263

A to ako kto by spravil? Vieš, že na to treba súťaž, vyhral by to niekto srdcublízky, trvalo by to 5 rokov a nakoniec by to aj tak posrali. Nezabudnem ako raz z kalorifera vybrali motor a ani sa neunúvali otvor niečím zakryť. To si mal vidieť ten cirkus, keď sa rozbehli ventilátory.

Aj ja na tom bzučaní uchylárčim.. Sa mi napríklad páči, ako to trilkuje, keď mašinu začína brať do sklzu.
Každopádne sa divím, prečo za celú existenciu týchto mašín nikto nevykonal úpravu - odhlučnenie 2. stanovišťa nejakou dodatočnou absorbčnou preotihlukovou stenou v strojovni, zadvierkovaním tubusu chladničky a opatrením umakartov antivibračným náterom. Plus aj tam dolu, lebo som sa minule "plazil" za tým zvukom, skade to najviac vychádza a podstatná časť na moje prekvapenie šla aj z mriežok kalorifera pod chladničkou.
Keby sa podarilo odhlučniť 2. stanovisko aspoň na úroveň prvého, tak nič a nič, viac by ani nebolo treba. A myslím, žeby to nestálo ani veľa, ak by som mal turnusovku, sám by som to dávno urobil.

Duko: je to len a len pravda,podla zvuku tych tlmiviek vie clovek dost vela, preto mam ten zvuk vseobecne rad:-) To bolo myslene len na par strojov,co ma na 2.st. Prazdnu medzistenu, a ta posobi ako reprobedna:-)

Achilovou pätou na 263 bolo len chladenie polovodičov olejom. Druhý problém bol nízka hmotnosť. Ale inak, ak sa mal kto o ne starať, tak to boli vynikajúce stroje.

Aký je vlastne problém princezny??? To, že má komutátory? Je to jediný bod v celej mašine, kde môže vzniknúť problém. Ak je ale dobre ošetrený TM, tak ani v ňom nie je problém. Zatiaľ, čo v trojfázových mašinách tých krabíc a problémov vďaka zložitosti regulácie môže vzniknúť ajajáááj.
iron999: buď rád, že to bzučí z toho bzučania vieš určiť 90% závad. Keď prestane bzučať je väčšinou vo výbehu, alebo je zle Taká 361 nebzučí a .........

Presne ako píše Miro, princeznú by som rozhodne nenazýval amatérskou loko. Je jasné, že princíp regulácie je zastaralý, používajú sa asynchróny atď, ale je jednoduchá, a dovolím si tvrdiť, že pre rušňovodiča pohodlná -- za ušami nebzučia nonstop meniče, čo na 163/363 ide niekedy mierne na nervy z II.stanovišťa. A navyše som nevychádzal z úžasu, koľko je v strojovni miesta, oproti 363.

K 263, je to najjednoduhší rušen, preto bol spoľahlivý. Jeho koncepcia v tých rokoch bola pokroková, ako píšeš, ale kvalita a krása spočívala v jednoduchosti. Taká 363 už bola komplikovaná a stále sa tam malo čo kaziť. O dnešných slovenských strojoch ani nehovorím, niektoré zahraničné tiež majú nad čím rozmýšľal. Záver: 263 bolo to najlepšie, čo tu chodilo, kým ich nezničili s pušpulmi.

strednu som koncil tusim v 95, a 4 roky sme sa ucili veci z prevadzky cez eleketriku, brzdy, tlaky, dopravne zalezitosti, a bolo sa co ucit. Teraz to tu je za 6 mesiacov a pridane je ktomu ovela viac. Ludinko ma ale pravdu, ze sen je jedna vec, a narocnost pochopit vsetky veci za "jazdy" je vec druha. Posledne moje informacie su take, ze kopec uchadzacov o dane zamestnanie prepadne na psychotestoch a zdravotnych testoch. Naposledy preslo cca 30% prijatych uchadzacov, co teta na personalnom dost zle znasala. A to sa zamerali iba na mladych chalanov. Nakoniec, aby udrzali stav museli prijat 2 ks ludi z firmy, z ktorej maju zakaz. Problem je v tom, ze dnesna mladez vo veku cca 20 rokov je zavisla na pc, a po kondicnej a zdravotnej stranke je to bieda, a totalna. A najblizsich 20 rokov to tak este bude. Preto ludi, ktori idu do tejto prace z nadsenia bude cim dalej, tym menej.

Vratme sa ale k debate k 263. Uprimne, tato loko ma dost amaterske riadenie, v danej dobe vyroby zase na pokrokovej urovni. TJ v roku kedy bola nie ze vyrobebna, ale navrhnuta to bol celkom vysoky level. Na strednej som aj ja siel do kolien, ze aka parada , jake zlozite. Cas ale presiel, a pohlad na vec sa zmenil. Moznosti polovodicov su uplne niekde inde. Zaroven v 95 roku sa iba snivalo o asynchrone, a dnes behaju krizom krazom. Je odladene to, co na tych motoroch danej doby bol najvacsi problem (bez ohladu na charakteristiku serioveho motora). Zaroven jednotlive snimace pracuju na trosku inych principoch, riadiace jednotky vedia rychlejsie spracovavat snimane udaje, a na zaklade dalsich vlastnosti vedia v sirsom pasme pracovat s riadiacimi vykonovych obvodmi. To co bol pred 30 rokmi jeden 1,5m rack narvaty neviem cim, dnes je jedna krabica 3U.

ludinko, preto tazko sa dostanes za 1 rok na uroven skusenosti majstra, ktory tieto informacie nasava postupne. Nikde ale nieje napisane, ze sa nemozes pytat. Stari majistri Ti radi odpovedia, len predtym si skus z logickeho hladiska na tu otazku zodpovedat sam. Pospekuluj okolo toho, nechaj su v hlave kvasit, az potom sa pytaj. Totiz vela sikovnych ludi (a to myslim vazne) doplatilo na detinsku otazku.

