ŽST Poprad-Tatry
Dnešná železničná stanica Poprad-Tatry leží v km 199,390 dvojkoľajnej trate Košice – Žilina. Súčasnú trať 180 tvorí bývalá Košicko-Bohumínska železnica, ktorá sa do Popradu dostala v roku 1871. Postupne sa do vtedajšej železničnej stanice Poprád-Felka v roku 1889 pripojila Miestna železnica v údolí Popradu a neskôr, v roku 1908, aj Tatranská elektrická železnica, vtedy ešte pod pôvodným názvom Smokovecká vicinálna elektrická železnica.
Roky ubiehali, názov stanice sa cestovným poriadkom 1948/49 zmenil do dnešnej podoby. Podstatne častejšie sa však menili názvy a prevádzkovatelia a majitelia zaústených tratí.
Ďalšími medzníkmi v živote popradskej stanice bol rok 1950, keď sa bývalá KBŽ zdvojkoľajnila a príslušne sa rozšírilo koľajisko a rok 1956, keď nám šíny zatrolejovali jednosmernou pavučinou s napätím 3000 V.
Novodobú históriu píše i rok 1977, keď sa položil základný kameň novej výpravnej budovy a sľubne vyzerajúcej kompletnej rekonštrukcii koľajiska, prednádražia i budúceho kontajnerového prekladiska. V roku 1982 definitívne zmizla zo sveta historická výpravná budova. Vlečúcu sa prestavbu definitívne zastavil rok 1989 spojený s politickými zmenami a tak okrem budovy postavenej v „socialistickej“ kvalite ostalo všetko po starom. Čo horšie, koľajisko a zabezpečovacie zariadenie ostalo v „prechodnom“ stave, vynútenom stavbou novej výpravnej budovy. Situácia sa teda pre dopravu ešte zhoršila. 15 rokov sa rozprávalo, špekulovalo, kreslili sa štúdie ale nedialo sa nič. Nakoniec motyka vystrelila a v rokoch 2006 až 2007 prebehla komplexná rekonštrukcia koľajiska, spojená s výstavbou ostrovných nástupíšť, podchodu a výstavbou nového staničného zabezpečovacieho zariadenia. Tým sa pre popradskú stanicu skončila 30-ročná éra dočasných a prechodných riešení.
Všetkým zmenám dúfam nie je koniec a v rokoch 2009 až 2010 napravíme (ak sa to ešte dá a nebude treba začať od znova na zelenej lúke) hrubé chyby minulosti spáchané na samotnej budove a tých, ktorí ju najviac využívajú – cestujúcich a zamestnancoch.
Fotky presne vystihujú to, čo som aj ja vravel... a netreba k tomu žiadnu defektoskopiu, ani vysokú školu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507573/
Čo k tomu...
Aspoň vieme, čo v Tvojich očiach sme. Zariadime sa podľa toho. Díky za info.
To si napísal Ty, nie ja! Vidíš, ťažká debata s Tebou, ak si taký vzťahovačný. Každopádne skôr, než si na mňa vyletel s tým že som vraj dakoho obvinil, mohol si si to u mňa slušnejšou formou ošetriť, čo tým bolo myslené, nemuselo sa to dostať tak ďaleko.
Poviem ešte jednu vec; tvrdíš, že som dakoho obvinil - obe predmetné NÚ boli vecou ŽSR a ZSSK, ja som z Carga, teda ako nezainteresovaný pozorovateľ som nemal najmenší dôvod niekoho obviňovať, keď už. A poviem to rovno, bolo mi to aj jedno až do okamihu, kým si sa tu nezačal oháňať percentami a vyťahovať somariny na rušňovodiča.
Od tohto okamihu som pociťoval potrebu mojich kolegov zo ZSSK zastať.
Všetci sme ľudia, ale miestami nadobúdam aj ja pocit, že rušňovodičov máte za blbcov, ktorí si robia čo chcú, nereagujú na návesti...
Poviem Ti jedno; po tom, čo druhýkrát BDs-ko preskočilo tupík na 6. koľaji, bolo iba na dobrote, resp. na nevedomosti rušňovodiča, že to zobral na seba. Viem zo svojich zdrojov o tom tiež svoje.
Nemám na to žiadny dôkaz. Nepodložené domnienky nie sú pri vyšetrovaní nehody podstatné.
No pozri; ak teda chceš dôkaz, prikladám fotky.
Je to fotené pomerne tesne po incidente, na fotke krásne vidieť, že koľajnica je vnútri v celom priereze hrdzavá, akurát po obvode je obgrcaná zvarom. Každý technik pri pohľade na to hneď vie, že pokiaľ je prierezná plocha lomu hrdzavá, nebola v čase poškodenia súvislá. A takisto vie, že ak sa pokúšam zvariť zlomenú koľajnicu elektrickým oblúkom elektródou, resp. CO2 jej obvarením po obvode, je každý takýto pokus o zvar odsúdený na neúspech, keďže podmienkou kvalitného zvaru je kvalitné prehriatie a natavenie celej hmoty koľajnice. Ten tupík sam o sebe držal iba silou vôle.
Ak by sa toho kolegovia zo ZSSK poriadne chytili, neobstáli by ste.
Lebo jedna vec je svojvolné dotlačenie a druhá vec sú neprimerané dôsledky. Ak by to zarážadlo už predtým neopravovala firma A JE TO, nik by o jednom "svojvolnom" pohybe, ktorých sa denne v stanici udejú desiatky, nevedel nič.
Za to obvinenie posunovačov, ak si to tak pochopil, sa ešte raz veľmi ospravedlňujem, za to, že sa Ti zdá, že vraj z Teba robím blbca, určite nie. Už len preto, že rovnakého blbca zo mňa a mojich kolegov sa tu snažíš urobiť Ty. Končím túto tému, mysli si čo chceš, mal som potrebu postaviť sa na stranu zdravého rozumu.
Aspoň vieme, čo v Tvojich očiach sme. Zariadime sa podľa toho. Díky za info.
To si napísal Ty, nie ja! Vidíš, ťažká debata s Tebou, ak si taký vzťahovačný. Každopádne skôr, než si na mňa vyletel s tým že som vraj dakoho obvinil, mohol si si to u mňa slušnejšou formou ošetriť, čo tým bolo myslené, nemuselo sa to dostať tak ďaleko.
Poviem ešte jednu vec; tvrdíš, že som dakoho obvinil - obe predmetné NÚ boli vecou ŽSR a ZSSK, ja som z Carga, teda ako nezainteresovaný pozorovateľ som nemal najmenší dôvod niekoho obviňovať, keď už. A poviem to rovno, bolo mi to aj jedno až do okamihu, kým si sa tu nezačal oháňať percentami a vyťahovať somariny na rušňovodiča.
