263
Diskusia o rušňoch radu 263.
Teraz, keď sa na Košicko-Bohumínskej štreke zjavili prvé dva peršingy radu 163 v červenom prevedení "a lá nová farebná schéma ZSSK", začína sa medzi personálom vyskytovať pomenovanie "červený peršing" ... Mnohí pozerajú na ne ako na zjavenie, lebo medzi zeleným stádom pôsobia ako Silas z Da Vinciho kódu - albín s červenými očami medzi obyvateľmi mongolských júrt ... 
Sorry za light OFF TOPIC!
Sorry za light OFF TOPIC!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78790/
362.001, tak nejako lebo ja sa tiez pohybujem v okruhu ludi ktori pouzivaju tie iste prezyvky ako som uviedol ja a S@fino a prvy krat som nieco take mongoloidne pocul az z Pezinku, ze modry Preshing, leda v zime ked obrusuje trolej. Pche.
Matthias, Matko, taky prepinac/vypinac ma kazda avitomokol, este aj Pomaranc a na vsetkych sest vorotom.
Matthias, Matko, taky prepinac/vypinac ma kazda avitomokol, este aj Pomaranc a na vsetkych sest vorotom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78785/
Ad eso číslo nul-nul-jeden 
: Ja sa tu s nikým nehádam, ani nechcem hádať. V každom prípade však nesúhlasím s vetou "Nech sú to však aj aj východniari, Žilinčania, Zvolenčania, nikto z nich nemá právo presadzovať to svoje." Ja mám právo vysloviť svoj názor a takisto aj ho prezentovať. Toto je diskusné fórum - ľudia tu prispievajú svojimi postrehmi a diskutujú o nich s ostatnými uživateľmi. A práve mojím postrehom bolo, že v okruhu ľudí, v ktorom sa pohybujem sa najčastejšie používajú prezývky, ktoré som nižšie vypísal spôsobom, ktorý nijako nenaznačoval, že by som tieto prezývky "vsugerovával" ľuďom z ostatných regiónov...
: Ja sa tu s nikým nehádam, ani nechcem hádať. V každom prípade však nesúhlasím s vetou "Nech sú to však aj aj východniari, Žilinčania, Zvolenčania, nikto z nich nemá právo presadzovať to svoje." Ja mám právo vysloviť svoj názor a takisto aj ho prezentovať. Toto je diskusné fórum - ľudia tu prispievajú svojimi postrehmi a diskutujú o nich s ostatnými uživateľmi. A práve mojím postrehom bolo, že v okruhu ľudí, v ktorom sa pohybujem sa najčastejšie používajú prezývky, ktoré som nižšie vypísal spôsobom, ktorý nijako nenaznačoval, že by som tieto prezývky "vsugerovával" ľuďom z ostatných regiónov...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78770/
Nášmu najlepšiemu Esu Esovitému:
Famózne, grandiózne, dušu-zahrievajúce veľmi príjemne čítanie!
NEČAKAL som, že Popradské Eso zabzučí v tomto fóre a už vôbec nie, že tu nájdem štvorstupňovú reguláciu Olejnice! Juchuchúúú.
Teraz emotívne výlevy stranou... Plha se hlásííííííí.
Mám doplňujúcu otázočku.
Ja som si totiž predstavoval, že tá kotevná regulácia prebieha v stupňoch 1.- nulový stav 2.- vyregulovaný menší sekundár 3.- vyregulovaný väčší sekundár 4.- vyregulované a superponované priebehy napätí oboch sekundárov.
Keďže tomu tak nie je, tá jednoimpulznosť mi vŕta mierne v šiške.
Dajme tomu, že nastane stav poruchy jedného motora. Na Olejnici na podobné zádrheli slúži prepínač, ktorým odopneš vadný stroj a veselo bzučíš štrekou na zvyšné tri (všetkým Esám/Peršingom- na na na na nááá nááá
)
Potom ale v regulačnej fáze rozjazdu by som rád videl ten "harmonický" prúd, odoberaný primárom zo siete! Predstav si ten bordeloidný paškvil, čo taká trápiaca sa trojmotorová Olejnica ťahá z troleje- jeden kosákoidovo-hranato-vlnkovitý kopček prvej polvlny s takou amplitúdou a druhý kosákoidovo-hranato-vlnkovitý kopček druhej polvlny s amplitúdou niekde úplne inde. Nie?
