Širokorozchodné trate na Slovensku

ENrico : Ak madari s rakusanmi postavia nove prekladisko pri ukrajinskej hranici , teda treba si uvedomit kto kupil madarske cargo, alebo postavia madari a rakusania novu sirokorozchodnu trat do Viedne cez Madarsko mozme Ciernu nad tisou spokojne zavriet. A vo Viedni alebo v Bratislave by sa mal prekladt tovar ktory bude nad sucasne pomery takze by Cciernu nemala vystavba predlzenej srt ohrozit

http://www.sme.sk/c/3811743/Idea-sirokorozchodnej-trate-zije.html

Ad ŠRT do Viedne:
Dovolím si poznamenať, že tento projekt je blbosť na n-tú, a dúfam, že napokon zvíťazí zdravý rozum a nebude sa realizovať.

1. Je to investícia 140 mld - čo je dosť, najmä ak uvážime, že sa má stavať od 2010 a pritom množstvo peňazí bude v tom čase potrebných na modernizáciu koridoru, ktorý v 2010 ešte zďaleka nebude hotový a naopak, tempo výstavby na ňom by sa malo zrýchliť (čo je aj v pláne). Takže z čoho tie prachy pôjdu??? Zrejme sa vymyslí zasa dáke krízovo-šalamúnske riešenie, že tie peniaze sa vezmú z koridoru.
2. V súčasnosti sa začína modernizovať Čierna nad Tisou a v nasledujúcich rokoch sa tam preinvestuje pomerne veľa peňazí. ČnT pritom nie je zďaleka vyťažená na maximum, je tam ešte značná rezerva kapacít. Ak sa postaví ŠRT, nielenže modernizované kapacity v ČnT sa nevyužijú, ale je pravdepodobné, že časť tranzitu sa presunie na novú ŠRT (o. i. aj preto, že z politických dôvodov bude treba ukázať "výhodnosť" tejto investície - čo tam po nejakej Čiernej...). Konzekvencie sú pritom jasné: nevyužitie zmodernizovaných kapacít a masové prepúšťanie nadbytočných zamestnancov...
3. Ak už stavať ŠRT, tak z nášho pohľadu by bolo určite výhodnejšie dotiahnuť ju len po BA - prístav a tam vybudovať veľké prekladisko. Bude tak možné finančne profitovať z obslužných činností (napr. by sa sem mohla presunúť časť zamestnancov z ČnT). Predĺženie ŠRT do Viedne od začiatku silno presadzovali Rakúšania, pretože si tieto benefity veľmi dobre uvedomujú! Pritom práve teraz by bola príležitosť získať určitú výhodu oproti Viedni v podobe ŠRT - ak ju bude mať aj Viedeň, je takmer ité, že Blava a Slovensko zostanú zasa len v jej tieni. A my resp. pán premiér a spol. si to ešte aj dobrovoľne odklepneme.
4. Výstavba ŠRT je z dlhodobého hľadiska nekoncepčné riešenie. Tendencia je skôr predĺžiť normálny rozchod na Ukrajinu a nie opačne. Napokon aj UŽ s tým výhľadovo počítajú - a aj keď to bude možno za 25 rokov, ani ŠRT sa predsa nestavia na 5 rokov a návratnosť investície sa tiež počíta v desiatkach rokov. Takže tu možno o pár desaťročí budeme mať relatívne novú ŠRT a na Ukrajine sa začne prechádzať na NR.

Preto je celá ŠRT do Viedne jedna veľká kravina.

no je sice pravda, že se i u nás něco občas postaví, ale na Čechy bych zkrátka v ničem nespoléhal.

Aj teraz sa na jednom robí v Jablunkovskom priesmyku.
Hoci sa len zväčšuje z jedno na dvojkoľajný, ale predsa.

Tonda263, a preložky spojené s novostavbami tratí a často aj s výstavbou nových tunulenov sa na koridore v Česku v nedávnej dobe náhodou nerobili?

byl bych hodně skeptický s tím vedením ŠRT přes území České republiky, Češi nejsou schopni opravit rozbité dlaždice u chodníku natož postavit novou železniční trať. Chtít po Češích postavit něco nového je asi jako dát mentálně postiženému do rukou atomovou bombu.

Tonda263: Hej, prejdú. Rusi na normál, my na široký rozchod...

a já si naopak myslel, že některé země býv. Sovětského svazu budou přecházet na normální rozchod.

