Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
„Ohlas na tu akci byl velký. Už nyní mohu říct, že s preventivním vlakem znovu vyjedeme. Ale nemohu slíbit, že bychom jezdili měsíc nebo dva v kuse, protože všechny ty odborníky, kteří tam byli a s dětmi si povídali, musíme vyvázat z běžného pracovního procesu,“ uvedl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Právě v Ostravě bylo dětské publikum velmi vnímavé. Vlak zajel také do Brna a Prahy. „Rozhodně máme velkou motivaci v tom pokračovat, protože i na ty mladé lidi, se kterými jsme si tam povídali, to mělo dopad. Vždycky si zapamatujete, když zažijete něco nevšedního v nevšedním prostředí. A to přesně ten vlak splňuje,“ dodal mluvčí Kubala.
Speciálně upravené dva vagony sloužily školákům od třinácti let jako speciální kinovůz a výstavní salonní vůz. V kinovoze měly děti připraveno půlhodinové promítání filmů na téma bezpečnosti. V sousedním salonním voze si mohli školáci prohlédnout výstavu se stejnou tematikou a účastnit se diskuse s odborníky. České dráhy připravily s Drážní inspekcí a organizací Besip preventivní vlak jako jeden ze způsobů boje proti úrazům na železnici, jako je zásah elektrickým proudem z troleje o napětí až 25 tisíc voltů nebo nehody na přejezdech. Zástupci Českých drah v minulých dnech mimo jiné podepsali Evropskou chartu bezpečnosti silničního provozu a zavázaly se tak pokračovat v osvětových a preventivních kampaních na téma bezpečnost na železničních přejezdech.
„Nehody na přejezdech, kde umírají lidé často zbytečně kvůli vlastní nepozornosti, nám dělají velké starosti. Musíme s tím něco dělat, je to naprosto nezbytné. Už v minulosti jsme spustili projekt Bezpečné přejezdy s velkou informační kampaní na billboardech. Tento projekt stále pokračuje, nově se k tomu připojil Preventivní vlak během Týdne mobility,“ uvedl generální ředitel a předseda představenstva Českých drah Josef Bazala.
(Havířovský deník)
Právě v Ostravě bylo dětské publikum velmi vnímavé. Vlak zajel také do Brna a Prahy. „Rozhodně máme velkou motivaci v tom pokračovat, protože i na ty mladé lidi, se kterými jsme si tam povídali, to mělo dopad. Vždycky si zapamatujete, když zažijete něco nevšedního v nevšedním prostředí. A to přesně ten vlak splňuje,“ dodal mluvčí Kubala.
Speciálně upravené dva vagony sloužily školákům od třinácti let jako speciální kinovůz a výstavní salonní vůz. V kinovoze měly děti připraveno půlhodinové promítání filmů na téma bezpečnosti. V sousedním salonním voze si mohli školáci prohlédnout výstavu se stejnou tematikou a účastnit se diskuse s odborníky. České dráhy připravily s Drážní inspekcí a organizací Besip preventivní vlak jako jeden ze způsobů boje proti úrazům na železnici, jako je zásah elektrickým proudem z troleje o napětí až 25 tisíc voltů nebo nehody na přejezdech. Zástupci Českých drah v minulých dnech mimo jiné podepsali Evropskou chartu bezpečnosti silničního provozu a zavázaly se tak pokračovat v osvětových a preventivních kampaních na téma bezpečnost na železničních přejezdech.
„Nehody na přejezdech, kde umírají lidé často zbytečně kvůli vlastní nepozornosti, nám dělají velké starosti. Musíme s tím něco dělat, je to naprosto nezbytné. Už v minulosti jsme spustili projekt Bezpečné přejezdy s velkou informační kampaní na billboardech. Tento projekt stále pokračuje, nově se k tomu připojil Preventivní vlak během Týdne mobility,“ uvedl generální ředitel a předseda představenstva Českých drah Josef Bazala.
(Havířovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208935/
Romantický motorový vlak je pro příští rok ušetřen, ale jeho budoucnost není zcela jistá
Také příští rok se budou moci lidé vozit romantickou lokálkou z Břeclavi do Lednice.
Grafikon vlakové dopravy, který se dostal do finální podoby, opět počítá se zachováním provozu, přesto jsou železničáři i samospráva ve střehu. Co bude dál, nikdo neví.
„Železnice do Lednice v návrhu grafikonu na příští rok naštěstí je. Jak to bude v dalších letech, je ale otázkou. Je jasné, že problémy tratě se budou stupňovat, ale i České dráhy se k tomu zatím staví pozitivně,“ řekl Právu starosta Lednice Libor Kabát (SNK ED). Připomněl, že drážní dopravce například odstartoval svůj vlastní projekt, ve kterém propaguje cestu za památkami UNESCO vlakem.
„Zatím tedy oficiální signál, že by byl problém kolem provozu trati do Lednice, nezazněl. Bylo by to také vzhledem ke zmiňované aktivitě drah nelogické. Jsme samozřejmě rádi, že dráhy provoz nezastaví, to ale neznamená, že bychom nemuseli být ve střehu,“ řekl starosta.
Pro obec i celý lednickovaltický areál představuje železnice jeden z možných způsobů pro příjezd turistů a jako takový má být zachována. V době, kdy převažuje nápor především motorizovaných návštěvníků, je rozložení na jiné dopravní prostředky velmi žádoucí a vlak má jistě svou nenahraditelnou poezii.
Kromě peněz, potřebných pro obnovu trati, volají po rekonstrukci i nádražní budovy v Lednici a v Poštorné. Obě jsou původní a zatímco poštorenské nádraží by břeclavští zastupitelé rádi viděli mezi památkami, stanice v Lednici do památkového areálu patří. Stav nádražní budovy ale rozhodně není nejlepší a přístřešek u nástupiště je toho jasným důkazem. „Jsme připraveni v mezích našich možností pomoci i v hledání cest k opravě nádraží,“ dodal Kabát.
Debata o problémech v zachování provozu na lokálce do Lednice se rozpoutala poté, co začalo být zřejmé, že v rámci změn ve struktuře Českých drah připadne depo pro lokomotivy nákladnímu Cargu.
To by mohlo znamenat komplikaci v poskytování zázemí pro historický motorový vůz, který provoz na trati zajišťuje. Zástupci Českých drah sice ujistili, že nebude problém zajistit servisní činnost u dceřiné společnosti, řadoví železničáři se ale netají pochybnostmi, odůvodněnými reálnými zkušenostmi z podobné situace na Slovensku. O další komplikace se pak postaral traktorista, který v létě vjel na přejezdu v polích přímo pod historický motorák.
