Nehody na přejezdech/priecestiach
Nehody na přejezdech se pomalu (bohužel) stávají téměř každodenní záležitostí na tratích SŽDC, ŽSR i jinde. Jednotlivé případy už byly sice rozdiskutovány v aktualitách, ale zdá se mi, že by si tento neblahý jev zasloužil i samostatné téma, aby názory, postřehy a návrhy na řešení mohly být soustředěny na jednom místě.
A něco obecnějšího:
Ještě si asi leckdo vzpomene, jaké rozhořčení u některých řidičů vzbudilo, když se skončilo s pokusem zvýšit rychlost jízdy v obcích z 50 na 60 kilometrů za hodinu. A to k tomu byl pádný argument, těch 10 kilometrů rozdílu totiž mnohdy rozhodovalo, zda při případné dopravní nehodě přežije chodec střet s vozidlem. Co by asi říkali, kdyby tu rychlost museli opakovaně snižovat na pouhých 15 km za hodinu jako vlaky mezi stanicemi Zahrádky a Stvolinky na trati z České Lípy do Litoměřic a Lovosic? Av obou případech je to u křížení kolejí s lesní či polní cestou.
Chápu, že tu jde o bezpečnost, jak u Hostíkovic, tak u Stvolínek mají vozidla snížený výhled na přejezd. A možná tu v minulosti došlo k tragickým nehodám. Ale kolik je takových míst na silnicích, kde lidé umírají opakovaně, aniž se tam objeví značka snížení rychlosti? Navíc na zmíněných přejezdech se nějaké vozidlo objeví spíše jen výjimečně. Zdá se mi, že jde opět o jeden z příkladů nerovného přístupu k silniční a k železniční dopravě, který se u nás v posledních letech stal normou. Každoročních tisíc mrtvých na silnicích s nikým ani nehne, jediný mrtvý na přejezdu vyvolá ve veřejném mínění vždy spolehlivě bouři. A přitom právě dobře fungující železnice je ideální alternativou stále ucpanějších a stále častěji kolabujících silnic s hekatombami mrtvých a navždy zmrzačených. Kdyby se například zrekonstruovala zmíněná litoměřická dráha na průměrnou traťovou rychlost pouhých 60 km za hodinu, bylo by tudy stejně rychlé spojení na Prahu jako autobusem, a vlastně rychlejší, protože vlak na rozdíl od autobusu zajíždí až do samého centra Prahy.
(Českolipský deník)
Ještě si asi leckdo vzpomene, jaké rozhořčení u některých řidičů vzbudilo, když se skončilo s pokusem zvýšit rychlost jízdy v obcích z 50 na 60 kilometrů za hodinu. A to k tomu byl pádný argument, těch 10 kilometrů rozdílu totiž mnohdy rozhodovalo, zda při případné dopravní nehodě přežije chodec střet s vozidlem. Co by asi říkali, kdyby tu rychlost museli opakovaně snižovat na pouhých 15 km za hodinu jako vlaky mezi stanicemi Zahrádky a Stvolinky na trati z České Lípy do Litoměřic a Lovosic? Av obou případech je to u křížení kolejí s lesní či polní cestou.
Chápu, že tu jde o bezpečnost, jak u Hostíkovic, tak u Stvolínek mají vozidla snížený výhled na přejezd. A možná tu v minulosti došlo k tragickým nehodám. Ale kolik je takových míst na silnicích, kde lidé umírají opakovaně, aniž se tam objeví značka snížení rychlosti? Navíc na zmíněných přejezdech se nějaké vozidlo objeví spíše jen výjimečně. Zdá se mi, že jde opět o jeden z příkladů nerovného přístupu k silniční a k železniční dopravě, který se u nás v posledních letech stal normou. Každoročních tisíc mrtvých na silnicích s nikým ani nehne, jediný mrtvý na přejezdu vyvolá ve veřejném mínění vždy spolehlivě bouři. A přitom právě dobře fungující železnice je ideální alternativou stále ucpanějších a stále častěji kolabujících silnic s hekatombami mrtvých a navždy zmrzačených. Kdyby se například zrekonstruovala zmíněná litoměřická dráha na průměrnou traťovou rychlost pouhých 60 km za hodinu, bylo by tudy stejně rychlé spojení na Prahu jako autobusem, a vlastně rychlejší, protože vlak na rozdíl od autobusu zajíždí až do samého centra Prahy.
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238456/
K nehodě nedošlo, ale...
Železničáři řeší případ jako mimořádnou událost, viníkům hrozí až tříletý trest
Jeden expresní a tři osobní vlaky už letos zpozdili v Tlumačově nezodpovědní chodci, kteří dvakrát násilně nadzdvihli spuštěnou železniční závoru na tamním přejezdu. Narušili tak plynulost dopravy na železničním koridoru, způsobili zpoždění vlaků a zapříčinili mimořádný výjezd zaměstnanců Správy dopravní cesty (SDC) Českých drah. Pachatelům hrozí podle policie odnětí svobody až na tři roky.
„Nadzvednutí břevna závory okamžitě signalizuje poruchu. Vlaky na trati proto musí neočekávaně brzdit,„ vysvětlil provozní náměstek SDC Zlín Ivan Vránský. „Jestliže vlak neubrzdí, šetříme tuto skutečnost jako mimořádnou událost. Zaměstnanci SDC musí pokaždé přijet k tomuto přejezdu a zkontrolovat ho,„ doplnil Vránský. Nedočkavci podle něj zdvihli závoru 11. ledna před půl osmou ráno a 15. ledna ve tři čtvrtě na šest večer.
„Závory nadzdvihává hodně lidí. Pospíchají hlavně mladí,„ řekla Milena Matulíková z Tlumačova, která ze svého okna vidí přímo na přejezd. Její slova potvrdil Josef Maršálek, který bydlí také u přejezdu. „Je to lajdáctví. Toho by se lidi neměli chytat, je to nebezpečné. Zabrzdí to vlak. Tady už bylo úrazů i mrtvých,„ rozčiloval se.
Lidem, kteří zdvihají závory a vstupují do kolejiště, hrozí finanční postih.
„Až do výše deseti tisíc korun,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Mnozí lidé si také zřejmě neuvědomují, že podobné jednání může mít velmi nepříjemné následky. Podle mluvčí zlínské policie Jany Bartíkové totiž jde o trestný čin.
