Nehody na přejezdech/priecestiach

od autora Tomt, k-report.net 4.8. :

vehicly ide asi pán minister, alebo nebodaj p. poslanec ! :
http://www.k-report.net/discus/messages/28/174.html?1186259410

Dne 2.8.2007 v 16,12 hod.došlo v trati Český Těšín - Hnojník na přejezdu v km 137,781 ke střetu Os 12825 s kamionem. Nehoda se obešla bez zranění. Přerušený provoz byl obnoven v 17,45 hod. Na trati Č.Těšín - Frýdek Místek byl odřeknut Os 12825. PZS byla v činnosti, střet šetří RIBŽD Ostrava.

(ČD)

Na železniční trati mezi obcemi Kaštice a Podbořany se na přejezdu bez závor střetl rychlík jedoucí z Mostu do Plzně s motocyklistou. Ten utrpěl zranění. Provoz na trati byl přerušen. Informovala o tom drážní inspekce.

(Novinky)

vedenie zeleznic sa pohrava zo zivotmi rusn.ciat. tento typ motor.vozna je tak akurat na maximalne20km trat a nie take dialky.

Vráťme sa k piatkovej nehode = 812 verzus815:

Osobný vlak smerujúci z Plešivca do Košíc sa v katastri obce Haniska pri Košiciach na priecestí v lokalite Hutníky, v blízkosti U. S. Steelu, zrazil s nákladným vozidlom Tatra 815. Zrážka si vyžiadala 13 ľahko a troch ťažko zranených, ktorí sú údajne vo veľmi vážnom stave. K havárii došlo napriek tomu, že na železničnom priecestí fungovali výstražné znamenia, ktoré vodiča nákladiaka varovali pred idúcim vlakom. Napriek svetelnému i zvukovému znameniu však nebral túto výstrahu na zreteľ. Vošiel na koľajnice a došlo k zrážke. Rušňovodič síce videl, čo sa deje, ale mal málo času reagovať. Použil rýchlobrzdu i zvukové znamenie, žiaľ, bolo neskoro...
“Vzdialenosť to bola bezprostredná, náhle mi vošiel do cesty, keď som išiel asi 80-kilometrovou rýchlosťou. Vo vlaku bolo, predpokladám, 50 cestujúcich, niektorí sú zranení,” povedal nám po nehode rušňovodič, ktorý bol zjavne v šoku z toho, čo sa stalo. Ako sme sa dozvedeli, na poslednú chvíľu si ratoval vlastný život. “Pozrite sa do kabíny, aká tam bola možnosť? Viete, pud sebazáchovy. Zabezpečil som všetko, čo som mohol a potom som reagoval prirodzene, že som si chcel zachrániť život a išiel som k zemi. To bol moment, zranený však nie som, akurát noha je trocha odretá,” reagoval rušňovodič.
Hneď po nehode prišli na miesto sanitky, ktoré odnášali ranených do nemocníc v Košiciach a Šaci. Privolaní boli taktiež hasiči U.S.Steel, železniční hasiči, ako aj ich kolegovia z Košíc, Čane a Šace. “Hlavný zásah mali hasiči z U.S.Steelu, naši tam prišli v poslednej fáze záchrany, pomáhali pri nakladaní zranených,” uviedli hasiči z Košíc. Ich kolegovia z Ferohasu boli na slovo skúpi a odmietli podať akékoľvek informácie.
“K nehode došlo na priecestí pri bráne č. 7 na trati Košice - Plešivec. Zabezpečovacie zariadenie, ako vidíte, stále funguje. Vodič nákladného auta Tatra 815, s trebišovským evidenčným číslom, nedal prednosť osobnému vlaku. Výsledkom je veľa zranených. Zničená je aj najmodernejšia motorová jednotka, ktorú železnice vlastnia, išla z Plešivca do Košíc,” povedal nám na mieste námestník oblastného riaditeľa ŽSR pre infraštruktúru Ladislav Saxa. Ako dodal, rušňovodič a vlakvedúci obišli bez zranenia: “Keď to videli, tak si rýchlo ľahli na zem. Vodič tatry je ťažko ranený.”
Škoda sa odhaduje na tri milióny, môže byť však aj vyššia po prehliadke v depe, pretože tam určite budú ešte nejaké ďalšie poškodenia, ktoré nie je vidieť. “Vnútri sú povytŕhané sedadlá. Niektorí cestujúci, ktorí sedeli v smere jazdy, preleteli cez sedadlá dopredu a tí boli najviac zranení,” doplnil L. Saxa.
V nemocnici v Šaci ošetrili desať zranených osôb a okolo 18. hodiny boli dve osoby hospitalizované na jednotke intenzívnej starostlivosti chirurgického oddelenia. “Dlho sme hľadali manželku. Išla z Veľkej Idy do Košíc, keď sme sa dopočuli, čo sa stalo, okamžite sme leteli na miesto. Je vraj tu v nemocnici. Pýtajú od nás doklady, všetky jej osobné veci sa však niekde stratili. Som šokovaný,” povedal nám manžel jednej zo zranených cestujúcich, ktorá ostala hospitalizovaná v Šaci.
Ako sme ďalej dozvedeli, z nemocnice v Šaci, kde prijali ťažšie prípady, mali k večeru previezť do FN L. Pasteura jedného pacienta, ďalší ťažko zranený bol hospitalizovaný v šačianskej nemocnici. “Po nehode bolo vo Fakultnej nemocnici L. Pasteura na Rastislavovej ulici na Klinike úrazovej chirurgie ošetrených 5 pacientov. Všetci mali narazený hrudník, jeden z nich bude zrejme hospitalizovaný s ľahkými zraneniami. Do hornej prevádzky na Triede SNP na centrálnom prijímacom oddelení priviezli ďalších štyroch pacientov s ľahkými tržnými poraneniami a pomliaždeniami,” informovala nás hovorkyňa Jaroslava Oravcová.
“Trať bude nepriechodná minimálne do neskorých nočných hodín. Došlo k vykoľajeniu vlaku a k totálnemu zdemolovaniu jeho prednej časti. Na mieste zasahuje aj nehodový žeriav. V dôsledku nehody bo

