Nehody na přejezdech/priecestiach
Nehody na přejezdech se pomalu (bohužel) stávají téměř každodenní záležitostí na tratích SŽDC, ŽSR i jinde. Jednotlivé případy už byly sice rozdiskutovány v aktualitách, ale zdá se mi, že by si tento neblahý jev zasloužil i samostatné téma, aby názory, postřehy a návrhy na řešení mohly být soustředěny na jednom místě.
O štěstí může mluvit řidič vozu Toyota, který se stal účastníkem dopravní nehody u Třeště. Muž zastavil u železničního přejezdu signalizujícího příjezd vlaku. V bezpečí byl však pouze několik vteřin. Do jeho vozu zezadu narazil jiný nepozorný řidič a auto posunul směrem ke kolejím. Naštěstí se nikomu nic nestalo.
(Jihlavský deník)
(Jihlavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234958/
Zhruba 400 metrů trvalo, než se strojvůdci podařilo po srážce s dodávkou na železničním přejezdu u Přeštic na Plzeňsku zastavit vlak. Řidič (29) dodávky prakticky neměl šanci přežít. Hasiči ho vyprostili ze zdemolovaného auta sice živého, během několika minut ale muž zemřel.
„Utrpěl velice rozsáhlá zranění. Byl v bezvědomí a jeho zranění byla neslučitelná se životem. Resuscitovat se nám již muže nepodařilo,„ potvrdila deníku Aha! mluvčí záchranné služby Plzeňského kraje Lenka Ptáčková. Přejezd nemá závory, světelná signalizace prý ale v době nehody fungovala. „Doprava na železnici musela být na zhruba tři hodiny přerušená. Lokomotiva byla tak poškozená, že nemohla dál pokračovat v jízdě a musela být vyměněna. Příčiny nehody vyšetřuje policie a Drážní inspekce. Škoda na vlakové soupravě se odhaduje na 250 000 korun, na osobním autě kolem 600 tisíc korun.
(Aha!)
Dne 22.1.2008 v 6,37 hod.došlo na trati Přeštice-Chlumčany na přejezdu km 75,961(VÚD v činnosti) ke střetnutí R 853 s osobním autemřidič usmrcen. Zavedena NAD.
(zdroj: ČD)
„Utrpěl velice rozsáhlá zranění. Byl v bezvědomí a jeho zranění byla neslučitelná se životem. Resuscitovat se nám již muže nepodařilo,„ potvrdila deníku Aha! mluvčí záchranné služby Plzeňského kraje Lenka Ptáčková. Přejezd nemá závory, světelná signalizace prý ale v době nehody fungovala. „Doprava na železnici musela být na zhruba tři hodiny přerušená. Lokomotiva byla tak poškozená, že nemohla dál pokračovat v jízdě a musela být vyměněna. Příčiny nehody vyšetřuje policie a Drážní inspekce. Škoda na vlakové soupravě se odhaduje na 250 000 korun, na osobním autě kolem 600 tisíc korun.
(Aha!)
Dne 22.1.2008 v 6,37 hod.došlo na trati Přeštice-Chlumčany na přejezdu km 75,961(VÚD v činnosti) ke střetnutí R 853 s osobním autemřidič usmrcen. Zavedena NAD.
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234953/
Počet dopravních nehod na přejezdech se sice snižuje, ale pořád jich je hodně
Mezi nejběžnější zjištěné přestupky na přejezdech patří nerespektování výstražného světelného zařízení, přejíždění a přecházení přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem.
Ještě častější ovšem bývá nedodržování nejvyšší povolené rychlosti jízdy přes železniční přejezd i o desítky kilometrů za hodinu a nerespektování dopravní značky Stůj, dej přednost v jízdě.
„Minulý týden zjistili votičtí policisté při celokrajské dopravně bezpečnostní akci u nechráněného železničního přejezdu ve Voračicích dva přestupky, které řešili na místě blokovou pokutou,„ uvedla benešovská policejní mluvčí Zuzana Stránská.
Snahou Drážní inspekce (DICR), která má v rámci státního dozoru preventivní i represivní úlohu, je snížit počet nehod a mrtvých na železničních přejezdech alespoň na hranici údajů z roku 2002. Tehdy na přejezdech zemřelo 24 osob a jeden mrtvý připadal na deset střetnutí.
Zajímavé je, že téměř polovina (47 procent) všech nehod, se odehrála na přejezdech vybavených světelným signalizačním zařízením a zahynula při nich polovina všech osob.
„Vzhledem k tomu, že těchto přejezdů je pouze čtvrtina z celkového počtu, to potvrzuje fakt, že kmitající červená světla jsou leckdy řidiči motorových vozidel brána na lehkou váhu,„ konstatoval mluvčí DICR Zdeněk Neusar.
Jen o málo menší počet střetů (44 procent) statistiky evidují na nechráněných přejezdech a devět procent připadá na přejezdy se světelnou signalizací i závorami. Tam, kde jsou dosud mechanické závory obsluhované drážními zaměstnanci, se vloni nestal žádný karambol.
Účastníci silničního provozu často vjíždějí na koleje ještě bezprostředně poté, kdy výstražná světla začnou blikat. První automobil většinou koleje přejede, jeho následovníci však již takové štěstí většinou nemívají. Řidiči se také pokoušejí přejet přejezd ihned po průjezdu vlaku i přes to, že červená výstražná světla stále blikají. Neuvědomují si, že ve velmi krátkém časovém sledu může po stejné nebo druhé koleji přijíždět další vlak a vjedou přímo před něj.
„Vzhledem k vědomému porušování zákona ze strany účastníků silničního provozu je zřejmé, že instalace drahých zabezpečovacích zařízení na přejezdech nemůže vyřešit tragickou bilanci nehodovosti. Blikající výstražné světelné zařízení lze totiž přirovnat k červenému signálu na křižovatce a v obou případech je řidič povinen zastavit.
Zatímco projetí křižovatky na červenou bez zranění je však poměrně časté, nerespektování výstrahy na přejezdu končí velmi často tragicky. Ani sebelepší automobil nemá šanci odolat nárazníkům velmi těžkého rozjetého vlaku. A strojvedoucí nemůže nehodě zabránit, neboť k úplnému zastavení vlakové soupravy je leckdy potřeba vzdálenosti až jeden kilometru. Právě z toho důvodu má vlak na přejezdu vždy přednost před automobilem,„ upozornil mluvčí DICR Zdeněk Neusar.
V regionu se letos dočká vyššího stupně zabezpečení několik železničních přejezdů na lokálních tratích. Jejich umístění včetně pravděpodobných termínů zprovoznění zveřejníme ve čtvrtek.
(Benešovský deník)
Mezi nejběžnější zjištěné přestupky na přejezdech patří nerespektování výstražného světelného zařízení, přejíždění a přecházení přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem.
Ještě častější ovšem bývá nedodržování nejvyšší povolené rychlosti jízdy přes železniční přejezd i o desítky kilometrů za hodinu a nerespektování dopravní značky Stůj, dej přednost v jízdě.
