813+913 ZSSK

Pre boha....to s tými nepodarenými krabicami ešte neskončili???? Koľko ich ešte vyrobia aby malo v zime po depách čo postávať???????

813 040 sa bude v pondelok odovzdávať zákazníkovi - smer SPD Bratislava

Fei: nešmej še lebo až prídu tie 813-ky potom budzeš plakac....

Dnešná zostava Os 7508.

vychodniar: viete aj tie 840tky mali od apríla zachádzať do HE...

Vraj 2 kusy by podľa najnovších správ mali prísť do Humenného , niekedy v Auguste.

kolko jednotiek je objednanych celkovo? ci rekonstrukcie budu dovtedy, pokial bude k dispozicii 'material'?

konečne sa mi podarilo zachytiť objektívom čistú bagetu...

http://demo.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-331

Arwy ahoj ako vždy na jedničku,čo upravili Vám črepník zlepšovákom Ad:charly jalové,či voľnobežné ??????

mám taký pocit že passion niekde tu na nete písal že ak su otáčky večšie ako voľnobežné a pritom nebol zadaný ťah (že fíra nezakvaltoval) tak sa automaticky zastavuje vstrekovanie paliva......ale to sa treba pýtať passiona....dával sem aj nejaké obrázky...

No myslím, že VOITH okrem iného v „prípade potreby“ pripája SM k hnacej náprave (áno cez nápravovú prevodovku, vieme). Retartér a prípadne aj pneumatická brzda sa aktivujú ak nepostačuje k udržaniu rýchlosti na spáde jazda so SM v decelerácií. Ide o to, že po starom sa motor pripojil raz a bol stále pripojený až do vypnutia ARR alebo poklesu rýchlosti pod účinok retardéra. Teraz sa po poklese rýchlosti odpojí – beží vo voľnobehu a pri požiadavke na brzdenie sa pripojí (a nemusí dôjsť ani k aktivácií retardéra ak k pribrzdeniu postačuje decelerácia) a opäť odpojí a takto dookola. Tak že ak po starom počas jazdy jedného vlaku sa pripojil štyri krát, teraz to v tom istom úseku urobí odhadom 60 až 80 krát. Myslím si že to neprospieva ničomu a navyše to znižuje komfort jazdy neustálymi rázmi v súprave.
A čo sa týka tej decelerácie (jalove otáčky) – pýtal som sa na to aj ŽOSkárov, či sa vstrekovanie zastavuje ale nevedeli mi odpovedať. Tu na fóre niekto písal ohľadom APP(accelerator pedal position)že pri brzdení je=0, ale to nemá žiadnu výpovednú hodnotu o vstrekovacích časoch. APP len vyjadruje požiadavku „obsluhy/vodiča“ na veľkosť dodávaného krútiaceho momentu od SM. Napr. pri voľnobehu je APP=0 a palivo sa vstrekuje. Škoda že RS Mirel 813 neukazuje aj okamžitú spotrebu.

RE.. v ARR .. pripája a odpája motor. :"Motor" sa nepripája ani neodpája. Pripája sa "foit"(reč kmeňa rušňovodičov) V režime ARR je do rýchlosti cca 28km/h pripojený retardér (ak nestíha udržať predvolenú rýchlosť, nabieha pneumatika, rozdiel 812/813 - udrží napr.aj 10km/h ((pneumatikou).) P.S. Na spáde brzdením retardérom sú otáčky SM "jalové" t.j. bez spotreby paliva.

To fakt netuším. O týchto úpravach ani o ich dôvodoch neviem-to už šlo mimo mňa.

Nevieš z akého dôvodu prišlo k zmene softvéru, ktorý sa prejavuje tým, že pri jazde po spáde v ARR sa neustále pripája a odpája motor. Spočiatku to bolo tak, že motor bol stále v zábere, ak bolo potrebné pribrzdil si retardérom, alebo naopak pridal palivo.

Motor si sníma teplotu vlasným čidlom ktoré je priamo na bloku.Práve tá slúži na diagnostické účely.Ale pre riadenie chladenia je meraná teplota na vstupe a výstupe chladiča a tá vstupuje do samostatnej riadiacej jednotky ktorá ovláda by-pass hydrostatického okruhu ventilátora ktorý prefukuje chladič.

Soráč za cisla - 3067/3088 malo byt.

A na 3088/3089 TrT-PB-TrT chodi 811ka

Motor si sníma teplotu vlastným čidlom ,alebo sa využíva informácia z čidla teploty chladenia (pred chladičom)?

vladoca: 813 031, Os 3086, NMnV, 3.2.2010

vladoca
Od začiatku GVD 2009/2010