Lanovky

brano:Si myslíš,žeby kvôli DOD zastavili výrobu? :)

A počas DOD tá lanovka aj jazdila, alebo stála?

362.001: Naskočiť by sa na to dalo a viezol by si sa asi dovtedy, kým by Ťa nesundala SBS-ka...

Inak môžu byť všetci návštevnici radi, že si to mohli aspoň vyfotiť, pretože v halách a uzavretých priestoroch sa nemohlo ani to. Ale šikovný šotič si predsa nájde cestu!

uff! Tak toto veru v Tatrách nemáme. Iná divočina!
By ma zaujímalo, ako synchronizujú rýchlosť lán. Aby tie "katamaránkabínky" nešli po chvíli šrégom...

Safino: Dá sa na tom cez DOD aj povoziť? Prídem. Pred rokmi ako chlapec som sa strašne chcel previezť vo vaničkách LD z košickej magnezitky, žiaľ z vozenia nebolo nič a dnes už ani z lanovky ako takej.

brano: Presne tak! Inak je to fotené počas dňa otvorených dverí...

Inak to nedeľné počasie nám doposiaľ moc neprialo!..

S@fino: Čo tam robia tie balóny - nadľahčujú autá a znižujú zaťaženie lanovky?

EMIL & all: Pre lepšiu predstavu spomínanej lanovky prikladám zopár jej snímkov.

Unikátna lanovka v závode VW Slovakia v Bratislave funguje už 5 rokov

Bratislava 28. novembra Svetová rarita vo Volkswagene Slovakia (VW SK) jediná externá lanovka na prevoz vozidiel v automobilovom závode na svete - oslavuje od spustenia svojej prevádzky 5 rokov. Lanovka preváža autá z montážnej haly na testovaciu dráhu a späť. Tie totiž musia predtým, než odídu k zákazníkovi, absolvovať testovaciu jazdu.

Lanovka bola skonštruovaná špeciálne pre VW SK a podobná neexistuje nikde na svete. Jej konštrukcia je založená na kabínových lanovkách, ktoré prevážajú lyžiarov v Alpách. Od gondoly nadol s nakladacími stanicami je však konštruovaná ako prototyp, oznámila hovorkyňa VW SK Daniela Rutschová.

Okrem svetovej unikátnosti sa k lanovke VW SK viažu aj ďalšie prvenstvá. "Lanovka bola a je stále prvou nákladnou lanovkou systému Funitel na svete," upozornil vedúci prevádzky lanovej dráhy Vladimír Vlášek. Má špeciálne 8-pramenné lano, ktoré bolo na lanovej dráhe použité prvý raz. Špecifikom je aj malé prevýšenie, od pohonnej do vratnej stanice dosahuje len 4,1 metra (m), čo je na lanovku extrémne málo. Unikátna je aj 15 lanovými kotúčmi, cez ktoré prechádza lano v 90-stupňovom uhle.

Typ Funitel sa vyznačuje veľmi dobrou stabilitou aj pri silnom vetre, ktorý je s búrkou jedinou vonkajšou prekážkou fungovania lanovky. Prepravovať vozidlá dokáže až do sily vetra 90 km/h. Lanovka je na dráhe dlhej 452 m projektovaná na prevoz až 1 100 vozidiel denne. Stabilná rýchlosť je 8,3 km/h, zrýchliť môže až na 10,4 km/h. Prejazd v jednom smere trvá približne 4,5 minúty.

(TASR)

Čtyřiaosmdesát sedaček přepraví za jednu hodinu až čtrnáct stovek lidí do vánočních svátků

Miliony korun si vyžádala výstavba nové sedačkové lanovky v lyžařském areálu Rališka v Horní Bečvě.
Jedná se o vůbec první podobné zařízení v celém Zlínském kraji. Lyžařům by mělo začít sloužit ještě tuto sezonu. V těchto dnech finišují poslední stavební práce.
„Děláme všechno pro to, abychom lanovku mohli spustit ještě do vánočních svátků,„ uvedl její provozovatel Josef Vaníček.
Podle jeho slov začala montáž zařízení v srpnu tohoto roku. „Dříve jsme bohužel začít nemohli, protože se protáhla příprava a vypracování projektu,„ podotkl Vaníček, který se sám do dokončovacích prací zapojil.
Lanovka je dlouhá více než pět set metrů a každá sedačka tuto vzdálenost urazí za tři a půl minuty, přičemž překoná převýšení sto dvacet čtyři metrů. K dispozici budou mít lyžaři celkem čtyřiaosmdesát sedaček.