Od tohto okamihu som pociťoval potrebu mojich kolegov zo ZSSK zastať.
Všetci sme ľudia, ale miestami nadobúdam aj ja pocit, že rušňovodičov máte za blbcov, ktorí si robia čo chcú, nereagujú na návesti...
Poviem Ti jedno; po tom, čo druhýkrát BDs-ko preskočilo tupík na 6. koľaji, bolo iba na dobrote, resp. na nevedomosti rušňovodiča, že to zobral na seba. Viem zo svojich zdrojov o tom tiež svoje.
Nemám na to žiadny dôkaz. Nepodložené domnienky nie sú pri vyšetrovaní nehody podstatné.
No pozri; ak teda chceš dôkaz, prikladám fotky.
Je to fotené pomerne tesne po incidente, na fotke krásne vidieť, že koľajnica je vnútri v celom priereze hrdzavá, akurát po obvode je obgrcaná zvarom. Každý technik pri pohľade na to hneď vie, že pokiaľ je prierezná plocha lomu hrdzavá, nebola v čase poškodenia súvislá. A takisto vie, že ak sa pokúšam zvariť zlomenú koľajnicu elektrickým oblúkom elektródou, resp. CO2 jej obvarením po obvode, je každý takýto pokus o zvar odsúdený na neúspech, keďže podmienkou kvalitného zvaru je kvalitné prehriatie a natavenie celej hmoty koľajnice. Ten tupík sam o sebe držal iba silou vôle.
Ak by sa toho kolegovia zo ZSSK poriadne chytili, neobstáli by ste.
Lebo jedna vec je svojvolné dotlačenie a druhá vec sú neprimerané dôsledky. Ak by to zarážadlo už predtým neopravovala firma A JE TO, nik by o jednom "svojvolnom" pohybe, ktorých sa denne v stanici udejú desiatky, nevedel nič.
Za to obvinenie posunovačov, ak si to tak pochopil, sa ešte raz veľmi ospravedlňujem, za to, že sa Ti zdá, že vraj z Teba robím blbca, určite nie. Už len preto, že rovnakého blbca zo mňa a mojich kolegov sa tu snažíš urobiť Ty. Končím túto tému, mysli si čo chceš, mal som potrebu postaviť sa na stranu zdravého rozumu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507523/
Ach jo....
1.
Posunuje sa vždy až za Se 18, posun "odkiaľkoľvek za Se 15" záverová tabuľka ani Esa nepozná. Prečo? Mňa sa nepýtaj. Aj mne to vadí.
2.
Tak radšej nepíš nezmysly. Ani logické, ani nelogické.
iba blb v tom vidí priame obvinenie posunovačov
Aspoň vieme, čo v Tvojich očiach sme. Zariadime sa podľa toho. Díky za info.
nechci mi povedať, že to bol nesprevádzaný posun alebo že posunovač tam prítomný vôbec nebol.
Nič také som nepovedal a nenapísal. Len to, že v jednom prípade nehoda vznikla až po ukončení posunu.
3.
Áno, ale spolu s mašinistom to "jsou kluci ze stejný třídy", teda z Carga. Rozoberáme tu niečo iné.
4.
Nefilozofujem. Trápim sa nad technickými faktami. A snažím sa do budúcna tomu vyhnúť.
Vieš dobre, že ak by ste mali poriadne opravený tupík (nie prasknutá koľajnica obgrcaná 2,5-kou elektródou), v tom druhom prípade by sa mu nestalo nič.
Neviem. Nemám na to žiadny dôkaz. Nepodložené domnienky nie sú pri vyšetrovaní nehody podstatné. Tu filozofuješ Ty.
5.
Ale ostane to u Vás. Viď bod tri.
6.
Tvoja vec. Ja verím výpovedi vodiča, pokiaľ korešponduje s elektronickým záznamom a fyzikou.
7.
8.
Dobre vidím aj počujem napr. z prestupovej haly. Ešte lepšie z osvetľovacieho stožiara.
1.
Posunuje sa vždy až za Se 18, posun "odkiaľkoľvek za Se 15" záverová tabuľka ani Esa nepozná. Prečo? Mňa sa nepýtaj. Aj mne to vadí.
2.
Tak radšej nepíš nezmysly. Ani logické, ani nelogické.
iba blb v tom vidí priame obvinenie posunovačov
Aspoň vieme, čo v Tvojich očiach sme. Zariadime sa podľa toho. Díky za info.
nechci mi povedať, že to bol nesprevádzaný posun alebo že posunovač tam prítomný vôbec nebol.
Nič také som nepovedal a nenapísal. Len to, že v jednom prípade nehoda vznikla až po ukončení posunu.
3.
Áno, ale spolu s mašinistom to "jsou kluci ze stejný třídy", teda z Carga. Rozoberáme tu niečo iné.
4.
Nefilozofujem. Trápim sa nad technickými faktami. A snažím sa do budúcna tomu vyhnúť.
Vieš dobre, že ak by ste mali poriadne opravený tupík (nie prasknutá koľajnica obgrcaná 2,5-kou elektródou), v tom druhom prípade by sa mu nestalo nič.
Neviem. Nemám na to žiadny dôkaz. Nepodložené domnienky nie sú pri vyšetrovaní nehody podstatné. Tu filozofuješ Ty.
5.
Ale ostane to u Vás. Viď bod tri.
6.
Tvoja vec. Ja verím výpovedi vodiča, pokiaľ korešponduje s elektronickým záznamom a fyzikou.
7.
8.
Dobre vidím aj počujem napr. z prestupovej haly. Ešte lepšie z osvetľovacieho stožiara.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507507/
Tak pome na to:
1.
Opravil som sa už. S posunom druhého stupňa súvisel prvý obrázok, potom som písal o následkol nesprávneho posunu, kedy padá zabzar. A logicky som tam pripojil aj obrázok druhý. Nešťastím bolo, že som to spojil s problematikou posunu 2. stupňa.
Otázka ale, kde máme posunovať, za prvý alebo druhú zriaďovačku teda?
2.
Z právneho hľadiska som týmto logickým nezmyslom nemohol nikoho obviniť!
Posunovač mohol zle návestiť, rušňovodič mohol pretlačiť tupík, to sú dve odlišné veci. Posunovač nemohol pretlačiť tupík. Ak som to nešťastne spojil do jednej vety, ospravedlňujem sa, a ospravedlňujem sa ešte raz - iba blb v tom vidí priame obvinenie posunovačov.
A teda, aj keď takisto nepochybujem, že vinú ma v oboch prípadoch rušňovodič, nechci mi povedať, že to bol nesprevádzaný posun alebo že posunovač tam prítomný vôbec nebol. Ak bol, tak NAPRIEK SVOJIM SKÚSENOSTIAM NEZABRÁNIL pretlačeniu tupíka. Tak to malo byť napísané presne.
