Odborné diskusie o koľajových vozidlách
Túto tému zakladám z dôvodu, že v poslednom čase sa v jednotlivých diskusiách o hnacích vozidlách často hovorí len o fotkách a akékoľvek iné otázky ostávajú úplne bez odozvy. Verím, že táto téma bude plniť svoj pravý účel a aj keď mi je jasné že u väčšiny ľudí nevzbudí veľkú pozornosť, snáď si nájde svojich pravidelných čitateľov a priepievateľov.
Podradené diskusné témy
Matthias: Elektrike a podobným veciam sa venujem už 6 rok, takže pochopiť nebol problém, problém bolo zohnať niečo čo by som si mohol prečítať. Takže ďakujem za vysvetlenie. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87431/
55.lukas: Oppla oppla oppla. Trošku som sa šmykol.
V tejto pasáži: Alternatívne sa však otáčky dajú pri _nemennom_ výkone zvýšiť i zoslabovaním magnetického poľa statora.
Ešte dobre, že rozvíjaš druhú otázku, bo by som si to ani nevšimol.
Sypem si teda popol na šišku a dobrovoľne sa sám vyobcujem zo spoločenstva slušných ľudí. A na záver, parafrázujúc istého politika- "svedomito a zodpovedne" (jak ja z jeho úst ten kec neznášam
), skúsim ešte raz:
Pri šuntovaní sa výkon mení a to tak ,že sa zvyšuje.
Totižto: zaradením bočníka /onen šuntík/ znížiš prúd, pretekaný statorovým vinutím. Tým sa zoslabí magnetický tok statora.
Otáčky motora sa v tomto okamihu, fčul po zaradení šuntu, v čase 0 sek. ešte nestihnú zmeniť, (zrýchlenie im chvíľu trvá). Čiže ak celý dej "stopnem" ešte v tomto krásnom okamihu zaradenia šuntu, u kvázi-konštantných otáčok a šuntovaním zoslabenom magnetickom toku statora, prvé čo sa zmení je, že sa zníži indukované napätie na kotve, konkrétne vychádzam z rovnice (chcel som sa rovniciam vyhnúť, ale vyprovokoval si ma :))
ui = ф x n, kde
napätie indukované na kotve = magnetický tok statora fí x otáčky.
Otáčky sú konštantné, tok fí klesol, čiže klesá indukované napätie ui.
Akonáhle Ti poklesne indukované napätie, pri konštantnom svorkovom napätí začne narastať kotevný prúd, pretože:
I = (U - ui)/R
čiže prúd = rozdiel "vonkajšieho" svorkového napätia privádzaného z troleje a indukovaného protinapätia na kotve deleno ohmický odpor kotvy.
Prúd teda začne narastať.
Krútiaci moment je definovaný ako: M = I x ф (prúd krát magnetický tok fí)
a celý jav je daný rovnicou:
M x n = (I x ф) x (ui/ ф), inými slovami: krútiaci moment krát otáčky (čo je vzorec výkonu) sa rovná prúdu krát magnetickému toku fí v prvej zátvorke krát indukovanému napätiu deleno fí v zátvorke druhej. Ak by si si do toho dosadil čísla, zistil by si, že šuntovaním Ti narástol prúd.
Napätie svorkové, tj. napájacie napätie privádzané na kotvu z troleje cez regulačný prvok (napr. odporník) sa nezmenilo (lebo jazdný stupeň si nemenil), zato v dôsledku šuntovania Ti pokleslo indukované protinapätie na kotve a teda vzrástol prúd.
Výkon motora je daný ako napätie krát prúd.
Napätie sa nezmenilo, prúd vzrástol. Tým pádom výkon šuntovaním vzrástol.
Toľko k mojmu šmyknutiu.
Potom k otázkam:
..."keby som chcel klasicky zvýšiť otáčky, musel by som dvihnúť napätie na (prúd cez) kotve...:"
Áno. Keď zvýšiš napätie, zvýši sa pri nemennom odpore aj prúd. Prúd udeluje kotve krútiací moment, ktorý v konečnom dôsledku zrýchľuje otáčky.
(Druhá vec je, že kotva si potom zvyšujúcimi otáčkami generuje narastajúce protinapätie, ktoré Ti bude prúd znižovať, neviem či je Ti toto jasné. Od tohto dôsledku elektromagnetickej indukcie sa odvíja celá trakčná charakteristika motora, je to jeho záporná väzba)
..."Tým, že znížim magnetické pole statora, nezmenený elektrický prúd spôsobí zväčšenie výkonu. ..."
No, to som práve popísal vyššie.
