Nehody na přejezdech/priecestiach
Nehody na přejezdech se pomalu (bohužel) stávají téměř každodenní záležitostí na tratích SŽDC, ŽSR i jinde. Jednotlivé případy už byly sice rozdiskutovány v aktualitách, ale zdá se mi, že by si tento neblahý jev zasloužil i samostatné téma, aby názory, postřehy a návrhy na řešení mohly být soustředěny na jednom místě.
Zřejmě vysoká rychlost stojí za dopravní nehodou, která se stala včera krátce po šesté hodině ráno na železničním přejezdu v Karviné-Loukách nedaleko Dolu ČSM. „Šestatřicetiletý řidič litevského kamionu jel směrem na Horní Suchou a při projíždění pravotočivé zatáčky nezvládl brzdicí manévr, dostal smyk a s vozidlem narazil do návěstidla a zůstal zaklíněný v kolejišti. Nehoda se obešla bez zranění, alkohol byl vyloučen,„ řekla policejní mluvčí Zlatuše Viačková. Předběžný odhad škody je 550 tisíc korun.
(Moravskoslezský deník)
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233166/
Loni bylo na železničních přejezdech ve středních Čechách usmrceno nejvíce osob ze všech krajů
Na železničních přejezdech ve středních Čechách loni zemřelo nejvíce lidí ze všech krajů. Při nehodách bylo usmrceno osm lidí, dvacet jich bylo zraněno.
Nejlépe v loňském roce dopadla Praha, kde se stalo pouze šest nehod a dvě osoby zemřely.
Loni se v kraji stalo na přejezdech 40 nehod, což je o jednu méně než v roce předešlém, obětí ovšem bylo více. Střední Čechy se dostaly v žebříčku nejtragičtějších nehod na první místo po havárii z 2. listopadu na Mělnicku. Zahynuli tam tři lidé.
„Rychlík se střetl se Škodou Octavií Combi na přejezdu, který je vzdálený 300 metrů od zastávky Mělník-Mlazice. Třiatřicetiletý řidič i jeho dvě spolujezdkyně ve věku 21 a 45 let zemřeli,„ uvedla tehdy mluvčí mělnické policie Radmila Felgrová.
Nehodu zavinil řidič. Vlak jel asi stokilometrovou rychlosti, po nárazu automobil odhodil a sám zastavil až o několik set metrů dál.
„Plnou odpovědnost za nehodu má nezodpovědný řidič,„ potvrdil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Železniční přejezd bez závor byl chráněn světelnou signalizací, která fungovala.
Mezi nejvážnější nehody na železnici v kraji patřilo střetnutí rychlíku a osobního automobilu 19. března mezi stanicemi Vraňany a Dolní Beřkovice na Mělnicku. Jak se ukázalo, šlo o pojistný podvod. Tři muži byli obviněni nejen z pojistného podvodu, ale i z obecného ohrožení. Luxusní auto na přejezd zaklínili schválně. Chtěli v kolejišti poškodit jeho spodní část, aby vylákali peníze na pojišťovně. Po střetu s automobilem Audi však vykolejila lokomotiva a tři vozy rychlíku. Ohroženo bylo 200 cestujících. Nehoda se obešla bez vážných zranění, škoda však byla vyčíslena až na 27 milionů korun.
Navíc se zjistilo, že k nehodě vůbec nemuselo dojít. Výpravčí ve Vraňanech totiž dostal od policie nepřesnou informaci o tom, na kterém přejezdu auto stojí.
Drážní inspekce proto nyní doporučila, aby byl zaveden nový systém značení každého přejezdu na železnici. Celkový počet nehod na železničních přejezdech v celém Česku se loni oproti roku 2006 snížil o 11 procent, přesto nadále připadá jeden mrtvý na osm střetnutí.
Zatímco v předchozích dvou letech železnice nezavinila ani jednu nehodu, loni se na vzniku havárie podílela minimálně ve čtyřech případech. Jedním z nich je právě nehoda u Vraňan na Mělnicku.
V Česku je zhruba devět tisíc přejezdů, loni se téměř polovina všech nehod odehrála na přejezdech se světelnou signalizací a zahynula při nich polovina všech usmrcených osob.
(Mladá fronta DNES)
Na železničních přejezdech ve středních Čechách loni zemřelo nejvíce lidí ze všech krajů. Při nehodách bylo usmrceno osm lidí, dvacet jich bylo zraněno.
Nejlépe v loňském roce dopadla Praha, kde se stalo pouze šest nehod a dvě osoby zemřely.
Loni se v kraji stalo na přejezdech 40 nehod, což je o jednu méně než v roce předešlém, obětí ovšem bylo více. Střední Čechy se dostaly v žebříčku nejtragičtějších nehod na první místo po havárii z 2. listopadu na Mělnicku. Zahynuli tam tři lidé.
„Rychlík se střetl se Škodou Octavií Combi na přejezdu, který je vzdálený 300 metrů od zastávky Mělník-Mlazice. Třiatřicetiletý řidič i jeho dvě spolujezdkyně ve věku 21 a 45 let zemřeli,„ uvedla tehdy mluvčí mělnické policie Radmila Felgrová.
Nehodu zavinil řidič. Vlak jel asi stokilometrovou rychlosti, po nárazu automobil odhodil a sám zastavil až o několik set metrů dál.
„Plnou odpovědnost za nehodu má nezodpovědný řidič,„ potvrdil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar. Železniční přejezd bez závor byl chráněn světelnou signalizací, která fungovala.
Mezi nejvážnější nehody na železnici v kraji patřilo střetnutí rychlíku a osobního automobilu 19. března mezi stanicemi Vraňany a Dolní Beřkovice na Mělnicku. Jak se ukázalo, šlo o pojistný podvod. Tři muži byli obviněni nejen z pojistného podvodu, ale i z obecného ohrožení. Luxusní auto na přejezd zaklínili schválně. Chtěli v kolejišti poškodit jeho spodní část, aby vylákali peníze na pojišťovně. Po střetu s automobilem Audi však vykolejila lokomotiva a tři vozy rychlíku. Ohroženo bylo 200 cestujících. Nehoda se obešla bez vážných zranění, škoda však byla vyčíslena až na 27 milionů korun.
Navíc se zjistilo, že k nehodě vůbec nemuselo dojít. Výpravčí ve Vraňanech totiž dostal od policie nepřesnou informaci o tom, na kterém přejezdu auto stojí.