3.
V Cargo posune, ktorý zaujíma mňa, sú tí posunovači vždy minimálne dvaja.
4.
Nefilozofuj. Pri zachádzaní na súpravu takisto vyvíjam silu, aby som mohol stlačiť nárazníky. Nikde v predpise sa nepíše, akou ťažnou silou môžem zachádzať. Píše sa iba o rýchlosti. Vieš dobre, že ak by ste mali poriadne opravený tupík (nie prasknutá koľajnica obgrcaná 2,5-kou elektródou), v tom druhom prípade by sa mu nestalo nič.
5.
Posun robíme v stanici ŽSR, na dopravných koľajach ho organizuje výpravca ŽSR, radiotelefónne spojenie je pod ŽSR. Kopu príde vyšetrovať orgán ŽSR.
6.
Neverím, že jasne videl alebo počul návesť pomaly, resp. stoj.
7.
Potom chyby niet. Ešte raz opakujem, s vašimi som problém nemal.
8.
Nie v každom prípade a minimálne nie v tomto. Je lepšie raz vidieť ako 100x počuť.
1.
Opravil som sa už. S posunom druhého stupňa súvisel prvý obrázok, potom som písal o následkol nesprávneho posunu, kedy padá zabzar. A logicky som tam pripojil aj obrázok druhý. Nešťastím bolo, že som to spojil s problematikou posunu 2. stupňa.
Otázka ale, kde máme posunovať, za prvý alebo druhú zriaďovačku teda?
2.
Z právneho hľadiska som týmto logickým nezmyslom nemohol nikoho obviniť!
Posunovač mohol zle návestiť, rušňovodič mohol pretlačiť tupík, to sú dve odlišné veci. Posunovač nemohol pretlačiť tupík. Ak som to nešťastne spojil do jednej vety, ospravedlňujem sa, a ospravedlňujem sa ešte raz - iba blb v tom vidí priame obvinenie posunovačov.
A teda, aj keď takisto nepochybujem, že vinú ma v oboch prípadoch rušňovodič, nechci mi povedať, že to bol nesprevádzaný posun alebo že posunovač tam prítomný vôbec nebol. Ak bol, tak NAPRIEK SVOJIM SKÚSENOSTIAM NEZABRÁNIL pretlačeniu tupíka. Tak to malo byť napísané presne.
3.
V Cargo posune, ktorý zaujíma mňa, sú tí posunovači vždy minimálne dvaja.
4.
Nefilozofuj. Pri zachádzaní na súpravu takisto vyvíjam silu, aby som mohol stlačiť nárazníky. Nikde v predpise sa nepíše, akou ťažnou silou môžem zachádzať. Píše sa iba o rýchlosti. Vieš dobre, že ak by ste mali poriadne opravený tupík (nie prasknutá koľajnica obgrcaná 2,5-kou elektródou), v tom druhom prípade by sa mu nestalo nič.
5.
Posun robíme v stanici ŽSR, na dopravných koľajach ho organizuje výpravca ŽSR, radiotelefónne spojenie je pod ŽSR. Kopu príde vyšetrovať orgán ŽSR.
6.
Neverím, že jasne videl alebo počul návesť pomaly, resp. stoj.
7.
Potom chyby niet. Ešte raz opakujem, s vašimi som problém nemal.
8.
Nie v každom prípade a minimálne nie v tomto. Je lepšie raz vidieť ako 100x počuť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507491/
Tak ideme na to.... 
:
1.
Bez ohľadu na to, že to posun druhého stupňa nie je, platí to čo som napísal:
Platí, platí, ale Ty si to uvádzal ako príklad posunu 2.stupňa. A to veru nie je.
2.
Chápem Tvoj podráždený podtón, prišli ste ako stanica o ľudí, o výkony. Pochop ale, že za to rozhodne nemôžu ani rušňovodiči ani posunovači, my sme si to, počnúc podelením železnice, nevymysleli.
Môj podráždený podtón vôbec nesúvisí s tým, že prichádzame o ľudí a o výkony. Keď to pritiahnem za vlasy, po týchto skúsenostiach som možno aj trochu rád, že si túto kapustu už budú tlačiť čisto dopravcovia vo svojej vlastnej réžii.
Aj keď je pravda, že som mierne podráždený z toho (ale to sme všetci, že?), že o výkony prichádza v prvom rade Cargo, a vôbec ho to ne
.... a až potom sme na rade my. Podráždený som kôli tomu že si vetou: skúsení ŽSR posunovači aj napriek svojim skúsenostiam 2x po sebe pretlačili tupík na 6. koľaji priamo obvinil mojich zamestnancov, aj keď vyšetrovanie dokázalo opak. Trvám na tom, že s tým aspoň v jednom prípade nemali absolútne nič spoločné.
3.
posunovači sú tam vždy minimálne dvaja
Neni pravda, už dva roky len jeden. Takže žiadna "dosvedčovacia" výhoda.
4.
To zarážadlo má predpísom stanovenú rýchlosť zachádzania vydržať.
Tu nešlo o rýchlosť, ale o moment sily, ktorým bolo na už stlačené zarážadlo opätovne zatlačené.
5.
K tomu návesteniu ešte, ak tlačím v hmle za mrholenia z odchodovej na 10-tu koľaj celý 1000 tonový manipulák, idem rýchlosťou 15 km/h (čo Ty asi nevieš), do vysielačky počúvam tlač-tlač-tlač.. A potom odrazu na 1 voz... tak prepáč, ale toto v poriadku vonkoncom nie je.
V tebou popisovanej situácii sa žiadny zamestnanec ŽSR nenachádza, tento posun si vykonávate sami vlastnými zamestnancami.
6.
Z psycho hľadiska NEVERÍM, že ak rušňovodič počuje alebo vidí návesť pomaly, žeby nerobil opatrenia.
Podľa jeho vlastnej výpovede robil opatrenia. Vyradil stupeň, nebrzdil!!! Dokazuje to aj záznam prúžku.
7.
Tlač - tlač - tlač - tlač na 200 metrov - tlač - tlač - tlač na 150 metrov - tlač - tlač - 100 metrov - tlač - tlač - 70 metrov - tlač - tlač - 50 metrov - tlač - pomaly - pomaly - pomaly tlač - ešte 30 metrov - pomaly tlač - 20 metrov - pomaly tlač - 10 metrov - pomaly tlač - 5 metrov - tlač pomaly - 2 metre zachádzaš - opatrne -meter - stoj!
Presne takto sa v Poprade od týchto nešťastných nehôd zo strany posunovačov ŽSR návestí.