„Minulý týden zjistili votičtí policisté při celokrajské dopravně bezpečnostní akci u nechráněného železničního přejezdu ve Voračicích dva přestupky, které řešili na místě blokovou pokutou,„ uvedla benešovská policejní mluvčí Zuzana Stránská.
Snahou Drážní inspekce (DICR), která má v rámci státního dozoru preventivní i represivní úlohu, je snížit počet nehod a mrtvých na železničních přejezdech alespoň na hranici údajů z roku 2002. Tehdy na přejezdech zemřelo 24 osob a jeden mrtvý připadal na deset střetnutí.
Zajímavé je, že téměř polovina (47 procent) všech nehod, se odehrála na přejezdech vybavených světelným signalizačním zařízením a zahynula při nich polovina všech osob.
„Vzhledem k tomu, že těchto přejezdů je pouze čtvrtina z celkového počtu, to potvrzuje fakt, že kmitající červená světla jsou leckdy řidiči motorových vozidel brána na lehkou váhu,„ konstatoval mluvčí DICR Zdeněk Neusar.
Jen o málo menší počet střetů (44 procent) statistiky evidují na nechráněných přejezdech a devět procent připadá na přejezdy se světelnou signalizací i závorami. Tam, kde jsou dosud mechanické závory obsluhované drážními zaměstnanci, se vloni nestal žádný karambol.
Účastníci silničního provozu často vjíždějí na koleje ještě bezprostředně poté, kdy výstražná světla začnou blikat. První automobil většinou koleje přejede, jeho následovníci však již takové štěstí většinou nemívají. Řidiči se také pokoušejí přejet přejezd ihned po průjezdu vlaku i přes to, že červená výstražná světla stále blikají. Neuvědomují si, že ve velmi krátkém časovém sledu může po stejné nebo druhé koleji přijíždět další vlak a vjedou přímo před něj.
„Vzhledem k vědomému porušování zákona ze strany účastníků silničního provozu je zřejmé, že instalace drahých zabezpečovacích zařízení na přejezdech nemůže vyřešit tragickou bilanci nehodovosti. Blikající výstražné světelné zařízení lze totiž přirovnat k červenému signálu na křižovatce a v obou případech je řidič povinen zastavit.
Zatímco projetí křižovatky na červenou bez zranění je však poměrně časté, nerespektování výstrahy na přejezdu končí velmi často tragicky. Ani sebelepší automobil nemá šanci odolat nárazníkům velmi těžkého rozjetého vlaku. A strojvedoucí nemůže nehodě zabránit, neboť k úplnému zastavení vlakové soupravy je leckdy potřeba vzdálenosti až jeden kilometru. Právě z toho důvodu má vlak na přejezdu vždy přednost před automobilem,„ upozornil mluvčí DICR Zdeněk Neusar.
V regionu se letos dočká vyššího stupně zabezpečení několik železničních přejezdů na lokálních tratích. Jejich umístění včetně pravděpodobných termínů zprovoznění zveřejníme ve čtvrtek.
(Benešovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234694/
rk_kn: skus obcas aj citat predosle prispevky. Tu nehodu som spomenu uz nizsie... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234532/
ktorý sa po zrážke pozbieral a chcel odísť !
http://www.bleskovky.sk/cl/10/201841/Vlak-zrazil-muza-po-tom-co-obisiel-spustene-zavory-potkol-sa-a-spadol
http://www.bleskovky.sk/cl/10/201841/Vlak-zrazil-muza-po-tom-co-obisiel-spustene-zavory-potkol-sa-a-spadol
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234528/
Rychlík z Klatov do Plzně se krátce po půl sedmé ráno střetl u Chlumčan s dodávkou. Nehoda se podle Drážní inspekce stala na přejezdu se světly. Řidič automobilu byl na místě mrtvý, provoz na trati je přerušen.
(iDnes)
Proti běžnému stavu věcí, to Novinky pojednaly naopak bulvárněji, nicméně podrobněji:
Rychlík smetl dodávku na přejezdu, jeden člověk zemřel
Na železničním přejezdu s výstražnými světly v Žerovicích u Přeštic na Plzeňsku srazil v úterý brzy ráno rychlík dodávku. Záchranáři museli ze zdemolovaného vozu vyprošťovat řidiče, jeho život se ale lékařům zachránit nepodařilo. Provoz na trati z Plzně na Klatovy byl přerušen.
Devětadvacetiletého řidiče museli hasiči ze zdemolovaného vozu vyprostit, lékař ale poté konstatoval smrt. Podle inspektora Drážní inspekce Josefa Junka, který neštěstí vyšetřuje, vlak tlačil auto přibližně dvě stě metrů po kolejích. "Bezpečnostní zařízení na přejezdu bylo před nehodou v provozu, nikdo z cestujících ve vlaku zraněn nebyl,“ řekl Junek. Vlaková souprava měla šest vagónů, strojvedoucímu se už zabránit střetu nepodařilo. Na místě nehodu vyšetřují policisté.
Provoz na trati mezi Plzní a Klatovy byl na dvě hodiny přerušen.
(iDnes)
Proti běžnému stavu věcí, to Novinky pojednaly naopak bulvárněji, nicméně podrobněji:
Rychlík smetl dodávku na přejezdu, jeden člověk zemřel
Na železničním přejezdu s výstražnými světly v Žerovicích u Přeštic na Plzeňsku srazil v úterý brzy ráno rychlík dodávku. Záchranáři museli ze zdemolovaného vozu vyprošťovat řidiče, jeho život se ale lékařům zachránit nepodařilo. Provoz na trati z Plzně na Klatovy byl přerušen.
Devětadvacetiletého řidiče museli hasiči ze zdemolovaného vozu vyprostit, lékař ale poté konstatoval smrt. Podle inspektora Drážní inspekce Josefa Junka, který neštěstí vyšetřuje, vlak tlačil auto přibližně dvě stě metrů po kolejích. "Bezpečnostní zařízení na přejezdu bylo před nehodou v provozu, nikdo z cestujících ve vlaku zraněn nebyl,“ řekl Junek. Vlaková souprava měla šest vagónů, strojvedoucímu se už zabránit střetu nepodařilo. Na místě nehodu vyšetřují policisté.
