ŽST Poprad-Tatry
Dnešná železničná stanica Poprad-Tatry leží v km 199,390 dvojkoľajnej trate Košice – Žilina. Súčasnú trať 180 tvorí bývalá Košicko-Bohumínska železnica, ktorá sa do Popradu dostala v roku 1871. Postupne sa do vtedajšej železničnej stanice Poprád-Felka v roku 1889 pripojila Miestna železnica v údolí Popradu a neskôr, v roku 1908, aj Tatranská elektrická železnica, vtedy ešte pod pôvodným názvom Smokovecká vicinálna elektrická železnica.
Roky ubiehali, názov stanice sa cestovným poriadkom 1948/49 zmenil do dnešnej podoby. Podstatne častejšie sa však menili názvy a prevádzkovatelia a majitelia zaústených tratí.
Ďalšími medzníkmi v živote popradskej stanice bol rok 1950, keď sa bývalá KBŽ zdvojkoľajnila a príslušne sa rozšírilo koľajisko a rok 1956, keď nám šíny zatrolejovali jednosmernou pavučinou s napätím 3000 V.
Novodobú históriu píše i rok 1977, keď sa položil základný kameň novej výpravnej budovy a sľubne vyzerajúcej kompletnej rekonštrukcii koľajiska, prednádražia i budúceho kontajnerového prekladiska. V roku 1982 definitívne zmizla zo sveta historická výpravná budova. Vlečúcu sa prestavbu definitívne zastavil rok 1989 spojený s politickými zmenami a tak okrem budovy postavenej v „socialistickej“ kvalite ostalo všetko po starom. Čo horšie, koľajisko a zabezpečovacie zariadenie ostalo v „prechodnom“ stave, vynútenom stavbou novej výpravnej budovy. Situácia sa teda pre dopravu ešte zhoršila. 15 rokov sa rozprávalo, špekulovalo, kreslili sa štúdie ale nedialo sa nič. Nakoniec motyka vystrelila a v rokoch 2006 až 2007 prebehla komplexná rekonštrukcia koľajiska, spojená s výstavbou ostrovných nástupíšť, podchodu a výstavbou nového staničného zabezpečovacieho zariadenia. Tým sa pre popradskú stanicu skončila 30-ročná éra dočasných a prechodných riešení.
Všetkým zmenám dúfam nie je koniec a v rokoch 2009 až 2010 napravíme (ak sa to ešte dá a nebude treba začať od znova na zelenej lúke) hrubé chyby minulosti spáchané na samotnej budove a tých, ktorí ju najviac využívajú – cestujúcich a zamestnancoch.
Už sa neviem dočkať, pred 3 rokmi sme zgenerálkovali vo Svite drôtovody. Pri doterajšom tempe "koridorizácie" to bude dôchodok môjho syna... 
Dobre, u Vás... ja tu riešim "svoj" rajón...
Hehe, tu sme v kopcoch, nepočuješ nič už z prvej doliny za zákrutou. Sme radi, keď sa počujeme na 800 metroch, nie že 80 kilometroch...
A služobný mobil - buďme realisti - len vtedy, ak dám do dopravy ten svoj... čo som už veru párkrát urobil. Len mi vadí, že mi za to páni poslali faktúru a strhli z výplaty....
hlavne pre prenos návestí pri posune (o tom som písal - obvod stanice) je mobilný telefón užasná vec...
.mbican,
náš príbeh nekončííííííí .....
Už chystám tretie pokračovanie, len akosi je málo času. Termín ukončenia - posledný január 2010 je zrušený. Bude sa uzatvárať dodatok k zmluve. Pravdepodobný "nový" koniec bude na Slivestra t.r....
Čie sú asi vysielačky na mašinách dopravcov v obvode našej stanice ???
Jedným z mojich profesionálnych snov je aj onlajn spojenie výpravcu s vodičom...aspoň v obvode stanice. Čo všetko by sa tým ušetrilo, čomu by sa predišlo, čo zrýchlilo, čo jednodušilo, čo uľahčilo, čo zprehľadnilo... škoda, že v slovenských podmienkach je to utópia...
Ale áno, máš úplnu pravdu. Tí ústretovejší si to vždy zlíznu za tých priečných a hašterivých. To už tak býva.