Ťažko oj ťažko sa prvá harmonická prúdu v takom svinčíku hľadá. Nie?
Nie? Nie? Nie?
Tomáško? A keď poviem, že už som človeku volal a dohodol sa na pondelok- nevyjadril by si sa aj k tej jednoprvkovitosti- a teda, či to znamená, že jedna vetva Graetzovho útvaru s jedným takým trojuholníčkom chvostíkovitým na schéme značí aj v praxi jednu SCRtyristoroidnú, polovodičovú doštičku, kúpajúcu sa kdesi v oleji?
Ďakovala. S láskou,
Červená aristokratka
Famózne, grandiózne, dušu-zahrievajúce veľmi príjemne čítanie!
NEČAKAL som, že Popradské Eso zabzučí v tomto fóre a už vôbec nie, že tu nájdem štvorstupňovú reguláciu Olejnice! Juchuchúúú.Teraz emotívne výlevy stranou... Plha se hlásííííííí.
Mám doplňujúcu otázočku.
Ja som si totiž predstavoval, že tá kotevná regulácia prebieha v stupňoch 1.- nulový stav 2.- vyregulovaný menší sekundár 3.- vyregulovaný väčší sekundár 4.- vyregulované a superponované priebehy napätí oboch sekundárov.
Keďže tomu tak nie je, tá jednoimpulznosť mi vŕta mierne v šiške.
Dajme tomu, že nastane stav poruchy jedného motora. Na Olejnici na podobné zádrheli slúži prepínač, ktorým odopneš vadný stroj a veselo bzučíš štrekou na zvyšné tri (všetkým Esám/Peršingom- na na na na nááá nááá
)Potom ale v regulačnej fáze rozjazdu by som rád videl ten "harmonický" prúd, odoberaný primárom zo siete! Predstav si ten bordeloidný paškvil, čo taká trápiaca sa trojmotorová Olejnica ťahá z troleje- jeden kosákoidovo-hranato-vlnkovitý kopček prvej polvlny s takou amplitúdou a druhý kosákoidovo-hranato-vlnkovitý kopček druhej polvlny s amplitúdou niekde úplne inde. Nie?
Ťažko oj ťažko sa prvá harmonická prúdu v takom svinčíku hľadá. Nie?
Nie? Nie? Nie?
Tomáško? A keď poviem, že už som človeku volal a dohodol sa na pondelok- nevyjadril by si sa aj k tej jednoprvkovitosti- a teda, či to znamená, že jedna vetva Graetzovho útvaru s jedným takým trojuholníčkom chvostíkovitým na schéme značí aj v praxi jednu SCRtyristoroidnú, polovodičovú doštičku, kúpajúcu sa kdesi v oleji?
Ďakovala. S láskou,
Červená aristokratka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78769/
Matthias:
Zase si to zaklincoval poriadnou dvestovkou.
Olejnica, to znie bohovo!