Znížením mag. poľa statora šuntovaním v podstate zvýšiš prúd, ten Ti udelí istý prebytok krútiaceho momentu a teda ťažnej sily, ktorá Ti pri nemenných jazdných odporoch udelí isté zrýchlenie (zvýšenie otáčok).
Uff.
Dobre som sa do toho zamotal. Ako keď šľapneš do výkalu, celá noha Ti smrdí a just just to nechce dole z podrážky.
Otázkou je, či Ti je jasný prebieh trakčnej charakteristiky motora, ak nie, musíš mať v tom teraz maďarský guláš.
Rastík doubleG one:
ééééé. Do US nepotrebuješ víza? Ale ale. A prečo sa moje kuriatko namáhalo hen na ich veľvyslanectvo vystáť monštruóznu vízovú frontu?
Escandalosa, to znie prudko mexicky.
Fakt netuším. Jediné čo z toho vidím je, že to má zberače na priplugg
V tejto pasáži: Alternatívne sa však otáčky dajú pri _nemennom_ výkone zvýšiť i zoslabovaním magnetického poľa statora.
Ešte dobre, že rozvíjaš druhú otázku, bo by som si to ani nevšimol.
Sypem si teda popol na šišku a dobrovoľne sa sám vyobcujem zo spoločenstva slušných ľudí. A na záver, parafrázujúc istého politika- "svedomito a zodpovedne" (jak ja z jeho úst ten kec neznášam
), skúsim ešte raz:Pri šuntovaní sa výkon mení a to tak ,že sa zvyšuje.
Totižto: zaradením bočníka /onen šuntík/ znížiš prúd, pretekaný statorovým vinutím. Tým sa zoslabí magnetický tok statora.
Otáčky motora sa v tomto okamihu, fčul po zaradení šuntu, v čase 0 sek. ešte nestihnú zmeniť, (zrýchlenie im chvíľu trvá). Čiže ak celý dej "stopnem" ešte v tomto krásnom okamihu zaradenia šuntu, u kvázi-konštantných otáčok a šuntovaním zoslabenom magnetickom toku statora, prvé čo sa zmení je, že sa zníži indukované napätie na kotve, konkrétne vychádzam z rovnice (chcel som sa rovniciam vyhnúť, ale vyprovokoval si ma :))
ui = ф x n, kde
napätie indukované na kotve = magnetický tok statora fí x otáčky.
Otáčky sú konštantné, tok fí klesol, čiže klesá indukované napätie ui.
Akonáhle Ti poklesne indukované napätie, pri konštantnom svorkovom napätí začne narastať kotevný prúd, pretože:
I = (U - ui)/R
čiže prúd = rozdiel "vonkajšieho" svorkového napätia privádzaného z troleje a indukovaného protinapätia na kotve deleno ohmický odpor kotvy.
Prúd teda začne narastať.
Krútiaci moment je definovaný ako: M = I x ф (prúd krát magnetický tok fí)
a celý jav je daný rovnicou:
M x n = (I x ф) x (ui/ ф), inými slovami: krútiaci moment krát otáčky (čo je vzorec výkonu) sa rovná prúdu krát magnetickému toku fí v prvej zátvorke krát indukovanému napätiu deleno fí v zátvorke druhej. Ak by si si do toho dosadil čísla, zistil by si, že šuntovaním Ti narástol prúd.
Napätie svorkové, tj. napájacie napätie privádzané na kotvu z troleje cez regulačný prvok (napr. odporník) sa nezmenilo (lebo jazdný stupeň si nemenil), zato v dôsledku šuntovania Ti pokleslo indukované protinapätie na kotve a teda vzrástol prúd.
Výkon motora je daný ako napätie krát prúd.
Napätie sa nezmenilo, prúd vzrástol. Tým pádom výkon šuntovaním vzrástol.
Toľko k mojmu šmyknutiu.
Potom k otázkam:
..."keby som chcel klasicky zvýšiť otáčky, musel by som dvihnúť napätie na (prúd cez) kotve...:"
Áno. Keď zvýšiš napätie, zvýši sa pri nemennom odpore aj prúd. Prúd udeluje kotve krútiací moment, ktorý v konečnom dôsledku zrýchľuje otáčky.
(Druhá vec je, že kotva si potom zvyšujúcimi otáčkami generuje narastajúce protinapätie, ktoré Ti bude prúd znižovať, neviem či je Ti toto jasné. Od tohto dôsledku elektromagnetickej indukcie sa odvíja celá trakčná charakteristika motora, je to jeho záporná väzba)
..."Tým, že znížim magnetické pole statora, nezmenený elektrický prúd spôsobí zväčšenie výkonu. ..."
