Širokorozchodné trate na Slovensku

Balvan: Treba navstivit opiteho prednostu stanice v Cope, podla coho urcuje jazdy. Mozno podla toho, ako sa vyspi alebo nalizne prst a otrci proti vetru...

Skúsim sa na tie obehy popýtať, ale mám pocit, že nie sú pravidelné, niekedy skôr náhodné podľa okolností.

Ahoj. Može mi niekto poradiť kde by som zohnal obehy 125.8? Ďakujem.

Čo so širokorozchodnou?

Hospodárske Noviny = 13.07.2007 = Autor: Martin Hrivnák

Myšlienka potiahnuť široký rozchod železnice z Košíc do Bratislavy nie je nová.
V roku 1996, keď bol ministrom dopravy Alexander Rezeš, sa objavili takéto plány. Trať mala viesť južným Slovenskom z Hanisky pri Košiciach do Palárikova to malo byť prikladaním tretej koľaje na ruskú normu, a ďalej mala byť samostatná trať do Bratislavy.
Tu sa mal tovar prekladať na lode na Dunaji a odtiaľ voziť do prístavov západnej Európy.
Niekto projekt takejto trate z Košíc do Bratislavy, resp. Viedne považuje za „výhru“ pre Slovensko, iný za prejav plytvania.
Logicky sa vynára otázka, kto má teda prijať rozhodnutie, v našom prípade či stavať, alebo nie. V kapitalizme odpoveď na túto otázku dáva potenciálny vlastník, čiže u nás by to mal byť potenciálny vlastník širokorozchodnej, teda Železnice slovenskej republiky.
V súčasnosti u nás funguje preprava po širokorozchodnej trati (rozchod 1 520 mm, normálny rozchod 1 435 mm) z ukrajinského Čopu do Čiernej nad Tisou, kde sa tovar prekladá do vozňov s podvozkami s normálnym rozchodom, a aj
z Užhorodu cez Maťovce do Hanisky pri Košiciach, kde sa okrem priamej prekládky robí i „preväzovňa“ vozňov, t.j. výmena podvozkov železničných vagónov.
Nezodpovedané zostáva, či tovar prepravený do Bratislavy by mal byť prekladaný v dunajskom prístave a ďalej transportovaný riečnou dopravou, alebo v novo vybudovanom prekladisku preložený do vozňov
s podvozkami normálneho rozchodu, alebo či by v Bratislave len menili podvozky.
V prípade vybudovania nového prekladiska by sa situácia zmenila len v tom, že by sa posunulo miesto prekládky, stálo by to niekoľko desiatok miliárd a pravdepodobne by sa znížilo využitie kapacity koridoru Košice – Žilina – Bratislava
i využitie prekladiska v Čiernej nad Tisou, ktoré sa modernizuje a je
v súčasnosti využité len na 35 %.
Výnosy pre vlastníka a prevádzkovateľa trate (predpokladám, že ním budú ŽSR) budú plynúť z poplatku za použitie dopravnej cesty, platený teda dopravcami, ale za predpokladu, že vlastník železnice nebude i dopravcom, teda poskytovateľom a prevádzkovateľom prepravných služieb. Ich výška bude závisieť od spôsobu určenia ceny za použitie dopravnej cesty, od objemu a stálosti prepráv, t. j. od dopytu po prepravných službách železničnej dopravy, a tým odvodene i dopytu po prístupe na širokorozchodnú trať.
Výška výnosov bude ovplyvnená i konkurenciou na strane ponuky,
t. j. možnosťou prevádzky prepravy tovaru z Ruska:
l železnicou severným ťahom Rusko – Bielorusko (alebo Ukrajina) – Poľsko – do Nemecka alebo ČR (už dlhšie sa uvažuje nad predĺžením širokorozchodnej trate z Katovíc do českého Bohumína)
l preprava kontajnerov železnicou severným ťahom, tzv. Baltica transit (Čína – Rusko – Kazachstan – Litva, prístav Riga)
l alebo preprava južným ťahom cez Maďarsko, kde by sa tovar preložil v prístave v Budapešti a pokračoval riečnou dopravou do Európy.
l prepravou inými druhmi dopravy (cestná a námorná doprava).
Zníženie rizika odklonu prepráv by muselo byť zabezpečené kontrahovaním a garantovaním dostatočne veľkých a stabilných prepravných prúdov po vybudovanej širokorozchodnej trati na pomerne dlhé obdobie.
Investičné náklady výstavby širokorozchodnej trate sú odhadované na 70 – 80 mld. Sk. Alternatívou k výstavbe sú:
l využitie existujúcej železničnej trate Košice – Fiľakovo – Zvolen – Palárikovo – Bratislava, čo by si však vyžadovalo elektrifikáciu a zdvojkoľajenie niektorých jej medzistaničných úsekov.
l využitie kapacity (určená praktickou priepustnou výkonnosťou) traťového úseku Čop – Čierna nad Tisou – Košice – Žilina – Bratislava, ktorá je v súčasnosti využitá na menej ako 50 %. Okrem toho jej využitie je deformované cenovou reguláciou poplatku za použitie dopravnej cesty vo vnútroštátnej osobnej a