Drážní inspekce proto nyní doporučila, aby byl zaveden nový systém značení každého přejezdu na železnici. Celkový počet nehod na železničních přejezdech v celém Česku se loni oproti roku 2006 snížil o 11 procent, přesto nadále připadá jeden mrtvý na osm střetnutí.
Zatímco v předchozích dvou letech železnice nezavinila ani jednu nehodu, loni se na vzniku havárie podílela minimálně ve čtyřech případech. Jedním z nich je právě nehoda u Vraňan na Mělnicku.
V Česku je zhruba devět tisíc přejezdů, loni se téměř polovina všech nehod odehrála na přejezdech se světelnou signalizací a zahynula při nich polovina všech usmrcených osob.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233164/
To je úplně špatně! Právě ře nebyly. Kdyby ano, tak by si postrašení řidiči dávali bacha. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232993/
Železniční přejezdy byly strašákem českých řidičů také v uplynulém roce. Celkem na nich došlo v celé republice ke 258 střetnutím, při nichž zemřelo 30 osob a dalších 119 utrpělo zranění. V celém Olomouckém kraji bylo na železničních přejezdech 16 nehod. Výsledek: žádný mrtvý a 15 zraněných.
Jako kaskadéři
„Řidiči často zdolávají přejezdy jako profesionální kaskadéři,„ potvrzují prostějovští policisté. Nerespektují výstražná světelná zařízení a přejíždějí přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem. Především ale jezdí příliš rychle a dovolenou rychlost na přejezdech překračují o desítky kilometrů.
Bilance: třikrát pod vlakem
Na Prostějovsku došlo vloni na železničních přejezdech ke třem dopravním nehodám.
V srpnu se srazil vlak s těžkým nákladním autem na přejezdu v Ptenském Dvorku. Při nárazu utrpělo zranění několik cestujících. Dvě osoby ošetřili zdravotníci na místě, pět dalších převezli většinou s lehkým zraněním do nemocnic v Prostějově a v Olomouci. Jednu ženu transportoval vrtulník.
V říjnu došlo ke střetu osobního vozidla a vlaku na trati z Kostelce na Hané do Prostějova. Řidič auta byl lehce zraněný.
Třetí nehoda se stala v květnu na železniční vlečce v areálu prostějovských železáren, kde při posunu vagon narazil do návěsu tahače.
Počet doravních nehod na přejezdech v celé České republice
Přestože se následky nehod na přejezdech v roce 2007 snížily, statistický průměr varuje: jeden mrtvý připadá na osm střetnutí
vloni proti roku 2006 sice klesl o 11 procent a počet usmrcených osob dokonce o 33 procent, současně ale narostl počet nehod s pochybením na straně železnice.
„Zatímco v předchozích dvou letech železnice nezavinila ani jednu nehodu, loni se na vzniku nehody více či méně podílela nejméně ve 4 případech,„ potvrdil novou skutečnost tiskový mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Pokud začnou blikat na železničním přejezdu výstražná světla a řidiči v tomto okamžiku ještě na přejezd vjedou, pak o životech už rozhodují jen vteřiny. První automobil většinou koleje přejede, jeho následovníci však takové štěstí většinou nemívají.
Řidiči se také pokoušejí přejet přejezd hned po průjezdu vlaku i když červená světla stále blikají. Neuvědomují si, že ve velmi krátkém časovém sledu může po stejné nebo druhé koleji přijíždět další vlak a vjedou přímo před něj.
Zákon jasně stanoví, jak si počínat na železničním přejezdu. Pravidlo bezpečného přejetí je jednoduché: řidiči si před železničním přejezdem musí počínat zvlášť opatrně a zejména se musí přesvědčit, jestli mohou železniční přejezd bezpečně přejet.
Do černých čísel se zapsali rovněž řidiči na Prostějovsku. Nicméně ti měli při nehodách štěstí -všichni tentokrát na železničních přejezdech přežili
Rozjetý vlak potřebuje k zastavení až jeden kilometr. Budete to riskovat?!!
(Prostějovský týden)
Jako kaskadéři
„Řidiči často zdolávají přejezdy jako profesionální kaskadéři,„ potvrzují prostějovští policisté. Nerespektují výstražná světelná zařízení a přejíždějí přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem. Především ale jezdí příliš rychle a dovolenou rychlost na přejezdech překračují o desítky kilometrů.
Bilance: třikrát pod vlakem
Na Prostějovsku došlo vloni na železničních přejezdech ke třem dopravním nehodám.
V srpnu se srazil vlak s těžkým nákladním autem na přejezdu v Ptenském Dvorku. Při nárazu utrpělo zranění několik cestujících. Dvě osoby ošetřili zdravotníci na místě, pět dalších převezli většinou s lehkým zraněním do nemocnic v Prostějově a v Olomouci. Jednu ženu transportoval vrtulník.
V říjnu došlo ke střetu osobního vozidla a vlaku na trati z Kostelce na Hané do Prostějova. Řidič auta byl lehce zraněný.
Třetí nehoda se stala v květnu na železniční vlečce v areálu prostějovských železáren, kde při posunu vagon narazil do návěsu tahače.
Počet doravních nehod na přejezdech v celé České republice
Přestože se následky nehod na přejezdech v roce 2007 snížily, statistický průměr varuje: jeden mrtvý připadá na osm střetnutí
vloni proti roku 2006 sice klesl o 11 procent a počet usmrcených osob dokonce o 33 procent, současně ale narostl počet nehod s pochybením na straně železnice.
„Zatímco v předchozích dvou letech železnice nezavinila ani jednu nehodu, loni se na vzniku nehody více či méně podílela nejméně ve 4 případech,„ potvrdil novou skutečnost tiskový mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Pokud začnou blikat na železničním přejezdu výstražná světla a řidiči v tomto okamžiku ještě na přejezd vjedou, pak o životech už rozhodují jen vteřiny. První automobil většinou koleje přejede, jeho následovníci však takové štěstí většinou nemívají.
Řidiči se také pokoušejí přejet přejezd hned po průjezdu vlaku i když červená světla stále blikají. Neuvědomují si, že ve velmi krátkém časovém sledu může po stejné nebo druhé koleji přijíždět další vlak a vjedou přímo před něj.
Zákon jasně stanoví, jak si počínat na železničním přejezdu. Pravidlo bezpečného přejetí je jednoduché: řidiči si před železničním přejezdem musí počínat zvlášť opatrně a zejména se musí přesvědčit, jestli mohou železniční přejezd bezpečně přejet.