Provoz na trati mezi Plzní a Klatovy byl na dvě hodiny přerušen.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234524/
Tomuto sa hovori stastie: 
BRATISLAVA - Na chránenom železničnom priecestí v Piešťanoch zachytil v pondelok podvečer rušeň rýchlika 85-ročného muža z Piešťan. Muž spustené závory zboku obišiel, chcel prejsť pred vlakom, no na priecestí sa potkol a spadol. Cez priecestie prechádzal napriek tomu, že boli spustené závory a svietilo výstražné svetelné znamenie. Rušňovodič, ako uviedol, muža prechádzajúceho cez priecestie spozoroval, použil zvukové výstražné znamenie a rýchlobrzdu, no zraneniu už nedokázal zabrániť. Po zastavení vlaku vyšiel muž spod druhého vozňa, odkiaľ vytiahol aj bicykel a chcel odísť. Privolaná lekárka skonštatovala, že neutrpel žiadne zranenia a chcela ho odviesť do NsP Piešťany na pozorovanie, čo muž odmietol. U rušňovodiča aj zrazeného muža bola vykonaná dychová skúška na alkohol s negatívnym výsledkom. Následkom udalosti meškali dva vlaky, škoda je predbežne vyčíslená na päť tisíc Sk. Prípad vyšetruje oddelenie ŽP Leopoldov ako iný priestupok na úseku dopravy, za ktorý je možné uložiť dotyčnému pokutu až do výšky 5 tisíc korún. TASR o tom dnes informoval hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.
Zdroj: bleskovky.sk
Original: http://www.bleskovky.sk/cl/10/201841/Vlak-zrazil-muza-po-tom-co-obisiel-spustene-zavory-potkol-sa-a-spadol
Pod tym je este clanok o chlapikovi, ktoreho zrazil vlak v poprade. To uz je ale pripad pre ciernu kroniku.
BRATISLAVA - Na chránenom železničnom priecestí v Piešťanoch zachytil v pondelok podvečer rušeň rýchlika 85-ročného muža z Piešťan. Muž spustené závory zboku obišiel, chcel prejsť pred vlakom, no na priecestí sa potkol a spadol. Cez priecestie prechádzal napriek tomu, že boli spustené závory a svietilo výstražné svetelné znamenie. Rušňovodič, ako uviedol, muža prechádzajúceho cez priecestie spozoroval, použil zvukové výstražné znamenie a rýchlobrzdu, no zraneniu už nedokázal zabrániť. Po zastavení vlaku vyšiel muž spod druhého vozňa, odkiaľ vytiahol aj bicykel a chcel odísť. Privolaná lekárka skonštatovala, že neutrpel žiadne zranenia a chcela ho odviesť do NsP Piešťany na pozorovanie, čo muž odmietol. U rušňovodiča aj zrazeného muža bola vykonaná dychová skúška na alkohol s negatívnym výsledkom. Následkom udalosti meškali dva vlaky, škoda je predbežne vyčíslená na päť tisíc Sk. Prípad vyšetruje oddelenie ŽP Leopoldov ako iný priestupok na úseku dopravy, za ktorý je možné uložiť dotyčnému pokutu až do výšky 5 tisíc korún. TASR o tom dnes informoval hovorca Železničnej polície Jozef Búranský.
Zdroj: bleskovky.sk
Original: http://www.bleskovky.sk/cl/10/201841/Vlak-zrazil-muza-po-tom-co-obisiel-spustene-zavory-potkol-sa-a-spadol
Pod tym je este clanok o chlapikovi, ktoreho zrazil vlak v poprade. To uz je ale pripad pre ciernu kroniku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234511/
Trochu více podrobností k již sdělenému:
Srážku s osobním vlakem nepřežil v sobotu večer v Příboře na Novojičínsku devětasedmdesátiletý muž. Kolejiště se těsně před soupravou pokusil přeběhnout. Strojvůdce už nestihl zastavit a muž na místě zemřel. ČTK to řekl mluvčí novojičínské policie Zbyněk Tomšík .
"Chodec utrpěl rozsáhlá poranění, která byla neslučitelná se životem. Záchranáři, kteří přijeli na místo, již pacientovi nemohli pomoci a lékař byl nucen konstatovat smrt," dodal mluvčí moravskoslezských záchranářů Lukáš Humpl.
Nehoda se stala krátce po 18:45 na železničním přejezdu v Místecké ulici. Vlak jel z Příbora do Studénky. Podle policie světelná signalizace fungovala.
(iHNed.cz)
Z hlášení ČD:
Dne 19.1.2008 v 18,36 hod. došlo v trati Příbor - Sedlnice na přejezdu ( PZS v činnosti ) v km 12,308 vlakem Os 23117 k usmrcení civilní osoby. Provoz zastaven a obnoven ve 20,40 h. Vliv: V trati Studénka - Příbor a zpět NAD u vl. Os 23117 ( + 117´), Os 23120 ( + 46´), Os 23119 ( + 28´).
Srážku s osobním vlakem nepřežil v sobotu večer v Příboře na Novojičínsku devětasedmdesátiletý muž. Kolejiště se těsně před soupravou pokusil přeběhnout. Strojvůdce už nestihl zastavit a muž na místě zemřel. ČTK to řekl mluvčí novojičínské policie Zbyněk Tomšík .
"Chodec utrpěl rozsáhlá poranění, která byla neslučitelná se životem. Záchranáři, kteří přijeli na místo, již pacientovi nemohli pomoci a lékař byl nucen konstatovat smrt," dodal mluvčí moravskoslezských záchranářů Lukáš Humpl.
Nehoda se stala krátce po 18:45 na železničním přejezdu v Místecké ulici. Vlak jel z Příbora do Studénky. Podle policie světelná signalizace fungovala.
(iHNed.cz)
Z hlášení ČD:
Dne 19.1.2008 v 18,36 hod. došlo v trati Příbor - Sedlnice na přejezdu ( PZS v činnosti ) v km 12,308 vlakem Os 23117 k usmrcení civilní osoby. Provoz zastaven a obnoven ve 20,40 h. Vliv: V trati Studénka - Příbor a zpět NAD u vl. Os 23117 ( + 117´), Os 23120 ( + 46´), Os 23119 ( + 28´).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234425/
Starší muž v sobotu večer nepřežil srážku s vlakem v Příboře na Novojičínsku. Nehoda se stala na železničním přejezdu na Místecké ulici ve chvíli, kdy blikala výstražná světla."Projíždějící motorový osobní vlak chodce srazil a způsobil mu rozsáhlá poranění, která byla neslučitelná se životem," sdělil mluvčí záchranky Moravskoslezského kraje Lukáš Humpl.
(iDnes)
Je potěšitelné, že titulek zní takto - a ne jak jsme si už zvykli, tedy "vlak zabil" atp. Potěšitelnější by ovšem bylo, kdyby se ony zprávy neobjevovaly vůbec (myslím tím, aby k těmto zcela zbytečným nehodám nedocházelo).
(iDnes)
Je potěšitelné, že titulek zní takto - a ne jak jsme si už zvykli, tedy "vlak zabil" atp. Potěšitelnější by ovšem bylo, kdyby se ony zprávy neobjevovaly vůbec (myslím tím, aby k těmto zcela zbytečným nehodám nedocházelo).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233895/
Řidič náklaďáku vjel plnou rychlostí do sklápějící se železniční závory v místě, kterým jen chvíli poté projel vlak plný cestujících. Po svém činu nezastavil a ujel. Způsobil tak nejen finanční škodu na závoře, ale ohrozil také životy cestujících. Opavská policie po něm pátrá, totožnost řidiče ani značku vozidla však nezná.