Ten se musí podrobit opravě, provoz až do konce zachraňoval náhradní motorový vůz, takže cestující nebyli nijak ošizeni.
Milan Vojtek
(Regionální mutace| Právo - Jižní Morava)
Také příští rok se budou moci lidé vozit romantickou lokálkou z Břeclavi do Lednice.
Grafikon vlakové dopravy, který se dostal do finální podoby, opět počítá se zachováním provozu, přesto jsou železničáři i samospráva ve střehu. Co bude dál, nikdo neví.
„Železnice do Lednice v návrhu grafikonu na příští rok naštěstí je. Jak to bude v dalších letech, je ale otázkou. Je jasné, že problémy tratě se budou stupňovat, ale i České dráhy se k tomu zatím staví pozitivně,“ řekl Právu starosta Lednice Libor Kabát (SNK ED). Připomněl, že drážní dopravce například odstartoval svůj vlastní projekt, ve kterém propaguje cestu za památkami UNESCO vlakem.
„Zatím tedy oficiální signál, že by byl problém kolem provozu trati do Lednice, nezazněl. Bylo by to také vzhledem ke zmiňované aktivitě drah nelogické. Jsme samozřejmě rádi, že dráhy provoz nezastaví, to ale neznamená, že bychom nemuseli být ve střehu,“ řekl starosta.
Pro obec i celý lednickovaltický areál představuje železnice jeden z možných způsobů pro příjezd turistů a jako takový má být zachována. V době, kdy převažuje nápor především motorizovaných návštěvníků, je rozložení na jiné dopravní prostředky velmi žádoucí a vlak má jistě svou nenahraditelnou poezii.
Kromě peněz, potřebných pro obnovu trati, volají po rekonstrukci i nádražní budovy v Lednici a v Poštorné. Obě jsou původní a zatímco poštorenské nádraží by břeclavští zastupitelé rádi viděli mezi památkami, stanice v Lednici do památkového areálu patří. Stav nádražní budovy ale rozhodně není nejlepší a přístřešek u nástupiště je toho jasným důkazem. „Jsme připraveni v mezích našich možností pomoci i v hledání cest k opravě nádraží,“ dodal Kabát.
Debata o problémech v zachování provozu na lokálce do Lednice se rozpoutala poté, co začalo být zřejmé, že v rámci změn ve struktuře Českých drah připadne depo pro lokomotivy nákladnímu Cargu.
To by mohlo znamenat komplikaci v poskytování zázemí pro historický motorový vůz, který provoz na trati zajišťuje. Zástupci Českých drah sice ujistili, že nebude problém zajistit servisní činnost u dceřiné společnosti, řadoví železničáři se ale netají pochybnostmi, odůvodněnými reálnými zkušenostmi z podobné situace na Slovensku. O další komplikace se pak postaral traktorista, který v létě vjel na přejezdu v polích přímo pod historický motorák.
Ten se musí podrobit opravě, provoz až do konce zachraňoval náhradní motorový vůz, takže cestující nebyli nijak ošizeni.
Milan Vojtek
(Regionální mutace| Právo - Jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/208058/
České dráhy odmítají, že ohrozily bezpečnost cestujících tím, že dovolily, aby bývalý brazilský závodník formule 1 Emerson Fittipaldi a další jezdci řídili vlakovou soupravu Pendolino. Závodník zkoušel, jak řízení vlaku funguje, jízdu však měl strojvedoucí pod kontrolou, uvedly ČD ve stanovisku, které zaslaly ČTK. To, zda České dráhy neohrozily bezpečnost cestujících, prověří Drážní inspekce.
Dvojnásobný mistr světa vozů formule 1 Fittipaldi zamířil spolu se závodníky Tomášem Engem a Erikem Janišem minulý čtvrtek z Prahy do Brna, kde se o víkendu jel formulový seriál A1 GP. Svezli se při té příležitosti pendolinem, neboť České dráhy jsou reklamním partnerem šampionátu."České dráhy nepřenechaly kontrolu nad vlakem žádné osobě, která by k tomu neměla oprávnění, a zároveň důrazně odmítáme tvrzení, že mohlo dojít k ohrožení bezpečnosti cestujících. Celou dobu, kdy závodník zkoušel, jak řízení vlaku funguje, měl pod kontrolou jízdu vlaku strojvedoucí. Vlak jel v režimu 'autopilota', kdy manipulace s pákou přidávání výkonu nemá na jízdu vliv. Strojvedoucí byl připraven kdykoliv vlak zastavit," uvedl mluvčí ČD Ondřej Kubala. Navíc byl na místě kontrolor vozby, tedy nadřízený strojvedoucích, který také dohlíží při těchto mimořádných akcích na bezpečnost, dodal.
To, zda České dráhy neohrozily bezpečnost cestujících, prověří Drážní inspekce. Člověk, který chce řídit drážní vozidlo, byť pod dohledem druhé osoby, totiž musí mít podle náměstka generálního inspektora Drážní inspekce Jana Kučery potřebné kurzy a zkoušky. Podle Kubaly je Drážní inspekce nezávislý státní orgán a ČD respektují, že chce záležitost prošetřit.
(Autor: ČTK)
Dvojnásobný mistr světa vozů formule 1 Fittipaldi zamířil spolu se závodníky Tomášem Engem a Erikem Janišem minulý čtvrtek z Prahy do Brna, kde se o víkendu jel formulový seriál A1 GP. Svezli se při té příležitosti pendolinem, neboť České dráhy jsou reklamním partnerem šampionátu."České dráhy nepřenechaly kontrolu nad vlakem žádné osobě, která by k tomu neměla oprávnění, a zároveň důrazně odmítáme tvrzení, že mohlo dojít k ohrožení bezpečnosti cestujících. Celou dobu, kdy závodník zkoušel, jak řízení vlaku funguje, měl pod kontrolou jízdu vlaku strojvedoucí. Vlak jel v režimu 'autopilota', kdy manipulace s pákou přidávání výkonu nemá na jízdu vliv. Strojvedoucí byl připraven kdykoliv vlak zastavit," uvedl mluvčí ČD Ondřej Kubala. Navíc byl na místě kontrolor vozby, tedy nadřízený strojvedoucích, který také dohlíží při těchto mimořádných akcích na bezpečnost, dodal.