Do černých čísel se zapsali rovněž řidiči na Prostějovsku. Nicméně ti měli při nehodách štěstí -všichni tentokrát na železničních přejezdech přežili
Rozjetý vlak potřebuje k zastavení až jeden kilometr. Budete to riskovat?!!
(Prostějovský týden)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232990/
Jedná se o šestinu všech úmrtí po střetu vozidla s vlakem na území celé České republiky
Na jihočeských železničních přejezdech loni zemřelo pět lidí. Kraj se tak v tomto ohledu zařadil na nelichotivou nejvyšší příčku pomyslného žebříčku. Právo o tom informoval mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
„Jihočeský kraj je na tom v počtu nehod vůbec nejhůře,„ uvedl Neusar a poznamenal, že v celé ČR došlo loni na železničních přejezdech ke 258 střetům, při nichž zemřelo 30 lidí a dalších 119 bylo zraněno. Počet nehod proti roku 2006 klesl o 11 procent a počet usmrcených o 33 procent.
Naproti tomu na jihu Čech loni došlo k 41 nehodám, meziročně jich deset přibylo a zahynulo při nich pět lidí, stejně jako v roce 2006. Pouze o sedm poklesl v meziročním srovnání počet zraněných.
„Situace v Jihočeském kraji se tedy na rozdíl od celorepublikového trendu zhoršila,„ zdůraznil Neusar.
Ve snaze snížit počet nehod a mrtvých na železničních přejezdech zintenzivnila v roce 2007 Drážní inspekce svou preventivní činnost ve spolupráci s policií.
„Bylo vybráno 36 přejezdů, kde police monitorovala chování řidičů. Při kontrolách zjistila celkem 82 přestupků, což představovalo pochybení přibližně každého patnáctého řidiče.
„Mezi nejčastější zjištěné přestupky na přejezdech patří nerespektování výstražného světelného zařízení, přejíždění a přecházení přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem. Ještě častější ovšem bývá nedodržování nejvyšší povolené rychlosti přes železniční přejezd i o desítky kilometrů v hodině,„ konstatoval Neusar.
K první tragické nehodě došlo už koncem ledna 2007. Dodávka, ve které zemřel padesátiletý řidič, vjela do dráhy osobnímu vlaku na přejezdu u Kardašovy Řečice na Jindřichohradecku. Vůbec nejzávažnější nehoda na jihočeských železničních přejezdech se loni stala mezi stanicemi Branice a Milevsko. Srážku dodávky s osobním vlakem na přejezdu se světly nepřežil jeden člověk, další čtyři lidé byli zraněni. Téměř tři milióny korun škody si vyžádala nehoda na přejezdu mezi Soběslaví a Veselím nad Lužnicí dne 4. července, kde se srazil rychlík s nákladním automobilem. Zraněn byl zaměstnanec Českých drah a řidič automobilu. O tom, že viníky nehod na přejezdech jsou zpravidla vždy řidiči automobilů, svědčí i skutečnost, že z celkových 258 nehod v loňském roce zavinila železnice pouhé čtyři.
(Právo)
Na jihočeských železničních přejezdech loni zemřelo pět lidí. Kraj se tak v tomto ohledu zařadil na nelichotivou nejvyšší příčku pomyslného žebříčku. Právo o tom informoval mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
„Jihočeský kraj je na tom v počtu nehod vůbec nejhůře,„ uvedl Neusar a poznamenal, že v celé ČR došlo loni na železničních přejezdech ke 258 střetům, při nichž zemřelo 30 lidí a dalších 119 bylo zraněno. Počet nehod proti roku 2006 klesl o 11 procent a počet usmrcených o 33 procent.
Naproti tomu na jihu Čech loni došlo k 41 nehodám, meziročně jich deset přibylo a zahynulo při nich pět lidí, stejně jako v roce 2006. Pouze o sedm poklesl v meziročním srovnání počet zraněných.
„Situace v Jihočeském kraji se tedy na rozdíl od celorepublikového trendu zhoršila,„ zdůraznil Neusar.
Ve snaze snížit počet nehod a mrtvých na železničních přejezdech zintenzivnila v roce 2007 Drážní inspekce svou preventivní činnost ve spolupráci s policií.
„Bylo vybráno 36 přejezdů, kde police monitorovala chování řidičů. Při kontrolách zjistila celkem 82 přestupků, což představovalo pochybení přibližně každého patnáctého řidiče.
„Mezi nejčastější zjištěné přestupky na přejezdech patří nerespektování výstražného světelného zařízení, přejíždění a přecházení přes přejezd těsně před přijíždějícím vlakem. Ještě častější ovšem bývá nedodržování nejvyšší povolené rychlosti přes železniční přejezd i o desítky kilometrů v hodině,„ konstatoval Neusar.
K první tragické nehodě došlo už koncem ledna 2007. Dodávka, ve které zemřel padesátiletý řidič, vjela do dráhy osobnímu vlaku na přejezdu u Kardašovy Řečice na Jindřichohradecku. Vůbec nejzávažnější nehoda na jihočeských železničních přejezdech se loni stala mezi stanicemi Branice a Milevsko. Srážku dodávky s osobním vlakem na přejezdu se světly nepřežil jeden člověk, další čtyři lidé byli zraněni. Téměř tři milióny korun škody si vyžádala nehoda na přejezdu mezi Soběslaví a Veselím nad Lužnicí dne 4. července, kde se srazil rychlík s nákladním automobilem. Zraněn byl zaměstnanec Českých drah a řidič automobilu. O tom, že viníky nehod na přejezdech jsou zpravidla vždy řidiči automobilů, svědčí i skutečnost, že z celkových 258 nehod v loňském roce zavinila železnice pouhé čtyři.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232619/
Naštěstí žádný člověk nezemřel v loňském roce v Karlovarském kraji při dopravní nehodě na železničním přejezdu. Policisté a drážní inspektoři museli řešit celkem osm srážek motorového vozidla s vlakem. Statistiky jsou tak přibližně stejné jako v minulosti.