„Dne 15. ledna přibližně pět minut před sedmou hodinou ranní řídil dosud nezjištěný řidič nákladní motorové vozidlo nezjištěného typu a registrační značky, se kterým jel v obci Opava-Komárov, a to po hlavní silnici č. I/11, ulici Ostravské, ve směru jízdy od obce Nové Sedlice směrem k obci Opava,„ uvedl tiskový mluvčí opavské policie René Černohorský s tím, že při vjíždění na chráněný železniční přejezd nerespektoval řidič výstrahu přerušovaného zvuku výstražného zvukového znamení s červenými střídavě přerušovanými světly signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení. „Přičemž v době, kdy vjížděl na železniční přejezd, došlo ke sklopení závory a došlo ke střetu nákladního vozidla s touto závorou, která byla tímto nárazem poškozena,„ doplnil Černohorský. Po nehodě řidič podle všeho nezastavil a pokračoval v jízdě směrem k obci Opava. „Na závoře vznikla při dopravní nehodě hmotná škoda ve výši třicet tisíc korun, a to akciové společností České dráhy Ostrava,„ dodal mluvčí.
Šetřením na místě nehody nebyl podle policie řidič vozidla vypátrán ani jinak zjištěn. Nehodu šetří policisté skupiny dopravních nehod okresního ředitelství Policie České republiky Opava.
(Opavský a hlučínský deník)
„Dne 15. ledna přibližně pět minut před sedmou hodinou ranní řídil dosud nezjištěný řidič nákladní motorové vozidlo nezjištěného typu a registrační značky, se kterým jel v obci Opava-Komárov, a to po hlavní silnici č. I/11, ulici Ostravské, ve směru jízdy od obce Nové Sedlice směrem k obci Opava,„ uvedl tiskový mluvčí opavské policie René Černohorský s tím, že při vjíždění na chráněný železniční přejezd nerespektoval řidič výstrahu přerušovaného zvuku výstražného zvukového znamení s červenými střídavě přerušovanými světly signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení. „Přičemž v době, kdy vjížděl na železniční přejezd, došlo ke sklopení závory a došlo ke střetu nákladního vozidla s touto závorou, která byla tímto nárazem poškozena,„ doplnil Černohorský. Po nehodě řidič podle všeho nezastavil a pokračoval v jízdě směrem k obci Opava. „Na závoře vznikla při dopravní nehodě hmotná škoda ve výši třicet tisíc korun, a to akciové společností České dráhy Ostrava,„ dodal mluvčí.
Šetřením na místě nehody nebyl podle policie řidič vozidla vypátrán ani jinak zjištěn. Nehodu šetří policisté skupiny dopravních nehod okresního ředitelství Policie České republiky Opava.
(Opavský a hlučínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233578/
Zřejmě vysoká rychlost stojí za dopravní nehodou, která se stala včera krátce po šesté hodině ráno na železničním přejezdu v Karviné-Loukách nedaleko Dolu ČSM. „Šestatřicetiletý řidič litevského kamionu jel směrem na Horní Suchou a při projíždění pravotočivé zatáčky nezvládl brzdicí manévr, dostal smyk a s vozidlem narazil do návěstidla a zůstal zaklíněný v kolejišti. Nehoda se obešla bez zranění, alkohol byl vyloučen,„ řekla policejní mluvčí Zlatuše Viačková. Předběžný odhad škody je 550 tisíc korun.
(Moravskoslezský deník)
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233166/
Loni bylo na železničních přejezdech ve středních Čechách usmrceno nejvíce osob ze všech krajů
Na železničních přejezdech ve středních Čechách loni zemřelo nejvíce lidí ze všech krajů. Při nehodách bylo usmrceno osm lidí, dvacet jich bylo zraněno.
Nejlépe v loňském roce dopadla Praha, kde se stalo pouze šest nehod a dvě osoby zemřely.
Loni se v kraji stalo na přejezdech 40 nehod, což je o jednu méně než v roce předešlém, obětí ovšem bylo více. Střední Čechy se dostaly v žebříčku nejtragičtějších nehod na první místo po havárii z 2. listopadu na Mělnicku. Zahynuli tam tři lidé.
„Rychlík se střetl se Škodou Octavií Combi na přejezdu, který je vzdálený 300 metrů od zastávky Mělník-Mlazice. Třiatřicetiletý řidič i jeho dvě spolujezdkyně ve věku 21 a 45 let zemřeli,„ uvedla tehdy mluvčí mělnické policie Radmila Felgrová.
Nehodu zavinil řidič. Vlak jel asi stokilometrovou rychlosti, po nárazu automobil odhodil a sám zastavil až o několik set metrů dál.
„Plnou odpovědnost za nehodu má nezodpovědný řidič,„ potvrdil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Železniční přejezd bez závor byl chráněn světelnou signalizací, která fungovala.
Mezi nejvážnější nehody na železnici v kraji patřilo střetnutí rychlíku a osobního automobilu 19. března mezi stanicemi Vraňany a Dolní Beřkovice na Mělnicku. Jak se ukázalo, šlo o pojistný podvod. Tři muži byli obviněni nejen z pojistného podvodu, ale i z obecného ohrožení. Luxusní auto na přejezd zaklínili schválně. Chtěli v kolejišti poškodit jeho spodní část, aby vylákali peníze na pojišťovně. Po střetu s automobilem Audi však vykolejila lokomotiva a tři vozy rychlíku. Ohroženo bylo 200 cestujících. Nehoda se obešla bez vážných zranění, škoda však byla vyčíslena až na 27 milionů korun.
Navíc se zjistilo, že k nehodě vůbec nemuselo dojít. Výpravčí ve Vraňanech totiž dostal od policie nepřesnou informaci o tom, na kterém přejezdu auto stojí.
Drážní inspekce proto nyní doporučila, aby byl zaveden nový systém značení každého přejezdu na železnici. Celkový počet nehod na železničních přejezdech v celém Česku se loni oproti roku 2006 snížil o 11 procent, přesto nadále připadá jeden mrtvý na osm střetnutí.
Zatímco v předchozích dvou letech železnice nezavinila ani jednu nehodu, loni se na vzniku havárie podílela minimálně ve čtyřech případech. Jedním z nich je právě nehoda u Vraňan na Mělnicku.
V Česku je zhruba devět tisíc přejezdů, loni se téměř polovina všech nehod odehrála na přejezdech se světelnou signalizací a zahynula při nich polovina všech usmrcených osob.
(Mladá fronta DNES)
Na železničních přejezdech ve středních Čechách loni zemřelo nejvíce lidí ze všech krajů. Při nehodách bylo usmrceno osm lidí, dvacet jich bylo zraněno.
Nejlépe v loňském roce dopadla Praha, kde se stalo pouze šest nehod a dvě osoby zemřely.