8.
Odporúčam teda prísť pošpehovať aj na mašinu.
Pri kontrolnej činnosti, ak má mať zmysel, nesmie o Tebe kontrolovaný vedieť. Na mašine by som bol nenápadný jak.... btw, ani na ňu nemám vstup.
Uf, hádam všetko čo som chcel...
:1.
Bez ohľadu na to, že to posun druhého stupňa nie je, platí to čo som napísal:
Platí, platí, ale Ty si to uvádzal ako príklad posunu 2.stupňa. A to veru nie je.
2.
Chápem Tvoj podráždený podtón, prišli ste ako stanica o ľudí, o výkony. Pochop ale, že za to rozhodne nemôžu ani rušňovodiči ani posunovači, my sme si to, počnúc podelením železnice, nevymysleli.
Môj podráždený podtón vôbec nesúvisí s tým, že prichádzame o ľudí a o výkony. Keď to pritiahnem za vlasy, po týchto skúsenostiach som možno aj trochu rád, že si túto kapustu už budú tlačiť čisto dopravcovia vo svojej vlastnej réžii.
Aj keď je pravda, že som mierne podráždený z toho (ale to sme všetci, že?), že o výkony prichádza v prvom rade Cargo, a vôbec ho to ne
.... a až potom sme na rade my. Podráždený som kôli tomu že si vetou: skúsení ŽSR posunovači aj napriek svojim skúsenostiam 2x po sebe pretlačili tupík na 6. koľaji priamo obvinil mojich zamestnancov, aj keď vyšetrovanie dokázalo opak. Trvám na tom, že s tým aspoň v jednom prípade nemali absolútne nič spoločné.3.
posunovači sú tam vždy minimálne dvaja
Neni pravda, už dva roky len jeden. Takže žiadna "dosvedčovacia" výhoda.
4.
To zarážadlo má predpísom stanovenú rýchlosť zachádzania vydržať.
Tu nešlo o rýchlosť, ale o moment sily, ktorým bolo na už stlačené zarážadlo opätovne zatlačené.
5.
K tomu návesteniu ešte, ak tlačím v hmle za mrholenia z odchodovej na 10-tu koľaj celý 1000 tonový manipulák, idem rýchlosťou 15 km/h (čo Ty asi nevieš), do vysielačky počúvam tlač-tlač-tlač.. A potom odrazu na 1 voz... tak prepáč, ale toto v poriadku vonkoncom nie je.
V tebou popisovanej situácii sa žiadny zamestnanec ŽSR nenachádza, tento posun si vykonávate sami vlastnými zamestnancami.
6.
Z psycho hľadiska NEVERÍM, že ak rušňovodič počuje alebo vidí návesť pomaly, žeby nerobil opatrenia.
Podľa jeho vlastnej výpovede robil opatrenia. Vyradil stupeň, nebrzdil!!! Dokazuje to aj záznam prúžku.
7.
Tlač - tlač - tlač - tlač na 200 metrov - tlač - tlač - tlač na 150 metrov - tlač - tlač - 100 metrov - tlač - tlač - 70 metrov - tlač - tlač - 50 metrov - tlač - pomaly - pomaly - pomaly tlač - ešte 30 metrov - pomaly tlač - 20 metrov - pomaly tlač - 10 metrov - pomaly tlač - 5 metrov - tlač pomaly - 2 metre zachádzaš - opatrne -meter - stoj!
Presne takto sa v Poprade od týchto nešťastných nehôd zo strany posunovačov ŽSR návestí.
8.
Odporúčam teda prísť pošpehovať aj na mašinu.
Pri kontrolnej činnosti, ak má mať zmysel, nesmie o Tebe kontrolovaný vedieť. Na mašine by som bol nenápadný jak.... btw, ani na ňu nemám vstup.
Uf, hádam všetko čo som chcel...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507485/
Maťko: Áno, uznám, ten druhý nebol najšťastnejší príklad.
Bez ohľadu na to, že to posun druhého stupňa nie je, platí to čo som napísal:
1) správne by som mal výjsť až za Se2. (čož je trošku blbosť, lebo načo je tam potom tá Se1)
2) ak nevýjdem za Se2, musím s celým posunujúcim dielom zastať medzi Se1 a Se2, aj teraz je to OK, po zapálení bielej môžem cúvať nazad
3) ak časťou posunujúceho dielu zájdem za Se2 a začnem sa vracať na bielu, ktorá sa rozsvieti na Se1, ESA spadne.
350.014-7: Ono hej. Rušňovodiči sú využití na 37%. Treba im navaliť oklepávanie schodíkov, možno ešte umývanie dlážky, čistenie záchodov v osobných vozňoch.
Som za, len keby tých 37% využitia neležalo v žalúdku ľuďom, ktorí prídu ráno do roboty, uvaria si kávu, nosia ju z kancelárie do kancelárie, poklebetia, čo od včera nové, čosi porobia, o 11-tej sa už grupujú pred odchodom na obed, po obede do jednej pijú kávu a o pol druhej sa už balia na fajront.
nechajme to radšej tak.
Bez ohľadu na to, že to posun druhého stupňa nie je, platí to čo som napísal:
1) správne by som mal výjsť až za Se2. (čož je trošku blbosť, lebo načo je tam potom tá Se1)
2) ak nevýjdem za Se2, musím s celým posunujúcim dielom zastať medzi Se1 a Se2, aj teraz je to OK, po zapálení bielej môžem cúvať nazad
3) ak časťou posunujúceho dielu zájdem za Se2 a začnem sa vracať na bielu, ktorá sa rozsvieti na Se1, ESA spadne.
350.014-7: Ono hej. Rušňovodiči sú využití na 37%. Treba im navaliť oklepávanie schodíkov, možno ešte umývanie dlážky, čistenie záchodov v osobných vozňoch.
Som za, len keby tých 37% využitia neležalo v žalúdku ľuďom, ktorí prídu ráno do roboty, uvaria si kávu, nosia ju z kancelárie do kancelárie, poklebetia, čo od včera nové, čosi porobia, o 11-tej sa už grupujú pred odchodom na obed, po obede do jednej pijú kávu a o pol druhej sa už balia na fajront.
nechajme to radšej tak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507423/
362.001, tu asi plati opacne, ze LEPSIE 100KRAT POCUT AKO RAZ VIDIET. Ja osobne si zo zvuku poskladat obraz neviem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507408/
Maťko, Som Ti to už napísal a spomeniem to aj tu;
S vašimi posunovačmi som problém nemal, robil som s nimi rád, ba doknca ešte radšej ako s Cargo posunom. Dôvod - vedeli si perfektne zorganizovať robotu, aby som sa nenabehal, vedeli dobre vyrozumieť o zamýšľanom posune a to bolo k nezaplateniu.