Za naprostou většinu všech nehod na přejezdech v regionu, stejně jako v celé republice, může podle odborníků a rovněž podle statistik řidič motorového vozidla. V kraji se každý rok zabezpečení mnoha železničních přejezdů modernizuje či opraví. Ani to je však neochrání natolik, aby na nich motoristé nechybovali. „Vloni se stalo na železničních přejezdech v Karlovarském kraji osm nehod, při kterých bylo asi pět lidé zraněno,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
„Naposledy přišel v Karlovarském kraji o život člověk v roce 2005. Drážní inspekce zaznamenala vloni v celé republice opět vysoký počet nehod na železničních přejezdech. Došlo celkem ke 258 střetnutím, při kterých zemřelo třicet lidí a dalších sto devatenáct bylo zraněno. Počet nehod oproti roku 2006 sice klesl o jedenáct procent, a počet usmrcených osob dokonce o třiatřicet procent. Současně ale narostl počet nehod s pochybením na straně železnice. Zatímco v předchozích dvou letech železnice nezavinila ani jednu nehodu, v roce 2007 se na vzniku nehody více či méně podílela minimálně ve čtyřech případech,„ dodal Neusar.
K poslední nehodě, tedy nehodám, došlo v prosinci v jeden den v Nové Roli.
Přejezd v Nové Roli chrání výstražná světla. Nejdříve skončila pod vlakem tříčlenná posádka osobního vozu. Řidič vozidla měl vykloubené rameno a několik šrámů. Ženy byly pouze odřené. Při nehodě došlo k poškození do té doby fungující zabezpečovací signalizace. „Proto vlaky nadále projížděly přes tento železniční přejezd velice pomalu a vydávaly zvukové signály,„ řekl Miroslav Mašek z Drážní inspekce. „Vlak tak musí jet podle předpisů rychlostí do deseti kilometrů za hodinu. I přesto vjel další řidič dalšímu vlaku do cesty. Narazil do lokomotivy z boku. Je jasné, že na vině je řidič vozu. Tentokrát se nehoda obešla i díky malé rychlosti vlaku bez zranění,„ upřesnil Mašek.
Nedodržují pravidla
V České republice je na devět tisíc železničních přejezdů. Každý musí odpovídat příslušným zákonům, vyhláškám a normám. „Při dodržování všech pravidel ze strany účastníků silničního provozu je tedy střet s vlakem zcela vyloučen. Přesto na nich při několika stech nehodách ročně zahynou desítky osob. V drtivé většině jsou viníky účastníci silničního provozu, kteří vjedou na přejezd v době, kdy to zákon zakazuje,„ shodují se odborníci.
Riskantní chování řidičů automobilů potvrzuje i dlouhodobá statistika Drážní inspekce. Podle ní se na přejezdech vybavených světelným signalizačním zařízením, jichž je pouze čtvrtina z celkového počtu, odehrává takřka polovina všech nehod. Drážní inspekce usiluje o to, aby co největší množství těchto přejezdů bylo doplněno závorami. Tento způsob řešení úrovňového křížení silnice a dráhy se jeví jako nejméně rizikový. Dalším problémem, který může zavinit nehodu, jsou zloději. Odcizí kovové součásti zařízení, a výstražnou signalizaci tak mohou vyřadit z provozu. „To je nekonečný problém,„ dodal Mašek.
(Mladá fronta DNES)
Za naprostou většinu všech nehod na přejezdech v regionu, stejně jako v celé republice, může podle odborníků a rovněž podle statistik řidič motorového vozidla. V kraji se každý rok zabezpečení mnoha železničních přejezdů modernizuje či opraví. Ani to je však neochrání natolik, aby na nich motoristé nechybovali. „Vloni se stalo na železničních přejezdech v Karlovarském kraji osm nehod, při kterých bylo asi pět lidé zraněno,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
„Naposledy přišel v Karlovarském kraji o život člověk v roce 2005. Drážní inspekce zaznamenala vloni v celé republice opět vysoký počet nehod na železničních přejezdech. Došlo celkem ke 258 střetnutím, při kterých zemřelo třicet lidí a dalších sto devatenáct bylo zraněno. Počet nehod oproti roku 2006 sice klesl o jedenáct procent, a počet usmrcených osob dokonce o třiatřicet procent. Současně ale narostl počet nehod s pochybením na straně železnice. Zatímco v předchozích dvou letech železnice nezavinila ani jednu nehodu, v roce 2007 se na vzniku nehody více či méně podílela minimálně ve čtyřech případech,„ dodal Neusar.
K poslední nehodě, tedy nehodám, došlo v prosinci v jeden den v Nové Roli.
Přejezd v Nové Roli chrání výstražná světla. Nejdříve skončila pod vlakem tříčlenná posádka osobního vozu. Řidič vozidla měl vykloubené rameno a několik šrámů. Ženy byly pouze odřené. Při nehodě došlo k poškození do té doby fungující zabezpečovací signalizace. „Proto vlaky nadále projížděly přes tento železniční přejezd velice pomalu a vydávaly zvukové signály,„ řekl Miroslav Mašek z Drážní inspekce. „Vlak tak musí jet podle předpisů rychlostí do deseti kilometrů za hodinu. I přesto vjel další řidič dalšímu vlaku do cesty. Narazil do lokomotivy z boku. Je jasné, že na vině je řidič vozu. Tentokrát se nehoda obešla i díky malé rychlosti vlaku bez zranění,„ upřesnil Mašek.
Nedodržují pravidla
V České republice je na devět tisíc železničních přejezdů. Každý musí odpovídat příslušným zákonům, vyhláškám a normám. „Při dodržování všech pravidel ze strany účastníků silničního provozu je tedy střet s vlakem zcela vyloučen. Přesto na nich při několika stech nehodách ročně zahynou desítky osob. V drtivé většině jsou viníky účastníci silničního provozu, kteří vjedou na přejezd v době, kdy to zákon zakazuje,„ shodují se odborníci.
Riskantní chování řidičů automobilů potvrzuje i dlouhodobá statistika Drážní inspekce. Podle ní se na přejezdech vybavených světelným signalizačním zařízením, jichž je pouze čtvrtina z celkového počtu, odehrává takřka polovina všech nehod. Drážní inspekce usiluje o to, aby co největší množství těchto přejezdů bylo doplněno závorami. Tento způsob řešení úrovňového křížení silnice a dráhy se jeví jako nejméně rizikový. Dalším problémem, který může zavinit nehodu, jsou zloději. Odcizí kovové součásti zařízení, a výstražnou signalizaci tak mohou vyřadit z provozu. „To je nekonečný problém,„ dodal Mašek.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232607/
Dějí se věci i na kříženích bezúrovňových. Podle hlášení ČD:
Včera v 19:45 hod. v úseku Valtice - Boří les v km 95,031 v podjezdu nalezena utržená korba od neznámého automobilu. Prohlídka SDC, sjízdné rychl. 10 km/hod.
