Širokorozchodné trate na Slovensku

zjcdodo: Takže pre Teba je normálne, ak bude každý robiť niečo nevýhodné a potom sa následne bude snažiť okradnúť ostatných, aby mal aspoň na slanú vodu? Pre mňa to veru normálne nie je, mimochodom odkaz na veľmi dobrý text, ktorý takéto kolektívne okrádanie polopatisticky opisuje, som už do jednej diskusie dával včera večer. Zrejme nezaškodí zopakovať:

http://sumavak.bloguje.cz/526545-loupezne-subvencovani.php

A vďaka za príspevok na pivo...

brano: lenze to je trosku divny trh ked beriem len nieco co je vyhodne a co je zabehane a len tak to zoberiem, lebo mi to prinasa zisk, takych podnikatelov by bolo kopec ktorí by chceli len ciste zisky bez strát.
P.S.: uz som poslal a poslal som aj nieco naviac ako bonus...takze verim, ze ta to potesi

zjcdodo: Žeby preto, že sa musia uživiť z toho, čo si zarobia sami, kým Cargo môže brať aj z toho, čo zarobíš Ty?

PS: Tá Tvoja tisícka mi stále na účet neprišla...

brano: a preco kaslu sukromny na jeden, dva vozne a beru len ucelene vlaky, ved nech zoberu aj take ak chcu a nie len to z coho je zisk....

zjcdodo: Nechcel by si posielať každý mesiac každému členovi vlaky.net tisícku z vlastného. Ako si to predstavuješ, míňať svoju výplatu len pre seba a na tých ostatných kašľať?

hradek: a ako sa spravaju sukromny dopravcovia, beru len ucelene vlaky jedneho dvoch vozňov sa ani nevsimnú, to je prepravca??neberiem len to co je vyhodne a na ostatne kaslem..

zjcdodo

a vari chces aby kargo ostalo a spravalo sa nadalej tak ako sa sprava ?

Radšej keby sa začali nakupovať vozne alebo v horšom prípade obnovovať a prípadne investovať do modernizácie prekladiska tak by to bolo postačujúce až až, aj tak ako uvádzaju rôzne periodiká, že VSP idú len 1/3 výkon tak prečo radšej sa neuberať tým smerom.
Postaví sa trať, súkromny dopravcovia nakupia rušne a Cargo bude mimo...

Prečo?

Keby sa taká trať vybudovala až do Ba, to by bola náhodou "šleha". Fotili by sme si na Podunajskej nížine aj "jednosmerky"... Ale má to logiku,dalo by sa eventuálne na Pálenisku prekladať z vozov 1520mm rovno na lode.... a pod.
Len nech sa buduje, za bývalej vlády sa rušilo, tak to treba trochu vyvážiť, no nie?!?

..no dufajme, ze tento vyplod tahat SRT do bratislavy zostane len prazdnym gestom :)

Zase nejaké megalomanstvo, doteraz si naša vláda železnice všímala azda len z článkov v novinách. V Európe je trend skôr sa prispôsobovať normálnemu rozchodu, len u nás to musí byť naopak. V akom stave je vlastne ŠRT do Hanisky p. KE? To už fakt nemáme dosť kapacít na to, aby sme zabezpečili presun tovarov na západ? Trate sa nám rozpadávajú, ale hlavne, že chceme vybudovať úplne novú trať. Terminál sa aj tak len posunie v tom lepšom prípade do BA, v tom horšom na územie Rakúska. Veď keby Rusom už tak veľmi záležalo na preprave na západ bez výmeny podvozkov, uprednostnili by už vybudovanú trať na sieti PKP. Nič nepíšem, keby južný ťah praskal pod náporom nákladnej dopravy vo švíkoch, potom by malo opodstatnenie vybudovanie novej trate, ale takto je to len megalomanský projekt a ďalší dôkaz o efektívnosti investícií v oblasti dopravy u nás.

No nevime ale som proti tomu aby sa predlžila ŠRT.