Na druhej strane ale aj naši sa už ako-tak naučili, poniektorým to ide dokonca už tiež veľmi dobre.
Aj napriek všetkým tým katastrofickým hláškam, čo som počúval, keď Cargo bralo posun, ako dopadneme, koľko kôp urobíme a podobne. Iste, stať sa môže každému, ale už sme trochu do toho vošli.
Chápem Tvoj podráždený podtón, prišli ste ako stanica o ľudí, o výkony. Pochop ale, že za to rozhodne nemôžu ani rušňovodiči ani posunovači, my sme si to, počnúc podelením železnice, nevymysleli.
Chlapci od ZSSK to budú mať o to ťažšie, že, ako píšeš, budú robiť s cezpoľnými, každý reaguje a tlačí trochu inak a k tomu títo posunovači nemajú žiadne skúsenosti s organizáciou prác v stanici, na koľajisku ŽSR, kde nie je posunová rýchlosť 5 ale 40 km/h.
Verím ale, že tiež do toho časom prídu. Dôležité je, že kým sa budú učiť, aby sa nič nestalo.
A to, hoc ide o pracovníkov inej firmy, je hádam aj v záujme vás - stanice.
S vašimi posunovačmi som problém nemal, robil som s nimi rád, ba doknca ešte radšej ako s Cargo posunom. Dôvod - vedeli si perfektne zorganizovať robotu, aby som sa nenabehal, vedeli dobre vyrozumieť o zamýšľanom posune a to bolo k nezaplateniu.
Na druhej strane ale aj naši sa už ako-tak naučili, poniektorým to ide dokonca už tiež veľmi dobre.
Aj napriek všetkým tým katastrofickým hláškam, čo som počúval, keď Cargo bralo posun, ako dopadneme, koľko kôp urobíme a podobne. Iste, stať sa môže každému, ale už sme trochu do toho vošli.
Chápem Tvoj podráždený podtón, prišli ste ako stanica o ľudí, o výkony. Pochop ale, že za to rozhodne nemôžu ani rušňovodiči ani posunovači, my sme si to, počnúc podelením železnice, nevymysleli.
Chlapci od ZSSK to budú mať o to ťažšie, že, ako píšeš, budú robiť s cezpoľnými, každý reaguje a tlačí trochu inak a k tomu títo posunovači nemajú žiadne skúsenosti s organizáciou prác v stanici, na koľajisku ŽSR, kde nie je posunová rýchlosť 5 ale 40 km/h.
Verím ale, že tiež do toho časom prídu. Dôležité je, že kým sa budú učiť, aby sa nič nestalo.
A to, hoc ide o pracovníkov inej firmy, je hádam aj v záujme vás - stanice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507406/
Ano je to pravda, kvalita spojenia cez vysielacky je taka aka je a niekedy je clovek rad, ze aspon nieco pocuje...
K predpisom, ak by malo ist vsetko podla predpisov, tak vsetko aj stoji. Takmer kazdy porusuje predpisy, ale bohuzial na to v drvivej väcsine doplati rusnovodic. Bohuzial je to tak, ze niekto iny nieco porusi a doplati na to rusnovodic. A potom este napisu do jedneho nemenovaneho casopisu, ze funkcia rusnovodic je vyuzita na 37%!! A podla ZSR uz iba VODIC
K predpisom, ak by malo ist vsetko podla predpisov, tak vsetko aj stoji. Takmer kazdy porusuje predpisy, ale bohuzial na to v drvivej väcsine doplati rusnovodic. Bohuzial je to tak, ze niekto iny nieco porusi a doplati na to rusnovodic. A potom este napisu do jedneho nemenovaneho casopisu, ze funkcia rusnovodic je vyuzita na 37%!! A podla ZSR uz iba VODIC
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507404/
Oukej. Svojvoľný pohyb. Dačo Ti teraz poviem. Tlačím vozy s autami k rampe na 7 koľaj. Prídem pod most, posunovač vie, že mi v tých miestach spojenie vypadáva, s predstihom zakričí pomaly, stoj, potom mi dá ešte ručnú návesť pomaly alebo stlačiť. Ak pri tom pretisnem tupík, potopíte ma za svojvolný pohyb. Nebude toho otca, ktorý by mi dosvedčil, že som ešte dostal ručnú návesť, posunovači sú tam vždy minimálne dvaja, ak chcú potopia ma.
A Ty budeš mať na zázname poslednú radiotelefonnú návesť stoj, to že sa prešlo na ručné návesti, mi nedosvedčí nik.
Tým nechcem v žiadnom povedať, že na 6. koľaji to tak bolo, no s ohľadom na kvalitu spojenia sa to bežne stáva, že chlapi prejdú z ničoho nič na ručné návesti, musím mať oči aj uši všade.
Čiže nie z diaľky odpočúvať vysielačku, niekedy treba byť aj priamo pri posune.
A ak priznávaš, že pri zachádzaní nebola rýchlosť 5 km/h prekročená, hoc aj zazmetkoval a niesol podiel viny, bola tak trochu hlúposť rušňovodiča, ak si vzal na seba škodu spôsobenú pretlačením šturca. To zarážadlo má predpísom stanovenú rýchlosť zachádzania vydržať. A netreba ani defektoskopiu.
K tomu návesteniu ešte, ak tlačím v hmle za mrholenia z odchodovej na 10-tu koľaj celý 1000 tonový manipulák, idem rýchlosťou 15 km/h (čo Ty asi nevieš), do vysielačky počúvam tlač-tlač-tlač.. A potom odrazu na 1 voz... tak prepáč, ale toto v poriadku vonkoncom nie je.
Čo som urobil na favorite? No čo asi, hodil rýchlobrzdu, črevo temer roztrhlo na 3 časti (keďže brzdy nabiehali od konca), chlapi spadli zo stupačiek a posunujúci diel som zastal. Potom kričali, čo si zastal? pomaly, pomaly, veď tlač ešte na pol voza.
Schválne som si toho pol voza odmeral a bolo to ešte vyše 50 metrov.
Tak dobre sa návestí.
Z psycho hľadiska NEVERÍM, že ak rušňovodič počuje alebo vidí návesť pomaly, žeby nerobil opatrenia. Ale s ohľadom na kvalitu prenosu jednoznačne trvám na tom, aby posunovač informoval už minimálne 100 metrov od miesta zachádzania o zostávajúcej vzdialenosti. ak mám tých 1000 ton, aj kľudne 150 - 200 metrov..
