131
V prehľade tém mi chýbala téma o rušnoch, ktoré tvoria základ našej nákladnej dopravy na tratiach elektrifikovaných 3 kV ss. Som ich obdivovateľ a zaujímam sa o ne. Potešilo by ma, keby ste tu písali o nepravidelných nasadeniach dvojičiek, o ich výskyte na nezvyčajných miestach (hlavne SŽDC), nepublikované rarity z ich histórie, ale hlavne vaše názory na ne.
Haldovi11, Českým dráham, Peršingovi ako i Prototypnému Esu ďakujem za kooperáciu 
K poznámočke 362.001: Keby si ma na to neupozornil, jakživ si tie deformačné čelníky na prototypných 263 nevšimnem. A ak deformačný čelník Škodovákov natoľko uchvátil, prečo týmto zázrakom nedovybavili aj sériovú dodávku desiatích Princezien a strojov neskoršieho dátumu výroby?
Plus, nejaký stručný opis chovania sa toho plechu pri náraze by na sklade nebol?
Napr. uchytenie čelníku k rámu skrine. (veď čelníkom sa prenášajú značné pozdĺžne sily a henten nosič ťažného a narážacieho ústrojenstva vyzerá tak nejak, ospravedlnte tú sprostú trúfalosť, labilne) Nepochybujem, že je to nejako vymyslené, ale zaujímalo by ma ako.
K poznámočke 362.001: Keby si ma na to neupozornil, jakživ si tie deformačné čelníky na prototypných 263 nevšimnem. A ak deformačný čelník Škodovákov natoľko uchvátil, prečo týmto zázrakom nedovybavili aj sériovú dodávku desiatích Princezien a strojov neskoršieho dátumu výroby?
Plus, nejaký stručný opis chovania sa toho plechu pri náraze by na sklade nebol?
Napr. uchytenie čelníku k rámu skrine. (veď čelníkom sa prenášajú značné pozdĺžne sily a henten nosič ťažného a narážacieho ústrojenstva vyzerá tak nejak, ospravedlnte tú sprostú trúfalosť, labilne) Nepochybujem, že je to nejako vymyslené, ale zaujímalo by ma ako.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46073/
Matthias: Trepnem trochu od veci, ale bez môjho príspevku by to pre Teba asi nebolo ono.
Deformačný čelník po stovkovej sérii dvojičiek Škodovákov nadchol natoľko, že sa k niečomu podobnému ešte vrátili aj pri konštrukcii rámu prototypov 263.001 a 002 (tam by som to však už skôr nazval deformačnými prvkami v čelníku, ktorý sa vďaka vonkajšiemu "maskovaciemu" plechu javí pri bočnom pohľade ako "jednoliatý" rám) Na čelníku prototypov 263 sú ale obdĺžnikové dielce nesúce nárazníky ceľkom dobre rozoznateľné.
Deformačný čelník po stovkovej sérii dvojičiek Škodovákov nadchol natoľko, že sa k niečomu podobnému ešte vrátili aj pri konštrukcii rámu prototypov 263.001 a 002 (tam by som to však už skôr nazval deformačnými prvkami v čelníku, ktorý sa vďaka vonkajšiemu "maskovaciemu" plechu javí pri bočnom pohľade ako "jednoliatý" rám) Na čelníku prototypov 263 sú ale obdĺžnikové dielce nesúce nárazníky ceľkom dobre rozoznateľné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46018/
Matthias
presne ako napísal "České_dráhy", ale viem, že asi ťa to nie celkom uspokojí
, tak ešte doplním, že má zabrániť, alebo aspoň zmierniť, poškodenie hlavného rámu pre čelných zrážkach.
- rozbije sa deformačný člen, ten sa následne vymení za nový a hlavný rám ostane celý
presne ako napísal "České_dráhy", ale viem, že asi ťa to nie celkom uspokojí
, tak ešte doplním, že má zabrániť, alebo aspoň zmierniť, poškodenie hlavného rámu pre čelných zrážkach.- rozbije sa deformačný člen, ten sa následne vymení za nový a hlavný rám ostane celý
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44863/
PS: A ešte prídavná otázočka, ak dovolíš.
Čo TO má tá 131tka za divné... čelníky hlavného rámu? To má byť nejaká vtipná improvizácia na predĺženie rámu alebo čo? Trošku mi to pripomína spôsob, akým pozošívali dokopy Frankensteina. Plosím vysvetliť funkciu.