NEBEZPEČNÉ ŽELEZNIČNÍ PŘEJEZDY

Na Vysočině jsou extrémně nebezpečné ‚jen‘ dva železniční přejezdy: v Batelově a Salavicích. Pro řidiče však platí: opatrnost je nutná při každém přejíždění kolejí – a zvláště v létě.
Drážní inspekce vytipovala 353 železničních přejezdů v celé České republice, kde hrozí zvýšené riziko kolize.
A čtyři z nich se nacházejí – či nacházely – na Vysočině. „Jedná se o přejezdy, které jsou nedostatečně vzdáleny od křižovatky,“ popsala tisková mluvčí kraje Vysočina Jitka Svatošová. „Batelov, Salavice, Čechočovice a Třebelovice – čtveřice nebezpečných míst, které uvedla Drážní inspekce.“ Později ale Drážní inspekce své informace změnila.
„Čtrnáctého července 2005 byly dva přejezdy v Čechočovicích a Třebelovicích nakonec kvalifikovány jako přejezdy, kde nemůže dojít k ohrožení drážní dopravy, tudíž kraj řeší zbývající dva, tedy Batelov a Salavice,“ doplnila Svatošová.
V případě Batelova se jednalo původně o dva přejezdy, jeden z nich už ale neexistuje. Byl prakticky nevyužíván, a tak se ho Správa železničních a dopravních cest rozhodla zrušit.
Celkem je na Vysočině 543 přejezdů. „Od našeho vzniku bylo zrušeno 129 železničních přejezdů v rámci celé České republiky. Chtěli bychom, aby tento proces pokračoval. Existují přejezdy, kde třeba týdny nikdo neprojede. Rušení přejezdů je ve většině případů ale zastaveno nesouhlasem vlastníka pozemní komunikace. Pomoci by mohla legislativní úprava, která by zavedla finanční spolupodílení vlastníka komunikace na údržbě přejezdu,“ uvedla Anna Kodysová, tisková mluvčí Správy železničních a dopravních cest.

Kde je problém? V řidičích

Upravit situaci na dvou zbylých přejezdech bude ale finančně velmi náročné. Jen v Salavicích se bude muset investovat více než 100 milionů korun.
Investice do zvýšení bezpečnosti železničních přejezdů si v celé republice ročně vyžádají 150 milionů korun. Problém je však hlavně v samotných řidičích.
„Neexistuje nebezpečný přejezd, jenom neopatrní řidiči. Kdyby dodržovali pravidla silničního provozu, nemuselo by k ničemu docházet,“ tvrdí rezolutně Kodysová.
Její slova potvrzuje i Drážní inspekce. „Letos v dubnu jsme se s policií zúčastnili bezpečnostní akce a kontrolovali jsme chování na přejezdech,“ komentuje Zdeněk Neusar, tiskový mluvčí Drážní inspekce. Výsledky jsou opravdu varovné. Železniční přejezd v obci Lípa se závorami a stopkou - jedenáctkrát přejetí bez zastavení. Trať Havlíčkův Brod - Rosice nad Labem -dvanáctkrát překročení povolené rychlosti. Železniční přejezd Vladislav - jedenkrát nerespektování červených světel.

Železničních nehod přibývá

Ve volných letních dnech lidi opouští pozornost. Dochází k více střetům na železničních přejezdech nebo jinde na kolejích.
„Počet nehod vzrůstá o prázdninách o dvacet procent, oběťmi se stávají zejména děti na prázdninách a nepozorní řidiči na přejezdech,“ konstatuje Zdeněk Neusar. „Vloni se na Vysočině odehrály čtyři nehody na přejezdech v červenci a srpnu z celkových čtrnácti.“Rok 2006 přinesl v celé České republice 274 lidí sražených vlakem, z toho 54 o prázdninách. Zastavit růst smutných statistik již teď má několik informačních kampaní. Zejména ty pro dospělé se vydaly drsnější cestou.

„Nechce se vám pod zem?“

České dráhy spustily s Besipem v říjnu roku 2005 internetové stránky www.prejezdy.cz, billboardy ve stejném duchu mohli lidé sledovat letos v zimě.
„Kampaň je trochu syrovější, ale to není od věci. Má působit preventivně. Následky srážek aut a vlaků jsou tragické. Dostali jsme hodně mailů a zaznamenali dost telefonátů, ale žádný z nich nebyl negativní. Lidi to zaujalo, začali o tom diskutovat a to jsme chtěli,“ vysvětluje Jiří Ješeta, vedoucí oddělení marketingové komunikace Českých drah.
Po výstražných znameních u přejezdů kombinovaných s pirátskými symboly, přichází právě v tuto chvíli Drážní inspekce se svou preventivní kampaní.
„Počty nehod jsou stále velmi vysoké.