Fakt je, že ako výpravca by si mohol mať pred hodinou s mojim kolegom veľmi zlú skusenosť a potom chtiac nechtiac určitú nedôveru a opatrnosť pri organizácii dopravy prenesieš aj na mňa.
Bo áno, stretávam sa aj u medzi našimi s názormi.. "čo mňa tam po tom, nech si stavia, nech si píše, ja som tu pánom"...
A Ty predom nikdy nevieš, kto bude na mašine, ja neviem kto bude v DK.
A sme potom tam, kde sme nechceli byť.
Opakujem k tomu včerajšku. Uvítam každé vyrozumenie aj nad rámec výpravcových povinností.
My tiež recipročne urobíme dobrým kolegom X veci navyše, aj keď to nik od nás nežiada.
Čo sa dialo včera ďalej..:
Cestou nazad som sa po prvom obrate vracal zo Štrby do SNV na závese Pn 49745 (to bol tuším).
Do Popradu nás vzal znova na 10.koľaj, lebo do Vydrbníka bola výluka 2.TK.
Iba zhodou okolností som vo vysielačke zachytil info od výpravcu pre kolegu postrkára, čo stál na druhej, že "vlak 722dačo potom ťahajte hneď za rýchlikom, bo chcem za vami pustiť ešte jeden nákladný pred 604-kou".
Teoreticky som tomu nemusel ešte vtedy dávať žiaden dôraz.
Teraz došiel R441, vypravil ho 8:47, za ním tú rakaňu a potom na oddiel staval aj nám z 10-tej.
Mne už došlo, že "ten nákladný" sme my a že výpravca v snahe urýchliť dopravu dobre riskol, lebo 441 sa s 604 stretá normálne niekde pri Smižanoch, nuž je veľký predpoklad, že tú 604 vo Vydrníku oddžubeme. Inak CP vlakov osobnej dopravy my Cargáči nemáme.
Ide ďalej o to, síce je tam nejaká pravidelná jazdná doba, od ktorej sa odpichuje výpravca, avšak tá sa dá v reále dodržať horko-ťažko aj za predpokladu, že nestojím v PP na desiatej ale prefrčím tade 70-75 km/h po prvej.
Teraz išlo o to, bola to Haniska, cca 2000 ton, kolegova mašina vpredu bola náchylná na sklz, všetky predpoklady na to, že sa to nestihne.
A preto,
aj napriek tomu, že ako záves ma predpis zaväzuje vyvíjať ťažnú silu iba na svoj pohyb, ten vlak ešte z miesta poriadne roztlačil, aby sme sa prekotúľali rýchlejšie cez výmeny keď vlakový stiahne krížom cepy a hore kopcom ku Filiciam som doňho nekompromisne nadristal paralel a dva šunty. Už za Juhom aj vďaka tejto úpornej snahe sme s tým uhlím valili 70 km/h.
Prešli sme Vydrník, rýchlik sme stretali medzi Letanovcami a Vydrníkom!
Otázka, ocenil to dakto?
Ocenil dakto, že som aj ja urobil niečo navyše, aby sa nezmeškal rýchlik?
Kolega výpravca v PP si to za svoj kladný prístup k práci každopádne zaslúžil.
Fakt je, že som videl ako to vlakovému šlo s tým ťažkým vlakom už hore na Štrbu, bez mojej, inak nevyžiadanej, pomoci by sme šli tých 5 minút dlhšie a mohlo by chodiť aj 100 dispečerských, kolega vpredu by si to zdôvodnil.
všetko je v PISe, kto mi neverí.
Je to kvapka v mori, akých za deň nakvapká v prevádzke desiatky, nepísal by som to, keby sa tu znova raz neobjavilo zopár krátkozrakejších názorov.
čo máte nové ohľadom rekonštrukcie výpravnej budovy? Kedy bude hotová? potešilo by nejaké foto....
??? Je na to aj hlášenka...
---------------
Esa dokáže divy...
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230356&najdi=426440&n#426440
a milé od výpravcu, že o variantnej ceste osadenstvo rudného vlaku vyrozumel, lebo človek by sa normálne zľakol, a asi najskôr aj zašlajfoval, keby sa vyzvŕtal na 1. koľaj (smerom na Svit na nesprávnu) bez rozkazu...