Normálne si ma tak dojal, že by som Ti najradšej hneď teraz vysvetlil vystriedanú reguláciu meničov na Olejnici. (ešte raz, ...na Olejnici, aaagrh... znie to perfektne, zas ale asi ostaneme šotoušstvom nepochopení) No takže, bol raz jeden ujo Danzer... Ale nie, jednoducho to bol a je jeden taký plzeňský koumak, ktorý si uvedomil, že primár je hloupej. Vďaka tomu dokázal vycucnúť z 2 sekundárov počas rozjazdu postupne 4 napätia. Regulácia sa deje vždy iba na jednej polvlne, jednoimpulzovým usmernením, s 50-timi impulzmi za sekundu, takže druhú polvlnu sínusovky nechávame ladom. Začíname pochopiteľne so sekundárom na menšie napätie. Vždy dva priľahlé mostíky jedného podvozku na Olejnici regulujeme presadene, to znamená, že kým na reguláciu 1. trakčného motora osekávame kladnú polvlnu, pre 2.trakčák osekávame meničom zápornú polvlnu a kladnú nechávame ladom. Pre druhý podvozok platí to isté. Po plnom vyregulovaní dostávaš na kotve štvrtinové napätie. Potom jednotlivým motorom polvlny vymeníš a postupuješ rovnako, pričom prvá polvlna ostáva úplne otvorená a reguluješ tentoraz tú opačnú až po polovičné napätie. Potom vystriedaš sekundár za druhý, s dvojnásobným napätím a proces opakuješ, pričom napäťové kosačiky superponuješ na pôvodne, teraz už doplna otvorené polovičné polvlny predošlého mostíka. Rovnakým spôsobom teda dostaneš trojštvrtinové napätie a opätovným vystriedaním fáz nakoniec plných 1150 voltov (+ -) na motor. Prečo tento cirkus? Vieš už predsa, regulačný uhol alfa a účiník... No a keďže idea cirkusu je, že primár je hloupej, javí sa to preň ako klasické dvojimpulzové usmernenie do jednej záťaže, čoby dvojice motorov jedného podvozku. Trochu nevýhoda tohoto jednoimpulzového usmernenia podľa mňa bude veľké zvlnenie a potreba väčšej vyhladz. tlmivky. Preto sa pokúšam zistiť, koľko miliHenry drieme v tej veličuznej vani medzi podvozkami povedľa transformátora na našej ctenej Olejnici.
Tak čo? Prekonal som sa, nie? Keby si teraz prišiel do ŽA, videl by si RCTyristory, to len tak na podpichnutie. Inak v nedeľu ide ten kamarát, čo som Ti dal naň číslo na otočku do Prešporku, dokumentáciu by bolo dobré jaksik...
Zase si to zaklincoval poriadnou dvestovkou.
Olejnica, to znie bohovo!
Normálne si ma tak dojal, že by som Ti najradšej hneď teraz vysvetlil vystriedanú reguláciu meničov na Olejnici. (ešte raz, ...na Olejnici, aaagrh... znie to perfektne, zas ale asi ostaneme šotoušstvom nepochopení) No takže, bol raz jeden ujo Danzer... Ale nie, jednoducho to bol a je jeden taký plzeňský koumak, ktorý si uvedomil, že primár je hloupej. Vďaka tomu dokázal vycucnúť z 2 sekundárov počas rozjazdu postupne 4 napätia. Regulácia sa deje vždy iba na jednej polvlne, jednoimpulzovým usmernením, s 50-timi impulzmi za sekundu, takže druhú polvlnu sínusovky nechávame ladom. Začíname pochopiteľne so sekundárom na menšie napätie. Vždy dva priľahlé mostíky jedného podvozku na Olejnici regulujeme presadene, to znamená, že kým na reguláciu 1. trakčného motora osekávame kladnú polvlnu, pre 2.trakčák osekávame meničom zápornú polvlnu a kladnú nechávame ladom. Pre druhý podvozok platí to isté. Po plnom vyregulovaní dostávaš na kotve štvrtinové napätie. Potom jednotlivým motorom polvlny vymeníš a postupuješ rovnako, pričom prvá polvlna ostáva úplne otvorená a reguluješ tentoraz tú opačnú až po polovičné napätie. Potom vystriedaš sekundár za druhý, s dvojnásobným napätím a proces opakuješ, pričom napäťové kosačiky superponuješ na pôvodne, teraz už doplna otvorené polovičné polvlny predošlého mostíka. Rovnakým spôsobom teda dostaneš trojštvrtinové napätie a opätovným vystriedaním fáz nakoniec plných 1150 voltov (+ -) na motor. Prečo tento cirkus? Vieš už predsa, regulačný uhol alfa a účiník... No a keďže idea cirkusu je, že primár je hloupej, javí sa to preň ako klasické dvojimpulzové usmernenie do jednej záťaže, čoby dvojice motorov jedného podvozku. Trochu nevýhoda tohoto jednoimpulzového usmernenia podľa mňa bude veľké zvlnenie a potreba väčšej vyhladz. tlmivky. Preto sa pokúšam zistiť, koľko miliHenry drieme v tej veličuznej vani medzi podvozkami povedľa transformátora na našej ctenej Olejnici.