Uz mám toho akurát tak dosť.............nech to postavia cez Maďarsko....potom bude môcť ísť Čierna n/Tisou do <>...a som zvedavý čo budú potom páni odborníci hovoriť

Johhan, kolko nas ma stat ten vyplod fantazie? Asi 100 mld. SKK, nejako tak plus nejake percenta ktore skoncia v zabudnuti plus nejake tie "drobne" na vydavky, takze to moze skoncit pri 200 mld. SKK. lostrail to velmi pekne a jednoducho vysvetlil uz pri prvom chorobnom vystrelku v zjednoteni trakcii. A este nejake tie miliardy na lokomotivy alebo to tam budu vozit tymi "storocnymi" dvojickami? Asi nie, lebo tie 25kV nepapaju. Mna skor zaujima co po tej trati budu vozit, dvanast cisterien do Bratislavy a dvanast prazdnych spaet a dva lozkove vozne z Moskvy do Viedne und zurueck nach Moskaw? Nepochybujem, ze Vieden by privitala nieco ako nove prekladisko ved su to pracovne prilezisti. Skus sa pozriet co si o tom myslia na sme.sk, len tie noviny citaju ludia ktori prave nejakych komunistickych zmrdov nemusia.

Tu ropu a plyn som myslel Ukrajinu nie nas.

GG-1: 200 mld EUR je asi 3 ročný ukrajinský HDP - to by asi spravili idiotov zo seba keby sa kvoli zmene rozchodu zadľžili o 300% HDP :-)
.
máš pocit žeby sme sa natahovali s Rusmi o ropu a plyn ? neviem o tom - ceny sa určujú podla trhu a burzy

Jožin: Bylo to předloni a loni a baba z kasy na jedné zastávce u té trati (nepamatuju si ten název) nám říkala, že je zbytečné
tam stepovat, že se tam už dlouho nepohnulo vůbec nic, ale byly doby, kdy to jezdilo furt! Buď vstávala pozadím napřed a naštvalo ji, že někdo otravuje, nebo asi byla fakt nějaká výluka.

brano,

člověk nikdy neví. A prý štěstí přeje připraveným.

Zbyněk: Takže v rámci aktuálneho smerovania dejín by bolo prezieravejšie miesto ŠRT uvažovať skôr o cestnej sieti vhodnej pre ťavy?

GG-1:

Máš pravdu.
Ostatně dějiny směřují jinam: Allah Akbar!!

Zbyndo, ja mam pocit, ze cely stredoeuropsky priestor sa este nerozhodol z koho urobi idiota a zatial to vychadza tak, ze "sam zo seba".

GG-1:

Jenže na Ukrajině se zatím nerozhodli, zda chtějí spravit idiotov z Rusov alebo zo Západu. A jak to tak vypadá, hned tak jasno v tom ani mít nebudou. V každém případě mají (a ještě dlouho mít budou) úplně jiné starosti než je úspora 85 mm pražců.

PATÍK: To si mal asi šťastie na výluky. V noci fachčíme naplno. Pozor, lebo 17.,18. a 19. VII. bude nepretržitá výluka, vtedy neuvidíš nič. Ja sa z dovolenky vrátim až 20.VII.

Johhan, a co ma akoze byt, ze to ma stat nejakych 200 mld Euro? Ked Ukrajina bude chciet spravit z Rusov idiotov tak ich urobi. No a aby sme su tu zase rok nenatahovali o plyn a ropu, uz to velky soviet raz skusal a neuspel.

Hojte fšici, já jsem byl na ŠRT jenom je 2x ale nepohlo se tam ani kolo. Čekali jsme s kamarády asi 4 hodiny v Kalše a prd! Asi nebyla zátěž, či co! Asi se budu muset kontaktovat s Jožinem a bude to!

GG-1: Zmena rozchodu na ukrajine by stála 200 mld EUR - nemyslím žeby sa to realizovalo - jediné normálnorozchodné mali byť trate VRT do Moskvy - aj to skorej unia zafinancuje Transrapid Berlín - Kijev - Moskva v cene 40 mld EUR

GG-1:
Mas sice pravdu, ale lietat budu moct len po Vieden (v lepsom pripade po Filialku al. Budapest) a dalej sa budu plazit rovnakou rychlostou, ako dnes.

Addams, no mozno mas pravdu alebo kym sa ta trat vybuduje tak to uz budu vlaky lietat a Ukrajinu jednoducho preletia.

GG-1:
Nikde nie je napisane, ze UZ nemozu nechat 1 trat 1520 mm pre potreby RZD (ako ZSR) ...