To, zda České dráhy neohrozily bezpečnost cestujících, prověří Drážní inspekce. Člověk, který chce řídit drážní vozidlo, byť pod dohledem druhé osoby, totiž musí mít podle náměstka generálního inspektora Drážní inspekce Jana Kučery potřebné kurzy a zkoušky. Podle Kubaly je Drážní inspekce nezávislý státní orgán a ČD respektují, že chce záležitost prošetřit.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207285/
Pro zdravotně postižené, především děti, vyjede opět speciální "Vlak plný úsměvů", který je doveze z Prahy a dalších měst přímo do areálu brněnského výstaviště na veletrh zdravotnických pomůcek a potřeb HOSPIMedica. Někteří pohybově nebo zrakově postižení pojedou vlakem ve svém životě vůbec poprvé!
„Vlak bude sestaven z pěti vozů, dva z nich jsou speciálně upravené, aby s námi na veletrh mohli jet i vozíčkáři. Jde hlavně o bezbariérové toalety, širší chodbičku, aby vozíčkáři mohli projet do kupé a sklápěcí sedačky přímo v oddílech, aby tam bylo možné zaparkovat vozík,“ vysvětluje Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. „Vstup na veletrh i jízdu vlakem mají všichni zdarma, je ale nutné se nejdříve přihlásit. Buď emailem na adrese tazler@gr.cd.cz nebo na telefonu 972 232 573.“
Vlak plný úsměvů vyjede 16. října v 6:24 ze stanice Praha–Holešovice a cestou zastaví v Kolíně (7:14), Pardubicích (7:50), Chocni (8:16), Ústí nad Orlicí (8:26) a České Třebové (8:36). Po příjezdu na brněnské nádraží se vydá po vlečce brněnskými ulicemi až do areálu výstaviště.
„Tyto mimořádné vlaky, které zprostředkují postiženým dětem neobvyklé zážitky, jezdí zpravidla dvakrát ročně,“ dodává Jiří Kolář. „Letos tak už mohli handicapovaní navštívit Dětský filmový festival ve Zlíně, v minulosti se jelo třeba na pražskou Bambiriádu nebo na Dny zdravotně postižených Vivat Vita v Olomouci.“
Po příjezdu, v 10.30, se bude konat tisková konference za účasti předsedy Výboru pro sociální politiku Poslanecké sněmovny Zdeňka Škromacha. Jízdu zvláštního vlaku připravila Unie železničních zaměstnanců ve spolupráci s Českými drahami, Správou železniční dopravní cesty a BVV.
(tisková zpráva ČD)
„Vlak bude sestaven z pěti vozů, dva z nich jsou speciálně upravené, aby s námi na veletrh mohli jet i vozíčkáři. Jde hlavně o bezbariérové toalety, širší chodbičku, aby vozíčkáři mohli projet do kupé a sklápěcí sedačky přímo v oddílech, aby tam bylo možné zaparkovat vozík,“ vysvětluje Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. „Vstup na veletrh i jízdu vlakem mají všichni zdarma, je ale nutné se nejdříve přihlásit. Buď emailem na adrese tazler@gr.cd.cz nebo na telefonu 972 232 573.“
Vlak plný úsměvů vyjede 16. října v 6:24 ze stanice Praha–Holešovice a cestou zastaví v Kolíně (7:14), Pardubicích (7:50), Chocni (8:16), Ústí nad Orlicí (8:26) a České Třebové (8:36). Po příjezdu na brněnské nádraží se vydá po vlečce brněnskými ulicemi až do areálu výstaviště.
„Tyto mimořádné vlaky, které zprostředkují postiženým dětem neobvyklé zážitky, jezdí zpravidla dvakrát ročně,“ dodává Jiří Kolář. „Letos tak už mohli handicapovaní navštívit Dětský filmový festival ve Zlíně, v minulosti se jelo třeba na pražskou Bambiriádu nebo na Dny zdravotně postižených Vivat Vita v Olomouci.“
Po příjezdu, v 10.30, se bude konat tisková konference za účasti předsedy Výboru pro sociální politiku Poslanecké sněmovny Zdeňka Škromacha. Jízdu zvláštního vlaku připravila Unie železničních zaměstnanců ve spolupráci s Českými drahami, Správou železniční dopravní cesty a BVV.
(tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207107/
České dráhy v těchto dnech zahajují plošné umísťování nových informačních samolepek do nástupních prostor osobních vozů. Informační vizuály o formátu A3 v podobě potištěné samolepicí fólie poskytnou cestujícím důležité informace, například o telefonních spojeních v případě nouze (trojjazyčně v češtině, angličtině a němčině), kontakty na informační zdroje o spojích Českých drah nebo instrukce a informace o základních pravidlech pohodlné a bezpečné přepravy cestujících a o službách, které jim může poskytnout vlakový personál Českých drah. Cílem rozmístění informačních vizuálů v přibližně čtyřech tisících vozech je zajistit jednotným způsobem poskytnutí nejdůležitějších informací pro cestující přímo během přepravy vlakem. Tyto informace by jim měly pomoci nejen při mimořádných situacích, ale současně je cílem informovat také o pomoci a službách, které cestujícím může poskytnout přímo vlakový personál.
(Sign)
(Sign)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206409/
České dráhy chtějí plakáty s dětmi v podobě andělíčků a nápisem „Děti, pozor na kolejích" upozornit především rodiče na nebezpečí, která hrozí jejich dětem, pokud nedodržují pravidla bezpečného chování na železnici. Motiv se objevil na 300 billboardech po celé republice; ve vlacích Českých drah bude umístěno 500 reklamních rámečků a dalších 20 reklamních plachet bude na vybraných nádražích. Grafický návrh kampaně dodalo studio Marwin Jana Kratěny.
(Sign)
(Sign)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206408/
Na trati u Černovic do konce roku bude stát speciální zeď.
Z Chomutova do Vejprt by se mělo jezdit od konce listopadu bezpečněji. Vedle trati by měla stát takzvaná gabionová zeď, která má zabránit případným železničním neštěstím. Včera o tom informoval ředitel chomutovské pobočky Ředitelství silnic a dálnic Renné Komínek.
Podle jeho vyjádření v uplynulých dnech ŘSD dokončilo jednání s Drážním úřadem o konkrétní podobě opatření, které by zamezilo podobným nehodám, jako byla srpnová havárie vlaku u Černovic. Vlak tehdy vykolejil na vrstvě naplavenin, které se na koleje dostaly po předešlém přívalovém dešti.
Předběžně se hovořilo o tom, že by se vedle trati v tomto úseku mohla postavit takzvaná gabionová zeď. „S Drážním úřadem jsme se dohodli na konkrétních detailech. Zeď bude v zmiňovaném úseku stát do konce listopadu,“ řekl včera Deníku Renné Komínek.
Podle slov Pavla Focha z ŘSD, se kterým jsme hovořili krátce po nehodě, by zeď měla být na svahu podél kolejí. Ve své podstatě se jedná o koš naplněný kamením, který propouští vodu, ale zadrží naplaveniny. Ty se pak nedostanou do kolejiště. Podobné zdi jsou k vidění poblíž Křimova.