Zbývá povolení Drážního úřadu

Lanovka je schopna přepravit za jednu hodinu více než čtrnáct set osob. „Zařízení není úplně zbrusu nové. Bylo již dříve používáno. Přesto jen technologické vybavení strojovny lanovky stálo více než jeden milion korun. Veškeré stavební práce a terénní úpravy pak spolkly částku několikrát vyšší,„ konstatoval Vaníček, který celou lanovku financuje sám a přesnou výši nákladů neuvedl.
Obecní úřad v Horní Bečvě se na výstavbě finančně nepodílí. „Tato stavba je čistě soukromou záležitostí pana Vaníčka. My se na ní neúčastníme penězi, ale samozřejmě podobné aktivity podporujeme a vítáme a vždy se snažíme vytvořit nejvhodnější podmínky například při jednání s úřady,„ sdělil starosta Horní Bečvy Oldřich Ondryáš.
Konečné spuštění lanovky musí ještě posvětit Drážní úřad. „Jedná se zejména o kontrolu bezpečnosti. Je zajímavé, že Drážní úřad přistupuje k lanovkám podobně, jakoby člověk chtěl provozovat železnici,„ uzavřel Vaníček.

(Kroměřížský deník)

Je zajímavé, že Drážní úřad přistupuje k lanovkám podobně, jakoby člověk chtěl provozovat železnici... Jak pro koho.

Už na to upozornil Shalomek v diskusi klubové, ale ať to máme i tady:

Roman PISTORIUS, moderátor
--------------------
Necelých pět minut bude stačit novým vozům jediné pozemní lanovky na Slovensku, aby vyšplhaly ze Starého Smokovce na Hrebienok. Na trať s převýšením dvě stě padesát pět metrů vyjedou těsně před Vánoci. Budou bezpečnější, pohodlnější a taky hezčí.

Ladislav KEREKEŠ, redaktor
--------------------
Takhle vypadala pozemní lanovky před téměř sto lety. Takhle po výměně vozů v roce 1950 a takhle vypadá dnes. Nové vozy dorazily z Rakouska na nákladních autech. Na kolejnice je ukládat speciální jeřáb. Stará lanovka, která fungovala od mistrovství světa v lyžování v roce 1970, dosloužila.

Vladislav BEKA, projektový manažer, TLD, a. s.
--------------------
Náklady na její rekonstrukci by byly asi neúměrně vysoké, proto jsme přistoupili k výměně technologie.

Ladislav KEREKEŠ, redaktor
--------------------
Poslední jízdu staré lanovky provázela nostalgie. Za třicet sedm let přepravila téměř třicet pět milionů lidí. Nakonec měla skončit ve šrotu. Záchrana přišla v poslední chvíli, vzali si ji nadšenci železničářské historie z Popradu.

Jaroslav VANČO, předseda, Veterán klub železnice Poprad
--------------------
Ozývaly se zde i hlasy, že to je ještě mladý exponát, anebo mladý kus, který si nijak nezaslouží být v muzeu.

Ladislav KEREKEŠ, redaktor
--------------------
Jaroslav Vančo přiznává, že pro lanovku ho nadchli hlavně mladí členové klubu. Sesbírali peníze a vybavili provoz. Staré vozy nyní čekají na rekonstrukci v Popradě.

Ján SABAKA, člen, Veterán klub železnice Poprad
--------------------
Naše srdce vlastně bila pro celou tatranskou dopravu. A kdybychom měli dopustit, že by ta lanovka vlastně odešla do šrotu, bylo by nám to velmi líto.

Ladislav KEREKEŠ, redaktor
--------------------
Na první jízdu vyrazí nová lanovka dvacátého druhého prosince, kdy v Tatrách odstartuje nová zimní sezóna.

(ČT 1)

S několikadenním předstihem skončila letošní revize kabinové lanové dráhy na Ještěd před zimní sezonou. Zájemci se tak mohou nechat na Ještěd vyvézt jedinou velkokabinovou lanovou dráhou v České republice již ode dneška. „Původní termín byl v sobotu, stihli jsme to dřív. Lanovka byla mimo provoz přesně jeden měsíc,„ uvedl přednosta kolejové lanové dráhy Ještěd Pavel Vursta z Českých drah. Letošní revize byla delší než obvykle. Důvodem je kontrola a úprava nosných lan. „Lana s průměrem 50 milimetrů musí projít revizí jednou za pět let, jsou extrémně zatížená. Pustili jsme je na zem a zkracovali,„ doplnil Pavel Vursta. Kromě nosných lan proběhla na lanovce revize celkového technického zařízení. Kabinová lanovka, která pobere 35 dospělých osob a jejíž maximální rychlost je 10 metrů za sekundu, je tak připravena na zimní sezonu. Ta letní byla letos pro provozovatele velmi úspěšná. Ceny i jízdní řády zůstávají beze změn. Za zpáteční jízdenku zaplatí dospělí sto korun, děti přesně o polovinu méně.