Včera v 19:45 hod. v úseku Valtice - Boří les v km 95,031 v podjezdu nalezena utržená korba od neznámého automobilu. Prohlídka SDC, sjízdné rychl. 10 km/hod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232592/
Češi i v minulém roce zbytečně umírali při nehodách na železničních přejezdech. Potvrdila to včera zveřejněná statistika Drážní inspekce (DI).
Podle ní došlo loni celkem ke 258 střetům, při kterých zemřelo 30 osob a dalších 119 bylo těžce zraněno. Oproti minulému roku je počet nehod nižší o 11 procent a počet mrtvých klesl dokonce o třetinu. V drtivé většině přitom způsobili nehody sami řidiči.
Čtyřikrát na vině byly loni i dráhy
Špatnou zprávou je fakt, že stoupl počet nehod se zaviněním Českých drah (ČD). Předloni železničáři nezavinili ani jednu nehodu, v roce 2007 se však jejich spoluvina prokázala minimálně ve čtyřech případech. „Nárůst počtu nehod se zaviněním drah nás překvapil, ve dvou případech šlo navíc o zcela specifické případy, se kterými se dosud nesetkali,„ řekl Deníku mluvčí DI Zdeněk Neusar.
Dráhy musí ze zákona provádět vlastní šetření nehod, pracovníci DI pak provádějí nezávislou kontrolu.
„Není to tak jednoznačné, jak inspekce tvrdí. Ne se všemi jejich závěry o nehodách souhlasíme,„ reagoval mluvčí ČD Ondřej Kubala. V Česku je téměř devět tisíc železničních přejezdů, z nichž šedesát procent je zabezpečeno pouze výstražným křížem, čtvrtina je zabezpečena světelnou signalizací a zbytek zabezpečuje kombinace světel a závor.
Patrně k nejtragičtější nehodě došlo loni 2. listopadu, kdy na přejezdu nedaleko zastávky Mělník-Mlazice zahynuli tři lidé. Největší rozpory ale způsobila nehoda na přejezdu mezi Vraňany a Dolními Beřkovicemi na Mělnicku, ke které došlo loni 19. března. Plně obsazený rychlík tam vykolejil po nárazu do prázdného vozidla stojícího na přejezdu. Po nehodě, která se naštěstí obešla bez zranění, vyšlo najevo, že se jí dalo zabránit lepší komunikací mezi policií a výpravčím ve stanici.
Systémové řešení čísluje přejezdy
„Po nehodě ve Vraňanech se našlo řešení. Přejezdy značíme popisným i telefonním číslem, kam mohou lidé či policisté volat, pokud například dojde ke srážce či poruše vozidla na přejezdu,„ dodal Neusar. Označeny jsou v tuto chvíli jen některé přejezdy na Ústecku a Liberecku, ale do budoucna by svoje identifikační číslo měly získat všechny.
(Boleslavský deník)
Podle ní došlo loni celkem ke 258 střetům, při kterých zemřelo 30 osob a dalších 119 bylo těžce zraněno. Oproti minulému roku je počet nehod nižší o 11 procent a počet mrtvých klesl dokonce o třetinu. V drtivé většině přitom způsobili nehody sami řidiči.
Čtyřikrát na vině byly loni i dráhy
Špatnou zprávou je fakt, že stoupl počet nehod se zaviněním Českých drah (ČD). Předloni železničáři nezavinili ani jednu nehodu, v roce 2007 se však jejich spoluvina prokázala minimálně ve čtyřech případech. „Nárůst počtu nehod se zaviněním drah nás překvapil, ve dvou případech šlo navíc o zcela specifické případy, se kterými se dosud nesetkali,„ řekl Deníku mluvčí DI Zdeněk Neusar.
Dráhy musí ze zákona provádět vlastní šetření nehod, pracovníci DI pak provádějí nezávislou kontrolu.
„Není to tak jednoznačné, jak inspekce tvrdí. Ne se všemi jejich závěry o nehodách souhlasíme,„ reagoval mluvčí ČD Ondřej Kubala. V Česku je téměř devět tisíc železničních přejezdů, z nichž šedesát procent je zabezpečeno pouze výstražným křížem, čtvrtina je zabezpečena světelnou signalizací a zbytek zabezpečuje kombinace světel a závor.
Patrně k nejtragičtější nehodě došlo loni 2. listopadu, kdy na přejezdu nedaleko zastávky Mělník-Mlazice zahynuli tři lidé. Největší rozpory ale způsobila nehoda na přejezdu mezi Vraňany a Dolními Beřkovicemi na Mělnicku, ke které došlo loni 19. března. Plně obsazený rychlík tam vykolejil po nárazu do prázdného vozidla stojícího na přejezdu. Po nehodě, která se naštěstí obešla bez zranění, vyšlo najevo, že se jí dalo zabránit lepší komunikací mezi policií a výpravčím ve stanici.
Systémové řešení čísluje přejezdy
„Po nehodě ve Vraňanech se našlo řešení. Přejezdy značíme popisným i telefonním číslem, kam mohou lidé či policisté volat, pokud například dojde ke srážce či poruše vozidla na přejezdu,„ dodal Neusar. Označeny jsou v tuto chvíli jen některé přejezdy na Ústecku a Liberecku, ale do budoucna by svoje identifikační číslo měly získat všechny.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232211/
Ešte mali šťastie, že sa tam nezamotal aj nejaký vlak !
http://www.bleskovky.sk/cl/10/197862/Na-zeleznicnom-priecesti-sa-celne-zrazili-dve-osobne-auta
http://www.bleskovky.sk/cl/10/197862/Na-zeleznicnom-priecesti-sa-celne-zrazili-dve-osobne-auta
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231669/
Vic kazdy najde tady:
http://www.novinky.cz/clanek/130497-na-zeleznicnich-prejezdech-zemrelo-loni-30-lidi.html
http://www.novinky.cz/clanek/130497-na-zeleznicnich-prejezdech-zemrelo-loni-30-lidi.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231209/
Deníku se přihlásil očitý svědek tragické události, která se stala začátkem týdne na železničním přejezdu v Rakovníku. Třiadvacetiletou dívku tam usmrtil vlak
Čtvrtý den po tragédii na železničním přejezdu v Rakovníku se přihlásila redakci Deníku přímá svědkyně tragické události. Přeje si zůstat v anonymitě. Její přání respektujeme.