No, to som práve popísal vyššie.
Znížením mag. poľa statora šuntovaním v podstate zvýšiš prúd, ten Ti udelí istý prebytok krútiaceho momentu a teda ťažnej sily, ktorá Ti pri nemenných jazdných odporoch udelí isté zrýchlenie (zvýšenie otáčok).
Uff.
Dobre som sa do toho zamotal. Ako keď šľapneš do výkalu, celá noha Ti smrdí a just just to nechce dole z podrážky.
Otázkou je, či Ti je jasný prebieh trakčnej charakteristiky motora, ak nie, musíš mať v tom teraz maďarský guláš.
Rastík doubleG one:
ééééé. Do US nepotrebuješ víza? Ale ale. A prečo sa moje kuriatko namáhalo hen na ich veľvyslanectvo vystáť monštruóznu vízovú frontu?
Escandalosa, to znie prudko mexicky.
Fakt netuším. Jediné čo z toho vidím je, že to má zberače na priplugg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87429/
Matulík, 
Amík to je, Made in U.S.A., ale skús tri krát hádať prečo tej kráske hovoria "ESCANDALOSA" alebo "RUSA".
Keď uhádneš, poviem ti jej históriu je naozaj zaujímavá, hlavne pre nás, nebiť všeobímajúcej lásky istého zoskupenia lúzy mohli sme sa kochať týmyto lokomotívami hneď, len tu neďaleko za našími hranicami. Takto musíme pozerať cez oceán, ešteže tam nepotrebujeme vízum, inak to, že tam mame bez vízovy styk môžeme poďakovať bývalému ministrovy zahraničných vecí pánovi Kukanovi.
Amík to je, Made in U.S.A., ale skús tri krát hádať prečo tej kráske hovoria "ESCANDALOSA" alebo "RUSA". Keď uhádneš, poviem ti jej históriu je naozaj zaujímavá, hlavne pre nás, nebiť všeobímajúcej lásky istého zoskupenia lúzy mohli sme sa kochať týmyto lokomotívami hneď, len tu neďaleko za našími hranicami. Takto musíme pozerať cez oceán, ešteže tam nepotrebujeme vízum, inak to, že tam mame bez vízovy styk môžeme poďakovať bývalému ministrovy zahraničných vecí pánovi Kukanovi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87407/
55.lukas: Ale zaiste.
V skratke ide zhruba o to, že otáčky jednosmerného sériového motora (i cudzo budeného, ktorý sa ako sériový tvári) sa regulujú napätím na kotve.
Alternatívne sa však otáčky dajú pri nemennom výkone zvýšiť i zoslabovaním magnetického poľa statora. No a toť onen šunt.
Ide o spôsob, ako to magnetické pole zoslabiť. U sériových motorov sa k statorovému vinutiu pripojí odporový bočník- šunt, ktorý popapá časť prúdu, čím sa zoslabí prúd statora, čím sa zoslabí magnetické pole jeho vinutia, čím sa v konečnom dôsledku zvyšujú otáčky motora.
To je prudko zjednodušená opisná báchorka onoho procesu.
Šuntovanie sa využíva iba ako taký prídavný, nazvime to akceleračný bonus
, nie ako primárna regulácia. Navyše možnosti zoslabovania magnetického pola statora sú z dôvodu reakcie kotvy obmedzené (cca do tých 40% zoslabovania poľa).
Mašinky majú poväčšinou len tri až päť šuntovacích stupňov.
A šuntovať sa dá až od určitého (na odporovkách hospodárneho) jazdného stupňa.
V skratke ide zhruba o to, že otáčky jednosmerného sériového motora (i cudzo budeného, ktorý sa ako sériový tvári) sa regulujú napätím na kotve.
Alternatívne sa však otáčky dajú pri nemennom výkone zvýšiť i zoslabovaním magnetického poľa statora. No a toť onen šunt.
Ide o spôsob, ako to magnetické pole zoslabiť. U sériových motorov sa k statorovému vinutiu pripojí odporový bočník- šunt, ktorý popapá časť prúdu, čím sa zoslabí prúd statora, čím sa zoslabí magnetické pole jeho vinutia, čím sa v konečnom dôsledku zvyšujú otáčky motora.
To je prudko zjednodušená opisná báchorka onoho procesu.
Šuntovanie sa využíva iba ako taký prídavný, nazvime to akceleračný bonus
, nie ako primárna regulácia. Navyše možnosti zoslabovania magnetického pola statora sú z dôvodu reakcie kotvy obmedzené (cca do tých 40% zoslabovania poľa).Mašinky majú poväčšinou len tri až päť šuntovacích stupňov.