Tak čo? Prekonal som sa, nie? Keby si teraz prišiel do ŽA, videl by si RCTyristory, to len tak na podpichnutie. Inak v nedeľu ide ten kamarát, čo som Ti dal naň číslo na otočku do Prešporku, dokumentáciu by bolo dobré jaksik...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78759/
Ako pozerám, zas sa mi podarilo naštartovať ohnivú debatu. S tými prezývkami som to myslel pritom dosť nadnesene. Rád by som ju teda aj uzavrel. A teraz už vážne.
Slangové prezývky vyjadrujú určitý bližší vzťah ľudí k vozidlám a vznikali zväčša v hojnejšom počte na viacerých izolovaných miestach. Je relatívne málo vozidiel, ako napr. „Bobina, Laminátka, Sergej“, ktorým prirástla celoplošne prakticky od počiatku jediná prezývka. U väčšiny vozidiel je však tento regionálny „priehršteľ“ väčší a v záujme všetkých skutočných fandov by mal byť zachovávaný rovnako, ako sa zachovávajú regionálne dialekty a nárečia. Každá prezývka teda vystihuje región a podmienky v ktorých vznikala a preto sa mi nepáči, keď sa niekto pokúša toho druhého presvedčiť, že jedine tá jeho prezývka je a správna. Ja osobne rešpektujem všetky a v slangovom styku sa znažím používať tie najrozšírenejšie. Ale netajím sa tým, že mnohé mi znejú v ušiach prinajmenšom rozporuplne.
Napr. Gorila. Prezývku rešpektujem, ale: Gorila je symbol sily, no s prepáčením, 350-ka žiadnou ohromnou silou neoplýva. Má pomerne vysoký výkon, rýchlosť, to áno, ale silu..? Teda, donedávna som sa stretal hojnejšie aj s inteligentnejšími prezývkami pre 350-ku, o.i. aj „eso“, „e-eska“... Eso, podľa starého označenia ako ES499... od niekoľkých „starších“ ľudí viem, že spočatku všeobecne označovalo dvojsystémovku ako takú. Dnes sa to udomácnilo výhradne pre 362, 363-ky, hoci tie naše s novým označením 363 od výroby v živote ESá neboli!
Pegas údajne podľa parného generátora PG500, s úplnou samozrejmosťou používané aj pre T478.2 / 752. A naopak, ešte môjho otca, keď desaťročia dozadu vypravoval v Nižnej Myšli učili, že Pegas je všetko motorové na vozbu osobných vlakov.
A teraz 263-kári pozor!
Kým zatiaľ, na prelome 70/80-tych rokov sa E499.2 (dnes 150) medzi zamestnancami 1.hl.ťahu hojne prezývali „princezny“, dnes vpyvom všeobecnej „globalizácie“ už len sporadicky počuť, najmä od starších, že „pražskú dvojku“ alebo „banán“ volá ešte niekto „princezná“. A mne sa to osobne pritom páči, pretože je to medzi hanlivými „potkan, krysa, buldozér“ a neutrálnymi prezývkami jediné pozitívne pomenovanie rady 150. Elegantný rýchlikový stroj v relatívne malom počte sa vyskytujúci bol medzi všadeprítomnými bobinami a rakaňami naozaj princeznou. Skutočnou princeznou v časoch, keď sa Bratislavčanom o rade S499.2 / 263 ešte ani nesnívalo. A teda prečo preboha má byť jedine a len 263-ka princezná? Veď je to, a teraz kydám do vlastného hniezda, rovnaká neelitná bežná búďa ako „peršing, eso, bastard“, alebo „dvojička“. Či majú iba v Prešporku patent na mená, aj keď sú pritom ukradnuté?