„Přišla jsem, protože mne štvou drby a řeči, které se o celé věci nesou. Nemyslím si, že by dívka byla pod vlivem drog, nebo byla opilá. Také nesouhlasím s tím, že měla na uších sluchátka,„ řekla žena na úvod a vyprávěla.
„Jela jsem okolo autem, vezla jsem syna do Valea, kde pracuje, a zůstala jsem stát před přejezdem, kde už svítila červaná. Pozorovala jsem, jak lidé, kteří jdou do práce z města, vůbec světelnou výstrahu nerespektují a klidně jdou přes koleje. V tu chvíli jsem si pomyslela, že jsou jako bezhlavé stádo, a vůbec si neuvědomují důsledky svého nezodpovědného jednání,„ uvedla.
„Najednou šel muž, dvě starší ženy a přibližně tři metry za nimi šla dívka v černé bundě, černých kalhotách a na zádech měla zelený batoh. Už v té době jsem slyšela houkající vlak a bylo mi hrozně divné, že na to dívka nereaguje. Dokonce jsem zatroubila na klakson auta. Ani to ji nijak nevyvedlo z rovnováhy a pokračovala v chůzi přes koleje. Nevím, zda byla tak zamyšlená, ale rozhodně nebyla opilá nebo dokonce pod vlivem drogy, jak dnes tvrdí lidé. Tomu nic nenasvědčovalo,„ řekla.
Co přijde v následujících vteřinách, na to by svědkyně ani v tom nejhorším snu nikdy nepomyslela.
„Myslela jsem, že alespoň přidá do kroku, když už se nezastavila, doufala jsem, že to stihne přeběhnout. Najednou mezi mne a dívku vjela stále houkající lokomotiva a já už jen mohla čekat, až přejede. Pořád jsem doufala, že to stihla, a očima ji hledala za přejezdem. Neviděla jsem ji, tak jsem se rozjela a pořád koukala, kde je. Pak jsem spatřila její bezvládné tělo na kolejích,„ popsala tragédii svědkyně.
V takové chvíli člověk reaguje všelijak, někdo zmatkuje, jiný se snaží pomoci.
„Zastavila jsem auto a běžela k ní. První, co mne napadlo, bylo někam zavolat a já vymačkala na mobilu číslo 158. Stačila jsem říci, co se stalo a došla k dívce. Dnes si vybavuji, jak to strašně klouzalo a v mé mysli byla každá vteřina jako rok. První, co jsem uviděla, byla tmavočervená gumička do vlasů, potom jedna bota, druhá bota, zelený batoh... Na ten pohled už určitě nikdy nezapomenu. Sehnula jsem se k ní a chtěla jí pomoci. Odhrnnula jsem její tmavé vlasy a snažila se nahmatat na krku pulz. Při té příležitosti jsem si všimla, že na uších neměla žádná sluchátka, jak jsem si myslela, když nereagovala na houkání vlaku ani na troubení auta.
Tep byl ještě znatelný a já na dívku mluvila. Reagovala, snažila se něco říci. Po pár okamžicích ale zemřela. V té chvíli dorazila záchranná služba a lékař jen potvrdil exitus. Jak ji záchranáři prohlíželi, všimla jsem si rozbité hlavy a dalších zranění,„ popisovala žena.
„Když jsem později mluvila s policií, tak jsem myslela na rodiče té dívky. Jsem také máma, a bylo mi jich strašně líto. Byla bych ráda, kdyby rodiče dívky věděli, že to, co se dnes všechno o jejich dceři povídá, je jen hloupost a pomluva. Byla jsem jediná, kdo se snažil jejich dceři pomoci a nepochopím, proč ostatní svědci těch strašných událostí jen koukali. Nezmohla jsem se ale na nic jiného, než jim vynadat. Ráda bych jim tedy alespoň touto cestou ještě vzkázala, že nikdy nepochopím, jak mohou takhle nerozumně hazardovat se svým životem a přecházet koleje ve chvíli, kdy se evidentně blíží vlak. Proč nepočkají minutu vedle kolejí a klidně jdou před vlak a neuvědomují si, jak musí být tomu člověku, který dnes žije s tím, že zabil člověka a nemá na tom vůbec žádnou vinu. Vlak prostě nezastaví na místě,„ uzavřela očitá svědkyně.
(Příbramský deník)
Čtvrtý den po tragédii na železničním přejezdu v Rakovníku se přihlásila redakci Deníku přímá svědkyně tragické události. Přeje si zůstat v anonymitě. Její přání respektujeme.
„Přišla jsem, protože mne štvou drby a řeči, které se o celé věci nesou. Nemyslím si, že by dívka byla pod vlivem drog, nebo byla opilá. Také nesouhlasím s tím, že měla na uších sluchátka,„ řekla žena na úvod a vyprávěla.
„Jela jsem okolo autem, vezla jsem syna do Valea, kde pracuje, a zůstala jsem stát před přejezdem, kde už svítila červaná. Pozorovala jsem, jak lidé, kteří jdou do práce z města, vůbec světelnou výstrahu nerespektují a klidně jdou přes koleje. V tu chvíli jsem si pomyslela, že jsou jako bezhlavé stádo, a vůbec si neuvědomují důsledky svého nezodpovědného jednání,„ uvedla.
„Najednou šel muž, dvě starší ženy a přibližně tři metry za nimi šla dívka v černé bundě, černých kalhotách a na zádech měla zelený batoh. Už v té době jsem slyšela houkající vlak a bylo mi hrozně divné, že na to dívka nereaguje. Dokonce jsem zatroubila na klakson auta. Ani to ji nijak nevyvedlo z rovnováhy a pokračovala v chůzi přes koleje. Nevím, zda byla tak zamyšlená, ale rozhodně nebyla opilá nebo dokonce pod vlivem drogy, jak dnes tvrdí lidé. Tomu nic nenasvědčovalo,„ řekla.
Co přijde v následujících vteřinách, na to by svědkyně ani v tom nejhorším snu nikdy nepomyslela.