Loni se v kraji stalo na přejezdech 40 nehod, což je o jednu méně než v roce předešlém, obětí ovšem bylo více. Střední Čechy se dostaly v žebříčku nejtragičtějších nehod na první místo po havárii z 2. listopadu na Mělnicku. Zahynuli tam tři lidé.
„Rychlík se střetl se Škodou Octavií Combi na přejezdu, který je vzdálený 300 metrů od zastávky Mělník-Mlazice. Třiatřicetiletý řidič i jeho dvě spolujezdkyně ve věku 21 a 45 let zemřeli,„ uvedla tehdy mluvčí mělnické policie Radmila Felgrová.
Nehodu zavinil řidič. Vlak jel asi stokilometrovou rychlosti, po nárazu automobil odhodil a sám zastavil až o několik set metrů dál.
„Plnou odpovědnost za nehodu má nezodpovědný řidič,„ potvrdil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Železniční přejezd bez závor byl chráněn světelnou signalizací, která fungovala.
Mezi nejvážnější nehody na železnici v kraji patřilo střetnutí rychlíku a osobního automobilu 19. března mezi stanicemi Vraňany a Dolní Beřkovice na Mělnicku. Jak se ukázalo, šlo o pojistný podvod. Tři muži byli obviněni nejen z pojistného podvodu, ale i z obecného ohrožení. Luxusní auto na přejezd zaklínili schválně. Chtěli v kolejišti poškodit jeho spodní část, aby vylákali peníze na pojišťovně. Po střetu s automobilem Audi však vykolejila lokomotiva a tři vozy rychlíku. Ohroženo bylo 200 cestujících. Nehoda se obešla bez vážných zranění, škoda však byla vyčíslena až na 27 milionů korun.
Navíc se zjistilo, že k nehodě vůbec nemuselo dojít. Výpravčí ve Vraňanech totiž dostal od policie nepřesnou informaci o tom, na kterém přejezdu auto stojí.
Drážní inspekce proto nyní doporučila, aby byl zaveden nový systém značení každého přejezdu na železnici. Celkový počet nehod na železničních přejezdech v celém Česku se loni oproti roku 2006 snížil o 11 procent, přesto nadále připadá jeden mrtvý na osm střetnutí.
Zatímco v předchozích dvou letech železnice nezavinila ani jednu nehodu, loni se na vzniku havárie podílela minimálně ve čtyřech případech. Jedním z nich je právě nehoda u Vraňan na Mělnicku.
V Česku je zhruba devět tisíc přejezdů, loni se téměř polovina všech nehod odehrála na přejezdech se světelnou signalizací a zahynula při nich polovina všech usmrcených osob.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233164/
To je úplně špatně! Právě ře nebyly. Kdyby ano, tak by si postrašení řidiči dávali bacha. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232993/
Železniční přejezdy byly strašákem českých řidičů také v uplynulém roce. Celkem na nich došlo v celé republice ke 258 střetnutím, při nichž zemřelo 30 osob a dalších 119 utrpělo zranění. V celém Olomouckém kraji bylo na železničních přejezdech 16 nehod. Výsledek: žádný mrtvý a 15 zraněných.
Jako kaskadéři
„Řidiči často zdolávají přejezdy jako profesionální kaskadéři,„ potvrzují prostějovští policisté. Nerespektují výstražná světelná zařízení a přejíždějí přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem. Především ale jezdí příliš rychle a dovolenou rychlost na přejezdech překračují o desítky kilometrů.
Bilance: třikrát pod vlakem
Na Prostějovsku došlo vloni na železničních přejezdech ke třem dopravním nehodám.
V srpnu se srazil vlak s těžkým nákladním autem na přejezdu v Ptenském Dvorku. Při nárazu utrpělo zranění několik cestujících. Dvě osoby ošetřili zdravotníci na místě, pět dalších převezli většinou s lehkým zraněním do nemocnic v Prostějově a v Olomouci. Jednu ženu transportoval vrtulník.
V říjnu došlo ke střetu osobního vozidla a vlaku na trati z Kostelce na Hané do Prostějova. Řidič auta byl lehce zraněný.
Třetí nehoda se stala v květnu na železniční vlečce v areálu prostějovských železáren, kde při posunu vagon narazil do návěsu tahače.
Počet doravních nehod na přejezdech v celé České republice
Přestože se následky nehod na přejezdech v roce 2007 snížily, statistický průměr varuje: jeden mrtvý připadá na osm střetnutí
vloni proti roku 2006 sice klesl o 11 procent a počet usmrcených osob dokonce o 33 procent, současně ale narostl počet nehod s pochybením na straně železnice.
„Zatímco v předchozích dvou letech železnice nezavinila ani jednu nehodu, loni se na vzniku nehody více či méně podílela nejméně ve 4 případech,„ potvrdil novou skutečnost tiskový mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Pokud začnou blikat na železničním přejezdu výstražná světla a řidiči v tomto okamžiku ještě na přejezd vjedou, pak o životech už rozhodují jen vteřiny. První automobil většinou koleje přejede, jeho následovníci však takové štěstí většinou nemívají.
Řidiči se také pokoušejí přejet přejezd hned po průjezdu vlaku i když červená světla stále blikají. Neuvědomují si, že ve velmi krátkém časovém sledu může po stejné nebo druhé koleji přijíždět další vlak a vjedou přímo před něj.
Zákon jasně stanoví, jak si počínat na železničním přejezdu. Pravidlo bezpečného přejetí je jednoduché: řidiči si před železničním přejezdem musí počínat zvlášť opatrně a zejména se musí přesvědčit, jestli mohou železniční přejezd bezpečně přejet.
Do černých čísel se zapsali rovněž řidiči na Prostějovsku. Nicméně ti měli při nehodách štěstí -všichni tentokrát na železničních přejezdech přežili
Rozjetý vlak potřebuje k zastavení až jeden kilometr. Budete to riskovat?!!
(Prostějovský týden)
Jako kaskadéři
„Řidiči často zdolávají přejezdy jako profesionální kaskadéři,„ potvrzují prostějovští policisté. Nerespektují výstražná světelná zařízení a přejíždějí přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem. Především ale jezdí příliš rychle a dovolenou rychlost na přejezdech překračují o desítky kilometrů.
Bilance: třikrát pod vlakem
Na Prostějovsku došlo vloni na železničních přejezdech ke třem dopravním nehodám.
V srpnu se srazil vlak s těžkým nákladním autem na přejezdu v Ptenském Dvorku. Při nárazu utrpělo zranění několik cestujících. Dvě osoby ošetřili zdravotníci na místě, pět dalších převezli většinou s lehkým zraněním do nemocnic v Prostějově a v Olomouci. Jednu ženu transportoval vrtulník.
V říjnu došlo ke střetu osobního vozidla a vlaku na trati z Kostelce na Hané do Prostějova. Řidič auta byl lehce zraněný.
Třetí nehoda se stala v květnu na železniční vlečce v areálu prostějovských železáren, kde při posunu vagon narazil do návěsu tahače.