SITA: Košický kraj nesúhlasí s predĺžením širokorozchodnej trate
http://aktualne.centrum.sk/domov/clanek.phtml?id=235982

Vlakovič: všetky rozhodnutia a plány od EU mailom vážne nedostávam, čo však neznamená, že taká možnosť neexistuje. A pokiaľ ide o informovanosť verejnosti, je na tom EÚ výrazne lepšie ako Slovensko - len je to aj podstatne komplikovanejšie

Inak všetkým záujemcom o tranzitnú prepravu kontajnerov po Transsibírskej magistrále, na ktorú by mala nadväzovať aj diskutovaná trať, dávam do pozornosti článok od kolegov z K-Reportu:

http://www.k-report.net/clanek-Z146.htm

jasne, ja rozumiem ze je to o obchode, ktory vzdy hybal a vzdy bude hybat svetom, ale prave tam sa vynara ta otazka, ci je to ekonomicky vyhodne tahat SRT o dalsich 600 km, na zapad, kde bude rovnaka situacia, ako keby to ostalo tak ako je to teraz, a pretoze Europa v dohladnej dobe nezamysla prechod na siroky rozchod (keby ano, tak by to malo vyznam tahat dalej na zapad) tak aj ta uz spominana ekonomicka vyhodnost sa straca.

thinkpad. poviem ti to takto. Postav sa a pozri sa na svoje oblečenie, otvor šatník, choď do kuchyne pootváraj kredenc z riadmi, potom choď do svojej izby a zapni si telku, rádio, CD-čko, rozober svoj PC a nech máš všetko označené nápisom Sony, Panasonic, HP, Ericsson či Canon, všetko je aj tak odtiaľ. Všetko je z tej časti sveta o ktorej raz Sibyla povedala, že zavládne žltým morom celému svetu. Vtedy však ľudia nevedeli, že sa bude jednať o obchod. To sú skutočnosti, ktoré už pochopili aj iný odborníci ako ty. Nie je to o politike až do takej miery. Je to obchodná skutočnosť, ktorá síce môže byť ovplyvnená tak trocha aj politicky, no rozhodne nie NATOm. Našťastie. A jeho členstvo týmto určite nie je ohrozené pretože jeho stanovy jasne deklarujú že vláda členského štátu musí sama odsúhlasiť alebo nie, do akej miery budeme ako člen s NATO spolupracovať. A Georgo môže mať tiež svoj názor no nemyslím že je článkom, ktorému EÚ zasiela všetky svoje stanoviská osobitne. Ani ja nepoznám všetky stratégie ZSSK aj keď som jej zamestnancom.

Blooddog: Odkedy považuješ seba za väčšinu?

brano:S tou vacsinou si to netrafil,pretoze ja som zdvihnutie zivotnej urovne okolia trate nespominal

Georgo: presne tak, ziadne oficialne stanovisko kompetentnych uradnikov EU nie je, pretoze je to ako pises len prianie niektorych podnikatelskych skupin a mozno par vplyvnych ludi v Rusku, ale zmysel a hlavne navratnost takehoto projektu pre zapadne europske krajiny je dost zanedbatelna

Wow, tu sa to rozbehlo! Človek by skoro povedal, že je niekde na Aktualne.sk...
Trochu som skúmal. Európske štúdiá sú môj študijný odbor, a tak s politikami EÚ prichádzam sem-tam do kontaktu . Nič oficiálne zo strany EÚ v tejto chvíli neexistuje, takže je to v rovine snov a prianí. Celkom sa toho zastáva Rakúska priemyslová asociácia, ale to je tak všetko. Celková európska dopravná politika v oblasti železnice momentálne smeruje k maximálnemu nasadeniu TSI a interoperabilita skutočne je prioritou č.1 (spolu s liberalizáciou trhu žel. dopravy, ale tá sa dosť zbrzďuje). V rámci logistiky je prekladisko úplne bežná vec, a tak gigaterminál v Košiciach by určite bol perspektívnejším riešením. Ťahať ale niekam neštandardnú trať s tak diskutabilnými finálnymi výnosmi je ako presadzovať rozšírenie Dunaja až po Bratislavu, aby nám rovno do Slovnaftu a OMV mohli zachádzať tankery.