Těsně po havárii se spekulovalo o tom, že za nehodou by mohla stát stavba přeložky silnice I/7 z Chomutova do Křimova, jejímž zadavatelem je právě Ředitelství silnic a dálnic. Jakoukoliv vinu vedení ŘSD odmítlo, i podle expertízy Drážní inspekce nehodu způsobilo počasí.
(Chomutovský deník)
Ono se tam bude jezdit bezpečněji i proto, že skoro vůbec.
Z Chomutova do Vejprt by se mělo jezdit od konce listopadu bezpečněji. Vedle trati by měla stát takzvaná gabionová zeď, která má zabránit případným železničním neštěstím. Včera o tom informoval ředitel chomutovské pobočky Ředitelství silnic a dálnic Renné Komínek.
Podle jeho vyjádření v uplynulých dnech ŘSD dokončilo jednání s Drážním úřadem o konkrétní podobě opatření, které by zamezilo podobným nehodám, jako byla srpnová havárie vlaku u Černovic. Vlak tehdy vykolejil na vrstvě naplavenin, které se na koleje dostaly po předešlém přívalovém dešti.
Předběžně se hovořilo o tom, že by se vedle trati v tomto úseku mohla postavit takzvaná gabionová zeď. „S Drážním úřadem jsme se dohodli na konkrétních detailech. Zeď bude v zmiňovaném úseku stát do konce listopadu,“ řekl včera Deníku Renné Komínek.
Podle slov Pavla Focha z ŘSD, se kterým jsme hovořili krátce po nehodě, by zeď měla být na svahu podél kolejí. Ve své podstatě se jedná o koš naplněný kamením, který propouští vodu, ale zadrží naplaveniny. Ty se pak nedostanou do kolejiště. Podobné zdi jsou k vidění poblíž Křimova.
Těsně po havárii se spekulovalo o tom, že za nehodou by mohla stát stavba přeložky silnice I/7 z Chomutova do Křimova, jejímž zadavatelem je právě Ředitelství silnic a dálnic. Jakoukoliv vinu vedení ŘSD odmítlo, i podle expertízy Drážní inspekce nehodu způsobilo počasí.
(Chomutovský deník)
Ono se tam bude jezdit bezpečněji i proto, že skoro vůbec.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206396/
Ostražitým výkonem služby zabránili srážce vlaku s rakouskou lokomotivou
Jiří Horák pracuje jako výpravčí na břeclavském ústředním stavědle. I když zatím nepatří mezi zaměstnance oceněné při letošním Dni železnice, neboť se jeho „případ“ udál až po hodnoceném období, určitě si publikaci v týdeníku Železničář zaslouží. Vše se událo na noční směně letos 25. srpna, kdy sloužil jako panelový výpravčí pro přednádraží a sledoval společně s ostatními výpravčími postavení vlakové cesty na pátou kolej pro mírně zpožděný vlak EuroCity 105 z Varšavy do Vídně.
Vlak již projížděl přednádražím a směřoval na pátou kolej k peronu. V této době měla postavenou posunovou cestu z první traťové koleje po seřaďovací návěstidlo Se 16 na jižním zhlaví stanice elektrická lokomotiva Rakouských spolkových drah (ÖBB), která byla určena na vlak EC 105 z Břeclavi do Vídně. Všichni výpravčí na ústředním stavědle podle obsazování kolejových obvodů zjistili, že rakouská lokomotiva nezastavila u seřaďovacího návěstidla Se 16 s návěstí „Posun zakázán“, ale pokračuje v jízdě směrem na pátou kolej proti vjíždějícímu vlaku EC 105, říká klidným hlasem výpravčí.
Podle dopravního náměstka vrchního přednosty uzlové žst. Břeclav Zdeňka Krystiána všichni zaměstnanci také ihned zareagovali. Dispoziční výpravčí volal venkovního výpravčího, aby zastavil vlak EC 105, panelový výpravčí pro osobní nádraží volal radiostanicí průvodce lokomotiv z „Jihu“, aby zastavil rakouskou lokomotivu jedoucí na pátou kolej, a panelový výpravčí pro přednádraží Jiří Horák duchapřítomně použil tlačítko Generální stop, čímž zastavil vlak EuroCity pár metrů před začátkem nástupiště.
Protože rakouský strojvedoucí tvrdil, že jel s lokomotivou na návěst „Posun dovolen“, která měla být na seřaďovacím návěstidle Se 16, zaměstnanci sdělovací a zabezpečovací techniky ČD zabezpečovací zařízení přezkoušeli a tvrzení strojvedoucího vyloučili. Modré světlo návěsti „Posun zakázán“ v době, kdy rakouská lokomotiva okolo návěstidla projížděla, opravdu svítilo, sděluje pan Horák.
Shodou nepříjemných náhod byla rakouská vysílačka právě na opravě ve Vídni, takže se nebylo možné se strojvedoucím ÖBB spojit. Nezbývalo mi nic jiného než použít tlačítko Generální stop na traťovém rádiovém spojení, které ale reaguje pouze na české, nikoli rakouské lokomotivy, které používají jinou rádiovou frekvenci. Český stroj jsem tedy zastavil a doufal jsem, že průvodce lokomotiv z „Jihu“, který měl vlak EC 105 přepřáhnout a kterému volal radiostanicí kolega, stihne zastavit rakouskou lokomotivu. To se naštěstí podařilo. Šlo ale o nepříjemně horké chvilky, které bych již nechtěl zažít, svěřuje se pan výpravčí.
Průvodce lokomotiv z „Jihu“ dával rakouskému strojvedoucímu návěst Stůj, zastavte všemi prostředky. Strojvedoucí naštěstí zareagoval a zastavil. Ostatně sám pak záhy zjistil, že jede na kolej, kde nestojí žádná souprava ÖBB, takže by, podle svých slov, ve chvíli sám zastavil. Strojvedoucí se musel podrobit dechové zkoušce a posléze komisionálnímu zápisu, říká náměstek Krystián. Výpravčí doplnil, že rakouský strojvedoucí měl patrně nějaký chvilkový zkrat, jinak si jeho počínání vysvětlit nedovede.
Pro vysvětlení uveďme, že tlačítko Generální stop je spojeno s traťovým rádiovým spojením (TRS) a umožní v případě nouze zastavit buď všechny lokomotivy v obvodu stanice nebo třeba pomocí kódu pouze jeden konkrétní vlak. V případě Břeclavi se tlačítkem Generální stop zastaví všechny vlaky až po Podivín, Hrušky, státní hranici s Rakouskem či Lanžhot.