Samozrejme so stiahnutým.

hej Miro.. sam som na prasky.. sice bol to moj sen stat sa rusnovodicom.. ale ked mam z toho omacku tak som sa asi na to nemal dat..

u 263 sa da prepnut vlakove kurenie (1500/3000V) len so stiahnutym zberacom, alebo sa moze aj zo zdvihnutym?? viem ze nam spominali bud na 263 alebo 363 a teraz prave netusim..

Tomáš: Hej brzdí to až do 6kmh a celkom pekne. So 4 vozmi v pohode do tejto rýchlosti. 363 by mala odpadnúť pri 25kmh, ale tak prevleky vieme v akom sú stave a dielňa nebola schopná túto rýchlosť dodržať, tak hlavne s kotúčmi boli problémy od 30kmh nižšie, nie a nie zastaviť, lebo mašina len bzučí, ale nebrzdí, skôr tie vozy len ťahá a vzduch do valcov pustiť ani bohovi, vtedy som si pomáhal s BP, popr. som EDB radšej úplne vypol. Pri 4 vozoch som si dal do poruchy predný podvozok a mal si dve muchy jednou ranou, ticho na stanovišti a žiadne problémy s EDB. K Ludinkovi je asi škoda sa vyjadrovať, už vidím ako budú z neho všetci na prášky v depe, veď do mesiaca zistím.

ludinko : 18 mašín za pár mesiacov...netvrdím že to je správny postup,ale prešli sme si tým všetci a ako vidíš, žijeme. Treba sa tomu len troška venovať a donekonečna sa pýtať, čomu nerozumieš. Aj tu, v DF ti mnohí odpovedia, keď sa spýtaš serióznu otázku, odbornú. A toľko elektroniky zas na tej 263 nie je - sú mašiny, kde jej je oveľa viac. Niečo sa naučiť musíš, aby si si vedel poradiť, keď sa budú kaziť neelektronické veci.

dobre idem si radsej citat ako vypisovat blbosti.. aj tak neviem ci by sa vam pacilo naucit sa 18 masin za par mesiacov.. uz mam z toho omacku a budem rad ked uz pojdem do depa.. aj tak sa budem musiet odznova ucit tie stroje na ktorich budem jazdit..

jj analogovu regulaciu.. k tomu je napasovany pc ktory zacne ukazovat pomali aj chybu toalety

263 má PC Hmm.. to som nevedel pokiaľ viem 263 má analógové ovládanie PC je tam možno len na prevod z digit. príkazov z PP na analógové v ktorých funguje 263.

Ale rád sa priučím a dozviem nového.

ked ide o Laciho ani sa mu moc necudujem kedze to vyucovanie nieje tak ako by malo byt.. on to vie ale asi UIVP nechcu od neho rady.. on nam povie mnoho dobrych veci, ktore potrebujeme, vie vsetko dobre vysvetlit, len problem je ze nema tolko casu a hlavne ze mu nedaju volnu ruku aby si on sam mohol vybrat.. hned by to x krat bolo lepsie kedze on vie co nam treba a co nie.. bohuzial preco mu to nechcu dovolit.. tazko povedat.. hej ja neviem co mi treba z toho vsetkeho, to zbadam v prevadzke.. nas proste potrebuju rychlo hodit a nech si plavame..

362.. ohladom tych schem.. u 263 je to spravidla blokova schema a vsetko ide do PC.. je zakazane aj skrutkovat, prepajat kable, nebodaj nieco vykratit. (PREDPISY!!). ja par stoviek tisic na viac nemam.. proste ked nejde, vyresetovat.. radsej byt babrak a nevediet nieco opravit, ako sa pozabudnut ci vylakat a prejst navest stoj.. ja viem ze ste machri ked jazdite roky.. len toto ma vie dojat aky vie byt clovek.. ani ty si mudry z neba nespadol!! a 861, 840, 951 a podobne pc masiny sa podla schem neucia.. tam je zakazane hocico len skrutkovat, ci vymienat.. ked sa pokazi, jedine skusit na nudzovy a ked nie, zavolat si pomocny.. keby ze mi zacnes nadavat na laminu, 750, 350, ci 363, tak tam schemy potrebujem.. ale u 263 je to uz problem nieco opravovat kedze po prerabke to ma dost jemnu elektroniku..

Miro, to brzdí až do 6 km/h? Bo kdesi v manuáloch písali tuším dačo o 25 km/h, vraj preto, že nevykracuje odporník. Neviem, možno som ja zle čítal.
Síce ono aj 163, 363 brzdí až do zastavenia, len už takmer zanedbateľnou silou. Dolu do košického depa (a tam miestami je dosť strmo) udrží 5 km/h sólo rušeň na EDB, pravda už bez vykracovania odporu kotvákmi, čisto len na budení.

Na 263 som to robil, keď som mal čas. S EDB do 6 kmh a zastaviť s BP, ale to chce jemnú ruku, lebo rázy v súprave sú pes.

ufo: dam ti vediet RD BA, dockaj do buduceho tyzdna. Som priamo pri zdroji