Nech sú to však aj aj východniari, Žilinčania, Zvolenčania, nikto z nich nemá právo presadzovať to svoje. Žiadne z ľudových pomenovaní vozidiel nie je oficiálne ani správne, preto by sme sa mali v tomto smere trochu viac rešpektovať. Keď sa nevieme dohodnúť, prosím, aj náš ominózny rušeň má svoje jediné oficiálne pomenovanie a to 263!!!
Slangové prezývky vyjadrujú určitý bližší vzťah ľudí k vozidlám a vznikali zväčša v hojnejšom počte na viacerých izolovaných miestach. Je relatívne málo vozidiel, ako napr. „Bobina, Laminátka, Sergej“, ktorým prirástla celoplošne prakticky od počiatku jediná prezývka. U väčšiny vozidiel je však tento regionálny „priehršteľ“ väčší a v záujme všetkých skutočných fandov by mal byť zachovávaný rovnako, ako sa zachovávajú regionálne dialekty a nárečia. Každá prezývka teda vystihuje región a podmienky v ktorých vznikala a preto sa mi nepáči, keď sa niekto pokúša toho druhého presvedčiť, že jedine tá jeho prezývka je a správna. Ja osobne rešpektujem všetky a v slangovom styku sa znažím používať tie najrozšírenejšie. Ale netajím sa tým, že mnohé mi znejú v ušiach prinajmenšom rozporuplne.
Napr. Gorila. Prezývku rešpektujem, ale: Gorila je symbol sily, no s prepáčením, 350-ka žiadnou ohromnou silou neoplýva. Má pomerne vysoký výkon, rýchlosť, to áno, ale silu..? Teda, donedávna som sa stretal hojnejšie aj s inteligentnejšími prezývkami pre 350-ku, o.i. aj „eso“, „e-eska“... Eso, podľa starého označenia ako ES499... od niekoľkých „starších“ ľudí viem, že spočatku všeobecne označovalo dvojsystémovku ako takú. Dnes sa to udomácnilo výhradne pre 362, 363-ky, hoci tie naše s novým označením 363 od výroby v živote ESá neboli!
Pegas údajne podľa parného generátora PG500, s úplnou samozrejmosťou používané aj pre T478.2 / 752. A naopak, ešte môjho otca, keď desaťročia dozadu vypravoval v Nižnej Myšli učili, že Pegas je všetko motorové na vozbu osobných vlakov.
A teraz 263-kári pozor!
Kým zatiaľ, na prelome 70/80-tych rokov sa E499.2 (dnes 150) medzi zamestnancami 1.hl.ťahu hojne prezývali „princezny“, dnes vpyvom všeobecnej „globalizácie“ už len sporadicky počuť, najmä od starších, že „pražskú dvojku“ alebo „banán“ volá ešte niekto „princezná“. A mne sa to osobne pritom páči, pretože je to medzi hanlivými „potkan, krysa, buldozér“ a neutrálnymi prezývkami jediné pozitívne pomenovanie rady 150. Elegantný rýchlikový stroj v relatívne malom počte sa vyskytujúci bol medzi všadeprítomnými bobinami a rakaňami naozaj princeznou. Skutočnou princeznou v časoch, keď sa Bratislavčanom o rade S499.2 / 263 ešte ani nesnívalo. A teda prečo preboha má byť jedine a len 263-ka princezná? Veď je to, a teraz kydám do vlastného hniezda, rovnaká neelitná bežná búďa ako „peršing, eso, bastard“, alebo „dvojička“. Či majú iba v Prešporku patent na mená, aj keď sú pritom ukradnuté?
Nech sú to však aj aj východniari, Žilinčania, Zvolenčania, nikto z nich nemá právo presadzovať to svoje. Žiadne z ľudových pomenovaní vozidiel nie je oficiálne ani správne, preto by sme sa mali v tomto smere trochu viac rešpektovať. Keď sa nevieme dohodnúť, prosím, aj náš ominózny rušeň má svoje jediné oficiálne pomenovanie a to 263!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78756/
Panebože. Vážení šotouškovia, krabica jak krabica.