(Železničář)
Jiří Horák pracuje jako výpravčí na břeclavském ústředním stavědle. I když zatím nepatří mezi zaměstnance oceněné při letošním Dni železnice, neboť se jeho „případ“ udál až po hodnoceném období, určitě si publikaci v týdeníku Železničář zaslouží. Vše se událo na noční směně letos 25. srpna, kdy sloužil jako panelový výpravčí pro přednádraží a sledoval společně s ostatními výpravčími postavení vlakové cesty na pátou kolej pro mírně zpožděný vlak EuroCity 105 z Varšavy do Vídně.
Vlak již projížděl přednádražím a směřoval na pátou kolej k peronu. V této době měla postavenou posunovou cestu z první traťové koleje po seřaďovací návěstidlo Se 16 na jižním zhlaví stanice elektrická lokomotiva Rakouských spolkových drah (ÖBB), která byla určena na vlak EC 105 z Břeclavi do Vídně. Všichni výpravčí na ústředním stavědle podle obsazování kolejových obvodů zjistili, že rakouská lokomotiva nezastavila u seřaďovacího návěstidla Se 16 s návěstí „Posun zakázán“, ale pokračuje v jízdě směrem na pátou kolej proti vjíždějícímu vlaku EC 105, říká klidným hlasem výpravčí.
Podle dopravního náměstka vrchního přednosty uzlové žst. Břeclav Zdeňka Krystiána všichni zaměstnanci také ihned zareagovali. Dispoziční výpravčí volal venkovního výpravčího, aby zastavil vlak EC 105, panelový výpravčí pro osobní nádraží volal radiostanicí průvodce lokomotiv z „Jihu“, aby zastavil rakouskou lokomotivu jedoucí na pátou kolej, a panelový výpravčí pro přednádraží Jiří Horák duchapřítomně použil tlačítko Generální stop, čímž zastavil vlak EuroCity pár metrů před začátkem nástupiště.
Protože rakouský strojvedoucí tvrdil, že jel s lokomotivou na návěst „Posun dovolen“, která měla být na seřaďovacím návěstidle Se 16, zaměstnanci sdělovací a zabezpečovací techniky ČD zabezpečovací zařízení přezkoušeli a tvrzení strojvedoucího vyloučili. Modré světlo návěsti „Posun zakázán“ v době, kdy rakouská lokomotiva okolo návěstidla projížděla, opravdu svítilo, sděluje pan Horák.
Shodou nepříjemných náhod byla rakouská vysílačka právě na opravě ve Vídni, takže se nebylo možné se strojvedoucím ÖBB spojit. Nezbývalo mi nic jiného než použít tlačítko Generální stop na traťovém rádiovém spojení, které ale reaguje pouze na české, nikoli rakouské lokomotivy, které používají jinou rádiovou frekvenci. Český stroj jsem tedy zastavil a doufal jsem, že průvodce lokomotiv z „Jihu“, který měl vlak EC 105 přepřáhnout a kterému volal radiostanicí kolega, stihne zastavit rakouskou lokomotivu. To se naštěstí podařilo. Šlo ale o nepříjemně horké chvilky, které bych již nechtěl zažít, svěřuje se pan výpravčí.
Průvodce lokomotiv z „Jihu“ dával rakouskému strojvedoucímu návěst Stůj, zastavte všemi prostředky. Strojvedoucí naštěstí zareagoval a zastavil. Ostatně sám pak záhy zjistil, že jede na kolej, kde nestojí žádná souprava ÖBB, takže by, podle svých slov, ve chvíli sám zastavil. Strojvedoucí se musel podrobit dechové zkoušce a posléze komisionálnímu zápisu, říká náměstek Krystián. Výpravčí doplnil, že rakouský strojvedoucí měl patrně nějaký chvilkový zkrat, jinak si jeho počínání vysvětlit nedovede.
Pro vysvětlení uveďme, že tlačítko Generální stop je spojeno s traťovým rádiovým spojením (TRS) a umožní v případě nouze zastavit buď všechny lokomotivy v obvodu stanice nebo třeba pomocí kódu pouze jeden konkrétní vlak. V případě Břeclavi se tlačítkem Generální stop zastaví všechny vlaky až po Podivín, Hrušky, státní hranici s Rakouskem či Lanžhot.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206119/
Vedení města hledá autorizovanou firmu na měření hluku ve městě. Dráhy zatím slíbený návrh na snížení hlučnosti nedodaly. Měly to udělat už v srpnu.
To je problém řady míst lázeňského města. Dlouhodobě si stěžují lidé z lokality u železničního přejezdu na Žižkov u skláren. Stejný problém mají obyvatelé Palackého ulice, jako hlavního průtahu městem, s automobilovou dopravou.
Město hledá firmu pro měření hluku v ulicích, aby mělo přehled o aktuálních hodnotách. „Autorizovaná firma bude měřit hluk v kritických místech u železničního přejezdu na Žižkov, ale i hluk silniční dopravy,“ uvedl místostarosta Tomáš Kalenda.
Vedení města tak zareagovalo na stížnost, kterou podala Petra Knyplová z postižené ulice Na Hrázi. Stížnost se týká dále obyvatel ulic U Bažantnice, Mírová, Za nádražím, Jungmanova a Koutecká.
„Už před dvěma roky jsme si písemně stěžovali na hluk v okolí železnice. Jde i o to, že tu je velká frekvence projíždějících vlaků. Oslovila jsem po změně na radnici znovu vedení města, a to je nakloněno problém řešit,“ řekla Knyplová s tím, že hluk se pohybuje na hranici limitů. Musí spát se zavřenými okny a přesto to prý není nic platné.
Poslední měření hluku, které prováděla hygienická stanice, skončila před rokem těsně kolem únosnosti hluku.
„To určitě není v pořádku. Dráhy ale požádaly o výjimku a my jsme jim ji dali. Zavázaly se však, že podají návrh protihlukových opatření a ty začnou realizovat do konce roku 2008,“ řekla nymburská hygienička Lilian Rumlová.
Návrhy měly dráhy předložit do konce srpna. To však neučinily. „Na jejich reakci čekáme. Za pozdní dodání budeme České dráhy sankcionovat,“ řekla Rumlová.
Z nedávného dotazníkového průzkumu, který prováděla Karlova univerzita, vyplynulo mimo jiné, že pro lidi je nejpalčivějším problémem právě dopravní situace. „Na její uspokojivé řešení se musíme zaměřit,“ upozornila i místostarostka Jiřina Soukupová.
