813+913 ZSSK

Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.

Prezývka: BAGETA

Technické údaje:

Rozchod:	1435 mm	Usporiadanie náprav:	1´A´1´1´
Hmotnosť:	49 000 kg	Užitočné zaťaženie:	14 000 kg
Dĺžka cez nárazníky:	28 820 mm	Šírka skrine:	3 073 mm
Maximálna výška:	3 770 mm	Počet náprav:	2 + 2
Maximálna rýchlosť:	90 km/h	Počet sedadiel:	78 + 5
Počet miest na státie:	111	Prenos výkonu:	hydromechanický
Naftový motor:	- typ	MAN D2876 LUE621 EURO 3
	- menovitý výkon	257 kW
	- menovité otáčky	2000 ot./min.
Spotreba nafty:	190 g/kWh	Trakčná hydromech. prevodovka:	VOITH DIWA 864.3
Regulácia:	MIREL 813	Nápravová mechanická prevodovka:	GMEINDER/ 265 kW
Brzda:	- samočinná	DAKO BSE
	- priamočinná	DAKO BPE
	- záchranná	DAKO PZ 4
Vykurovanie:	teplovodné

foto by m@jo (1) & Rajio (2)

Zobraziť úvod Pridaj príspevok

RE: 813+913 ZSSK

Jedna rozhazená prievidžanka. 913/813.005.

15.9.2010 17:38

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487990/

RE: 813+913 ZSSK

Z dneška. 813/913 025 s Os 7307 vo Vrútkach.

14.9.2010 21:43

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487866/

RE: 813+913 ZSSK

peršing. Hej, pravdu máš, iba EDB, ak nabehne. Ale u esa je myslím aj pri prevádzkovom brzdení buď jedno alebo druhé, ak je EDB, tak odvetráva elektropneuventil brzd. valce.

14.9.2010 15:15

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487769/

RE: 813+913 ZSSK

matus,
ani peršing nebrzdi sucasne klatikmi a EDB pri rychlocinnom brzdeni. Ak do urciteho casu od poziadavky na rychlocinne brzdenie nabehne brdzovy prud (tym sa overi spravna funkcnost EDB), brzdi rusen len elektrodynamicky, ak nenabehne, brzdi len vzduchom (klatikmi).

14.9.2010 2:15

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487690/

RE: 813+913 ZSSK

charly, nedovolil by som si spochybniť skúšobného komisára, skôr som narážal na to, že pri rýchločinnom brzdení by súprava mala brzdiť aj dynamicky retardérom, ako píše passion Veď eso môže pri rýchlobrzde brzdiť aj EDB, (aj keď je pravda, že u esa nie je zarátateľná do brzdiacich %, stačí sťahovačka a už neni EDB), no a škoda, že 813 nie. Samozrejme 813 nie EDB, ale hydrodyn. menič, brzda však dynamická u oboch.

13.9.2010 22:23

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487659/

RE: 813+913 ZSSK

Žst. Lovinobaňa na vchodových výmenách od Kriváňa 115km/h. keby ste vy vedeli po čom jazdíte tak aj 80 je veľa!

13.9.2010 21:14

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487647/

RE: 813+913 ZSSK

"nos opretý na skle" už som to tu raz prezentoval. Pri skúškach MJ 840. RI Ivanič za združeným ovládačom: Žst. Lovinobaňa na vchodových výmenách od Kriváňa 115km/h. Použitá rýchlobrzda zdr. ovládačom = MJ stojí pred dopravnou, vrecia s pieskom nahradzujúce cestujúcu vererejnosť, (preženiem) , na kope v smere jazdy. ad: Brzdnú dráhu predĺži... . Ale, toto je úplne o niečom inom. DV získavajú "A- test" na základe iných parametrov - spôsobov pri brzdení.

13.9.2010 20:30

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487629/

RE: 813+913 ZSSK

charly MJ840 - moja podobná skúsenosť ako na 813:

rýchlobrzda ovládačom priebežnej brzdy (reflex rušňovodiča) = maximálny účinok pneumatickej brzdy, EDB je automaticky VYRADENÁ z činnosti, protišmyky funkčné.

rýchlobrzda združeným ovládačom jazda-brzda = maximálny účinok pneumatickej brzdy plus maximálny účinok EDB, protišmyky funkčné a "nos opretý na skle"

rýchlobrzda "hríbikom/klobúkom" - neviem, nemal som odvahu vyskúšať

Kto už kočíroval 840 vie, ako naho.no to brzdí bez EDB. Brzdnú dráhu to predĺži odhadom aj o 50 a viac %.

13.9.2010 19:52

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487606/

RE: 813+913 ZSSK

ad:Papier znesie veľa. Ani jeden skúšobný komisár nedá to "kulaté" razítko ak HDV nevyhovuje predpisom pre vykonávanie TBS! Len taký detail: Každé to razítko má pridelené "štatistické" číslo majiteľa. Prípad opisovaný passionom je o tom , ktorú brzdu HDV použijem v prípade nebezpečia. Asi to čo sa dá. P.S. Len tak mimochodom. MJ 840. V prípade nebezpečia buchnem po červenom "klobúku". Stop SM, rýchlobrzda a vyradím protišmyky. Kde zastane MJ s účinkom protišmykov a kde bez nich?

13.9.2010 19:25

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487591/

RE: 813+913 ZSSK

Matus bohužial

... a hlavne na Slovensku

13.9.2010 18:59

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487581/

RE: 813+913 ZSSK

charly, papier znesie veľa...

13.9.2010 18:43

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487579/

RE: 813+913 ZSSK

passion, zdrž! MJ má "kulaté" razítko, je po TBS, tým pádom má aj TP.

13.9.2010 18:39

Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/487577/

RE: 813+913 ZSSK

Dnes som si v praxi overil moju teóriu núdzového brzdenia na 813. Nastala zhoda v mojom tvrdení a v skutočnosti.
Na stúpaní 2‰ z rýchlosti 80km/h, suchá koľaj:

Od požiadavky zavedenia max. brzdiaceho účinku ovládačom samočinnej brzdy (rýchlobrzda) po zastavenie MJ 813.024 prejde za 22 sekúnd dráhu 280m, retartér je automaticky vyradený z činnosti!!!,všetky štyri nápravy brzdia len vzduchom.

Za presne takých istých podmienok, ako v predchádzajúcom odseku - od požiadavky zavedenia max. brzdiaceho účinku ovládačom priamočinnej brzdy po zastavenie MJ 813.024 prejde za 18 sekúnd dráhu 220m !!!. Retardér je automaticky aktivovaný. Všetky štyri nápravy brzdia vzduchom + hnacia dynamickou brzdou voith.

Každý pokus som zopakoval, výsledok bol vždy ten istý, s rozdielmi pár stotín sekúnd a maximálne 5 metrov.

Záver - rýchlobrzda, ktorú určite 100% rušňovodičov, ak nemajú dostatok času na rozmýšľanie, v sekunde reflexne zavedie, predĺži brzdnú dráhu z 80 km/h rýchlosti do zastavenia o 60 metrov!!!. Z 90km/h rýchlosti tu bude určite viac!