Jedná se o poškozování a ohrožování provozu obecně prospěšných zařízení. Podle pracovníka z řídícího střediska, který si nepřál být z pochopitelných důvodů jmenován, se tento problém týká celé trati Břeclav – Přerov. „Těch případů evidujeme více. Lidé si neuvědomují, že svou hloupostí nezbrzdí jediný vlak, ale třeba dalších pět následujících a navazujících na konkrétní spoj. Nelze opomenout ani fakt, že hazardují nejen se svým, ale i scizími životy,„ sdělil pracovník řídícího střediska.
Správa dopravní cesty chce na chodce působit psychologicky. „Změníme rychlost klesání závory. V horní poloze se bude pohybovat rychleji,„ sdělil Vránský. Podle odborníků je pravděpodobné, že závoru, která je již téměř ve vodorovné poloze, si dovolí zvednout méně lidí. „Navíc v závěrečných čtyřech vteřinách klesání závory už naše zařízení chybu v případě nazdvihnutí nezaznamená,„ doplnil.
Správa dopravní cesty Zlín spravuje ve Zlínském kraji celkem 362 přejezdů, z toho je 182 se světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením.
(Kroměřížský deník)
Železničáři řeší případ jako mimořádnou událost, viníkům hrozí až tříletý trest
Jeden expresní a tři osobní vlaky už letos zpozdili v Tlumačově nezodpovědní chodci, kteří dvakrát násilně nadzdvihli spuštěnou železniční závoru na tamním přejezdu. Narušili tak plynulost dopravy na železničním koridoru, způsobili zpoždění vlaků a zapříčinili mimořádný výjezd zaměstnanců Správy dopravní cesty (SDC) Českých drah. Pachatelům hrozí podle policie odnětí svobody až na tři roky.
„Nadzvednutí břevna závory okamžitě signalizuje poruchu. Vlaky na trati proto musí neočekávaně brzdit,„ vysvětlil provozní náměstek SDC Zlín Ivan Vránský. „Jestliže vlak neubrzdí, šetříme tuto skutečnost jako mimořádnou událost. Zaměstnanci SDC musí pokaždé přijet k tomuto přejezdu a zkontrolovat ho,„ doplnil Vránský. Nedočkavci podle něj zdvihli závoru 11. ledna před půl osmou ráno a 15. ledna ve tři čtvrtě na šest večer.
„Závory nadzdvihává hodně lidí. Pospíchají hlavně mladí,„ řekla Milena Matulíková z Tlumačova, která ze svého okna vidí přímo na přejezd. Její slova potvrdil Josef Maršálek, který bydlí také u přejezdu. „Je to lajdáctví. Toho by se lidi neměli chytat, je to nebezpečné. Zabrzdí to vlak. Tady už bylo úrazů i mrtvých,„ rozčiloval se.
Lidem, kteří zdvihají závory a vstupují do kolejiště, hrozí finanční postih.
„Až do výše deseti tisíc korun,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Mnozí lidé si také zřejmě neuvědomují, že podobné jednání může mít velmi nepříjemné následky. Podle mluvčí zlínské policie Jany Bartíkové totiž jde o trestný čin.
Jedná se o poškozování a ohrožování provozu obecně prospěšných zařízení. Podle pracovníka z řídícího střediska, který si nepřál být z pochopitelných důvodů jmenován, se tento problém týká celé trati Břeclav – Přerov. „Těch případů evidujeme více. Lidé si neuvědomují, že svou hloupostí nezbrzdí jediný vlak, ale třeba dalších pět následujících a navazujících na konkrétní spoj. Nelze opomenout ani fakt, že hazardují nejen se svým, ale i scizími životy,„ sdělil pracovník řídícího střediska.
Správa dopravní cesty chce na chodce působit psychologicky. „Změníme rychlost klesání závory. V horní poloze se bude pohybovat rychleji,„ sdělil Vránský. Podle odborníků je pravděpodobné, že závoru, která je již téměř ve vodorovné poloze, si dovolí zvednout méně lidí. „Navíc v závěrečných čtyřech vteřinách klesání závory už naše zařízení chybu v případě nazdvihnutí nezaznamená,„ doplnil.
Správa dopravní cesty Zlín spravuje ve Zlínském kraji celkem 362 přejezdů, z toho je 182 se světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením.
(Kroměřížský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238455/
Něco kapku staršího:
O velkém štěstí může hovořit třicetiletý řidič Škody Superb, který ve čtvrtek před 20. hodinou na hranicích pelhřimovského a jindřichohradeckého okresu podcenil rychlost. Auto na posypu dostalo smyk a skončilo v kolejích u železničního přejezdu u odbočky ze Stoječína na Popelín. „Řidič ještě chtěl z kolejiště vycouvat, ale nezdařilo se mu to a blížil se osobní vlak od Hradce. Posádka stačila před nárazem auto opustit, takže se střet obešel bez zranění,„ uvedl jihočeský policejní mluvčí Jaroslav Beran. Na místě zasahovali i drážní hasiči z Č. Budějovic.
(Českobudějovický deník)
O velkém štěstí může hovořit třicetiletý řidič Škody Superb, který ve čtvrtek před 20. hodinou na hranicích pelhřimovského a jindřichohradeckého okresu podcenil rychlost. Auto na posypu dostalo smyk a skončilo v kolejích u železničního přejezdu u odbočky ze Stoječína na Popelín. „Řidič ještě chtěl z kolejiště vycouvat, ale nezdařilo se mu to a blížil se osobní vlak od Hradce. Posádka stačila před nárazem auto opustit, takže se střet obešel bez zranění,„ uvedl jihočeský policejní mluvčí Jaroslav Beran. Na místě zasahovali i drážní hasiči z Č. Budějovic.
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238454/
Šťavnaté podrobnosti k již zmíněné opilé cyklistce:
Pád jednašedesátileté opilé ženy zastavil na dvě hodiny v sobotu večer železniční dopravu v Postřelmově na Šumpersku. Důchodkyně upadla v kolejišti a zranila se, před blížícím se vlakem ji však zachránili jiní lidé. Řekl to mluvčí šumperské policie Miloslav Svatoň.
"Jednašedesátiletá žena z Postřelmova šla pod vlivem alkoholu vedle kola. Když přecházela železniční přejezd, upadla a zlomila si nohu," uvedl policejní mluvčí.
V té chvíli začal troubit vlak a ležící zraněnou ženu odtáhli pryč z kolejiště další dva kolemjdoucí lidé. "Jeden z nich tam však nechal kolo, které mu vlak přejel," dodal policejní mluvčí.