Počet doravních nehod na přejezdech v celé České republice
Přestože se následky nehod na přejezdech v roce 2007 snížily, statistický průměr varuje: jeden mrtvý připadá na osm střetnutí
vloni proti roku 2006 sice klesl o 11 procent a počet usmrcených osob dokonce o 33 procent, současně ale narostl počet nehod s pochybením na straně železnice.
„Zatímco v předchozích dvou letech železnice nezavinila ani jednu nehodu, loni se na vzniku nehody více či méně podílela nejméně ve 4 případech,„ potvrdil novou skutečnost tiskový mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Pokud začnou blikat na železničním přejezdu výstražná světla a řidiči v tomto okamžiku ještě na přejezd vjedou, pak o životech už rozhodují jen vteřiny. První automobil většinou koleje přejede, jeho následovníci však takové štěstí většinou nemívají.
Řidiči se také pokoušejí přejet přejezd hned po průjezdu vlaku i když červená světla stále blikají. Neuvědomují si, že ve velmi krátkém časovém sledu může po stejné nebo druhé koleji přijíždět další vlak a vjedou přímo před něj.
Zákon jasně stanoví, jak si počínat na železničním přejezdu. Pravidlo bezpečného přejetí je jednoduché: řidiči si před železničním přejezdem musí počínat zvlášť opatrně a zejména se musí přesvědčit, jestli mohou železniční přejezd bezpečně přejet.
Do černých čísel se zapsali rovněž řidiči na Prostějovsku. Nicméně ti měli při nehodách štěstí -všichni tentokrát na železničních přejezdech přežili
Rozjetý vlak potřebuje k zastavení až jeden kilometr. Budete to riskovat?!!
(Prostějovský týden)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232990/
Jedná se o šestinu všech úmrtí po střetu vozidla s vlakem na území celé České republiky
Na jihočeských železničních přejezdech loni zemřelo pět lidí. Kraj se tak v tomto ohledu zařadil na nelichotivou nejvyšší příčku pomyslného žebříčku. Právo o tom informoval mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
„Jihočeský kraj je na tom v počtu nehod vůbec nejhůře,„ uvedl Neusar a poznamenal, že v celé ČR došlo loni na železničních přejezdech ke 258 střetům, při nichž zemřelo 30 lidí a dalších 119 bylo zraněno. Počet nehod proti roku 2006 klesl o 11 procent a počet usmrcených o 33 procent.
Naproti tomu na jihu Čech loni došlo k 41 nehodám, meziročně jich deset přibylo a zahynulo při nich pět lidí, stejně jako v roce 2006. Pouze o sedm poklesl v meziročním srovnání počet zraněných.
„Situace v Jihočeském kraji se tedy na rozdíl od celorepublikového trendu zhoršila,„ zdůraznil Neusar.
Ve snaze snížit počet nehod a mrtvých na železničních přejezdech zintenzivnila v roce 2007 Drážní inspekce svou preventivní činnost ve spolupráci s policií.
„Bylo vybráno 36 přejezdů, kde police monitorovala chování řidičů. Při kontrolách zjistila celkem 82 přestupků, což představovalo pochybení přibližně každého patnáctého řidiče.
„Mezi nejčastější zjištěné přestupky na přejezdech patří nerespektování výstražného světelného zařízení, přejíždění a přecházení přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem. Ještě častější ovšem bývá nedodržování nejvyšší povolené rychlosti přes železniční přejezd i o desítky kilometrů v hodině,„ konstatoval Neusar.
K první tragické nehodě došlo už koncem ledna 2007. Dodávka, ve které zemřel padesátiletý řidič, vjela do dráhy osobnímu vlaku na přejezdu u Kardašovy Řečice na Jindřichohradecku. Vůbec nejzávažnější nehoda na jihočeských železničních přejezdech se loni stala mezi stanicemi Branice a Milevsko. Srážku dodávky s osobním vlakem na přejezdu se světly nepřežil jeden člověk, další čtyři lidé byli zraněni. Téměř tři milióny korun škody si vyžádala nehoda na přejezdu mezi Soběslaví a Veselím nad Lužnicí dne 4. července, kde se srazil rychlík s nákladním automobilem. Zraněn byl zaměstnanec Českých drah a řidič automobilu. O tom, že viníky nehod na přejezdech jsou zpravidla vždy řidiči automobilů, svědčí i skutečnost, že z celkových 258 nehod v loňském roce zavinila železnice pouhé čtyři.
(Právo)
Na jihočeských železničních přejezdech loni zemřelo pět lidí. Kraj se tak v tomto ohledu zařadil na nelichotivou nejvyšší příčku pomyslného žebříčku. Právo o tom informoval mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
„Jihočeský kraj je na tom v počtu nehod vůbec nejhůře,„ uvedl Neusar a poznamenal, že v celé ČR došlo loni na železničních přejezdech ke 258 střetům, při nichž zemřelo 30 lidí a dalších 119 bylo zraněno. Počet nehod proti roku 2006 klesl o 11 procent a počet usmrcených o 33 procent.
Naproti tomu na jihu Čech loni došlo k 41 nehodám, meziročně jich deset přibylo a zahynulo při nich pět lidí, stejně jako v roce 2006. Pouze o sedm poklesl v meziročním srovnání počet zraněných.
„Situace v Jihočeském kraji se tedy na rozdíl od celorepublikového trendu zhoršila,„ zdůraznil Neusar.
Ve snaze snížit počet nehod a mrtvých na železničních přejezdech zintenzivnila v roce 2007 Drážní inspekce svou preventivní činnost ve spolupráci s policií.
„Bylo vybráno 36 přejezdů, kde police monitorovala chování řidičů. Při kontrolách zjistila celkem 82 přestupků, což představovalo pochybení přibližně každého patnáctého řidiče.
„Mezi nejčastější zjištěné přestupky na přejezdech patří nerespektování výstražného světelného zařízení, přejíždění a přecházení přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem. Ještě častější ovšem bývá nedodržování nejvyšší povolené rychlosti přes železniční přejezd i o desítky kilometrů v hodině,„ konstatoval Neusar.
K první tragické nehodě došlo už koncem ledna 2007. Dodávka, ve které zemřel padesátiletý řidič, vjela do dráhy osobnímu vlaku na přejezdu u Kardašovy Řečice na Jindřichohradecku. Vůbec nejzávažnější nehoda na jihočeských železničních přejezdech se loni stala mezi stanicemi Branice a Milevsko. Srážku dodávky s osobním vlakem na přejezdu se světly nepřežil jeden člověk, další čtyři lidé byli zraněni. Téměř tři milióny korun škody si vyžádala nehoda na přejezdu mezi Soběslaví a Veselím nad Lužnicí dne 4. července, kde se srazil rychlík s nákladním automobilem. Zraněn byl zaměstnanec Českých drah a řidič automobilu. O tom, že viníky nehod na přejezdech jsou zpravidla vždy řidiči automobilů, svědčí i skutečnost, že z celkových 258 nehod v loňském roce zavinila železnice pouhé čtyři.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232619/
Naštěstí žádný člověk nezemřel v loňském roce v Karlovarském kraji při dopravní nehodě na železničním přejezdu. Policisté a drážní inspektoři museli řešit celkem osm srážek motorového vozidla s vlakem. Statistiky jsou tak přibližně stejné jako v minulosti.
