813+913 ZSSK

pokila viem tak je to 6 valec s výkonom 257 kw a prenos je cez hydrodynamicku prevodovku VOITH....ale musim mrknut do mudrých kníh a bude viac...

asi sme ten man zakríkli.....dnes na 812 013 nejak šprajcoval.....tahal ako drak ale smrad spáleniny bolo cítiť 10 metov okolo neho a cestujuci v tm vozni boli v ....neviem presne čo bolo s tým motorom ale nejaký zamestnanec nadával že "zase sa to serie !!! " trochu do toho pošprtal s tým "že nič nové".......tak vám nevím.....

aké parametre má ten motor?? počet valcov, zvihový objem, výkon, spotreba...vďaka

ako je riešený prenos výkonu na 813ke?? mechanicky cez spojku a prevodovku alebo elektricky??

keď píšete, že MAN je bezkonkurenčne najlepší motor, tak akákoľvek diskusia je bezpredmetná..jednoducho je to dobrá voľba

Vidno, že si trošku "in".
Napísal si : do motoru man počas záruky nikto v depe nemôže šprtať hnátmi ...

A veru doteraz nikto ani nemusel, pravdu-povediac to bol s nimi výborný ťah. Jazdia takmer bez údržby. Skús sa poinformovať v depách, kde 812 jazdia, či sa už niekto musel špŕtal v MANe...

add passion : tak MAn je MAN.....tan niet čo kecať....je to spolahlivý motor ale Liazácky(tedomácky) motor by bol lacnejší.... hoci teraz je ťažko povedať či sa oplatí drahší ale o trochu uspornejší motor ale lacnejší o trošičku menej neuspornejší ale v naších dielňach dokonale poznaný !!! to vieš....do motoru man počas táruky nikto v depe nemôže šprtať hnátmi ani "prečipovať"....kdežto do starého liazu ruky tiská každý....
a mam taký pocit že odcudzuješ Tedom lebo má povesť starého Liazu...ale ver mi že ten motor už sa dosť zmenil
ak chceš vediet viac tak mrkni na "http://motory.tedom.cz/motory_tedom.html"

koľko 813+913tok je momentálne v prevázdke a koľko je ich vo výrobe?? je to pravda, že majú úplne nahradiť staré motory 810??

Samozrejme máš pravdu. Lenže ty si to opäť porovnal LEN z pohľadu cestujúceho. Ak chceš byť objektívny, musíš to zohľadniť po všetkých stránkach. Ja som to napísal v duchu, že 813 má "navrch" len po technickej stránke, a za tým si stojím. Po ostatných stránkach za 814ČD určite "pokulháva". V konečnom dôsledku mi išlo o možnosť porovnania týchto dvoch vozidiel, ktoré sú navzájom koncepčne veľmi podobné.

A aký význam má montovať do stariny kvalitný motor? Dovolím si tvrdiť, že osvedčený MAN je určite lepšia voľba, ako TEDOM (myslím že je to bývalý LIAZ známy z 810, doplnený nejakým tým tranzistorom a turbom, však? - ak sa mýlim, opravte ma, je to možné). Cena značkového motora sa na danné obdobie prevádzky (MANy by mali vydržať cca 1mil. km) určite vráti na údržbe a opravách. Sú to veľmi spoľahlivé, prevádzkou osvedčené motory, nenáročné na údržbu.

Cestujúci z kvalitného motora viacmenej nemá naozaj nič, ale bude z toho profitovať železničná spoločnosť. Takže treba brať do úvahy všetky za i proti, teda aj nemenej dôležitú ekonomickú stránku pre dopravcu.

Ešte raz sa na záver budem opakovať:
Nesúhlasím, aby sme v 21.storočí stavali na 812, 813, 814, 011 a im podobným vozdilám vozbu osobnej prepravy.

Sú to vozne vhodné na výkony pre krátke regionálne vzdialenosti, ale nie na takých reláciách, kde sa využívajú dnes (PD-VR, ZV-LV, ZV-VR, ZV-PL, PL-KE a úplne nevhodné na prepchatých prímestkých vlakoch ZV-BB ).

passion: To je 813ZSSK vpredu len kvôli značke, že má MAN a nie Tedom?

A aký je význam pchať do morálne zastaralého MV značkový motor na pár rokov?

Btw. čo má cestujúci z MANu? Skôr lacnejší motor a lepšia výbava - ako má 814 ČD - vákuové bezodpadové WC, spúšťacie okná, závesy atď... A aj s takými položkami, ako je bezodpadové WC (cca 1 mil. Sk) je Regionova 814 ČD lacnejšia.