Podle mluvčího Drážní inspekce Zdeňka Neusara se nehoda stala na přejezdu se světly. S kolem se nakonec střetl osobní vlak jedoucí ze Zábřehu na Šumperk. Kvůli vyšetřování nehody byl na dvě hodiny přerušen provoz.
(ČTK)
Pád jednašedesátileté opilé ženy zastavil na dvě hodiny v sobotu večer železniční dopravu v Postřelmově na Šumpersku. Důchodkyně upadla v kolejišti a zranila se, před blížícím se vlakem ji však zachránili jiní lidé. Řekl to mluvčí šumperské policie Miloslav Svatoň.
"Jednašedesátiletá žena z Postřelmova šla pod vlivem alkoholu vedle kola. Když přecházela železniční přejezd, upadla a zlomila si nohu," uvedl policejní mluvčí.
V té chvíli začal troubit vlak a ležící zraněnou ženu odtáhli pryč z kolejiště další dva kolemjdoucí lidé. "Jeden z nich tam však nechal kolo, které mu vlak přejel," dodal policejní mluvčí.
Podle mluvčího Drážní inspekce Zdeňka Neusara se nehoda stala na přejezdu se světly. S kolem se nakonec střetl osobní vlak jedoucí ze Zábřehu na Šumperk. Kvůli vyšetřování nehody byl na dvě hodiny přerušen provoz.
(ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238453/
Nejspíš traverza pohozená na kolejích nedaleko Rousínova na Vyškovsku včera večer na několik hodin zastavila provoz na železniční trati z Ostravy do Brna.
„Deset minut po půl sedmé odpoledne najel vlak na nějaký předmět pohozený na kolejích, a poškodil se. Nejspíš to byla traverza,„ uvedl v neděli večer mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Kvůli nehodě Dráhy zcela zastavily provoz na frekventované trati. Z Brna cestující neodjeli vůbec a vlaky z opačného směru čekaly na nádražích v Holubicích, Vyškově a dalších. „Jedu do Brna na kolej a vůbec nevím, kdy se tam nakonec dostanu. Už teď ukazují, že mají vlaky devadesát minut zpoždění. Bojím se ale, že to bude ještě víc,„ podotkl Karel Šilhánek, který čekal na spoj ve Vyškově.
Podle mluvčího Drážní inspekce Zdeňka Neusara se nikdo nezranil. „Vlak nevykolejil, ale traverza poškodila motor lokomotivy tak výrazně, že přestala jet. Musela pro ni dojet nová lokomotiva, která ji odtáhla. Předběžná škoda je padesát tisíc korun. Incident dále šetříme,„ řekl Neusar.
(Brněnský deník)
Uvolněný panel (viz níže) nebo pohozená traverza?
„Deset minut po půl sedmé odpoledne najel vlak na nějaký předmět pohozený na kolejích, a poškodil se. Nejspíš to byla traverza,„ uvedl v neděli večer mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Kvůli nehodě Dráhy zcela zastavily provoz na frekventované trati. Z Brna cestující neodjeli vůbec a vlaky z opačného směru čekaly na nádražích v Holubicích, Vyškově a dalších. „Jedu do Brna na kolej a vůbec nevím, kdy se tam nakonec dostanu. Už teď ukazují, že mají vlaky devadesát minut zpoždění. Bojím se ale, že to bude ještě víc,„ podotkl Karel Šilhánek, který čekal na spoj ve Vyškově.
Podle mluvčího Drážní inspekce Zdeňka Neusara se nikdo nezranil. „Vlak nevykolejil, ale traverza poškodila motor lokomotivy tak výrazně, že přestala jet. Musela pro ni dojet nová lokomotiva, která ji odtáhla. Předběžná škoda je padesát tisíc korun. Incident dále šetříme,„ řekl Neusar.
(Brněnský deník)
Uvolněný panel (viz níže) nebo pohozená traverza?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238405/
Dne 1.2.2008 v 16,24 hod. mezi žst. Týnec n.S. - Jílové u P. na PZZ km 11.03 (zabezpečen kříži) došlo ke střetnutí vlaku Os 9016 s osobním autem, v os. autě jedna osoba zraněna. Provoz zastaven, zavedena NAD. Šetří RIBŽD Praha, PČR.
Dne 2.2.2008 v 20,04 hod.došlo na trati Postřelmov-Zábřeh na Mor.na přejezdu km 4,355 na přejezdu zabezpeč.VÚD v činnosti ke střetnutí Os 13048 s chodkyní (převezena do nemocnice).Šetří RIBŽD ČT. Vliv: 2 Os odřeknuty,Os 13048+129´,3617+41´,R 621+9´-zavedena NAD.
Dne 2.2.2008 v 20,42 hod.došlo na trati Trnovany-Měcholupy na přejezdu km 94,535 zabezpečeném VÚD v činnosti ke střetnutí Os 2553 s os.autem. Řidič usmrcen.Spulujezdec zraněn.Šetří RIBŽD Út.
Dne 3.2.2008 ve 14,40 hod. došlo v trati Česká Lípa - Nový Bor na přejezdu ( PZS v činnosti ) v km 46,677 ke střetnutí vlaku Os 6026 s osobním automobilem bez zranění. Provoz přerušen. Šetří RIBŽD Ústí nad Labem. Zavedena NAD. Provoz obnoven v 16,35 hod.
Dne 3.2.2008 v 18,46 hod. v trati Komořany u Vyškova - Rousínov vlak R 1444 v km 32,966 narazil do uvolněného panelu PZZ v km 32,966. Došlo k poškození pluhu HV 750 143- 2.Na vědomí RIBŽD Brno. Provoz zastaven. Po dojezdu pomocného vlaku HV částečně opraveno a vlak odtažen. Zavedena NAD. Celkový vliv na dopravu nahlásí AJŘ RCP Brno. Provoz obnoven ve 22,00 hod.
(zdroj: ČD)
Dne 2.2.2008 v 20,04 hod.došlo na trati Postřelmov-Zábřeh na Mor.na přejezdu km 4,355 na přejezdu zabezpeč.VÚD v činnosti ke střetnutí Os 13048 s chodkyní (převezena do nemocnice).Šetří RIBŽD ČT. Vliv: 2 Os odřeknuty,Os 13048+129´,3617+41´,R 621+9´-zavedena NAD.