(Liberecký deník)

Lanová dráha na Petřín letos zaznamená rekordní rok v přepravě osob. Od počátku roku do dnešního dne přepravila 1,8 milionu cestujících, což je více než v doposud nejsilnějším roce 1989. Informoval o tom Dopravní podnik hlavního města Prahy. "Průměrně přepraví lanová dráha na Petřín každý den mezi sedmi až osmi tisíci cestujícími. V letošním roce jsme zaznamenali zvýšený zájem cestujících o přepravu lanovkou a doposud se jedná o nejsilnější rok v celé historii, kdy je provozována naší společností," uvedl šéf marketingu DP Jan Svoboda.
Plán pro letošní rok, který počítal s 1,36 milionu pasažérů, byl podle Svobody už překonán o více než 32 procent. Čtyři pětiny cestujících využívají petřínskou lanovku pro cestu z Újezdu na Petřín, zbytek pro sestup shora na Újezd.
Každoroční prověrky bezpečnosti lanové dráhy se letos uskutečnily ve druhé polovině března a října. Kromě standardních kontrol vozů, strojního a elektrického zařízení letos dopravní podnik vyměnil tažné lano. U vstupu k lanovce společnost instalovala měniče bankovek pro pasažéry, nechala opravit fasádu a mramorové schodiště a nastříkat vnitřní nátěry preventivní vrstvou proti sprejerům.
Petřínská lanovka byla postavena v roce 1891 při příležitosti Jubilejní výstavy na popud Klubu českých turistů. Její provoz se však v dějinách zahajoval hned třikrát. Nejdříve přestala jezdit za první světové války, obnovena byla v roce 1932. O 33 let později dráhu narušily deště a v roce 1967 zničil sesuv půdy část kolejí. Pravidelný provoz potom začal až v roce 1985.
Nyní vozy této atrakce překonávají vzdálenost 510 metrů s převýšením 130 metrů.

(Autor: ČTK)

Uz dnes budu dalsie fotky z vykladky novej lanovky na stranke vlaky.net...

Nové vozne pozemnej lanovky na Hrebienok uložili na koľajnice
viac na:
http://www.bleskovky.sk/cl/7/180297/Nove-vozne-pozemnej-lanovky-na-Hrebienok-ulozili-na-kolajnice

Ad: 362.001:
Zrejme to bude obdobné ako to robili pri demontáži predchádzajúcich kabín:
Kabína na Hrebienku sa zavesila na špeciálny navijak a po odpojení ťažného lana sa týmto navijakom postupne po úsekoch spúšťala dolu do Smokovca. S novou lanovkou to bude asi rovnaké, len v opačnom poradí.

Nemenej zaujímavé bude použitie údajne až 100 tonového žeriava na usadenie nových kabín a najmä manévrovanie cestných ťahačov s novou lanovkou v Smokovci. Predpokladám, že budú nutné dočasné terénne úpravy - zasypanie kanálov, odkopanie svahov, možno aj nejaký strom padne - všetko preto, aby sa cesty k údolnej stanici menej kľukatili.

Zaujímala by ma jedná vec: Aký je technologický postu pri montáži a nakoľajovaní vozňov. Jeden posadia na koľaj v Smokovci, to je v poriadku, ale čo druhý? Vyvezú ho na Hrebienok a nakoľaja tam alebo najprv nejakým spôsobom vytiahnú na Hrebienok ten čo nakoľajili v Smokovci? Sú vôbec lanáče v poháňacej stanici samosvorné, (neviem, či pôvodne dvojnásobné obtočenie lana okolo poháňacieho lanáča na Hrebienku postačuje, keď na pôvodnej visutej lanovke na Skalnaté sa samosvornosť nosného lana docielila až 4 alebo 5 obtočeniami okolo kotviaceho bubna) alebo sa volí úplne iný postup?

Nova pozemna lanovka pre TLD uz na Slovensku, EXKLUZIVNE foto tu!!!
http://js-trains.slovaktrains.sk/thumbnails.php?album=511

Ja len doplním link na prvé foto:

http://www.tldtatry.sk/index.cfm?module=ActiveWeb&Page=WebPage&DocumentID=1223

predstavil hovorca spoločnosti . Montovať sa budú 6.11.2007 :

Pozemná lanovka na Hrebienok bude mať nové kabíny

Z domova, 15:47 03.11.2007

Pozemná lanovka zo Starého Smokovca na Hrebienok bude mať nové kabíny, preprava cestujúcich by mala byť komfortnejšia, bezpečnejšia a rýchlejšia. Vozne by mali inštalovať už v utorok 6. novembra. Agentúru SITA o tom informoval hovorca spoločnosti J&T Maroš Sýkora.

