Nehody na přejezdech/priecestiach

Dalsi blazon na aute co si myslel ze ma prednost pred vlakom medzi Luziankami a Nitrou, Os 5000 a rusen 750.151

slnko do očí o polnoci a v Argentíne? To musím ísť pozrieť

slnko do očí. Zahynulo najmenej 18 obetí z autobusu :

Najmenej 18 ľudí zahynulo v noci nadnes pri zrážke vlaku s autobusom na železničnom priecestí v Argentíne. Ďalších takmer 50 osôb sa pri nehode, ktorá sa stala 200 km južne od Buenos Aires, zranilo.

Autobus s vyše 60 cestujúcimi smeroval z argentínskej metropoly do atlantického letoviska Mar del Plata.

Pri meste Dolores krátko po polnoci prešiel okolo závor priecestia, na ktorom ho zachytil v plnej rýchlosti vlak, uviedli svedkovia. Na priecestí podľa nich fungovala svetelná i zvuková signalizácia.

Televízie priniesli zábery čiastočne vykoľajeného vlaku a takmer úplne zničeného autobusu, v ktorom bola väčšina obetí. Do nemocníc previezli 47 zranených, deviati z nich boli v kritickom stave. Dvoch vodičov autobusu, ktorí v prednej časti vozidla prežili nehodu bez zranení, zadržali.

atlas.sk

tak ho zavedieme na slovensku ako prvý

887
sorry ale mínové pole som v rusku na priecestiach nevidel
iba "toto"
(možno bolo dobre zamaskované)

tiger1: nebude učinejšie urobiť mínové pole okolo prechodu?

sorry
hadam to už pojde

...rusko...

...a čo takto ako v rusku?!.....

karel.f, podľa mňa by potom nehôd ani tak moc neubudlo, iba by sa pozmenili titulky v čiernej kronike. Nebolo by písané, že Automobil vošiel na priecestie práve keď tadiaľ prechádzal vlak... , ale Vlak vošiel na cestu práve vtedy, keď po nej prechádzalo auto

Pivec : Jak píšeš tlačítko na závory ale aby to nebylo pro řidiče tak složité tak ty závory s tlačítkem bych dal přes kleje pro vlak. Pěkně zastaví zmáčkne tlačítko a pak se rozhlídne jestli nejede nějaké auto a projede bezpečně s rychlíkem. Není možné aby těch nehod pak neubylo.

noo takze dnes som zistil ze 810.555 je odstavena v hale byvaleho RD Leopoldov. Privesak je odstaveny v Hlohovci (info by haldo11)

snad zajtra bude aj foto

najlepšie je ale aj tak (aspoň kde sa dá) riešiť stret koľají a ciest mimoúrovňovo.

Ad závory a "uviaznutie": určite by som utekal aspoň ja a chránil si holý život. Ale pri závorách by možno malo byť červené tlačidlo, stisnutím ktorého by sa dal aktivovať alarm a vlak by (ak nie je príliš blízko) mohol zastaviť - možno je to scifi, možno sa to nedá, ale je to môj nápad.

btw, najnezmyslenejšie postavené závory sú vo Veľkej Lomnici, kde sa odbočuje z cesty 1/67 cez trať na Kežmarok (č. 185) smerom do Tatranskej Lomnice. Autá, ktoré vchádzajú na hl. cestu stoja na priecestí aj niekoľko minút vďaka hustej premávke na hlavnej ceste. Tak neraz mám dojem, že si môžem vybrať, či ma "zroluje" kamión, alebo vlak .... Zopár razy som aj ja zdrhal v poslednej chvíli spopd spúšťajúcich sa závor.

Tie kamery podpisujem a pokuta aspoň 10.000 Sk/ 500 EUR

Sorry, nechal som sa uniesť... Ja sa totiž radšej nevyjadrujem k veciam, ktorým nerozumiem. A Pivec obranu nepotrebuje, viem že to nemyslel úplne vážne, iba som chcel vysvetliť ako to v prípade poruchy PZZ je a náhodou mi to sadlo do toho istého odseku.

Závory apriori neodmietem, ale opakujem, že sú iba doplnková výstraha (a nie celkom lacná). Ak by sa každý správal tak ako má a uvedomil si nebezpečenstvo, ktoré mu hrozí, nepotrebovali by sme závory a stačili by nám iba červené svetlá. Závory sú viac-menej psychologická záležitosť, pre tých, čo ich blikajúce červené svetlá dostatočne nevystrašia. Určite nie sú a ani nemajú byť zábranou, ktorá znemožní cestu cez priecestie.