Dne 2.2.2008 v 20,42 hod.došlo na trati Trnovany-Měcholupy na přejezdu km 94,535 zabezpečeném VÚD v činnosti ke střetnutí Os 2553 s os.autem. Řidič usmrcen.Spulujezdec zraněn.Šetří RIBŽD Út.
Dne 3.2.2008 ve 14,40 hod. došlo v trati Česká Lípa - Nový Bor na přejezdu ( PZS v činnosti ) v km 46,677 ke střetnutí vlaku Os 6026 s osobním automobilem bez zranění. Provoz přerušen. Šetří RIBŽD Ústí nad Labem. Zavedena NAD. Provoz obnoven v 16,35 hod.
Dne 3.2.2008 v 18,46 hod. v trati Komořany u Vyškova - Rousínov vlak R 1444 v km 32,966 narazil do uvolněného panelu PZZ v km 32,966. Došlo k poškození pluhu HV 750 143- 2.Na vědomí RIBŽD Brno. Provoz zastaven. Po dojezdu pomocného vlaku HV částečně opraveno a vlak odtažen. Zavedena NAD. Celkový vliv na dopravu nahlásí AJŘ RCP Brno. Provoz obnoven ve 22,00 hod.
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238314/
Této včerejší nehodě věnovala právě velkou pozornost TV Prima. Proti původní zprávě se odehrála v obci Veletice (poblíž je skutečně Holedeč) a aktérem byl motorový vůz 810.316-0. Bylo to velice dramatizováno a až na konci zaznělo, že se řidička asi nevěnovala dosatečně řízení. Přejezd je na místní komunikaci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238098/
V sobotu v 19:50 se na chráněném železničním přejezdu na trati Zábřeh na Moravě - Šumperk střetl osobní vlak s 61letou cyklistkou. Ta byla zraněna. Žena byla pravděpodobně pod vlivem alkoholu.
(Novinky)
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237929/
Čtyřiatřicetiletá žena zemřela v sobotu večer na místě dopravní nehody osobního vlaku a automobilu Renault 5 na železničním přejezdu u obce Holedeč na Lounsku. Šestnáctiletá dcera oběti neštěstí byla s těžkým zraněním převezena vrtulníkem do nemocnice. Ve vlaku nebyl nikdo zraněn.
K nehodě došlo na přejezdu bez závor ve 20:42 hod. „Světelná signalizace byla v provozu,“ řekl Právu Zdeněk Neusar z Drážní inspekce. Doprava na železniční trati mezi Chomutovem a Lužnou na Rakovnicku byla podle něho obnovena až čtyři minuty před jednou hodinou po půlnoci.
Příčinu nehody vyšetřuje policie a drážní inspekce. „Podle dosavadních poznatků není vina na straně železnice,“ uvedl Neusar a dodal, že škoda na lokomotivě činí 60 tisíc korun. Havarovaný automobil je zcela zničený.
Na železničních přejezdech se loni stalo 258 nehod, o 11 procent méně než v předešlém roce. Zemřelo při nich 30 lidí, to je o třetinu méně než v roce 2006. Zraněno bylo 119 lidí.
(Novinky)
K nehodě došlo na přejezdu bez závor ve 20:42 hod. „Světelná signalizace byla v provozu,“ řekl Právu Zdeněk Neusar z Drážní inspekce. Doprava na železniční trati mezi Chomutovem a Lužnou na Rakovnicku byla podle něho obnovena až čtyři minuty před jednou hodinou po půlnoci.
Příčinu nehody vyšetřuje policie a drážní inspekce. „Podle dosavadních poznatků není vina na straně železnice,“ uvedl Neusar a dodal, že škoda na lokomotivě činí 60 tisíc korun. Havarovaný automobil je zcela zničený.
Na železničních přejezdech se loni stalo 258 nehod, o 11 procent méně než v předešlém roce. Zemřelo při nich 30 lidí, to je o třetinu méně než v roce 2006. Zraněno bylo 119 lidí.
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237928/
Něco z historie:
Stalo se to na konci prosince v roce 1970. Zima byla tehdy mírná (tedy na horské podmínky), sněhu asi půl metru, mírný mráz. Nastoupil jsem na noční směnu výpravčího ve stanici Ostružná. Jasná noc, povánoční krajina dýchala klidem. Po uzavření závor na přejezdu státní silnice a postavení vlakové cesty jsem na nástupišti očekával příjezd osobního vlaku ze zastávky Ramzová.
V tu chvíli jsem zaslechl na silnici, prudce se svažující k přejezdu, zvuk automobilového motoru. Podle vysokých otáček se dalo soudit, že se řidiči na zasněžené silnici před přejezdem včas zastavit nepodaří. A skutečně. Auto uhnulo mimo přejezd, plochým předkem prorazilo sněhovou vrstvu nahrnutou sněhovým pluhem a předními koly se bezmocně zastavilo o kolejnici.
To však již osobní vlak minul vjezdové návěstidlo. Rozběhl jsem se mu vstříc a dával ruční návěst „Stůj, zastavte všemi prostředky“. Strojvedoucí reagoval okamžitě a vlak zastavil těsně před stojícím automobilem. Doběhl jsem na místo a uviděl osobní auto značky Porsche a jeho posádku: dvě osoby seděly strnule na sedadlech a vytřeštěně hleděly na pářící předek lokomotivy řady 464, jejíž nárazníky a světla měly téměř nad hlavami. Dveře vozu nešly otevřít, protože se opíraly o sněhovou vrstvu; posádka se dostala ven až po otevření oken. Aby mohl vlak pokračovat v jízdě, musel jsem se strojvedoucím, jeho pomocníkem a osádkou vozidla společně odsunout ručně auto z kolejí. Přitom mi strojvedoucí řekl, že oba muži měli velké štěstí. Po celou dobu jízdy po spádu z Ramzové totiž vlak brzdil, a proto zahřáté brzdové špalíky po použití rychlobrzdy dokázaly vlak téměř okamžitě zastavit. Oba muži byli ze Spolkové republiky Německo, jeli do šamotárny ve Vidnavě, kde uváděli do provozu strojní zařízení. Požádal jsem je, aby mě následovali do dopravní kanceláře. Po telefonickém oznámení události přijel orgán Veřejné bezpečnosti vyšetřit, jak se to všechno stalo. Nebylo to nic příjemného…
A ještě poznámka: Za příkladný výkon služby, včasné zjištění překážky, ohrožující bezpečnost provozu a za odvrácení nehody a zabránění případných ztrát na lidských životech udělil tenkrát náčelník provozního oddílu Přerov výpravčímu a strojvedoucímu zvláštní pochvalu a peněžitý dar.