A šuntovať sa dá až od určitého (na odporovkách hospodárneho) jazdného stupňa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87403/
GG-1:
...Boze Tomy, ze ty si toho nasho "princeznofila" prepasoval niekomu do strojovne "Princezny"? ...
Ee, ee, ee, bolo to naopak. Chudák Tommy. Chcel sa sociálne zbližovať na lavičke, diskutovať s Adamkom na čerstvom vzduchu, keď som naňho zavolal z Olejnice a doslova ho prinútil ísť saunovať do žhavej letnej strojovne. Hej hej, má to ťažké. Poľutujme ho.
...Ozaj, mal suche vsetko ked s tamade vyliezol...
Tak to zas hej. Zachovávam isté dekórum. Predsa si nestreknem do textilu kvôli nejakej strojovni.
(Ovšem, keby milý ujo majster siahol na samotné dno svojej lásky k bližnému a nahodil diagnostický režim pod napätím... Hm. Možno by som nejakú tú lepkavú škvrnu proteínového biograffiti medzi ističmi na medzistene aj nechal 
Ako pamiatku pre budúce generácie.)
...a nemusel ho fira nahodou vykopat aby konecne vypadol?...
Musel. Jasnačka.
...Matthias, teba keby pustili do niecoho takeho tak vlak asi neodide.....
Ale odíde.
Príležitosť vidieť spôsob režimu ovládania jazdy je predsa integrálnou súčasťou každej exkurzie. Akurát, že by ten Amík...eee diplomaticky povedané, 'nebol v cieľovej stanici tak úplne načas'.
...Ked budes setrit tak na buduci rok ta mozem tam zobrat,...
Yuppíííííííí.
Ale vážne- plánujem budúci rok navštíviť najnajnajdemokratickejšiu krajinu na svete. Samozrejme- pokiaľ sa môj ksicht bude pozdávať službukonajúcim bezpečnostným pracovníkom a nejaká guma ma po telesnej prehliadke na letisku nepošle bežkať domov.
Vraj také oni robia. Pri srdci ma však môže hriať, že fyzickým výzorom pripomínam viac Matku Terezu, než fundamentalistického moslima...
...Boze Tomy, ze ty si toho nasho "princeznofila" prepasoval niekomu do strojovne "Princezny"? ...
Ee, ee, ee, bolo to naopak. Chudák Tommy. Chcel sa sociálne zbližovať na lavičke, diskutovať s Adamkom na čerstvom vzduchu, keď som naňho zavolal z Olejnice a doslova ho prinútil ísť saunovať do žhavej letnej strojovne. Hej hej, má to ťažké. Poľutujme ho.
...Ozaj, mal suche vsetko ked s tamade vyliezol...
Tak to zas hej. Zachovávam isté dekórum. Predsa si nestreknem do textilu kvôli nejakej strojovni.
(Ovšem, keby milý ujo majster siahol na samotné dno svojej lásky k bližnému a nahodil diagnostický režim pod napätím... Hm. Možno by som nejakú tú lepkavú škvrnu proteínového biograffiti medzi ističmi na medzistene aj nechal Ako pamiatku pre budúce generácie.)...a nemusel ho fira nahodou vykopat aby konecne vypadol?...
Musel. Jasnačka.
...Matthias, teba keby pustili do niecoho takeho tak vlak asi neodide.....
Ale odíde.
Príležitosť vidieť spôsob režimu ovládania jazdy je predsa integrálnou súčasťou každej exkurzie. Akurát, že by ten Amík...eee diplomaticky povedané, 'nebol v cieľovej stanici tak úplne načas'.
...Ked budes setrit tak na buduci rok ta mozem tam zobrat,...
Yuppíííííííí.
Ale vážne- plánujem budúci rok navštíviť najnajnajdemokratickejšiu krajinu na svete.
Samozrejme- pokiaľ sa môj ksicht bude pozdávať službukonajúcim bezpečnostným pracovníkom a nejaká guma ma po telesnej prehliadke na letisku nepošle bežkať domov.Vraj také oni robia. Pri srdci ma však môže hriať, že fyzickým výzorom pripomínam viac Matku Terezu, než fundamentalistického moslima...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87395/
Matthias, teba keby pustili do niecoho takeho tak vlak asi neodide...
Ked budes setrit tak na buduci rok ta mozem tam zobrat, ubezpecujem ta, ze masinky ktore volaju "Ecandalosa" alebo "Rusa", ty mladsi uz menej poeticky len V8, stale jazdia a da sa na nich dostat.