Ono je to 263.002-neviemčo. Či tej vyhoretej škatuli vynadáte do Princezien, Červených Peršingov, Mrnčadiel s fázovou reguláciou výkonu je úplne srdečne jedno, svet sa bude točiť naďalej rovnakým smerom, sľubujem.
A náhodou, označenie "Červený Peršing" sa mi páči, príde mi prudko inovatívne a čuduj sa Bohu, na prvé počutie som ho pochopil. Hoci úzkoprsí šotoidní priatelia to volajú v naších končinách striktne "Princezná". (Zrejme netušiac, že aj prvý prototyp 363 bola "Princezná", ale pst)
Tomáško, ja bych to volal "Olejnica".
Alebo, keď už musíme byť familiárny- žiadna Dáša. Bonifác! Tá mašina pôsobí totiž čelom jak taký typický nasratý Bonifác. (Hoci od podvozkov vyzerá tak trochu jak Uršuľa).
Keď už sme pri "Olejnici" (sorry, priatelia)- mám taký dojem, že Ti ctihodný pán akademik poskytol nejaké tie informačno-vzdelávacie materiály.
Nechcel by si mi tu stručne vysvetliť presný regulačný postup kotevného meniča "Olejnice" v štyroch napäťových stupňoch, so zreteľom na dve nerovnaké napájacie sekundárne vinutia sériových nesymetrických mostíkov?..
Plus- prívlastok jednoprvkový znamená tak ako to chápem- že sérioparalelné radenie prvkov odpadá a teda, že jeden trojuholníček so spermoidným zalomeným chvostíkom na schéme jeden tyristor v praxi jest?
PS: Transvestitu "Uršule-Bonifáca" je mi ľúto. Prajem skoré vyzdravenie od popálenín a návrat do klubu.
Ono je to 263.002-neviemčo. Či tej vyhoretej škatuli vynadáte do Princezien, Červených Peršingov, Mrnčadiel s fázovou reguláciou výkonu je úplne srdečne jedno, svet sa bude točiť naďalej rovnakým smerom, sľubujem.
A náhodou, označenie "Červený Peršing" sa mi páči, príde mi prudko inovatívne a čuduj sa Bohu, na prvé počutie som ho pochopil. Hoci úzkoprsí šotoidní priatelia to volajú v naších končinách striktne "Princezná". (Zrejme netušiac, že aj prvý prototyp 363 bola "Princezná", ale pst)
Tomáško, ja bych to volal "Olejnica".
Alebo, keď už musíme byť familiárny- žiadna Dáša. Bonifác! Tá mašina pôsobí totiž čelom jak taký typický nasratý Bonifác. (Hoci od podvozkov vyzerá tak trochu jak Uršuľa).
Keď už sme pri "Olejnici" (sorry, priatelia)- mám taký dojem, že Ti ctihodný pán akademik poskytol nejaké tie informačno-vzdelávacie materiály.
Nechcel by si mi tu stručne vysvetliť presný regulačný postup kotevného meniča "Olejnice" v štyroch napäťových stupňoch, so zreteľom na dve nerovnaké napájacie sekundárne vinutia sériových nesymetrických mostíkov?..
Plus- prívlastok jednoprvkový znamená tak ako to chápem- že sérioparalelné radenie prvkov odpadá a teda, že jeden trojuholníček so spermoidným zalomeným chvostíkom na schéme jeden tyristor v praxi jest?
PS: Transvestitu "Uršule-Bonifáca" je mi ľúto. Prajem skoré vyzdravenie od popálenín a návrat do klubu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78693/
rypnem si, ale prve vyrabane v tomto didlajne bolo ES499.1 (esa, od 1980). potom prisli E499.3 (persing od 1984) a S499.2 (princezna od 1985). niekedy medzi tym sa este votreli E479.1 (dvojicky) a bolo doskatulkovane. posledne vyrabane boli 362.001, posledna seria pomalych persingov s upravenymi menicmi a rychle persingy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78684/
PS: 003 aj 009 majú minimálne lemy na nárazníkoch...