„Myslela jsem, že alespoň přidá do kroku, když už se nezastavila, doufala jsem, že to stihne přeběhnout. Najednou mezi mne a dívku vjela stále houkající lokomotiva a já už jen mohla čekat, až přejede. Pořád jsem doufala, že to stihla, a očima ji hledala za přejezdem. Neviděla jsem ji, tak jsem se rozjela a pořád koukala, kde je. Pak jsem spatřila její bezvládné tělo na kolejích,„ popsala tragédii svědkyně.
V takové chvíli člověk reaguje všelijak, někdo zmatkuje, jiný se snaží pomoci.
„Zastavila jsem auto a běžela k ní. První, co mne napadlo, bylo někam zavolat a já vymačkala na mobilu číslo 158. Stačila jsem říci, co se stalo a došla k dívce. Dnes si vybavuji, jak to strašně klouzalo a v mé mysli byla každá vteřina jako rok. První, co jsem uviděla, byla tmavočervená gumička do vlasů, potom jedna bota, druhá bota, zelený batoh... Na ten pohled už určitě nikdy nezapomenu. Sehnula jsem se k ní a chtěla jí pomoci. Odhrnnula jsem její tmavé vlasy a snažila se nahmatat na krku pulz. Při té příležitosti jsem si všimla, že na uších neměla žádná sluchátka, jak jsem si myslela, když nereagovala na houkání vlaku ani na troubení auta.
Tep byl ještě znatelný a já na dívku mluvila. Reagovala, snažila se něco říci. Po pár okamžicích ale zemřela. V té chvíli dorazila záchranná služba a lékař jen potvrdil exitus. Jak ji záchranáři prohlíželi, všimla jsem si rozbité hlavy a dalších zranění,„ popisovala žena.
„Když jsem později mluvila s policií, tak jsem myslela na rodiče té dívky. Jsem také máma, a bylo mi jich strašně líto. Byla bych ráda, kdyby rodiče dívky věděli, že to, co se dnes všechno o jejich dceři povídá, je jen hloupost a pomluva. Byla jsem jediná, kdo se snažil jejich dceři pomoci a nepochopím, proč ostatní svědci těch strašných událostí jen koukali. Nezmohla jsem se ale na nic jiného, než jim vynadat. Ráda bych jim tedy alespoň touto cestou ještě vzkázala, že nikdy nepochopím, jak mohou takhle nerozumně hazardovat se svým životem a přecházet koleje ve chvíli, kdy se evidentně blíží vlak. Proč nepočkají minutu vedle kolejí a klidně jdou před vlak a neuvědomují si, jak musí být tomu člověku, který dnes žije s tím, že zabil člověka a nemá na tom vůbec žádnou vinu. Vlak prostě nezastaví na místě,„ uzavřela očitá svědkyně.
(Příbramský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231195/
Sice k nehodě nedošlo, ale co chybělo?
Čtyřicetišestiletý muž jel ve Šluknově po hlavní silnici,, přijel k železničnímu přejezdu, ten si ovšem spletl s křižovatkou a odbočil vpravo. K ohrožení železniční dopravy nedošlo. Policisté mu na měřili 1,4 promile alkoholu v krvi. Dopustil se trestného činu řízení pod vlivem návykové látky a je proti němu zahájeno trestní stíhání.
(Děčínský deník)
Čtyřicetišestiletý muž jel ve Šluknově po hlavní silnici,, přijel k železničnímu přejezdu, ten si ovšem spletl s křižovatkou a odbočil vpravo. K ohrožení železniční dopravy nedošlo. Policisté mu na měřili 1,4 promile alkoholu v krvi. Dopustil se trestného činu řízení pod vlivem návykové látky a je proti němu zahájeno trestní stíhání.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230890/
Dne 9.1.2008 v 5,50 hod.došlo v trati Strakonice-Vimperk ke střetnutí na přejezdu (výstražné kříže) v km 2,6 Mn 88742 dopravce ČDC s autobusem - bez zranění. NAD : Os 18101/18102,18125.
(zdroj: ČD)
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230857/
Třiadvacetiletá žena zemřela po střetu s lokomotivou na světelném přejezdu v Rakovníku. Žena vstoupila do kolejiště,přestože bylo světelné i zvukové výstražné zabezpečení přejezdu v činnosti a před přejezdem stála v obou směrech vozidla. Lokomotiva chodkyni zachytila a na místě usmrtila. O pondělní odpolední tragÉdii včera informoval mluvčí rakovnické policie René Černý.»Chyba byla jednoznačně na straně chodkyně,světelná signalizace fungovala,«řekl Jan Kučera z Drážní inspekce. Neštěstí zhruba na hodinu přerušilo provoz na trati ve směru z Rakovníka na Louny. Podle policejního mluvčího žena vstoupila na železniční přejezd u areálu firmy TOS právě ve chvíli,kdy přijížděla lokomotiva. Přestože strojvedoucí použil při přiblížení k přejezdu výstražné zvukové znamení a začal brzdit,střetu již nemohl zabránit.»U strojvedoucího bylo na místě dechovou zkouškou vyloučeno požití alkoholu,« uvedl mluvčí. K prvnímu úmrtí na železnici letos došlo 3.ledna v Lovosicích,kde vlak srazil na trati u Delu čtyřicetiletého muže.
(Haló noviny)
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230519/
Naštěstí se gumokolníci zraňovali a zabíjeli jinde:
Dne 6.1.2008 v 15,55 hod. došlo mezi dopravnami Lípa - Herálec km 14.053 na přejezdu zabezpečeným kříži ke střetnutí vlaku Os 15966 s osobním autem bez zranění. Provoz zastaven, zavedena NAD. Vliv: Os15966 Herálec-Humpolec,15968, 15965, 15969 H.Brod - Humpolec nahrazeny NAD.
(zdroj: ČD)
Dne 6.1.2008 v 15,55 hod. došlo mezi dopravnami Lípa - Herálec km 14.053 na přejezdu zabezpečeným kříži ke střetnutí vlaku Os 15966 s osobním autem bez zranění. Provoz zastaven, zavedena NAD. Vliv: Os15966 Herálec-Humpolec,15968, 15965, 15969 H.Brod - Humpolec nahrazeny NAD.
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229290/
Velké štěstí, že po trati neprojížděl vlak, měl řidič na Přerovsku. Ten jel ve směru od obce Veselíčko na Osek nad Bečvou a vjel na železniční přejezd zabezpečený červeným výstražným světlem a závorami přesně v době, kdy byly spuštěny nebo se spouštěly. „Řidič zřejmě zachytil na přejezdu o závoru a ulomil ji,„ uvedla policejní mluvčí Michaela Sedláčková. Z místa nehody ujel.