Ked budes setrit tak na buduci rok ta mozem tam zobrat, ubezpecujem ta, ze masinky ktore volaju "Ecandalosa" alebo "Rusa", ty mladsi uz menej poeticky len V8, stale jazdia a da sa na nich dostat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87301/
Boze Tomy, ze ty si toho nasho "princeznofila" prepasoval niekomu do strojovne "Princezny"? Ozaj, mal suche vsetko ked s tamade vyliezol a nemusel ho fira nahodou vykopat aby konecne vypadol? A, skoro som zabudol, dufam, ze fira nedostal "mensiu slabost" sposobenu Matkovymi otazkami!?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87260/
Neverím vlastným očiam, kto sa tu po dlhom čase ukázal.
Samotný Thomas I. Thyristorus!
Neviem teraz, či tú paľbu viet zakončených otáznikmi mám brať ako rečnícke otázky alebo prudko neobvyklý komunikačný model "Tomáško pýtať-Maťko odpovedať".
Ale aspoň odpoviem k tomu, k čomu odpovedať viem.
Kľúč ovládača vykurovania vlaku.
Dostatočne tvrdý kov. Keby sme ním trafili uja majstra zozadu do hlavy a bezvládne telo odtiahli až k brzdovým stýkačom (sme predsa poriadkumilovní mladí skautíci a ujo nemôže ležať len tak hala-bala v uličke)... strojovňa je našaaaaa! A mali by sme čas fšecko nerušene pokukať.
Priestorovo orientačná pozícia analógie Unipulzu?
Šak v tom je tá genialita Olejnice!
Poloriadené mostíky pána Graetza {tie príslušiace pom. pohonom} odpočívajú v telese vzduchového chladiča pekne vedľa reverzačných/regulačných meničov budenia motorov. Tyristor vedľa tyristora, úhľadne pokope v jednej skrinke.
Kam sa hrabe Unipulz! {S tou svojou tlstou bedňou výmenných blokov Kompakt, drahé 362jky, chodťe sa prosím hanbiť kamsi do kúta, ste beznádejne obtlstlé)
Priestorová konfigurácia (pozdĺžne ľavou bočnicou od I. stanovišťa k II.) : vetrák -- sexy štíhla skrinka pomocných meničov a budenia -- sexy štíhla skrinka kotevných meničov (tie olejové) -- prístrojový blok -- štíhla a sexy skrinka kotevných meničov -- štíh... eh
skrinka pom .a bud. meničov -- vetrák.
To proste nemá chybu.
Na ceste k miniaturizácií je Olejnička krok popredu, vážené Eso.
Úvaha, čo tam tak môže vážiť tých 86 ton je viac než namieste. Cho cho cho.
Počet prvkov: hej, olejom pretekaný menič pre jednu kotvu má 4 diódy a 4 spermistory.
Inak, mám otázočku aj ja (opäť) :)
Týka sa hranatých spievajúcich mašiniek, čo poznajú len tri tóny a (zatiaľ ešte) podporujú SDKÚ modroslonovinovým šatom v štýle Modrá je dobrá.
Drahá 362jka, konkrétne ten Váš prístrojový blok. Nehnevajte sa, ale bordel jak v tanku. Silnoprúdové relé, stýkače, poistky, odpory, transduktory a napäťové deliče a to všetko promiskuitne nacpané na jednom mieste, každý s každým a každý pri každom! Sodoma a Gomora, tam tak nejaký K37 hľadať. Čumím na priestorové usporiadanie prvkov jak posledný mamrd už 20 minút.
A ani na tie cvakáče poriadne nevidím. Napr. toto napäťové relé troleje K02. Je onen tyčkoidný výkovok, na ktorý poukazujem vskutku kotva relé, alebo len nejaký nosný rám?...
Ďakovala.
Priateľ mašiniek
Samotný Thomas I. Thyristorus!
Neviem teraz, či tú paľbu viet zakončených otáznikmi mám brať ako rečnícke otázky alebo prudko neobvyklý komunikačný model "Tomáško pýtať-Maťko odpovedať".
Ale aspoň odpoviem k tomu, k čomu odpovedať viem.
Kľúč ovládača vykurovania vlaku.
Dostatočne tvrdý kov.
Keby sme ním trafili uja majstra zozadu do hlavy a bezvládne telo odtiahli až k brzdovým stýkačom (sme predsa poriadkumilovní mladí skautíci a ujo nemôže ležať len tak hala-bala v uličke)... strojovňa je našaaaaa! A mali by sme čas fšecko nerušene pokukať. Priestorovo orientačná pozícia analógie Unipulzu?