Čiže návestiť:
Tlač - tlač - tlač - tlač na 200 metrov - tlač - tlač - tlač na 150 metrov - tlač - tlač - 100 metrov - tlač - tlač - 70 metrov - tlač - tlač - 50 metrov - tlač - pomaly - pomaly - pomaly tlač - ešte 30 metrov - pomaly tlač - 20 metrov - pomaly tlač - 10 metrov - pomaly tlač - 5 metrov - tlač pomaly - 2 metre zachádzaš - opatrne -meter - stoj!
V tomto ja ako rušňovodič nevidím jediný problém, v tom, čo je bezproblémové podľa Teba, prepač, ale ja veľké medzery vidím!
Ak by hlásili takto, neexistuje, žeby som nereagoval alebo pretlačil... musel by som na tom rušni buď odpadnúť alebo by mi zazvonil telefón, že som práve vyhral milión. Ak mi ale aj vypadne spojenie, počujem nejasne a chrčí to, bezpečne viem, že ešte mám trebárs 80 metrov. Z návesti tlač, resp priblížiť neviem o tom, koľko voľnej koľaje je predo mnou, absolútne nič.
Odporúčam teda prísť pošpehovať aj na mašinu.
A Ty budeš mať na zázname poslednú radiotelefonnú návesť stoj, to že sa prešlo na ručné návesti, mi nedosvedčí nik.
Tým nechcem v žiadnom povedať, že na 6. koľaji to tak bolo, no s ohľadom na kvalitu spojenia sa to bežne stáva, že chlapi prejdú z ničoho nič na ručné návesti, musím mať oči aj uši všade.
Čiže nie z diaľky odpočúvať vysielačku, niekedy treba byť aj priamo pri posune.
A ak priznávaš, že pri zachádzaní nebola rýchlosť 5 km/h prekročená, hoc aj zazmetkoval a niesol podiel viny, bola tak trochu hlúposť rušňovodiča, ak si vzal na seba škodu spôsobenú pretlačením šturca. To zarážadlo má predpísom stanovenú rýchlosť zachádzania vydržať. A netreba ani defektoskopiu.
K tomu návesteniu ešte, ak tlačím v hmle za mrholenia z odchodovej na 10-tu koľaj celý 1000 tonový manipulák, idem rýchlosťou 15 km/h (čo Ty asi nevieš), do vysielačky počúvam tlač-tlač-tlač.. A potom odrazu na 1 voz... tak prepáč, ale toto v poriadku vonkoncom nie je.
Čo som urobil na favorite? No čo asi, hodil rýchlobrzdu, črevo temer roztrhlo na 3 časti (keďže brzdy nabiehali od konca), chlapi spadli zo stupačiek a posunujúci diel som zastal. Potom kričali, čo si zastal? pomaly, pomaly, veď tlač ešte na pol voza.
Schválne som si toho pol voza odmeral a bolo to ešte vyše 50 metrov.
Tak dobre sa návestí.
Z psycho hľadiska NEVERÍM, že ak rušňovodič počuje alebo vidí návesť pomaly, žeby nerobil opatrenia. Ale s ohľadom na kvalitu prenosu jednoznačne trvám na tom, aby posunovač informoval už minimálne 100 metrov od miesta zachádzania o zostávajúcej vzdialenosti. ak mám tých 1000 ton, aj kľudne 150 - 200 metrov..
Čiže návestiť:
Tlač - tlač - tlač - tlač na 200 metrov - tlač - tlač - tlač na 150 metrov - tlač - tlač - 100 metrov - tlač - tlač - 70 metrov - tlač - tlač - 50 metrov - tlač - pomaly - pomaly - pomaly tlač - ešte 30 metrov - pomaly tlač - 20 metrov - pomaly tlač - 10 metrov - pomaly tlač - 5 metrov - tlač pomaly - 2 metre zachádzaš - opatrne -meter - stoj!
V tomto ja ako rušňovodič nevidím jediný problém, v tom, čo je bezproblémové podľa Teba, prepač, ale ja veľké medzery vidím!
Ak by hlásili takto, neexistuje, žeby som nereagoval alebo pretlačil... musel by som na tom rušni buď odpadnúť alebo by mi zazvonil telefón, že som práve vyhral milión. Ak mi ale aj vypadne spojenie, počujem nejasne a chrčí to, bezpečne viem, že ešte mám trebárs 80 metrov. Z návesti tlač, resp priblížiť neviem o tom, koľko voľnej koľaje je predo mnou, absolútne nič.
Odporúčam teda prísť pošpehovať aj na mašinu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507399/
K tomu posunu druhého stupňa:
V tom druhom prípade (na druhom obrázku) si nezvolil najlepší prípad. Esa v tom prípade padá, pretože takú posunovaciu cestu nepozná - neexistuje totiž v záverovej tabuľke. Ale ako som povedal, odstráni sa to. Nemá to s posunom druhého stupňa nič spoločné. Musíš predsa na pohyb späť (od Se1 na 2.SK) stavať novú posunovú cestu. Posun druhého stupňa sa využíva vtedy, ak potrebuješ "donekonečna" kyvadlovo šuflíkovať hore dole, bez zmeny polohy zabezpečených výhybiek. V popradskom prípade napr. pri rozhadzovaní záťaže z výťažnej koľaje na koľaje č.14b až 24.
V tom druhom prípade (na druhom obrázku) si nezvolil najlepší prípad. Esa v tom prípade padá, pretože takú posunovaciu cestu nepozná - neexistuje totiž v záverovej tabuľke. Ale ako som povedal, odstráni sa to. Nemá to s posunom druhého stupňa nič spoločné. Musíš predsa na pohyb späť (od Se1 na 2.SK) stavať novú posunovú cestu. Posun druhého stupňa sa využíva vtedy, ak potrebuješ "donekonečna" kyvadlovo šuflíkovať hore dole, bez zmeny polohy zabezpečených výhybiek. V popradskom prípade napr. pri rozhadzovaní záťaže z výťažnej koľaje na koľaje č.14b až 24.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507393/
Nechcel som to rozmazávať, ale dobre:
1.
V prípade prvej nehody môžeme donekonečna debatovať, pravda. O percentách, vyrozumievaní a pod. Ja však tvrdím, že ak dá posunovač návesť pomaly, vodič má reagovať. A to v tomto prípade neurobil. Začal spomaľovať až na návesť stoj. Sú na to dôkazy. Aj vzhľadom k tejto nehode bude v najbližšej zmene do Ž1 napísané, že na návesť pomaly má vodič okamžite spomaľovať na rýchlosť 5 km/hod.
2.