(Železničář)
Stalo se to na konci prosince v roce 1970. Zima byla tehdy mírná (tedy na horské podmínky), sněhu asi půl metru, mírný mráz. Nastoupil jsem na noční směnu výpravčího ve stanici Ostružná. Jasná noc, povánoční krajina dýchala klidem. Po uzavření závor na přejezdu státní silnice a postavení vlakové cesty jsem na nástupišti očekával příjezd osobního vlaku ze zastávky Ramzová.
V tu chvíli jsem zaslechl na silnici, prudce se svažující k přejezdu, zvuk automobilového motoru. Podle vysokých otáček se dalo soudit, že se řidiči na zasněžené silnici před přejezdem včas zastavit nepodaří. A skutečně. Auto uhnulo mimo přejezd, plochým předkem prorazilo sněhovou vrstvu nahrnutou sněhovým pluhem a předními koly se bezmocně zastavilo o kolejnici.
To však již osobní vlak minul vjezdové návěstidlo. Rozběhl jsem se mu vstříc a dával ruční návěst „Stůj, zastavte všemi prostředky“. Strojvedoucí reagoval okamžitě a vlak zastavil těsně před stojícím automobilem. Doběhl jsem na místo a uviděl osobní auto značky Porsche a jeho posádku: dvě osoby seděly strnule na sedadlech a vytřeštěně hleděly na pářící předek lokomotivy řady 464, jejíž nárazníky a světla měly téměř nad hlavami. Dveře vozu nešly otevřít, protože se opíraly o sněhovou vrstvu; posádka se dostala ven až po otevření oken. Aby mohl vlak pokračovat v jízdě, musel jsem se strojvedoucím, jeho pomocníkem a osádkou vozidla společně odsunout ručně auto z kolejí. Přitom mi strojvedoucí řekl, že oba muži měli velké štěstí. Po celou dobu jízdy po spádu z Ramzové totiž vlak brzdil, a proto zahřáté brzdové špalíky po použití rychlobrzdy dokázaly vlak téměř okamžitě zastavit. Oba muži byli ze Spolkové republiky Německo, jeli do šamotárny ve Vidnavě, kde uváděli do provozu strojní zařízení. Požádal jsem je, aby mě následovali do dopravní kanceláře. Po telefonickém oznámení události přijel orgán Veřejné bezpečnosti vyšetřit, jak se to všechno stalo. Nebylo to nic příjemného…
A ještě poznámka: Za příkladný výkon služby, včasné zjištění překážky, ohrožující bezpečnost provozu a za odvrácení nehody a zabránění případných ztrát na lidských životech udělil tenkrát náčelník provozního oddílu Přerov výpravčímu a strojvedoucímu zvláštní pochvalu a peněžitý dar.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237835/
Renáta CZADERNOVÁ, moderátorka
--------------------
Železniční přejezdy, na kterých umírá nejvíce lidí, budou bezpečnější. Například v Jihočeském kraji jsou u více než poloviny přejezdů pouze výstražné kříže. To by se ale mělo změnit.
Lucie KÁNDLOVÁ, redaktorka
--------------------
Srážka auta s vlakem končí většinou tragicky. Toto jsou záběry z minulého léta. Na jednom z nejnebezpečnějších přejezdů ve Veselí nad Lužnicí se srazil rychlík s nákladním autem.
Zdeněk NEUSAR, tiskový mluvčí Drážní inspekce /natočeno 4. 7. 2007/
--------------------
Určitě tam byl zraněný řidič kamionu, který musel být převezen vrtulníkem do nemocnice.
Lucie KÁNDLOVÁ, redaktorka
--------------------
Jižní Čechy patří v počtu nehod na železničních přejezdech k těm nejhorším regionům. Za deset let se na nich stalo dvě stě devadesát nehod, které nepřežilo padesát lidí. Mezi nejčastější přestupky na železničních přejezdech patří nerespektování výstražných světel, předjíždění a přecházení těsně před přijíždějícím vlakem. Kraj už vytvořil skupinu, která na riskantních přejezdech zjišťuje počet srážek a následky. Jejím úkolem je říci, jak se mají místa více zabezpečit.
Jaroslav ŘÍHA, vrchní inspektor Drážní inspekce
--------------------
Aby světla řidič viděl včas, doplňkové nějaké výstražný značení, vodorovné značení na silnici, tabule.
Lucie KÁNDLOVÁ, redaktorka
--------------------
Přejezd na trati z Prahy do Budějovic. Výstražná světla tady sice jsou, ale řidiči je často přehlédnou. Nebezpečný úsek má vyřešit podjezd pro auta.
osoba
--------------------
Někdy je to tak blbě, že to je třeba v takovým úhlu, že tam se nemůžete podívat.
Jan ZAHRADNÍK, hejtman Jihočeského kraje
--------------------
Jedna z možností je taky prostě třeba ty přejezdy prostě jako rušit. To znamená, hledat prostě náhradní dopravní trasy.
Lucie KÁNDLOVÁ, redaktorka
--------------------
Vylepšení přejezdů bude stát desítky milionů korun. Jestli počet nehod klesne, záleží také na řidičích, kteří stále častěji riskují.
(TV Nova)
--------------------
Železniční přejezdy, na kterých umírá nejvíce lidí, budou bezpečnější. Například v Jihočeském kraji jsou u více než poloviny přejezdů pouze výstražné kříže. To by se ale mělo změnit.
Lucie KÁNDLOVÁ, redaktorka
--------------------
Srážka auta s vlakem končí většinou tragicky. Toto jsou záběry z minulého léta. Na jednom z nejnebezpečnějších přejezdů ve Veselí nad Lužnicí se srazil rychlík s nákladním autem.
Zdeněk NEUSAR, tiskový mluvčí Drážní inspekce /natočeno 4. 7. 2007/
--------------------
Určitě tam byl zraněný řidič kamionu, který musel být převezen vrtulníkem do nemocnice.
Lucie KÁNDLOVÁ, redaktorka
--------------------
Jižní Čechy patří v počtu nehod na železničních přejezdech k těm nejhorším regionům. Za deset let se na nich stalo dvě stě devadesát nehod, které nepřežilo padesát lidí. Mezi nejčastější přestupky na železničních přejezdech patří nerespektování výstražných světel, předjíždění a přecházení těsně před přijíždějícím vlakem. Kraj už vytvořil skupinu, která na riskantních přejezdech zjišťuje počet srážek a následky. Jejím úkolem je říci, jak se mají místa více zabezpečit.