Šak v tom je tá genialita Olejnice!
Poloriadené mostíky pána Graetza {tie príslušiace pom. pohonom} odpočívajú v telese vzduchového chladiča pekne vedľa reverzačných/regulačných meničov budenia motorov. Tyristor vedľa tyristora, úhľadne pokope v jednej skrinke.
Kam sa hrabe Unipulz! {S tou svojou tlstou bedňou výmenných blokov Kompakt, drahé 362jky, chodťe sa prosím hanbiť kamsi do kúta, ste beznádejne obtlstlé)
Priestorová konfigurácia (pozdĺžne ľavou bočnicou od I. stanovišťa k II.) : vetrák -- sexy štíhla skrinka pomocných meničov a budenia -- sexy štíhla skrinka kotevných meničov (tie olejové) -- prístrojový blok -- štíhla a sexy skrinka kotevných meničov -- štíh... eh
skrinka pom .a bud. meničov -- vetrák.To proste nemá chybu.
Na ceste k miniaturizácií je Olejnička krok popredu, vážené Eso.
Úvaha, čo tam tak môže vážiť tých 86 ton je viac než namieste. Cho cho cho.
Počet prvkov: hej, olejom pretekaný menič pre jednu kotvu má 4 diódy a 4 spermistory.
Inak, mám otázočku aj ja (opäť) :)
Týka sa hranatých spievajúcich mašiniek, čo poznajú len tri tóny a (zatiaľ ešte) podporujú SDKÚ modroslonovinovým šatom v štýle Modrá je dobrá.
Drahá 362jka, konkrétne ten Váš prístrojový blok. Nehnevajte sa, ale bordel jak v tanku. Silnoprúdové relé, stýkače, poistky, odpory, transduktory a napäťové deliče a to všetko promiskuitne nacpané na jednom mieste, každý s každým a každý pri každom! Sodoma a Gomora, tam tak nejaký K37 hľadať. Čumím na priestorové usporiadanie prvkov jak posledný mamrd už 20 minút.
A ani na tie cvakáče poriadne nevidím. Napr. toto napäťové relé troleje K02. Je onen tyčkoidný výkovok, na ktorý poukazujem vskutku kotva relé, alebo len nejaký nosný rám?...
Ďakovala.
Priateľ mašiniek
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/86844/
Juhúúúúj. To je něco! Škoda, že tu objavujem tak veľa chuti a mám tak málo času.
Matýsek: Na jeseň, ak dožijeme, ma tu budeš mať opäť každý deň.
No, jak tak kukám, tá knižka, čo som Ti bonzol, u Teba nesplešňeje. (peršing: Chápeš to? Ja som Matthiasovi požičal 2 knihy. Zas som mu niečo požičal! Požičal Matthiasovi, hehe, požičal... )
No, Maťo, to bolo vzrúúúúšo v tej olejnici, čo? No fakt. Tie olejové hadičky medzi chladičmi tyristorov trakčných usmerňovačov, to boli gumené/ izolačné? No hej, museli byť, veď medzi nimi je plné napätie na prvku. Škoda, že mi ujo nedal šahnuť. A bolo ich nad sebou v jednom stĺpci koľko? Osem? A kde tam bola L61, či ako sa to v olejnici volá, a vôbec, priestorovo orientačná pozícia analógie Unipulzu..? Sakra, tak málo času... Že sme toho dobrosrdečného uja dačím v tej strojovni neklepli...
Ten S207... Si predstav, že na niektorých zelených peršingoch to už nie je ani na kľúč. Jednoducho tam dali obyčajný vypínač. Šak jak prídeš do Žiliny a uvidíš našu zelenu vzduchovnicu zvnútra, pocikáš sa. Žiadny striedavý ansambel, žiadny DIUS, prosto iba skriňa SDB1, no kde sa odlíšnosťou od 363 hrabe Tvoja olejnica..? Šak prídeš do Žiliny...
pipo, ideš! Aj za mňa. Ukoj Matýska, on je šelma...
Matýsek: Na jeseň, ak dožijeme, ma tu budeš mať opäť každý deň.
No, jak tak kukám, tá knižka, čo som Ti bonzol, u Teba nesplešňeje. (peršing: Chápeš to? Ja som Matthiasovi požičal 2 knihy. Zas som mu niečo požičal! Požičal Matthiasovi, hehe, požičal...