Tak pŕŕ! Pri tejto nehode náš posunovač ani nebol! Posunovací diel zastal tam kde mal, všetko bolo v poriadku, posun ukončený. Vedúci posunu kráčal od konca súpravy smerom k mašine. A mladý s mašinistom zazmetkovali. Nech Ti to povedia sami. Nebudem to tu písať. Priznali sa a dosť. Rýchlosť 5 km/hod. prekročená nebola. V tomto prípade to už ani nebol posun. Bol to jednoducho svojvoľný pohyb. A 350.014-7 robil na tupíku defektoskopiu, má znolosť traťováckych noriem, že má také overené informácie?
Btw, obidve nehody spôsobili "cezpoľní" mašinisti. Popradskí na zálohe s týmto posunom nemajú problémy. Návestenie počúvam od istého času vo svojej vysielačke okolo 7,30 takmer denne... a popri tom sa dívam - aj tak aby ma pri tom nevideli (aby to malo zmysel, samozrejme) a nevidím v ňom jediný problém.
1.
V prípade prvej nehody môžeme donekonečna debatovať, pravda. O percentách, vyrozumievaní a pod. Ja však tvrdím, že ak dá posunovač návesť pomaly, vodič má reagovať. A to v tomto prípade neurobil. Začal spomaľovať až na návesť stoj. Sú na to dôkazy. Aj vzhľadom k tejto nehode bude v najbližšej zmene do Ž1 napísané, že na návesť pomaly má vodič okamžite spomaľovať na rýchlosť 5 km/hod.
2.
Tak pŕŕ! Pri tejto nehode náš posunovač ani nebol! Posunovací diel zastal tam kde mal, všetko bolo v poriadku, posun ukončený. Vedúci posunu kráčal od konca súpravy smerom k mašine. A mladý s mašinistom zazmetkovali. Nech Ti to povedia sami. Nebudem to tu písať. Priznali sa a dosť. Rýchlosť 5 km/hod. prekročená nebola. V tomto prípade to už ani nebol posun. Bol to jednoducho svojvoľný pohyb. A 350.014-7 robil na tupíku defektoskopiu, má znolosť traťováckych noriem, že má také overené informácie?
Btw, obidve nehody spôsobili "cezpoľní" mašinisti. Popradskí na zálohe s týmto posunom nemajú problémy. Návestenie počúvam od istého času vo svojej vysielačke okolo 7,30 takmer denne... a popri tom sa dívam - aj tak aby ma pri tom nevideli (aby to malo zmysel, samozrejme) a nevidím v ňom jediný problém.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507386/
K tomu posunu druhého stupňa;
akože to s tým nemá veľa spoločné?
Veď ak popýtam 2. stupeň, napísal som, že nemusím prejsť celú posunovú cestu, ty píšeš, že zabzar nekontroluje obsadenosť úsekov v postavenej ceste (nie je kontrolovaná voľnosť prechádzanej cesty);
nie to jedno a to isté?
Ak má posunujúci diel 28 osí, ale celú posunovú cestu prejde len 7 osí povedzme, kým zmením smer, ja tvrdím, že som neprešiel celú posunovú cestu, Ty to nazveš, že posunova cesta nebola uvolnená. Si myslím, že principiáne je to to isté.
Ak nie, tak ma to mrzí, chápem to zle, ale takto mi to vysvetlili "Tvoji" výpravcovia.
-----------------------------------------
K tej vine rušňovodičov doplním iba toľko;
Ani jeden jediný rušňovodič si nedovolí nerobiť opatrenia, ak začuje vo vysielačke "Pomaly!", respektívne "Stoj!"
Ani jeden!
Všetky somariny vznikajú nakumulovaním súhry náhod, a nedokonalostí, s ktorými ľudia v prevádzke musia žiť a po čase zákonite mierne otupejú.
akože to s tým nemá veľa spoločné?
Veď ak popýtam 2. stupeň, napísal som, že nemusím prejsť celú posunovú cestu, ty píšeš, že zabzar nekontroluje obsadenosť úsekov v postavenej ceste (nie je kontrolovaná voľnosť prechádzanej cesty);
nie to jedno a to isté?
Ak má posunujúci diel 28 osí, ale celú posunovú cestu prejde len 7 osí povedzme, kým zmením smer, ja tvrdím, že som neprešiel celú posunovú cestu, Ty to nazveš, že posunova cesta nebola uvolnená. Si myslím, že principiáne je to to isté.
Ak nie, tak ma to mrzí, chápem to zle, ale takto mi to vysvetlili "Tvoji" výpravcovia.
-----------------------------------------
K tej vine rušňovodičov doplním iba toľko;
Ani jeden jediný rušňovodič si nedovolí nerobiť opatrenia, ak začuje vo vysielačke "Pomaly!", respektívne "Stoj!"
Ani jeden!
Všetky somariny vznikajú nakumulovaním súhry náhod, a nedokonalostí, s ktorými ľudia v prevádzke musia žiť a po čase zákonite mierne otupejú.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507353/
K debate z fóra:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?page=1&kat=1&id=230438&list=1
Maťko, ale no tak zas... to tiež hádam nemyslíš vážne.
350.014-7 má pravdu.
Spýtam sa Ťa takto, toto neviem, no keď sa tupík pretlačil druhýkrát, bola prekročená rýchlosť 5km/h pri zachádzaní?
Čo viem, rušňovodič pred zarážadlom doknca zastal, potom ešte dotlačil a bolo.
Každopádne, nebudem zastávať ani jednu stranu;
rušňovodič je vinný, len čo začne posunovať. Prečo? Hovory z vysielačok nahrávate. Čo je to "tlač"? Tlač, tlač, chrrrrrrrr, tlač, smelo tlač, tlač, tlač, chrrrrrrrrrr, ešte na pol klasy, chrrrrrrrrr, stoj, stooooj, stoooooj a teraz sa poď pozrieť čo si urobil.
Nič v zlom, robia tak aj naši posunovači, jeden ma meter ako 5 metrov, druhý ako stopu... vysielačka chrčí, tu vypadne, tam nepočuť, ale kto je vinný? Vyšetrujúci orgán povie len jedno, vedúci posunu nedodržal záväzné slovné znenia, ale vinný je rušňovodič, že sa vôbec pohol na "tlač". To že nebolo včas návestené? Vy to máte nahraté posunovač je krytý, rušňovodič to nepočul, lebo mu vypadlo spojenie. Dôkaz nemá, predpis káže, nepočul - mal zastať. Tak zastaň zakaždým, stali by sme furt, hlavne pod mostom.
A ak sa ešte pričlenia k tomu kadejaké čudesné rýchlosti uvedené v prevádzkovom poriadku, čo sa vytiahnu furt keď sa dačo stane (čo bolo prekročené aj vtedy s tým Hbis-om na 3. koľaji), je jasné, že rušňovodič je v tom až po uši.