Čo TO má tá 131tka za divné... čelníky hlavného rámu? To má byť nejaká vtipná improvizácia na predĺženie rámu alebo čo? Trošku mi to pripomína spôsob, akým pozošívali dokopy Frankensteina. Plosím vysvetliť funkciu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44776/
Eso Jedna: Omyl, ja sa _špeciálne_ kvôli atlasu vozidiel pýtam 
!!!
Čítal som ich, nakŕmili ma rozprávočkou o elektropneumatických stýkačoch. A predstav si -jedného krásneho dňa nato, človek dobrého srdca menom Dodo (
), ochotne preposlal svoje náááádherne zábery čriev Dvojičiek (osobne som vnútri nikdy nebol, vieš ako mám zelené dráty ďaleko) a čo tam moje oko nevidí...?
Toto. (v prílohe)
"Individuálne spínané elektropneumatické stýkače" v plnej paráde, so servomotorom a vačkovým hriadeľom. Zvyšok príbehu už poznáš.
A potom ver nejakým atlasom.
!!!Čítal som ich, nakŕmili ma rozprávočkou o elektropneumatických stýkačoch. A predstav si -jedného krásneho dňa nato, človek dobrého srdca menom Dodo (
), ochotne preposlal svoje náááádherne zábery čriev Dvojičiek (osobne som vnútri nikdy nebol, vieš ako mám zelené dráty ďaleko) a čo tam moje oko nevidí...? Toto. (v prílohe)
"Individuálne spínané elektropneumatické stýkače" v plnej paráde, so servomotorom a vačkovým hriadeľom. Zvyšok príbehu už poznáš.
A potom ver nejakým atlasom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44598/
No ale Maťo, Kde si sa Ty len tu u nás pod zelenou šťavou nabral? Že som si Ťa tu skôr nevšimol...
Che che, dobrá otázka.
Ty asi nečítaš atlasy vozidiel!
Ak by si ich čítal, tak minimálne z dvoch by si sa dozvedel, že dvojička má, rovnako ako iné zástupkyne Škoda mašín druhej generácie medzikontrolér a samostatné elektropneumatické stýkače, rovnako ako pôvodná rada 350 a 150. A v jednom je dokonca tuším zmienka o tom, že pri reko 131 v RD SNV sa o.i. odstránil aj medzikontrolér.
To je ale dobre, že nečítaš atlasy vozidiel!
Inak by si si túto mýlnu interpretáciu autorov zobral za svoju a nikdy by si túto otázku nepoložil.
Dvojičky nemajú ani nikdy nemali medzikontrolér ani individuálne stýkače. Je tam obyčajný prajednoduchý valcový hlavný kontrolér známy z bobín aj napriek tomu, že E479.1-ky boli vyrobené nejaký ten rôčik po E499.2; v podstate súčasne s prototypmi ES499.1.
Za zmienku by však stáli prvé rozjazdové šunty na zmäkčenie ťahu- zoslabenie momentu pri pohýňaní a naťahovaní ťažkého vlaku; toto veru hociktorá mašina nemá, rovnako, ako časovo presadené spínanie stupňov na prednej a zadnej sekcii, to však už je špecialitka dvojdielných mašín.
Che che, dobrá otázka.
Ty asi nečítaš atlasy vozidiel!
Ak by si ich čítal, tak minimálne z dvoch by si sa dozvedel, že dvojička má, rovnako ako iné zástupkyne Škoda mašín druhej generácie medzikontrolér a samostatné elektropneumatické stýkače, rovnako ako pôvodná rada 350 a 150. A v jednom je dokonca tuším zmienka o tom, že pri reko 131 v RD SNV sa o.i. odstránil aj medzikontrolér.
To je ale dobre, že nečítaš atlasy vozidiel!
Inak by si si túto mýlnu interpretáciu autorov zobral za svoju a nikdy by si túto otázku nepoložil.
Dvojičky nemajú ani nikdy nemali medzikontrolér ani individuálne stýkače. Je tam obyčajný prajednoduchý valcový hlavný kontrolér známy z bobín aj napriek tomu, že E479.1-ky boli vyrobené nejaký ten rôčik po E499.2; v podstate súčasne s prototypmi ES499.1.
Za zmienku by však stáli prvé rozjazdové šunty na zmäkčenie ťahu- zoslabenie momentu pri pohýňaní a naťahovaní ťažkého vlaku; toto veru hociktorá mašina nemá, rovnako, ako časovo presadené spínanie stupňov na prednej a zadnej sekcii, to však už je špecialitka dvojdielných mašín.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44526/
tak sú označené dvojičky, ktoré majú MIRER.