)No, Maťo, to bolo vzrúúúúšo v tej olejnici, čo? No fakt. Tie olejové hadičky medzi chladičmi tyristorov trakčných usmerňovačov, to boli gumené/ izolačné? No hej, museli byť, veď medzi nimi je plné napätie na prvku. Škoda, že mi ujo nedal šahnuť. A bolo ich nad sebou v jednom stĺpci koľko? Osem? A kde tam bola L61, či ako sa to v olejnici volá, a vôbec, priestorovo orientačná pozícia analógie Unipulzu..? Sakra, tak málo času... Že sme toho dobrosrdečného uja dačím v tej strojovni neklepli...
Ten S207... Si predstav, že na niektorých zelených peršingoch to už nie je ani na kľúč. Jednoducho tam dali obyčajný vypínač. Šak jak prídeš do Žiliny a uvidíš našu zelenu vzduchovnicu zvnútra, pocikáš sa. Žiadny striedavý ansambel, žiadny DIUS, prosto iba skriňa SDB1, no kde sa odlíšnosťou od 363 hrabe Tvoja olejnica..? Šak prídeš do Žiliny...
pipo, ideš! Aj za mňa. Ukoj Matýska, on je šelma...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/86723/
Pipo!
Zhliadol som Tvoje zábery FABky réleovej skrinky a iných detailíkov a dovoľ, aby som obradne zakrochkal blahom. Zhruba takto:
*oink oink kroch kroch*
V podstate, ako macher na elektrickú trakciu, nevedel by si mi povedať, čo nájde mladá technokratická duša, keď otvorí vieko skrine "odrušovacieho kondenzátora" na 263? (myslím tú bedňu, pri ktorej je pripevnené AGLko, blízo medzisteny II. stanovišťa). Nemal som čas na podrobnejšiu gynekologickú prehliadku milej Princeznej a čakal som, že po otvorení skrine zočím nejaký kondík, plus vybíjací odpor, poistku a tak. No namiesto toho sa na mňa usmiala spleť káblikov a relátok, dokonca sa mi marí, že tam bolo čosi ako Zemné relé, ale nie som si istý, bo som pozeral dozorkonajúcemu úderníkovi cez rameno.
Popr. ak máš tie mašinky pod pazúrmi, nedala by sa ocvaknúť tá strojovňa? Do 263jiek šotouši moc nelezú a pritom je to unikátna mašinka, s úchvatným usporiadaným strojovne, olejovým chladením kotevných jednoprvkových meničov, tyristorovými reverzačnými meničmi smeru a inými delikátnymi frajerinkami, no šotouš v tom vidí len ďalšiu Esoidnú krabicu v inom nátere. Šotouš postavil na svoj šotopiedestál to priteplené vykurovadlo so skoseným čumákom a poskakuje rituálne s foťákom okolo neho ako neandrtálec.
Montoyáš: ...Čím sa dostávam k Tebe.
(*Ale niééééééééééééé Len Ťa zľahka podpichujem, kontrolujem či čítaš aj takéto anti fotografické fóra. Ale vyzerá to, že čítaš 
Teda moja poklona, to je záber*)
Keď už sme pri tých otázkach, no a čo je ten SUSAR?
Suspected Unexpected Serious Adverse Reaction alebo Syndróm Uražlivého Schotouša Angažovaného Railpage.netom?
Môj záber nepokrýva také sofistikované skratky. Osobne sa zmôžem maximálne na také jednoduché ako NKÚ, IRS, WWF, ARR, NAMBLA (nie tú organizáciu, propagujúcu lásku medzi mužom a chlapcom, ale asociáciu dvojníkov Marlona Branda) a UNRA (nie tú organizáciu spojených národov, ale veľkoobchod mrazenej zeleniny, rýb a rybích výrobkov, morskej a sladkovodnej flóry Vladimíra Urbana)
Zhliadol som Tvoje zábery FABky réleovej skrinky a iných detailíkov a dovoľ, aby som obradne zakrochkal blahom. Zhruba takto:
*oink oink kroch kroch*
V podstate, ako macher na elektrickú trakciu, nevedel by si mi povedať, čo nájde mladá technokratická duša, keď otvorí vieko skrine "odrušovacieho kondenzátora" na 263? (myslím tú bedňu, pri ktorej je pripevnené AGLko, blízo medzisteny II. stanovišťa). Nemal som čas na podrobnejšiu gynekologickú prehliadku milej Princeznej a čakal som, že po otvorení skrine zočím nejaký kondík, plus vybíjací odpor, poistku a tak. No namiesto toho sa na mňa usmiala spleť káblikov a relátok, dokonca sa mi marí, že tam bolo čosi ako Zemné relé, ale nie som si istý, bo som pozeral dozorkonajúcemu úderníkovi cez rameno.