(old)

Tu mapku som uz par krat videl a poviem ti, skor verim ze na Marse ziju mali zeleni muzickovia, ako ze toto sa postavi. Cesi uz davno poklepali zakladny kamen budovania sirokorozchodnej zeleznice a tym budovanie streky zacalo a hned aj skoncilo. Napodobne s nasimi juznymi susedmi, ktori su momentalne tak v r*** ze najblizsich x rokov nebudu moct zacat stavat ani polnu cestu, nieto este sirokorozchodku. Ono jedine co to moze nakopnut su eurofondy - teda zaujem ich vyzrat. Podla mna je sirokorozchodka absolutna somarina.

Toto by bolo skor do ineho fora, ale mozno niekto vie... Pokial dobre pamatam tak svojho casu spanielske Talgo malo podvozky ktore dokazali menit sirku rozchodu. Nebolo by nacim rozumnejsie sa zamerat na toto ako tlacit mld EUR do podobnych utopickych projektov???

Vážne to myslia predovšetkým iní ...

http://www.twin-city.net/index.php?option=com_content&task=view&id=91&Itemid=65%E2%8C%A9=sk

Fico: Širokorozchodná by sa mohla začať stavať v 2010

Bratislava 3. apríla (ČTK) - Na Slovensku by sa mohla začať v roku 2010 stavať širokorozchodná železničná trať do Viedne. Novinárom to dnes povedal premiér Robert Fico po stretnutí s ruským predsedom vlády Viktorom Zubkovom.

Hodnota celého projektu je podľa slovenského premiéra viac ako 4,3 miliardy eur (okolo 140 miliárd Sk). Obaja politici tiež podporili uzavretie novej zmluvy o dodávkach ruského plynu, ktorá má nahradiť súčasnú dohodu platnú do konca tohto roka.

"Ak nevzniknú žiadne nepredvídané prekážky, zdá sa, že realizácia tohto projektu (širokorozchodnej trate) môže začať v roku 2010," vyhlásil Fico. Projekt podľa neho plne podporuje aj rakúsky kancelár Alfred Gusenbauer. Železnica, ktorá umožňuje priamu prepravu surovín z Ruska či Ukrajiny, v súčasnosti končí pri Košiciach.


Ludia Bozi, on to snad vazne mysli vazne!!!

Dnes bol u nás na "výlete" ukrajinský merací vlak. Jazda do Hanisky a späť bola taká rýchlovka. Škoda, že ma zastihli nepripraveného - foťák zostal doma. Na priblíženie len nedokonalé snímky z mobilu ...

Je to tak, ako píše kolega bobina62, ale tú 60-tku dodržiavajú možno tak sólo postrky a trolejári. Nákladné vlaky jazdia v priemere 30 - 40 km/h. Tak je aj spracovaný grafikon.
Rýchlosť tiež obmedzuje brzdiace percento vlaku (t.j. schopnosť vlak ubrzdiť z určitej rýchlosti), časté konštrukčné závady na vozňoch a tiež ploché (klepajúce) kolesá. Všetko sú to vozne štátov bývalého ZSSR a len malé percento vozňov je nových. Ostatné majú aj okolo 30 rokov a už len dosluhujú.

Traťová rýchlosť v celom úseku je 60 km/h, vo výhybniach cez výmeny 30 km/h. Mirel VZ na rušňoch je nastavený na 60 km/h a nie na konštrukčnú rýchlosť HDV.

81-71: Tak tu je to! Len v tomto rozlíšení to nebude asi čitateľné.

RE Igi: No tak za to vyvesenie by ti bolo vdacnych asi vela ludi, ale hlavne ja.

Moze mi inak dakto objasnit...v tom clanu o ŠRT http://spz.logout.cz/trate/srt.html sa pisalo, ze ked bola trat postavena, jazdilo sa na nej 80km/h a aj na take rychlosti bola konstruovana. Casom sa rychlost znizovala vdaka neudrzbe trate...od roku 1992 do roku 1996 prislo ku komplexnej rekonstrukcii zvrsku aj podlozia (spodku), ale tratova rychlost je uz len 60-65 km/h...preco je po komplexnej rekonstrukcii takto znizena rychlost?

O stavbe ŠRT bolo napísané i v časopise Železničář. Keď nájdem konkrétne číslo, tak to tu vyvesím.
S prižmúrením oka by sa dalo hovoriť o najdlhšej vlečkovej koľaji.

81-71: Jeden starší článok o ŠRT je tu: http://spz.logout.cz/trate/srt.html

Mňa by zaujímalo, aké stroje ju stavali. Boli tam napr. podbíjačky zo ZSSR?