(Nové Přerovsko)
(Nové Přerovsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228364/
Osobní auto Opel Corsa vjelo ve středu ráno do cesty lokomotivě projíždějící na nechráněném železničním přejezdu v Oloví na Kraslicku. Nikomu se nic nestalo. Z nádrže lokomotivy začala po nárazu unikat nafta. Provoz na trati byl obnoven až po téměř čtyřech hodinách.
(Mladá fronta DNES)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228360/
Dne 29.12.2007 v 7,50 hod. došlo v trati Roudnice n.Lab. - Straškov na přejezdu ( PZS v činnosti ) v km 1,714 ke střetnutí vl. Os 19605 s automobilem bezpečnostní agentury bez zranění. Provoz zastaven. Provoz obnoven v 9,30 h. Vliv: Os 19605 + 113´, Os 19603 + 103´.
Dne 29.12.2007 v 11,51 hod. došlo v trati Praha Bubny - Praha Dejvice na přejezdu ( PZZ v činnosti ) v km 412,477 ke střetnutí vl. Os 2510 s osobním automobilem bez zranění. Provoz zastaven. Provoz obnoven ve 13,05 hod. Vliv: Sp 1892 a Sp 1893 odklonem trs. Praha Zličín, Os 2510 + 81´, Os 2511 odř. v tr. Pha.Dejvice - Pha.Mas. n.
(zdroj: ČD)
Dne 29.12.2007 v 11,51 hod. došlo v trati Praha Bubny - Praha Dejvice na přejezdu ( PZZ v činnosti ) v km 412,477 ke střetnutí vl. Os 2510 s osobním automobilem bez zranění. Provoz zastaven. Provoz obnoven ve 13,05 hod. Vliv: Sp 1892 a Sp 1893 odklonem trs. Praha Zličín, Os 2510 + 81´, Os 2511 odř. v tr. Pha.Dejvice - Pha.Mas. n.
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227188/
Je tradicí posílat příbuzným, přátelům, známým či obchodním partnerům vánoční přání. Ještě před několika lety se psaly pohlednice.
Dnes už jich pošťáci tolik neroznášejí. Vdobě, kdy se v Čechách téměř nenajde člověk bez mobilního telefonu, vánoční přání létají vzduchem napsaná v esemeskách. Ještě před Vánocemi se přelévají po drátech v podobě e-mailů z jednoho počítače do druhého. Mnoho takových přání přišlo hlavně elektronickou ale i obyčejnou poštou do naší redakce v Žatci. Všech si ceníme a jejich autorům děkujeme.
Jedno z nich mě ale hodně zaujalo. Je od Drážní inspekce. To je mnoha lidem téměř neznámý státní úřad, který mimo jiných činností vyšetřuje nehody na železnicích. Asi nemusím připomínat, že střet auta s vlakem mívá zpravidla fatální následky. Ze statistiky Drážní inspekce jsem se dočetl, že vloni v Česku zemřelo na železničních přejezdech 45 lidí a dalších 147 bylo zraněno. To vánoční přání je podle mě naprosto vypovídající. Je na něm fotografie železničního přejezdu a přes ní nápis „Naše statistiky bez Vás...“. Nic víc, to stačí.
Redakce Žateckého a lounského Deníku přeje všem čtenářům krásné prožití vánočních svátků, pevné zdraví, hodně štěstí a stálé spokojenosti. A také, aby čísla v takových statistikách byla co nejnižší. A bez Vás.
(Žatecký a lounský deník)
Dnes už jich pošťáci tolik neroznášejí. Vdobě, kdy se v Čechách téměř nenajde člověk bez mobilního telefonu, vánoční přání létají vzduchem napsaná v esemeskách. Ještě před Vánocemi se přelévají po drátech v podobě e-mailů z jednoho počítače do druhého. Mnoho takových přání přišlo hlavně elektronickou ale i obyčejnou poštou do naší redakce v Žatci. Všech si ceníme a jejich autorům děkujeme.
Jedno z nich mě ale hodně zaujalo. Je od Drážní inspekce. To je mnoha lidem téměř neznámý státní úřad, který mimo jiných činností vyšetřuje nehody na železnicích. Asi nemusím připomínat, že střet auta s vlakem mívá zpravidla fatální následky. Ze statistiky Drážní inspekce jsem se dočetl, že vloni v Česku zemřelo na železničních přejezdech 45 lidí a dalších 147 bylo zraněno. To vánoční přání je podle mě naprosto vypovídající. Je na něm fotografie železničního přejezdu a přes ní nápis „Naše statistiky bez Vás...“. Nic víc, to stačí.
Redakce Žateckého a lounského Deníku přeje všem čtenářům krásné prožití vánočních svátků, pevné zdraví, hodně štěstí a stálé spokojenosti. A také, aby čísla v takových statistikách byla co nejnižší. A bez Vás.
(Žatecký a lounský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226224/
„Dne 15. ledna přibližně pět minut před sedmou hodinou ranní řídil dosud nezjištěný řidič nákladní motorové vozidlo nezjištěného typu a registrační značky, se kterým jel v obci Opava-Komárov, a to po hlavní silnici č. I/11, ulici Ostravské, ve směru jízdy od obce Nové Sedlice směrem k obci Opava,„ uvedl tiskový mluvčí opavské policie René Černohorský s tím, že při vjíždění na chráněný železniční přejezd nerespektoval řidič výstrahu přerušovaného zvuku výstražného zvukového znamení s červenými střídavě přerušovanými světly signálu přejezdového zabezpečovacího zařízení. „Přičemž v době, kdy vjížděl na železniční přejezd, došlo ke sklopení závory a došlo ke střetu nákladního vozidla s touto závorou, která byla tímto nárazem poškozena,„ doplnil Černohorský. Po nehodě řidič podle všeho nezastavil a pokračoval v jízdě směrem k obci Opava. „Na závoře vznikla při dopravní nehodě hmotná škoda ve výši třicet tisíc korun, a to akciové společností České dráhy Ostrava,„ dodal mluvčí.
Šetřením na místě nehody nebyl podle policie řidič vozidla vypátrán ani jinak zjištěn. Nehodu šetří policisté skupiny dopravních nehod okresního ředitelství Policie České republiky Opava.
(Opavský a hlučínský deník)