Popr. ak máš tie mašinky pod pazúrmi, nedala by sa ocvaknúť tá strojovňa? Do 263jiek šotouši moc nelezú a pritom je to unikátna mašinka, s úchvatným usporiadaným strojovne, olejovým chladením kotevných jednoprvkových meničov, tyristorovými reverzačnými meničmi smeru a inými delikátnymi frajerinkami, no šotouš v tom vidí len ďalšiu Esoidnú krabicu v inom nátere. Šotouš postavil na svoj šotopiedestál to priteplené vykurovadlo so skoseným čumákom a poskakuje rituálne s foťákom okolo neho ako neandrtálec.
Montoyáš: ...Čím sa dostávam k Tebe.
(*Ale niééééééééééééé
Len Ťa zľahka podpichujem, kontrolujem či čítaš aj takéto anti fotografické fóra. Ale vyzerá to, že čítaš Teda moja poklona, to je záber*) Keď už sme pri tých otázkach, no a čo je ten SUSAR?
Suspected Unexpected Serious Adverse Reaction alebo Syndróm Uražlivého Schotouša Angažovaného Railpage.netom?
Môj záber nepokrýva také sofistikované skratky. Osobne sa zmôžem maximálne na také jednoduché ako NKÚ, IRS, WWF, ARR, NAMBLA (nie tú organizáciu, propagujúcu lásku medzi mužom a chlapcom, ale asociáciu dvojníkov Marlona Branda) a UNRA (nie tú organizáciu spojených národov, ale veľkoobchod mrazenej zeleniny, rýb a rybích výrobkov, morskej a sladkovodnej flóry Vladimíra Urbana)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/86340/
Peršing:
Evidentne je to tak spravené ale neviem čo tým básnik sledoval
.
Na 162/163/263 vypínač S207 OL2 neovplyvní,tam je blok kapánek inak.
Na 162/163 je OL2 blokovaná v jazde alebo EDB brzde pretože je napájaná cez pracovný dotyk K106(odvetráva Y109).
Na 263 je napájanie OL2 blokované iba kľudovým k. K107,čiže ak brzda ampéricky v kotvách nabehne tak OL2 ništ(opäť vzduch odvetrá Y109),naopak ak by nenabehla tak je OL2 funkčná.Trochu je to proti logike k variante s vypnutou S207 na 362/363
Evidentne je to tak spravené ale neviem čo tým básnik sledoval
.Na 162/163/263 vypínač S207 OL2 neovplyvní,tam je blok kapánek inak.
Na 162/163 je OL2 blokovaná v jazde alebo EDB brzde pretože je napájaná cez pracovný dotyk K106(odvetráva Y109).
Na 263 je napájanie OL2 blokované iba kľudovým k. K107,čiže ak brzda ampéricky v kotvách nabehne tak OL2 ništ(opäť vzduch odvetrá Y109),naopak ak by nenabehla tak je OL2 funkčná.Trochu je to proti logike k variante s vypnutou S207 na 362/363
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85837/
jééééé to je nádhera 
Peršing:
Netuším prečo,najskôr aby to nemohol ktokolvek kto nemá kľúče od mašiny vypnúť,prípadne zapnúť ak je niekde v EDB zrada.Ale občas bývajú kľúčiky priamo vo vypínači a nie na karičke od mašiny takže akoby tam bol klasika vypínač.
Inak na 162/163/263 aspom podľa schém má S207 tri kontakty,jeden na prívod BL signálu do CRČ,druhý rozsvecuje diódu na hornom paneli "výluka EDB" a tretí rozpínací rozpája obvod signalizácie "poruchy EDB"(vyraduje tepelné poistky).
Na 362/363 je okrem už spomínaných ešte jeden naviac ktorý vyraďuje z činnosti OL2,t.j. keď už neohrievame vzduch tak aspom obruče
Netuším prečo,najskôr aby to nemohol ktokolvek kto nemá kľúče od mašiny vypnúť,prípadne zapnúť ak je niekde v EDB zrada.Ale občas bývajú kľúčiky priamo vo vypínači a nie na karičke od mašiny takže akoby tam bol klasika vypínač.
Inak na 162/163/263 aspom podľa schém má S207 tri kontakty,jeden na prívod BL signálu do CRČ,druhý rozsvecuje diódu na hornom paneli "výluka EDB" a tretí rozpínací rozpája obvod signalizácie "poruchy EDB"(vyraduje tepelné poistky).
Na 362/363 je okrem už spomínaných ešte jeden naviac ktorý vyraďuje z činnosti OL2,t.j. keď už neohrievame vzduch tak aspom obruče
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85606/