Jaroslav ŘÍHA, vrchní inspektor Drážní inspekce
--------------------
Aby světla řidič viděl včas, doplňkové nějaké výstražný značení, vodorovné značení na silnici, tabule.
Lucie KÁNDLOVÁ, redaktorka
--------------------
Přejezd na trati z Prahy do Budějovic. Výstražná světla tady sice jsou, ale řidiči je často přehlédnou. Nebezpečný úsek má vyřešit podjezd pro auta.
osoba
--------------------
Někdy je to tak blbě, že to je třeba v takovým úhlu, že tam se nemůžete podívat.
Jan ZAHRADNÍK, hejtman Jihočeského kraje
--------------------
Jedna z možností je taky prostě třeba ty přejezdy prostě jako rušit. To znamená, hledat prostě náhradní dopravní trasy.
Lucie KÁNDLOVÁ, redaktorka
--------------------
Vylepšení přejezdů bude stát desítky milionů korun. Jestli počet nehod klesne, záleží také na řidičích, kteří stále častěji riskují.
(TV Nova)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237437/
Dne 31.1.2008 v 19,40 hod došlo v trati Popelín-Počátky Žirovnice v km 47,539 na PZS v činnosti ke střetnutí R 921 s os.autem.Bez zranění.
Šetří RIBŽD Plzeň.Zavedena NAD.Provoz obnoven ve 22,30 hod.
(zdroj: ČD)
Šetří RIBŽD Plzeň.Zavedena NAD.Provoz obnoven ve 22,30 hod.
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237261/
Dne 30.1.2008 v 7,00 hodin došlo v trati Čerčany – Týnec nad Sázavou v km 2,748 na přejezdu s PZS v činnosti ke střetnutí vlaku Mn 85570 s osobním autem. Bez zranění. Šetří RIBŽD Praha. Zavedena NAD. Provoz obnoven v 9,07 hodin.
(zdroj ČD)
(zdroj ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237126/
Včerejší nehody:
Dne 29.1.2008 v 15,20 hodin došlo v trati Městec Králové – Křinec v km 1,3 na přejezdu zabezpečeném výstražnými kříži ke střetnutí vlaku Os 15674 s osobním automobilem = bez zranění. Provoz přerušen, zavedena NAD. Šetří RIBŽD Praha. Provoz obnoven v 17,25 hodin.
Dne 29.1.2008 ve 21,40 hodin došlo v trati Kladno – Unhošť k poškození PZZ v km 26,705 silničním vozidlem. Provoz zastaven (bez vlivu). Šetří RIBŽD Praha + PČR.
(zdroj: ČD)
Dne 29.1.2008 v 15,20 hodin došlo v trati Městec Králové – Křinec v km 1,3 na přejezdu zabezpečeném výstražnými kříži ke střetnutí vlaku Os 15674 s osobním automobilem = bez zranění. Provoz přerušen, zavedena NAD. Šetří RIBŽD Praha. Provoz obnoven v 17,25 hodin.
Dne 29.1.2008 ve 21,40 hodin došlo v trati Kladno – Unhošť k poškození PZZ v km 26,705 silničním vozidlem. Provoz zastaven (bez vlivu). Šetří RIBŽD Praha + PČR.
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236839/
Žena zůstala zaklíněná v křoví
Zdravotní záchranná služba Trans Hospital Řevnice vyjížděla v sobotu v nočních hodinách k netradičnímu případu. Ten se stal na nechráněném železničním přejezdu mezi Řevnicemi a Zadní Třebaní, kde se zranila starší žena. Ta zakopla a upadla z výšky zhruba čtyř metrů a zůstala zaklíněná mezi křovím a plotem. S jejím vyproštěním museli pomáhat řevničtí hasiči a záchranná služba ženu s tržními ranami hlavy a obličeje převezla do jedné z pražských nemocnic na chirurgickou ambulanci. Případ dále šetří policie.
(Berounský deník)
Zdravotní záchranná služba Trans Hospital Řevnice vyjížděla v sobotu v nočních hodinách k netradičnímu případu. Ten se stal na nechráněném železničním přejezdu mezi Řevnicemi a Zadní Třebaní, kde se zranila starší žena. Ta zakopla a upadla z výšky zhruba čtyř metrů a zůstala zaklíněná mezi křovím a plotem. S jejím vyproštěním museli pomáhat řevničtí hasiči a záchranná služba ženu s tržními ranami hlavy a obličeje převezla do jedné z pražských nemocnic na chirurgickou ambulanci. Případ dále šetří policie.
(Berounský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236233/
Dne 25.1.2008 v 8,44 hod.došlo mezi Vraňany-Lužec na přejezdu v km 2,377 s výstražnými kříži ke střetnutí vlaku Os 12357 s osobním autem.
Bez zranění. Šetří RIBŽD Praha a PČR.Provoz obnoven v 10,00 hod. vliv: Os 12357+85´
Dne 25.1.2008 v 10,55 hod.došlo v žst. Rousínov na přejezdu(PZS v činnosti) v km 32,623 ke střetnutí vlaku Rn 50230 s osobním autem. Řidič os. auta zraněn.Šetří RIBŽD Brno a PČR. Provoz obnoven ve 12,13 hod. Vliv:R 737+51´,933+28´,904+28´,734+23´
Dne 25.1.2008 ve 12,14 hod. došlo mezi Kácov-Zruč n.S. ke střetnutí Mn 82500 s os.autem na přejezdu s výstr. kříži v km 2,028.Bez zranění.
Šetří RIBŽD Praha a PČR.Provoz obnoven ve 13,55 hod..
Dne 27.1.2008 v 9,00 hod. došlo v žst.Jeseník ke střetnutí Sp 1800 s os.autem na přejezdu v km 35,347 zabezpečeném VUD. Ke zranění osob nedošlo. Šetří RIBŽD Oh,PČR. Přerušen provoz směr Lipová Lázně. Provoz obnoven v 9,50 hod.
(zdroj: ČD)
Bez zranění. Šetří RIBŽD Praha a PČR.Provoz obnoven v 10,00 hod. vliv: Os 12357+85´
Dne 25.1.2008 v 10,55 hod.došlo v žst. Rousínov na přejezdu(PZS v činnosti) v km 32,623 ke střetnutí vlaku Rn 50230 s osobním autem. Řidič os. auta zraněn.Šetří RIBŽD Brno a PČR. Provoz obnoven ve 12,13 hod. Vliv:R 737+51´,933+28´,904+28´,734+23´
Dne 25.1.2008 ve 12,14 hod. došlo mezi Kácov-Zruč n.S. ke střetnutí Mn 82500 s os.autem na přejezdu s výstr. kříži v km 2,028.Bez zranění.