Nuž ale posunuj na tej koľaji 5 km/h, na hentej 10, buzeruj posunovačov za recitáciu a ranný posun budem robiť dva dni, zídem z mašiny a od kolegov dostanem deku.
Zastanem sa teraz rušňovodičov, daj prosím Ťa pokoj s tou vinou a percentami!
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?page=1&kat=1&id=230438&list=1
Maťko, ale no tak zas... to tiež hádam nemyslíš vážne.
350.014-7 má pravdu.
Spýtam sa Ťa takto, toto neviem, no keď sa tupík pretlačil druhýkrát, bola prekročená rýchlosť 5km/h pri zachádzaní?
Čo viem, rušňovodič pred zarážadlom doknca zastal, potom ešte dotlačil a bolo.
Každopádne, nebudem zastávať ani jednu stranu;
rušňovodič je vinný, len čo začne posunovať. Prečo? Hovory z vysielačok nahrávate. Čo je to "tlač"? Tlač, tlač, chrrrrrrrr, tlač, smelo tlač, tlač, tlač, chrrrrrrrrrr, ešte na pol klasy, chrrrrrrrrr, stoj, stooooj, stoooooj a teraz sa poď pozrieť čo si urobil.
Nič v zlom, robia tak aj naši posunovači, jeden ma meter ako 5 metrov, druhý ako stopu... vysielačka chrčí, tu vypadne, tam nepočuť, ale kto je vinný? Vyšetrujúci orgán povie len jedno, vedúci posunu nedodržal záväzné slovné znenia, ale vinný je rušňovodič, že sa vôbec pohol na "tlač". To že nebolo včas návestené? Vy to máte nahraté posunovač je krytý, rušňovodič to nepočul, lebo mu vypadlo spojenie. Dôkaz nemá, predpis káže, nepočul - mal zastať. Tak zastaň zakaždým, stali by sme furt, hlavne pod mostom.
A ak sa ešte pričlenia k tomu kadejaké čudesné rýchlosti uvedené v prevádzkovom poriadku, čo sa vytiahnu furt keď sa dačo stane (čo bolo prekročené aj vtedy s tým Hbis-om na 3. koľaji), je jasné, že rušňovodič je v tom až po uši.
Nuž ale posunuj na tej koľaji 5 km/h, na hentej 10, buzeruj posunovačov za recitáciu a ranný posun budem robiť dva dni, zídem z mašiny a od kolegov dostanem deku.
Zastanem sa teraz rušňovodičov, daj prosím Ťa pokoj s tou vinou a percentami!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507347/
Dlouho jsem zde nebyl já myslel že je vše hotovo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/505697/
Lukash_SN: Ale od vtedy som ich už videl párkrát odstavené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/505677/
Dnes sa dali do pochodu nové eskalátory v interiéri stanice 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/489812/
... že Ťa to ešte vzrušuje..... 
Ja sa tu už musím chrániť pred infarktom, ak si chcem ešte života užiť. Je to len ďaľší z množstva dôkazov "absolútnych schopností" projektanta a zhotoviteľa. Viem o tom už dávno - že tu čosi nepasuje - od kedy tie schodíčky do staničky priviezli... Ale čo už mám robiť, sme tu príliš malé figúrky a na aktivitu väčšinou doplatíš...
Holt táto staničná budova je už od začiatku svojej existencie jeden obrovský nepodarok. A v záujme ochrany vlastného zdravia som sa zmieril s tým, že ani táto rekonštrukcia s tým veľa nenarobí .... veď ako sa hovorí - "Z hovna bič neupletieš..."
Ja sa tu už musím chrániť pred infarktom, ak si chcem ešte života užiť. Je to len ďaľší z množstva dôkazov "absolútnych schopností" projektanta a zhotoviteľa. Viem o tom už dávno - že tu čosi nepasuje - od kedy tie schodíčky do staničky priviezli... Ale čo už mám robiť, sme tu príliš malé figúrky a na aktivitu väčšinou doplatíš...
Holt táto staničná budova je už od začiatku svojej existencie jeden obrovský nepodarok. A v záujme ochrany vlastného zdravia som sa zmieril s tým, že ani táto rekonštrukcia s tým veľa nenarobí .... veď ako sa hovorí - "Z hovna bič neupletieš..."
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/477024/
Ďalšia "perla" žst. P-T...
Maťko?
Hľa: zamýšľam sa, ak už sa to ultradlhé pohyblivé schodisko šilo na mieru, prečo aj tak výškovo nekorešponduje s úrovňou prvého nástupiska. A ak už sa teda aj nešilo, prečo sa nedvihlo tých 5 cm vyššie, do roviny 1. nástupiska a "šmýkalka" sa nespravila radšej hore, v úrovni podlahy odbavovacej haly.
Ako som dnes pozoroval, stačí kus dažďa a už voda veselo tečie dovnútra, rovno do šachty pohonu utopeného schodiska. Nuž ale.. asi by vodička v hale chýbala, keď už sa poopravovali strechy.
Teraz je tam nad tým plachta a voda tečie, pochybujem, že tomu pomôže aj ďalšia "prepotrebná" strieška, čo sa tam zvára. Nehovoriac o tom, že keď tá šikmá šmýkalka v zime namrzne, myslím, že sa budú cestujúci na eskalátoroch eskalovať riťmo skôr ako by sa nazdali.
Ale nevadí, popri iných dokonalostiach sa to na veľkej stanici stratí...
A ozaj... osažáci sa budú sťahovať na schodisko k zákazníckemu centru?
Maťko?
Hľa: zamýšľam sa, ak už sa to ultradlhé pohyblivé schodisko šilo na mieru, prečo aj tak výškovo nekorešponduje s úrovňou prvého nástupiska. A ak už sa teda aj nešilo, prečo sa nedvihlo tých 5 cm vyššie, do roviny 1. nástupiska a "šmýkalka" sa nespravila radšej hore, v úrovni podlahy odbavovacej haly.
Ako som dnes pozoroval, stačí kus dažďa a už voda veselo tečie dovnútra, rovno do šachty pohonu utopeného schodiska. Nuž ale.. asi by vodička v hale chýbala, keď už sa poopravovali strechy.
Teraz je tam nad tým plachta a voda tečie, pochybujem, že tomu pomôže aj ďalšia "prepotrebná" strieška, čo sa tam zvára. Nehovoriac o tom, že keď tá šikmá šmýkalka v zime namrzne, myslím, že sa budú cestujúci na eskalátoroch eskalovať riťmo skôr ako by sa nazdali.
Ale nevadí, popri iných dokonalostiach sa to na veľkej stanici stratí...
A ozaj... osažáci sa budú sťahovať na schodisko k zákazníckemu centru?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/474158/
Ďakujem sú tam aj rozmery a to je hlavné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/472202/
