostane aj nejaká tá 811?

Taktiež by ma zaujímalo, že aký je rozdiel v spotrebe pohonných hmôt keď ide 811, 811+011, alebo 813?

theNet
ono to bude tym, ze su tam pouzite uplne ine sposoby regulacie vykonu.
Neviem si predstavit, ako by si chcel spojit na kabel 813 s mikroprocesorovym riadiacim systemom a 810 s nazvem to trochu recesisticky lankovým riadiacim systémom

811 vznikala v inej dobe a zrejme sa nedali pouzit technologie take ako teraz, aj ked, ktovie, myslim si, ze 811ka by sa pri pouziti vhodneho prevodnika signalu s 813 spojit dala. Ked Cesi dokazali spojit 954 a plechovicu 242 a riadit ju z riadiaceho vozna, nevidim vazny problem ani v ovladani 811ky z 813ky.

A k 812 uz napisal tusim Saly, ze by to slo po mensich upravach.

čo myslíte, prečo sú také problémy so spájaním a kombináciami ??? Ako je to vôbec možné, že "nové vozidlo" vyrobené zo starých črepov nie je možné spojiť a využiť tú dannosť diaľkového riadenia. Predsa to by malo byť automaticky z výroby funkčné.

Koľko bagiet bude potrebné na Oravu,vedel by to niekto odhadnúť ??,

So zimou netreba ať problém, lebo bagety sú momentálne tie najlepšie vozidlá čo sa vyrobili ... A tie maličkosti sa časom odladia a ked nie tak aspoň Cargo bude mať prácu a ZSSK bude platiť ako murovaté za svoju neschopnosť....

A na tú Oravu by mohli vyrobiť bagetu WLAB, lebo tie 2 hodiny to je úžas..... Apropó: ŽSR by zž malo začať s úpravou trate na 90 km/h....

Pre tých, čo dúfajú vidieť kombináciu 813/913+811: šlo by to!
Ale museli by byť fírovia aj v Bagete aj v 811. To je to isté ako keď pred časom chodili dve Bagety, ktoré ešte neboli spojené káblom mnohočlenu. Takže všetko sa dá !

peršing:
Aby ten motor navlhol roztopeným snehom, to musí najprv zohriať.
A to na tej Orave akosi e-e...

811ky na Orave v zime nemali problemy s navlhnutymi TM od topiaceho sa snehu na spodku vozna? V zime je na Orave isto o poznenie viac snehu, a ked s tym bol problem v Teplej, tak zeby na Orave problem nebol sa mi velmi nezda

813 má aspoň piesok, keď už neženie obe nápravy...

Niečo na tomk môže byť pravdy. Predsa 811 má obidve nápravy hnacie, 813 len jednu, ale jazdné vlastnosti sú asi rovnaké. Môže tam byť problém s prepojovacími hadicami vzduchu medzi 813 a 913, dlhé vzduchové potrubie dáva možnosti kondenzu. Aj keď je tam sušička vzduchu, vyžaduje si to svoje. Na druhej strane v Kraľovanoch sú ďaleko lepšie podmienky pre údržbu ako napríklad v Prievidzi.

Ešte nebola príležitosť overiť 813-tky v skutočnej zime. Myslím si, že po skutočnej zimnej /snehovej/ skúške pôjdu na Oravu späť 811-tky.

Oravák: No ale 811 tu tiež svoju maximálnu rýchlosť nevyužijú Niekde som ale zachytil (snáď sa ozve niekto, kto to vie naisto), že 813 má rýchlejší rozbeh, takže pri množstve zastávok a úsekov so zníženými rýchlosťami by to mohlo priniesť úsporu času oproti 811.

Len je škoda, že 813 sa s našimi obľúbenými 811 čo do krásy nedá porovnávať

Dakujem pani za odpovede..Cize nijak raz to nepojde???

Tak sa teda (ne)tesme na 813 na Orave, kde naplno vyuzije svoju rychlost . A v ramci kratenia suprav sa mozme tesit ze postupne budu vsetky vlaky na 181tke v zostave 813+913.

Tp nie je len v tom . 811 je koncepcia niekedy z 90 - tych rokov. Elektrický prenos výkonu a podobne. 813 je koncepcia z rokov 2006 - 2007, Aj 812 kde je HMH majú problém komunikácie s 813 - je ich treba preprogramovať. Ale aspoň sa to dá. U 811 sa to dať nebude.