Šetří RIBŽD Praha a PČR.Provoz obnoven ve 13,55 hod..
Dne 27.1.2008 v 9,00 hod. došlo v žst.Jeseník ke střetnutí Sp 1800 s os.autem na přejezdu v km 35,347 zabezpečeném VUD. Ke zranění osob nedošlo. Šetří RIBŽD Oh,PČR. Přerušen provoz směr Lipová Lázně. Provoz obnoven v 9,50 hod.
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236197/
Mezi nejběžnější zjištěné přestupky na přejezdech patří nerespektování výstražného světelného zařízení, přejíždění a přecházení přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem.
Ještě častější ovšem bývá nedodržování nejvyšší povolené rychlosti jízdy přes železniční přejezd i o desítky kilometrů za hodinu a nerespektování dopravní značky Stůj, dej přednost v jízdě.
„Minulý týden zjistili votičtí policisté při celokrajské dopravně bezpečnostní akci u nechráněného železničního přejezdu ve Voračicích dva přestupky, které řešili na místě blokovou pokutou,“ uvedla benešovská policejní mluvčí Zuzana Stránská.
Snahou Drážní inspekce (DICR), která má v rámci státního dozoru preventivní i represivní úlohu, je snížit počet nehod a mrtvých na železničních přejezdech alespoň na hranici údajů z roku 2002. Tehdy na přejezdech zemřelo 24 osob a jeden mrtvý připadal na deset střetnutí.
Zajímavé je, že téměř polovina (47 procent) všech nehod, se odehrála na přejezdech vybavených světelným signalizačním zařízením a zahynula při nich polovina všech osob. „Vzhledem k tomu, že těchto přejezdů je pouze čtvrtina z celkového počtu, to potvrzuje fakt, že kmitající červená světla jsou leckdy řidiči motorových vozidel brána na lehkou váhu,“ konstatoval mluvčí DICR Zdeněk Neusar.
Jen o málo menší počet střetů (44 procent) statistiky evidují na nechráněných přejezdech a devět procent připadá na přejezdy se světelnou signalizací i závorami. Tam, kde jsou dosud mechanické závory obsluhované drážními zaměstnanci, se vloni nestal žádný karambol. Účastníci silničního provozu často vjíždějí na koleje ještě bezprostředně poté, kdy výstražná světla začnou blikat.
První automobil většinou koleje přejede, jeho následovníci však již takové štěstí většinou nemívají. Řidiči se také pokoušejí přejet přejezd ihned po průjezdu vlaku i přes to, že červená výstražná světla stále blikají. Neuvědomují si, že ve velmi krátkém časovém sledu může po stejné nebo druhé koleji přijíždět další vlak a vjedou přímo před něj.
„Vzhledem k vědomému porušování zákona ze strany účastníků silničního provozu je zřejmé, že instalace drahých zabezpečovacích zařízení na přejezdech nemůže vyřešit tragickou bilanci nehodovosti. Blikající výstražné světelné zařízení lze totiž přirovnat k červenému signálu na křižovatce a v obou případech je řidič povinenzastavit.
Zatímco projetí křižovatky na červenou bez zranění je však poměrně časté, nerespektování výstrahy na přejezdu končí velmi často tragicky. Ani sebelepší automobil nemá šanci odolat nárazníkům velmi těžkého rozjetého vlaku. A strojvedoucí nemůže nehodě zabránit, neboť k úplnému zastavení vlakové soupravy je leckdy potřeba vzdálenosti až jeden kilometru.
Právě z toho důvodu má vlak na přejezdu vždy přednost před automobilem,“ upozornil mluvčí DICR ZdeněkNeusar. V regionu se letos dočká vyššího stupně zabezpečení několik železničních přejezdů na lokálních tratích. Jejich umístění včetně pravděpodobných termínů zprovoznění zveřejníme ve čtvrtek.
Srážku s vlakem řidič nepřežil
Přeštice - Pod koly vlaku skončil včera po půl sedmé ráno život 29letého řidiče dodávky, která se na přejezdu u stanice Přeštice–zastávka srazila s osobním vlakem.
„Dodávka se pod lokomotivou zaklínila a vlak ji tlačil ještě asi 200 metrů,“ řekl mluvčí drážní inspekce Zdeněk Neusar. Řidiče z vozu vyprošťovali hasiči. „Když jej předali záchranné službě, lékař už mohl pouze konstatovat jeho smrt,“ sdělilas mluvčí krajských hasičů Blanka Nechvátalová. Cestujícím ve vlaku se nic nestalo.
2006 celá ČR
290 střetnutí, zemřelo 42 osob a dalších 149 bylo zraněno. Ke zlepšení bezpečnostní situace na přejezdech nepřispělo ani zavedení bodového systému. Počet mrtvých oproti roku 2005 sice o 26% klesl, ale celkový počet nehod vzrostl o 5%a počet zraněných dokonce o 48%.
2007 celá ČR
Ještě častější ovšem bývá nedodržování nejvyšší povolené rychlosti jízdy přes železniční přejezd i o desítky kilometrů za hodinu a nerespektování dopravní značky Stůj, dej přednost v jízdě.
„Minulý týden zjistili votičtí policisté při celokrajské dopravně bezpečnostní akci u nechráněného železničního přejezdu ve Voračicích dva přestupky, které řešili na místě blokovou pokutou,“ uvedla benešovská policejní mluvčí Zuzana Stránská.
Snahou Drážní inspekce (DICR), která má v rámci státního dozoru preventivní i represivní úlohu, je snížit počet nehod a mrtvých na železničních přejezdech alespoň na hranici údajů z roku 2002. Tehdy na přejezdech zemřelo 24 osob a jeden mrtvý připadal na deset střetnutí.
Zajímavé je, že téměř polovina (47 procent) všech nehod, se odehrála na přejezdech vybavených světelným signalizačním zařízením a zahynula při nich polovina všech osob. „Vzhledem k tomu, že těchto přejezdů je pouze čtvrtina z celkového počtu, to potvrzuje fakt, že kmitající červená světla jsou leckdy řidiči motorových vozidel brána na lehkou váhu,“ konstatoval mluvčí DICR Zdeněk Neusar.