Za naprostou většinu všech nehod na přejezdech v regionu, stejně jako v celé republice, může podle odborníků a rovněž podle statistik řidič motorového vozidla. V kraji se každý rok zabezpečení mnoha železničních přejezdů modernizuje či opraví. Ani to je však neochrání natolik, aby na nich motoristé nechybovali. „Vloni se stalo na železničních přejezdech v Karlovarském kraji osm nehod, při kterých bylo asi pět lidé zraněno,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
„Naposledy přišel v Karlovarském kraji o život člověk v roce 2005. Drážní inspekce zaznamenala vloni v celé republice opět vysoký počet nehod na železničních přejezdech. Došlo celkem ke 258 střetnutím, při kterých zemřelo třicet lidí a dalších sto devatenáct bylo zraněno. Počet nehod oproti roku 2006 sice klesl o jedenáct procent, a počet usmrcených osob dokonce o třiatřicet procent. Současně ale narostl počet nehod s pochybením na straně železnice. Zatímco v předchozích dvou letech železnice nezavinila ani jednu nehodu, v roce 2007 se na vzniku nehody více či méně podílela minimálně ve čtyřech případech,„ dodal Neusar.
K poslední nehodě, tedy nehodám, došlo v prosinci v jeden den v Nové Roli.
Přejezd v Nové Roli chrání výstražná světla. Nejdříve skončila pod vlakem tříčlenná posádka osobního vozu. Řidič vozidla měl vykloubené rameno a několik šrámů. Ženy byly pouze odřené. Při nehodě došlo k poškození do té doby fungující zabezpečovací signalizace. „Proto vlaky nadále projížděly přes tento železniční přejezd velice pomalu a vydávaly zvukové signály,„ řekl Miroslav Mašek z Drážní inspekce. „Vlak tak musí jet podle předpisů rychlostí do deseti kilometrů za hodinu. I přesto vjel další řidič dalšímu vlaku do cesty. Narazil do lokomotivy z boku. Je jasné, že na vině je řidič vozu. Tentokrát se nehoda obešla i díky malé rychlosti vlaku bez zranění,„ upřesnil Mašek.
Nedodržují pravidla
V České republice je na devět tisíc železničních přejezdů. Každý musí odpovídat příslušným zákonům, vyhláškám a normám. „Při dodržování všech pravidel ze strany účastníků silničního provozu je tedy střet s vlakem zcela vyloučen. Přesto na nich při několika stech nehodách ročně zahynou desítky osob. V drtivé většině jsou viníky účastníci silničního provozu, kteří vjedou na přejezd v době, kdy to zákon zakazuje,„ shodují se odborníci.
Riskantní chování řidičů automobilů potvrzuje i dlouhodobá statistika Drážní inspekce. Podle ní se na přejezdech vybavených světelným signalizačním zařízením, jichž je pouze čtvrtina z celkového počtu, odehrává takřka polovina všech nehod. Drážní inspekce usiluje o to, aby co největší množství těchto přejezdů bylo doplněno závorami. Tento způsob řešení úrovňového křížení silnice a dráhy se jeví jako nejméně rizikový. Dalším problémem, který může zavinit nehodu, jsou zloději. Odcizí kovové součásti zařízení, a výstražnou signalizaci tak mohou vyřadit z provozu. „To je nekonečný problém,„ dodal Mašek.
(Mladá fronta DNES)
Za naprostou většinu všech nehod na přejezdech v regionu, stejně jako v celé republice, může podle odborníků a rovněž podle statistik řidič motorového vozidla. V kraji se každý rok zabezpečení mnoha železničních přejezdů modernizuje či opraví. Ani to je však neochrání natolik, aby na nich motoristé nechybovali. „Vloni se stalo na železničních přejezdech v Karlovarském kraji osm nehod, při kterých bylo asi pět lidé zraněno,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
„Naposledy přišel v Karlovarském kraji o život člověk v roce 2005. Drážní inspekce zaznamenala vloni v celé republice opět vysoký počet nehod na železničních přejezdech. Došlo celkem ke 258 střetnutím, při kterých zemřelo třicet lidí a dalších sto devatenáct bylo zraněno. Počet nehod oproti roku 2006 sice klesl o jedenáct procent, a počet usmrcených osob dokonce o třiatřicet procent. Současně ale narostl počet nehod s pochybením na straně železnice. Zatímco v předchozích dvou letech železnice nezavinila ani jednu nehodu, v roce 2007 se na vzniku nehody více či méně podílela minimálně ve čtyřech případech,„ dodal Neusar.
K poslední nehodě, tedy nehodám, došlo v prosinci v jeden den v Nové Roli.
Přejezd v Nové Roli chrání výstražná světla. Nejdříve skončila pod vlakem tříčlenná posádka osobního vozu. Řidič vozidla měl vykloubené rameno a několik šrámů. Ženy byly pouze odřené. Při nehodě došlo k poškození do té doby fungující zabezpečovací signalizace. „Proto vlaky nadále projížděly přes tento železniční přejezd velice pomalu a vydávaly zvukové signály,„ řekl Miroslav Mašek z Drážní inspekce. „Vlak tak musí jet podle předpisů rychlostí do deseti kilometrů za hodinu. I přesto vjel další řidič dalšímu vlaku do cesty. Narazil do lokomotivy z boku. Je jasné, že na vině je řidič vozu. Tentokrát se nehoda obešla i díky malé rychlosti vlaku bez zranění,„ upřesnil Mašek.
Nedodržují pravidla
V České republice je na devět tisíc železničních přejezdů. Každý musí odpovídat příslušným zákonům, vyhláškám a normám. „Při dodržování všech pravidel ze strany účastníků silničního provozu je tedy střet s vlakem zcela vyloučen. Přesto na nich při několika stech nehodách ročně zahynou desítky osob. V drtivé většině jsou viníky účastníci silničního provozu, kteří vjedou na přejezd v době, kdy to zákon zakazuje,„ shodují se odborníci.
Riskantní chování řidičů automobilů potvrzuje i dlouhodobá statistika Drážní inspekce. Podle ní se na přejezdech vybavených světelným signalizačním zařízením, jichž je pouze čtvrtina z celkového počtu, odehrává takřka polovina všech nehod. Drážní inspekce usiluje o to, aby co největší množství těchto přejezdů bylo doplněno závorami. Tento způsob řešení úrovňového křížení silnice a dráhy se jeví jako nejméně rizikový. Dalším problémem, který může zavinit nehodu, jsou zloději. Odcizí kovové součásti zařízení, a výstražnou signalizaci tak mohou vyřadit z provozu. „To je nekonečný problém,„ dodal Mašek.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232607/
Dějí se věci i na kříženích bezúrovňových. Podle hlášení ČD:
Včera v 19:45 hod. v úseku Valtice - Boří les v km 95,031 v podjezdu nalezena utržená korba od neznámého automobilu. Prohlídka SDC, sjízdné rychl. 10 km/hod.