Dopravní situace se částečně zklidnila po zákazu vjezdu do města kamionům nad 12 tun. „Částečně se to zlepšilo určitě, ale prašnost a hluk zůstaly. V nočních hodinách si to kamiony střihnou naší ulicí klidně i nadále,“ uvedl zastupitel Jan Kaňka, který v Palackého ulici žije.
(Nymburský deník)
To je problém řady míst lázeňského města. Dlouhodobě si stěžují lidé z lokality u železničního přejezdu na Žižkov u skláren. Stejný problém mají obyvatelé Palackého ulice, jako hlavního průtahu městem, s automobilovou dopravou.
Město hledá firmu pro měření hluku v ulicích, aby mělo přehled o aktuálních hodnotách. „Autorizovaná firma bude měřit hluk v kritických místech u železničního přejezdu na Žižkov, ale i hluk silniční dopravy,“ uvedl místostarosta Tomáš Kalenda.
Vedení města tak zareagovalo na stížnost, kterou podala Petra Knyplová z postižené ulice Na Hrázi. Stížnost se týká dále obyvatel ulic U Bažantnice, Mírová, Za nádražím, Jungmanova a Koutecká.
„Už před dvěma roky jsme si písemně stěžovali na hluk v okolí železnice. Jde i o to, že tu je velká frekvence projíždějících vlaků. Oslovila jsem po změně na radnici znovu vedení města, a to je nakloněno problém řešit,“ řekla Knyplová s tím, že hluk se pohybuje na hranici limitů. Musí spát se zavřenými okny a přesto to prý není nic platné.
Poslední měření hluku, které prováděla hygienická stanice, skončila před rokem těsně kolem únosnosti hluku.
„To určitě není v pořádku. Dráhy ale požádaly o výjimku a my jsme jim ji dali. Zavázaly se však, že podají návrh protihlukových opatření a ty začnou realizovat do konce roku 2008,“ řekla nymburská hygienička Lilian Rumlová.
Návrhy měly dráhy předložit do konce srpna. To však neučinily. „Na jejich reakci čekáme. Za pozdní dodání budeme České dráhy sankcionovat,“ řekla Rumlová.
Z nedávného dotazníkového průzkumu, který prováděla Karlova univerzita, vyplynulo mimo jiné, že pro lidi je nejpalčivějším problémem právě dopravní situace. „Na její uspokojivé řešení se musíme zaměřit,“ upozornila i místostarostka Jiřina Soukupová.
Dopravní situace se částečně zklidnila po zákazu vjezdu do města kamionům nad 12 tun. „Částečně se to zlepšilo určitě, ale prašnost a hluk zůstaly. V nočních hodinách si to kamiony střihnou naší ulicí klidně i nadále,“ uvedl zastupitel Jan Kaňka, který v Palackého ulici žije.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205809/
Hradlař, výhybkář či signalista. Ještě donedávna profese, bez nichž železnice nemohla fungovat, se v budoucnu změní na ohrožený druh. Na stále více tratích totiž lidi nahrazuje automatika.
Nejnověji začalo tzv. dálkové řízení dopravy sloužit mezi Horní Cerekví a Táborem. Veškerý provoz na 69 kilometrů dlouhé trati, včetně hlášení ve stanicích, řídí dispečer z Pelhřimova. „Díky tomu jsme uspořili 39 zaměstnanců,“ uvedl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Právě snižování nákladů je vedle zvyšování bezpečnosti hlavním důvodem, proč z dráhy postupně mizí také klasičtí výpravčí.
Třeba na trati mezi Plzní a Žatcem, která byla prvním takto modernizovaným úsekem v Česku, zůstali výpravčí kromě výchozích stanic už jen v Kaznějově a Podbořanech. „Při slabším provozu může celou trať řídit jediný dispečer ze stanice Blatno u Jesenice,“ uvedl Zdeněk Chrdle, ředitel firmy AŽD Praha, která tratě tímto způsobem modernizuje. Při rekonstrukci se také zvyšuje bezpečnost na trati. „Automatika neumožní žádné selhání. Pokud člověk vydá chybnou instrukci, systém požadovanou operaci neprovede,“ dodal Chrdle.
Výpravčí, jejichž pozice je zrušena, přecházejí do jiných stanic nebo se přeškolují na jinou funkci.
Při stavbě dálkového řízení obvykle dochází také k rekonstrukci přejezdů, trať se tak stává výrazně bezpečnější i pro řidiče aut či cyklisty.
Celá investice má přitom poměrně rychlou návratnost. Levný provoz vyrovná výdaje obvykle do několika let. Také proto existuje dlouhý seznam tratí, na nichž se tzv. racionalizace do budoucna také chystá.
„Ještě letos by se měla dokončit modernizace trati mezi Bakovem nad Jizerou a Českou Lípou,“ řekl Kubala. Také tam se ušetří lidé, na celém úseku bude nově potřeba k zajištění provozu o čtyřicet zaměstnanců méně.
V dalších letech by měly přijít na řadu úseky mezi Svitavami a Žďárcem u Skutče nebo Zdicemi a Protivínem. „Je to trend, k němuž dochází v celé západní Evropě,“ potvrdil děkan dopravní fakulty ČVUT Petr Moos.
Práce na výstavbě dálkového řízení platí Správa železniční dopravní cesty, které patří české železnice. Už v loňském roce si organizace vzala speciální úvěr ve výši 1,5 miliardy korun. Tyto peníze by měly vystačit na několik podobných tratí, jako je ta u Tábora, jejíž rekonstrukce přišla na 225 milionů korun.
Kvůli změnám ale také osiří některé nádražní budovy. „Třeba mezi Horní Cerekví a Táborem zůstane pokladní jen v Pacově a v Pelhřimově,“ řekl Kubala. Ve stanicích, kde prodávali jízdenky výpravčí, si už cestující lístek nekoupí. Namísto paní u okénka jim jej nově prodá průvodčí.
(Mladá fronta DNES)
Nejnověji začalo tzv. dálkové řízení dopravy sloužit mezi Horní Cerekví a Táborem. Veškerý provoz na 69 kilometrů dlouhé trati, včetně hlášení ve stanicích, řídí dispečer z Pelhřimova. „Díky tomu jsme uspořili 39 zaměstnanců,“ uvedl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Právě snižování nákladů je vedle zvyšování bezpečnosti hlavním důvodem, proč z dráhy postupně mizí také klasičtí výpravčí.