Dodávateľom vozňov a technológie bude rakúsko-švajčiarsky koncern Doppelmayr/Garaventa, ktorý je svetovou jednotkou v oblasti lanoviek - na piatich kontinentoch sveta dodal 13 500 lanových dráh.

S novými vozňami sa zvýši kapacita kabín zo 130 na 160 osôb, za hodinu teda lanovkári dokážu prepraviť až 1 300 osôb namiesto súčasných 900. Vo vozňoch bude šesť oddelení pre cestujúcich a samostatná kabína obsluhy. V lanovke sa cestuje v stoji, v smere jazdy sú však pneumaticky sklopiteľné lavičky na sedenie.

Bočné steny budú presklené s možnosťou prirodzeného vetrania, sklenený bude aj strop. Na údolnej a vrcholovej stanici sa kabíny dajú vyhrievať. Jazdná rýchlosť sa zvýši na 10 metrov za sekundu. Kabíny majú plošiny na prevoz saní, bicyklov, či zvážanie odpadu z Hrebienka, ako aj koše na odpadky vo vozňoch.

Kabíny majú aj moderné zabezpečovacie systémy napríklad dva samostatné brzdné okruhy, kontrolu polohy ťažného lana, sledovanie aktuálnej polohy vozňov, rebrík pre vyslobodzovanie cestujúcich, snehový pluh. Svietiť sa bude halogénovými reflektormi, prostredný svetelný lúč dosiahne asi do vzdialenosti 60 metrov na koľajnice. Kabíny majú povrchové lakovanie UV odolným lakom, z ktorého sa dajú odstrániť grafity.

Pozemnú lanovku zo Starého Smokovca na Hrebienok postavili v roku 1970. Táto jediná pozemná lanovka na Slovensku meria 1 937 metrov a prekonáva výškový rozdiel 255 metrov. Počas zimnej sezóny 2005/6 prepravila takmer 125 tisíc hostí, v letnej sezóne roku 2006 jej služby využilo viac ako 200 tisíc návštevníkov Tatier.

Tatranské lanové dráhy zároveň plánujú aj rekonštrukciu budovy údolnej stanice lanovky v Starom Smokovci, postavenej v roku 1967. Celkové náklady na rekonštrukciu by mali dosiahnuť približne 250 miliónov korún.

Zdroj: Webnoviny.sk
atlas.sk

Už i Vysočina bude mít svou první lanovku. Jako svou dosud největší investici ji zakoupili, dovezli a nainstalovali provozovatelé areálu na Harusově kopci u Nového Města na Moravě.
„Stavební práce už jsou dokončeny, lano je nataženo, lanovka vyměřena. V současné době dokončujeme montáž technologie, zapojení elektroinstalace a budeme se připravovat na zkoušky drážní inspekce,„ uvedl šéf areálu Karel Klapač. Jediná lanovka v kraji bude schopna provozu počátkem prosince.
Provozovatelé areálu za ni dali i s montáží a přepravou přibližně patnáct milionů korun. Celou částku uhradili za pomoci úvěrů z vlastních zdrojů. A to i přes katastrofickou loňskou zimu, kdy se lyžovalo jen několik dnů. „Lanovku jsme zakoupili už před loňskou sezonou. Montáž probíhá až letos,„ vysvětluje Klapač. Už vloni novoměstští vlekaři lanovku demontovali přímo na svazích rakouského ledovce Pitztal. Právě odtud repasované zařízení pochází. Na Harusově kopci nahradila dva stávající vleky.
Dvousedačková lanovka vyveze za hodinu na kopec čtrnáct set lidí. To je zhruba stejně jako původní dva vleky. S čtyřmi sty osmdesáti metry je rovněž stejně dlouhá, stejné je i devadesátimetrové převýšení. „Ale lyžařům se tím značně zlepší komfort. Nezastírám, že jsme do takové investice šli i proto, abychom utekli konkurenci,„ říká Karel Klapač.
Právě konkurence zůstává v němém úžasu. Mnozí dokonce hovoří o bláznivém megalomanském projektu, který značně překročil přírodní poměry Vysočiny. To si ovšem Klapač nemyslí. „Před patnácti, dvaceti lety také začínaly pomy a kotvy. Vývoj jde dál. A teď je nahrazují lanovky,„ tvrdí.
„A kde jinde by se měly takové věci poprvé na Vysočině objevit, když ne v Novém Městě?„ ptá se. Právě Nové Město na Moravě je lyžařskou mekkou a podle toho se už od pradávna chová. Na Harusově kopci byla první rolba v kraji, první kotvový vlek, první umělé zasněžování a nyní i první lanovka.

(Mladá fronta DNES)