štb, na obranu Pivca len toľko, že on tie tlačítka na otváranie závor samozrejme nemyslel celkom vážne, predpisy pozná a na železnici trávi viac času ako doma.
A ja tiež odvolávam nápad s hrotmi. Ešte tam tak dať ohradu ako pre telce, to by možno skôr pomohlo. A keď ste tak proti bariéram, tak ste aj proti závorám?

zhrnute - riesenie pomocou technickych barier je nebezpecne, nevhodne a drahe.
Cestu by som videl napriklad v kamerovom monitorovacom systeme (co teda tiez nie je lacne, ale oproti nejakym hydraulicky vysuvanym hrotom a rampam... :), ktore zaznamena KAZDEHO previnilca a uz potom len rozposlat domov mastne pokuty. Aspon dve kamery na krizom, aby sa sledovali navzajom (prvok proti ich poskodzovaniu) a prenos signalu do nejakeho miesta riadenia dopravy s tym, ze netreba obraz sledovat non-stop (ako policajne kamery), az na konci dna vyhodnotit zostrih "sportoveho prenosu" :)

Vy ste všetci experti na PZZ ako moja štvorročná dcéra...

Vieš mi, neželezničiar, povedať, kto by to zaplatil? Zase železnica, ktorá má prednosť a nič také vlastne nepotrebuje? A ako by sa k tomu postavil vlastník komunikácie? Súhlasil by s tým, že pri poruche zariadenia, ktoré železnica vlastní ale nepotrebuje, by musel niekomu zaplatiť odškodné? Tieto veci nie sú také jednoduché ako sa možno na prvý pohľad zdajú a možno aj preto sa doteraz ani k takémuto riešeniu nepristúpilo. (A dúfam, že ani nepristúpi.)

Dodi má pravdu: Závory vodičovi fyzicky nebránie opustiť ohrozený priestor (správne - nebezpečné pásmo). Preto nemôžu byť vyrobené napr. z kovu, ktorý sa nedá preraziť. Tu už iba poznámku, že závory sú iba doplnková výstraha, zýkladná výstraha sú vždy dve červené svetlá. Ak na toto niekto nereaguje, nepomôžu mu už ani hroty ani pánboh.
To, či budú závory na priecestí celé alebo polovičné, určuje verejnoprávne rokovanie, ktoré predchádza projektu PZZ. Typy závor na jednotlivých druhoch ciest odporúča norma STN P 34 2651.

Pivec: Ak má priecestie priecestníky a závory, tak pri poruche sa počíta určitá doba, po ktorej ide priecestie do poruchy, závory sa otvoria, priecestník sa už nerozsvieti a vodič HDV musí ísť potom k priecestiu tak ako k otvorenému priecestiu aby neohrozil gumokolesníkov. Treba si pozrieť výššie uvedenú normu a nie len tak tláchať o niečom, čomu ani zbla nerozumiem. Ale ja Vám to rád vysvetlím.

A ešte k tomu tlačítku: Na každom priecestí existuje skrinka miestnej obsluhy, kde sú dve tlačítka - otvorenia a uzatvorenia. Kam by sme ale došli, keby k ním mali prístup všetci vodiči?!!!
keď sa dlho nebudú otvárať závory, tak šofér zatlačí tlačitko na stojane a závory sa otvoria
Čo je to "dlho"? Pre niektorých, večne sa ponáhľajúcich, sú dlho už aj tri sekundy. To by si potom každý otváral závory kedy by sa mu chcelo, bez ohľadu na to či k priecestiu ide alebo nejde vlak. Do skrinky má prístup IBA poverený zamestnanec a ten musí byť v spojení s výpravcami susedných staníc, aby vedel kedy môže priecestie otvoriť. Ani on si to nemôže robiť kedy chce!

Pivec:
S otázkou by si sa mal obrátiť na Tomiho, mňa by to tiež zaujímalo ...

nie som expert, ale mam pocit, ze gangster s jednou deravou gumou ma lepsie podmienky nez lozeny kamion s deravymi hnacimi kolesami. Ja neviem ale co tu riesime. Ak ma zariadenie fungovat takto: "Ak si tie pneumatiky prederavíš pri vjazde na priecestie, nemal si tam čo vchádzať", takze tie auta budu zdochynat nepojazdne prave na kolaji? Nemalo byt cielom, aby ich tam bolo pred vlakom cim menej?

Pivec

napr. také ako majú chodci na semafóroch pri prechode

Príde auto k PZZ a keď sa dlho nebudú otvárať závory, tak šofér zatlačí tlačitko na stojane a závory sa otvoria