Třeba na trati mezi Plzní a Žatcem, která byla prvním takto modernizovaným úsekem v Česku, zůstali výpravčí kromě výchozích stanic už jen v Kaznějově a Podbořanech. „Při slabším provozu může celou trať řídit jediný dispečer ze stanice Blatno u Jesenice,“ uvedl Zdeněk Chrdle, ředitel firmy AŽD Praha, která tratě tímto způsobem modernizuje. Při rekonstrukci se také zvyšuje bezpečnost na trati. „Automatika neumožní žádné selhání. Pokud člověk vydá chybnou instrukci, systém požadovanou operaci neprovede,“ dodal Chrdle.
Výpravčí, jejichž pozice je zrušena, přecházejí do jiných stanic nebo se přeškolují na jinou funkci.
Při stavbě dálkového řízení obvykle dochází také k rekonstrukci přejezdů, trať se tak stává výrazně bezpečnější i pro řidiče aut či cyklisty.
Celá investice má přitom poměrně rychlou návratnost. Levný provoz vyrovná výdaje obvykle do několika let. Také proto existuje dlouhý seznam tratí, na nichž se tzv. racionalizace do budoucna také chystá.
„Ještě letos by se měla dokončit modernizace trati mezi Bakovem nad Jizerou a Českou Lípou,“ řekl Kubala. Také tam se ušetří lidé, na celém úseku bude nově potřeba k zajištění provozu o čtyřicet zaměstnanců méně.
V dalších letech by měly přijít na řadu úseky mezi Svitavami a Žďárcem u Skutče nebo Zdicemi a Protivínem. „Je to trend, k němuž dochází v celé západní Evropě,“ potvrdil děkan dopravní fakulty ČVUT Petr Moos.
Práce na výstavbě dálkového řízení platí Správa železniční dopravní cesty, které patří české železnice. Už v loňském roce si organizace vzala speciální úvěr ve výši 1,5 miliardy korun. Tyto peníze by měly vystačit na několik podobných tratí, jako je ta u Tábora, jejíž rekonstrukce přišla na 225 milionů korun.
Kvůli změnám ale také osiří některé nádražní budovy. „Třeba mezi Horní Cerekví a Táborem zůstane pokladní jen v Pacově a v Pelhřimově,“ řekl Kubala. Ve stanicích, kde prodávali jízdenky výpravčí, si už cestující lístek nekoupí. Namísto paní u okénka jim jej nově prodá průvodčí.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204193/
Doba, kdy byly ve vlacích běžně k vidění hospodyně s husou na klíně je ta tam, čas od času je ale potřeba i dnes přepravit domácího mazlíčka třeba ke zvěrolékaři nebo k příbuzným. České dráhy umožňují přepravu drobného zvířectva ve zcela uzavřené schráně s nepropustným dnem, bez ní může jet s majitelem pouze pes.
„Nejlepší přítel člověka má ve vlacích trochu výhodu. Smí cestovat spolu se svým majitelem, i když na vodítku a s náhubkem,“ upřesňuje Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. “Vodící a asistenční psi zdravotně postižených cestujících mohou navíc i do restauračního vozu, vozu vyhrazeného pro cestující s dětmi do 10 let a za určitých podmínek i do lůžkových a lehátkových vozů. Plně respektujeme, že se bez nich majitel neobejde a nemůže se stát, že bychom jejich přepravu neumožnili.“
Dříve se za psa platilo ve vlaku stejně jako za dítě, od letošního roku ale České dráhy přepravu psů výrazně zlevnily a další změny chystají na prosinec. V současné době zaplatí majitel za svého psa nejvíce 60 korun. Nezáleží přitom na kategorii spoje ani vozové třídě, kterou cestuje.
Cena přepravy psa ve vlacích ČD bez schrány
Jeden směr – do 160 km se cena odvíjí od délky ujetého úseku, nad 160 km jednotná cena 60 Kč
Oba směry – do 80 km se cena odvíjí od délky ujetého úseku, nad 80 km jednotná cena 60 Kč
Pro pravidelné cestování vydávají ČD i psí traťové jízdenky. Například obousměrná měsíční traťová jízdenka pro úsek 20 km vyjde na 270 Kč, týdenní potom na 81 Kč.
Ostatní domácí mazlíčci, včetně koček, holubů nebo hadů, musí být v uzavřené přepravce s pevným dnem a nesmí ohrožovat ani obtěžovat ostatní cestující. Na rozdíl od psů na vodítku za ně majitel neplatí pokud je schránka menší než 90x60x40 cm. Pro větší schránky platí stejná pravidla jako u jiných spoluzavazadel, tedy 26 Kč za vlak nebo 50 Kč za celý den bez ohledu na počet přestupů.
Základní podmínkou pro přepravu drobných zvířat ve vlacích osobní přepravy ale je, aby byla celou cestu pod dozorem svého majitele. Bez doprovodu lze přepravovat živá zvířata pouze jako zásilky ČD-Kurýr.
(Tisková zpráva ČD)
„Nejlepší přítel člověka má ve vlacích trochu výhodu. Smí cestovat spolu se svým majitelem, i když na vodítku a s náhubkem,“ upřesňuje Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. “Vodící a asistenční psi zdravotně postižených cestujících mohou navíc i do restauračního vozu, vozu vyhrazeného pro cestující s dětmi do 10 let a za určitých podmínek i do lůžkových a lehátkových vozů. Plně respektujeme, že se bez nich majitel neobejde a nemůže se stát, že bychom jejich přepravu neumožnili.“
Dříve se za psa platilo ve vlaku stejně jako za dítě, od letošního roku ale České dráhy přepravu psů výrazně zlevnily a další změny chystají na prosinec. V současné době zaplatí majitel za svého psa nejvíce 60 korun. Nezáleží přitom na kategorii spoje ani vozové třídě, kterou cestuje.
Cena přepravy psa ve vlacích ČD bez schrány
Jeden směr – do 160 km se cena odvíjí od délky ujetého úseku, nad 160 km jednotná cena 60 Kč
Oba směry – do 80 km se cena odvíjí od délky ujetého úseku, nad 80 km jednotná cena 60 Kč
Pro pravidelné cestování vydávají ČD i psí traťové jízdenky. Například obousměrná měsíční traťová jízdenka pro úsek 20 km vyjde na 270 Kč, týdenní potom na 81 Kč.
Ostatní domácí mazlíčci, včetně koček, holubů nebo hadů, musí být v uzavřené přepravce s pevným dnem a nesmí ohrožovat ani obtěžovat ostatní cestující. Na rozdíl od psů na vodítku za ně majitel neplatí pokud je schránka menší než 90x60x40 cm. Pro větší schránky platí stejná pravidla jako u jiných spoluzavazadel, tedy 26 Kč za vlak nebo 50 Kč za celý den bez ohledu na počet přestupů.