Včera v 19:45 hod. v úseku Valtice - Boří les v km 95,031 v podjezdu nalezena utržená korba od neznámého automobilu. Prohlídka SDC, sjízdné rychl. 10 km/hod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232592/
Češi i v minulém roce zbytečně umírali při nehodách na železničních přejezdech. Potvrdila to včera zveřejněná statistika Drážní inspekce (DI).
Podle ní došlo loni celkem ke 258 střetům, při kterých zemřelo 30 osob a dalších 119 bylo těžce zraněno. Oproti minulému roku je počet nehod nižší o 11 procent a počet mrtvých klesl dokonce o třetinu. V drtivé většině přitom způsobili nehody sami řidiči.
Čtyřikrát na vině byly loni i dráhy
Špatnou zprávou je fakt, že stoupl počet nehod se zaviněním Českých drah (ČD). Předloni železničáři nezavinili ani jednu nehodu, v roce 2007 se však jejich spoluvina prokázala minimálně ve čtyřech případech. „Nárůst počtu nehod se zaviněním drah nás překvapil, ve dvou případech šlo navíc o zcela specifické případy, se kterými se dosud nesetkali,„ řekl Deníku mluvčí DI Zdeněk Neusar.
Dráhy musí ze zákona provádět vlastní šetření nehod, pracovníci DI pak provádějí nezávislou kontrolu.
„Není to tak jednoznačné, jak inspekce tvrdí. Ne se všemi jejich závěry o nehodách souhlasíme,„ reagoval mluvčí ČD Ondřej Kubala. V Česku je téměř devět tisíc železničních přejezdů, z nichž šedesát procent je zabezpečeno pouze výstražným křížem, čtvrtina je zabezpečena světelnou signalizací a zbytek zabezpečuje kombinace světel a závor.
Patrně k nejtragičtější nehodě došlo loni 2. listopadu, kdy na přejezdu nedaleko zastávky Mělník-Mlazice zahynuli tři lidé. Největší rozpory ale způsobila nehoda na přejezdu mezi Vraňany a Dolními Beřkovicemi na Mělnicku, ke které došlo loni 19. března. Plně obsazený rychlík tam vykolejil po nárazu do prázdného vozidla stojícího na přejezdu. Po nehodě, která se naštěstí obešla bez zranění, vyšlo najevo, že se jí dalo zabránit lepší komunikací mezi policií a výpravčím ve stanici.
Systémové řešení čísluje přejezdy
„Po nehodě ve Vraňanech se našlo řešení. Přejezdy značíme popisným i telefonním číslem, kam mohou lidé či policisté volat, pokud například dojde ke srážce či poruše vozidla na přejezdu,„ dodal Neusar. Označeny jsou v tuto chvíli jen některé přejezdy na Ústecku a Liberecku, ale do budoucna by svoje identifikační číslo měly získat všechny.
(Boleslavský deník)
Podle ní došlo loni celkem ke 258 střetům, při kterých zemřelo 30 osob a dalších 119 bylo těžce zraněno. Oproti minulému roku je počet nehod nižší o 11 procent a počet mrtvých klesl dokonce o třetinu. V drtivé většině přitom způsobili nehody sami řidiči.
Čtyřikrát na vině byly loni i dráhy
Špatnou zprávou je fakt, že stoupl počet nehod se zaviněním Českých drah (ČD). Předloni železničáři nezavinili ani jednu nehodu, v roce 2007 se však jejich spoluvina prokázala minimálně ve čtyřech případech. „Nárůst počtu nehod se zaviněním drah nás překvapil, ve dvou případech šlo navíc o zcela specifické případy, se kterými se dosud nesetkali,„ řekl Deníku mluvčí DI Zdeněk Neusar.
Dráhy musí ze zákona provádět vlastní šetření nehod, pracovníci DI pak provádějí nezávislou kontrolu.
„Není to tak jednoznačné, jak inspekce tvrdí. Ne se všemi jejich závěry o nehodách souhlasíme,„ reagoval mluvčí ČD Ondřej Kubala. V Česku je téměř devět tisíc železničních přejezdů, z nichž šedesát procent je zabezpečeno pouze výstražným křížem, čtvrtina je zabezpečena světelnou signalizací a zbytek zabezpečuje kombinace světel a závor.
Patrně k nejtragičtější nehodě došlo loni 2. listopadu, kdy na přejezdu nedaleko zastávky Mělník-Mlazice zahynuli tři lidé. Největší rozpory ale způsobila nehoda na přejezdu mezi Vraňany a Dolními Beřkovicemi na Mělnicku, ke které došlo loni 19. března. Plně obsazený rychlík tam vykolejil po nárazu do prázdného vozidla stojícího na přejezdu. Po nehodě, která se naštěstí obešla bez zranění, vyšlo najevo, že se jí dalo zabránit lepší komunikací mezi policií a výpravčím ve stanici.
Systémové řešení čísluje přejezdy
„Po nehodě ve Vraňanech se našlo řešení. Přejezdy značíme popisným i telefonním číslem, kam mohou lidé či policisté volat, pokud například dojde ke srážce či poruše vozidla na přejezdu,„ dodal Neusar. Označeny jsou v tuto chvíli jen některé přejezdy na Ústecku a Liberecku, ale do budoucna by svoje identifikační číslo měly získat všechny.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232211/
Ešte mali šťastie, že sa tam nezamotal aj nejaký vlak !
http://www.bleskovky.sk/cl/10/197862/Na-zeleznicnom-priecesti-sa-celne-zrazili-dve-osobne-auta
http://www.bleskovky.sk/cl/10/197862/Na-zeleznicnom-priecesti-sa-celne-zrazili-dve-osobne-auta
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231669/
V uplynulém roce došlo na železničních přejezdech v České republice celkem k 258 střetnutím, při kterých zemřelo 30 osob a dalších 119 lidí bylo zraněno.
„Drtivou většinu nehod na železničních přejezdech i nadále způsobují neukáznění řidiči silničních vozidel,„ připomněl Neusar a poukázal na zákon o provozu na pozemních komunikacích, který řidičům ukládá povinnost přesvědčit se, zda mohou železniční přejezd bezpečně přejet. „Tuto klíčovou podmínku málokdo dodržuje,„ podotkl Neusar. Padesát metrů před kolejemi řidiči musí také zpomalit na třicetikilometrovou rychlost, aby měli dostatek času reagovat na přijíždějící vlak. Ani to podle inspektorů řidiči nečiní. Potvrzuje to několik případů ze statistik loňského roku, kdy řidič svůj automobil neubrzdil a narazil do boku jedoucího vlaku.
(Třebíčský deník)