263

A ďalej, ak ujčok na prepadnutých zvaroch vytriasa zubné plomby v onej odbočkujúcej príšere, tak celým telom vie, že sedí v odbočkujúcej príšere, preto schádza z výkonu primerane včas. Na 350-ke, pokiaľ mám stupeň 54-3, tiež nebudem ťahať do poslednej sekundy trebárs k sťahovačke.
Nuž a ujo v pupi bezmotorovom ešuse má primeraný intelekt na to, aby analogicky vedel, že ho tisne odbočkovací hadraplán a prispôsobí tejto skutočnosti technológiu jazdy;
podobne ako keby priamo sedel v onom bakelitovom trabante. Ak na to predsa len zabudne a nenapadne ho si to prečítať na monitore, ešte v riadiacom voze červenučkej buzi-súpravy má červené tlačidlo.
Nedramatizoval by som to tak.

Joe: odbočková regulácia je nepríjemná aj z toho faktoru že má dlhé reakčné časy čo sa nedá z elektronickými regulátormi (16x, 263x 36x) porovnať.
Sice máte pravdu, na druhou stranu, když s tím řídicí regulátor počítá, tak to problém není.
Doporučuji si nastudovat něco o 242.256 - nejen ARR, ale i cílové brzdění a optimalizátor jízdy. Jenže se to musí umět, což je u mnohých dnešních "programátorů" předpoklad příliš optimistický...

cca pol minúty čakáš
No já bych to tak kriticky neviděl, za 15 sekund to většinou zkrokuje. Eso v poloze "N" sjíždí s Poměrným tahem 10 sekund. To už není takový rozdíl.

Preklepy sú tam, ale riadne, že miesto 8 napíše 6 a nie, že ich je 10, ale tak když odentruješ a neprečítaš riadne, tak je to chaozz, že 2 z 10 je 8. Chybička se vloudila To je des čítať po sebe.

Pardon za preklepy, nejako to nezvládam.

Elektromechanik

pri 263:

001+002 sú CD
003 až 012 sú ZSSK

JE ICH SPOLU

PS dnes som 263.012 fotil odzadu nakoľko tlačila PP s R 877 Zámčan

Elektromachenik v ČR je 001 a 002 a u nas je 003 - 012 čiže 2 + 10 = 12. T ých 10 tich sú 2 rozbité (005 a 010) takže ich zostáva 8.

Šak preto som písal o 001 a 002. Príde mi to omnoho lepšie riešenie ako napríklad rekonštrukcia 240. Neviem čo do čoho všetkého sa na 263 robili zásahy pri reko na PP. Ak by to spočívalo len v náhrade CRČ za niečo ako digitálne CRV tak CRČ je veľmi podobné na 363 a 362. Ale zas robiť rekonštrukciu 363 by určite znamenalo aj zdĺhavý proces schvaľovania lebo ide o iný rad HDV.

TTV: Máš prehľad, ale bavíme sa, čo je na Slovensku, lebo 1 a 2 som v Ba a ani vo Zvolene, či v New Castle resp. v NMNV nevidel. Takže susedia 2 a my 10 z toho dve KO to je 8, čo nám ešte brázdia po oceliach. (rozdiel je 5 čísel tých KO).

Joe
ak sleduješ net tak by si sa dočítal že ZSSK rokuje s CD o odkúpení Máši a Dáši CD to chce predať ZSSK sa ešte nerozhodlo

Elektromechanik
POKIAĽ VIEM JE 10 263 NIE 8 a 10-2 =8 teda nie 8-2

Joe nie je to ideálne ideálne by bolo pár záloh z 36X čo by bol skoro min rozdiel v úprave ako na 263
Len neviem či si môžu "blokovať" 36X

Podľa mňa je šialené vytvárať 2 atypy 45 ročných mašín a techniku z polovice 60 tich rokov upravovať na mikroprocesorový riadiaci systém. Vzniknú 2 problémové stroje s problémovou údržbou a servisom. 240 nie je ideálne HDV na automatizáciu, ano má EDB (aj keď len 2 MW) ale odbočková regulácia je nepríjemná aj z toho faktoru že má dlhé reakčné časy čo sa nedá z elektronickými regulátormi (16x, 263x 36x) porovnať. Predstav si že dáš na PP páku z polohy J do V a následne BE a cca pol minúty čakáš kým to skrokuje dole, prepne do brzdy a zas nakrokuje na požadovaný kotevný prúd. A to isté pri prechode z brzdy do jazdy.

Ked už tu tú pupuš blbosť namiesto 671 musíme trpieť (čo iné zostáva) tak si myslím že lepší stav pri 10 pupušoch (ak ich nakoniec bude 10) by bolo 12x263 (čiže aj 001 a 002 prípadne ešte reinkarnovaná 005 ak sa reinkarnácia udeje - ešte údajne je nádej). 381 na PP asi dlho nebudú a prípadný nedostatok 263 (lebo 2 stroje v zálohe je málo) sa už bude musieť riešť inou radou a obiehaním. Ale bolo by 12 rovnakých mašín (ak si odmyslím určité rozdiely prototypov 001 a 002 oproti overovacej sérii 003 - 012) a nie 10 + 2 absolútne atypy.

TeTeVéčko, neviem, kde žiješ, ale 2 sú po havárii a k dispozícií je 8 kusov Princezien. Jedna z nich je už tam, ale nie v nebi a ani tá ďaľšia. Nuž, tak, čo potom chceš? Z Laminátky spraviť Push/Pull? A kde by sa to tam vtrepalo? Ten stroj je dobrý taký aký je a je najspolahlivejší v uvodzovkách zo všetkých strojov. Ak vieš o čom je tu reč, tak netreba viac, čo k tomu dodať. Nie všetky stroje sú bez poruchové ( no perpetuum mobile ).

tom001

je obeh pre 6x PP a je k dispozícií 8x 263 to sú 3 z nich neschopné naraz?? Ak áno to nie je náhoda, ale niečo sa nerobí poriadne.

Ja tvrdím už dlho prerobiť pár 240 na PP /ako CD 242 a podľa reakcií 240 majú čo 242 nie a preto neboli pokračovania/ ako záloha nie je zlé.

TTV: never tomu že u OBB je to a taká rarita a aj 263 sa kazia alebo sa na nich aj robí údržba. a čo je lepšie dať tam laminu alebo alebo odrieknuť vlak lebo nejde komunikácia???

TTV: PP10 pokial to ešte platí, stále nemá papiere. 263 009 chodí ako pull pull preto, lebo nemá poslednú verziu software-u. A myslím že aj ostatné výpadky budú mať so softom niečo spoločné.

ak myslíš mňa tak OBB nesledujem lebo tým vlakom som nikdy nešiel a zatiaľ ani asi nepôjdem

a nehovoriac že výpadok na OBB je rarita u ZSSK je rarita ak ide všetko

a od stredy nevedia výpadok na PP opraviť? ale to je min. skôr nechápem 240 ak by mal byť dostatok 263 okrem obehu s 381 to je iné depo

Dúfam, že aj OBB chodíš takto povzbudzovať, keď im občas vypadne komunikácia Rv a herkula a vlak narozdiel od ZSSK radšej odrieknu.

ďalšie doplnenie druhá PP súprava s 263.009 medzi BA - NZ funguje v režime Pull- Pull

brávo ZSSK to je manažment,
myslím že ten najmladší z vlaky net by dokázal lepšie riadiť obehy

Takže to ich ideme kupovať kvôli kolom?

Takový kôl se hodí vždycky ...