813ZSSK je o ničom pre cestujúcich a z motora a prevodovky si nič neužijú...

kto chce namietať na čD a mot.jednotky z PARS-u šumperk,neporovnávajme neporovnateľné/

Na úvod chcem napísať, že v žiadnom prípade nie som zástanca týchto vozidiel a nesúhlasím s ich koncepciou, ale...:

Porovnávať ZSSK813 a ČD814 je namieste. A keby si to spravil, tak zistíš, že sú vlastne o tom istom. ZSSK813 je vpredu, čo sa týka techniky (MAN-VOITH, česi zostali verní klasike), no zaostáva dizajnom, nemá nízkopodlažný nástup....

Koncepčne je to skoro to isté. Viacmenej rozhoduje dizajn a ten je pre ČD. Iný podstatný rozdiel tam nevidím.

813 je len menšie zlo ako 810.

Hlas ľudu, ktorý si nechá zapchať hubu rohlíkom, teda bagetou...

Snáď raz nejaký súkromný prepravca ukáže tomuto ľudu aj niečo nové, aby tento ľud vedel, čo je to vlak.

Dnes mi jedna staršia pani pri vystupovaní povedala že išla vlakom po veľmi dlhej dobe len preto, že ju dcéra nahovorila že vraj chodí nový vlak. Bola spokojná natoľko, že si to vraj zasa najbližšie zopakuje. Bol to príjemný pocit. Nuž, to je hlas ľudu.

A nezabúdajme,že obidve jednotky sú stále len v skúšobnej prevádzke,ono známe objednávateľom/ZSSK SLOVAKIA/ "co nejlevneji" sa vždy nevypláca,určite súhlasím z Arwym,je to o čosi lepšie ako lepiť na 810 potrhané lanko,búchať a kopať do rozvodne aby to vôbec šlo atd.Na druhej strane však koľko peňazí stojí daňových poplatníkov nie ktovie ako technicky riešený stroj.A tiež nevyniká nejakým estetickým riešením ,ale suma za prototyp cez 38milonov korún-"uff" a všetci dobre vieme,že táto koncepcia sa neosvedčila u všetkých žel.správ/kto chce namietať na čD a mot.jednotky z PARS-u šumperk,neporovnávajme neporovnateľné/,apropo ked sa pozrieme bližšie na "bagetu" má vôbec čo robiť na koľajach? /že žos zv/,ale však kto si čo objedná to dostane.Arwy,určite by bolo mať lepšie GTW,TALENTY,FLIRTY a iné,možno i za nižšiu cenu,ale to by nesmelo dopadnúť tak ako nákup a zásah do konšktrukcie priamo u výrobcu "slovenskými odborníkmy"/vymýšľajú vymyslené/na 840-je to krásne vidieť/a máme ich až 6kusov/.Otázkou už len ostáva či nakoniec na prev.náklady nebude 812lacnejšia i sPV.

813 001 vo Vrútkach

zatial su dve. obe su v PD.

prosim vas kolko je baget uz v prevadzke a kedy pridu dalsie do konca roka?
a este kde sa nasadia na ake trate?
Na trat leopoldov-nitra sa nechystaju? lebo taka trat a aby tu chodili 810+011?
kebyze tu chodia aspon 811 alebo 812

350 001-4: plne s Tebou súhlasím, ale neviem si predstaviť že by na tratiach na ktorých momentálne jazdia bagety jazdili Desirá alebo GTW. 813 je určite krokom vpred oproti 810, či už po stránke obsluhy, spoľahlivosti, hlučnosti a komfortnosti. To že nie je nízko podlažná je risk ZSSK a môže na to v budúcnosti doplatiť. Jedinú veľkú výhradu mám k chýbajúcej klíme oddielu cestujúcich a mohlo by byť aj vyššie remeselné prevedenie výrobcom. Oproti 810 je možné vetranie v letnom období kúrením (ako 812) a aj stropnými ventilátormi.

Zajtra by sa mala jednotka bageta objaviť po dlhom čase v Topoľčanoch na 5014/5025. Dvojka by mala mať pobede obrat 5615/5614z/5621/5618. Inak jednotka chodí na pravidlo denne na 5619/5616.

mimochodom 350 001 je tiez riadna vykopavka, ked sa tu uz o tom bavite...ako vsetky vozidla na nasich tratiach......

okrem tych modernizovanych
je to tu jednoducho v s kvalitou dopravy a sluzieb... celkovo...

a hlavne v useku VNT HUmenné kde v tunely su ponabíjane drevené kliny aby kamene nepadali na trat....tak tomu hovorím trat.....tak ked to bolo dobra trat tak trat do BJ je oproti tomu hotový otras a ešte s tými hnusnými šukafonmi......tak to neprajem ani svojmu nepriatelovi....takže ked si máš porovnat uroven busu a 810-2 tak ten bus bol horší ??? tak to ma podrž !!! to je ale prekvapenie....
hoci je pravda že dialkové busy SAD stoja za prd a je to trovnako ako v starom hnusnom BH-čku....ale nové busy sukromníkov....to je iné kafé.....to ti odporučam.....taktiež som šiel busom Praha-Ke a odporučam ist tou firmou...