Jen o málo menší počet střetů (44 procent) statistiky evidují na nechráněných přejezdech a devět procent připadá na přejezdy se světelnou signalizací i závorami. Tam, kde jsou dosud mechanické závory obsluhované drážními zaměstnanci, se vloni nestal žádný karambol. Účastníci silničního provozu často vjíždějí na koleje ještě bezprostředně poté, kdy výstražná světla začnou blikat.
První automobil většinou koleje přejede, jeho následovníci však již takové štěstí většinou nemívají. Řidiči se také pokoušejí přejet přejezd ihned po průjezdu vlaku i přes to, že červená výstražná světla stále blikají. Neuvědomují si, že ve velmi krátkém časovém sledu může po stejné nebo druhé koleji přijíždět další vlak a vjedou přímo před něj.
„Vzhledem k vědomému porušování zákona ze strany účastníků silničního provozu je zřejmé, že instalace drahých zabezpečovacích zařízení na přejezdech nemůže vyřešit tragickou bilanci nehodovosti. Blikající výstražné světelné zařízení lze totiž přirovnat k červenému signálu na křižovatce a v obou případech je řidič povinenzastavit.
Zatímco projetí křižovatky na červenou bez zranění je však poměrně časté, nerespektování výstrahy na přejezdu končí velmi často tragicky. Ani sebelepší automobil nemá šanci odolat nárazníkům velmi těžkého rozjetého vlaku. A strojvedoucí nemůže nehodě zabránit, neboť k úplnému zastavení vlakové soupravy je leckdy potřeba vzdálenosti až jeden kilometru.
Právě z toho důvodu má vlak na přejezdu vždy přednost před automobilem,“ upozornil mluvčí DICR ZdeněkNeusar. V regionu se letos dočká vyššího stupně zabezpečení několik železničních přejezdů na lokálních tratích. Jejich umístění včetně pravděpodobných termínů zprovoznění zveřejníme ve čtvrtek.
Srážku s vlakem řidič nepřežil
Přeštice - Pod koly vlaku skončil včera po půl sedmé ráno život 29letého řidiče dodávky, která se na přejezdu u stanice Přeštice–zastávka srazila s osobním vlakem.
„Dodávka se pod lokomotivou zaklínila a vlak ji tlačil ještě asi 200 metrů,“ řekl mluvčí drážní inspekce Zdeněk Neusar. Řidiče z vozu vyprošťovali hasiči. „Když jej předali záchranné službě, lékař už mohl pouze konstatovat jeho smrt,“ sdělilas mluvčí krajských hasičů Blanka Nechvátalová. Cestujícím ve vlaku se nic nestalo.
2006 celá ČR
290 střetnutí, zemřelo 42 osob a dalších 149 bylo zraněno. Ke zlepšení bezpečnostní situace na přejezdech nepřispělo ani zavedení bodového systému. Počet mrtvých oproti roku 2005 sice o 26% klesl, ale celkový počet nehod vzrostl o 5%a počet zraněných dokonce o 48%.
2007 celá ČR
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235423/
Jihočeský kraj chce postupně snížit nehodovost skoro na tisíci železničních přejezdů
V celé České republice došlo vloni k více než dvěma stům padesáti střetům na přejezdech.
„Ve většině případů je přitom na vině nepozornost nebo vědomé porušování dopravních předpisů řidiči, z nichž někteří dokonce neváhají vjet mezi již spuštěné závory,„ upozornil včera na smutný fakt manažer komunikace Českých drah Radek Joklík.
Českobudějovické okresní oddělení Policie ČR například navrhovalo na trati České Budějovice – Volary, umístit kromě dopravního značení, světelné signalizace také závory na několika vytipovaných přejezdech na silnicích prvních a druhých tříd.
„Z hlediska prevence by toto mělo určitě větší efektivitu na snížení nehodovosti,„ podotkla okresní tisková mluvčí Regina Tupá.
(Českobudějovický deník)
V celé České republice došlo vloni k více než dvěma stům padesáti střetům na přejezdech.
„Ve většině případů je přitom na vině nepozornost nebo vědomé porušování dopravních předpisů řidiči, z nichž někteří dokonce neváhají vjet mezi již spuštěné závory,„ upozornil včera na smutný fakt manažer komunikace Českých drah Radek Joklík.
Českobudějovické okresní oddělení Policie ČR například navrhovalo na trati České Budějovice – Volary, umístit kromě dopravního značení, světelné signalizace také závory na několika vytipovaných přejezdech na silnicích prvních a druhých tříd.
„Z hlediska prevence by toto mělo určitě větší efektivitu na snížení nehodovosti,„ podotkla okresní tisková mluvčí Regina Tupá.
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235135/
Dne 23.1.2008 v 17,29 hod.na trati Č.Kamenice-Benešov n/P.na přejezdu v km 14,028 k najetí Os 2643 na betonový panel(bez následků).
Šetří RIBŽD Út a PČR.-Os 2643+78´,2614+90´,2645 odř.
(zdroj: ČD)
Šetří RIBŽD Út a PČR.-Os 2643+78´,2614+90´,2645 odř.
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235120/
Přeje opilcům štěstí? V Nelepči na Brněnsku to vypadá, že ano. Muž, který se zde nadvakrát srazil s vlakem, má podle brněnské Úrazové nemocnice zlomeninu pánve, frakturu lebky a pohmoždění mozku. "Nic mi není," řekl podle policejního mluvčího po nehodě.
Bizarní příběh, jehož hlavní aktér měl zřejmě víc štěstí než rozumu, se stal ve čtvrtek večer v Nelepči na Brněnsku. Kvůli opilosti zraněného muže se policii podařilo objasnit okolnosti nehody až nyní.
Šestapadesátiletý muž tlačil v alkoholovém opojení se dvěma přáteli vozík přes železniční přejezd. Trojice ignorovala spuštěné závory a blikající výstražná světla. Muže, který šel vzadu, porazil posunovaný vagon.
Jeho přátelé viděli, že zůstal ležet v kolejišti, a snažili se ho odtáhnout. To se jim ale nedařilo. "Najednou prý přijížděl další vlak. Když navíc spatřili přijíždějící policii, z místa uprchli," popsal policejní mluvčí. Druhý vlak mu způsobil další zranění.
Podle policistů zraněný muž po kolizi normálně komunikoval. "Tvrdil, že si poranění zavinil svojí nešikovností a že mu vlastně nic není," doplnil mluvčí.
(iDnes)