Základní podmínkou pro přepravu drobných zvířat ve vlacích osobní přepravy ale je, aby byla celou cestu pod dozorem svého majitele. Bez doprovodu lze přepravovat živá zvířata pouze jako zásilky ČD-Kurýr.
(Tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204012/
Vedení města hledá autorizovanou firmu na měření hluku ve městě. Dráhy zatím slíbený návrh na snížení hlučnosti nedodaly. Měly to udělat už v srpnu.
Hluk. To je problém řady míst lázeňského města. Dlouhodobě si stěžují lidé z lokality u železničního přejezdu na Žižkov u skláren. Stejný problém mají obyvatelé Palackého ulice, jako hlavního průtahu městem, s automobilovou dopravou.
Město hledá firmu pro měření hluku v ulicích, aby mělo přehled o aktuálních hodnotách. „Autorizovaná firma bude měřit hluk v kritických místech u železničního přejezdu na Žižkov, ale i hluk silniční dopravy,“ uvedl místostarosta Tomáš Kalenda.
Vedení města tak zareagovalo na stížnost, kterou podala Petra Knyplová z postižené ulice Na Hrázi. Stížnost se týká dále obyvatel ulic U Bažantnice, Mírová, Za nádražím, Jungmanova a Koutecká.
„Už před dvěma roky jsme si písemně stěžovali na hluk v okolí železnice. Jde i o to, že tu je velká frekvence projíždějících vlaků. Oslovila jsem po změně na radnici znovu vedení města, a to je nakloněno problém řešit,“ řekla Knyplová s tím, že hluk se pohybuje na hranici limitů. Musí spát se zavřenými okny a přesto to prý není nic platné.
Poslední měření hluku, které prováděla hygienická stanice, skončila před rokem těsně kolem únosnosti hluku.
„To určitě není v pořádku. Dráhy ale požádaly o výjimku a my jsme jim ji dali. Zavázaly se však, že podají návrh protihlukových opatření a ty začnou realizovat do konce roku 2008,“ řekla nymburská hygienička Lilian Rumlová.
Návrhy měly dráhy předložit do konce srpna. To však neučinily. „Na jejich reakci čekáme. Za pozdní dodání budeme České dráhy sankcionovat,“ řekla Rumlová.
Z nedávného dotazníkového průzkumu, který prováděla Karlova univerzita, vyplynulo mimo jiné, že pro lidi je nejpalčivějším problémem právě dopravní situace. „Na její uspokojivé řešení se musíme zaměřit,“ upozornila i místostarostka Jiřina Soukupová.
Dopravní situace se částečně zklidnila po zákazu vjezdu do města kamionům nad 12 tun. „Částečně se to zlepšilo určitě, ale prašnost a hluk zůstaly. V nočních hodinách si to kamiony střihnou naší ulicí klidně i nadále,“ uvedl zastupitel Jan Kaňka, který v Palackého ulici žije.
(Nymburský deník)
Hluk. To je problém řady míst lázeňského města. Dlouhodobě si stěžují lidé z lokality u železničního přejezdu na Žižkov u skláren. Stejný problém mají obyvatelé Palackého ulice, jako hlavního průtahu městem, s automobilovou dopravou.
Město hledá firmu pro měření hluku v ulicích, aby mělo přehled o aktuálních hodnotách. „Autorizovaná firma bude měřit hluk v kritických místech u železničního přejezdu na Žižkov, ale i hluk silniční dopravy,“ uvedl místostarosta Tomáš Kalenda.
Vedení města tak zareagovalo na stížnost, kterou podala Petra Knyplová z postižené ulice Na Hrázi. Stížnost se týká dále obyvatel ulic U Bažantnice, Mírová, Za nádražím, Jungmanova a Koutecká.
„Už před dvěma roky jsme si písemně stěžovali na hluk v okolí železnice. Jde i o to, že tu je velká frekvence projíždějících vlaků. Oslovila jsem po změně na radnici znovu vedení města, a to je nakloněno problém řešit,“ řekla Knyplová s tím, že hluk se pohybuje na hranici limitů. Musí spát se zavřenými okny a přesto to prý není nic platné.
Poslední měření hluku, které prováděla hygienická stanice, skončila před rokem těsně kolem únosnosti hluku.
„To určitě není v pořádku. Dráhy ale požádaly o výjimku a my jsme jim ji dali. Zavázaly se však, že podají návrh protihlukových opatření a ty začnou realizovat do konce roku 2008,“ řekla nymburská hygienička Lilian Rumlová.
Návrhy měly dráhy předložit do konce srpna. To však neučinily. „Na jejich reakci čekáme. Za pozdní dodání budeme České dráhy sankcionovat,“ řekla Rumlová.
Z nedávného dotazníkového průzkumu, který prováděla Karlova univerzita, vyplynulo mimo jiné, že pro lidi je nejpalčivějším problémem právě dopravní situace. „Na její uspokojivé řešení se musíme zaměřit,“ upozornila i místostarostka Jiřina Soukupová.
Dopravní situace se částečně zklidnila po zákazu vjezdu do města kamionům nad 12 tun. „Částečně se to zlepšilo určitě, ale prašnost a hluk zůstaly. V nočních hodinách si to kamiony střihnou naší ulicí klidně i nadále,“ uvedl zastupitel Jan Kaňka, který v Palackého ulici žije.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203848/
Pendolino je při cestě z Ostravy nahrazováno náhradními spoji, cestujícím se to nelíbí. „Při cestě z Ostravy do Prahy jsem si koupil jízdenku s místenkou do první třídy za 750 korun. Když mi těsně před odjezdem vlaku řekla průvodčí, že za pendolino jede náhradní souprava, ihned jsem ji žádal o vysvětlení a snížení ceny jízdného,“ říká Ladislav Michalík z Karviné, který jezdí do Prahy sice jen třikrát čtyřikrát do měsíce, ale už se mu tato nepříjemná změna stala podruhé v krátkém čase za sebou.
Pendolino je při cestě z Ostravy nahrazováno náhradními spoji, cestujícím se to příliš nelíbí.
„Při cestě z Ostravy do Prahy jsem si koupil jízdenku s místenkou do první třídy za 750 korun. Když mi těsně před odjezdem vlaku řekla průvodčí, že za pendolino jede náhradní souprava, ihned jsem ji žádal o vysvětlení a snížení ceny jízdného,“ říká Ladislav Michalík z Karviné, který jezdí do Prahy sice jen třikrát čtyřikrát do měsíce, ale už se mu tato nepříjemná změna stala podruhé v krátkém čase za sebou.
Podle vyjádření Českých drah musejí pendolina projít povinně kontrolou, proto občas nevyjedou. „Pendolina najezdila už skoro tři čtvrtě milionu kilometrů a musejí na takzvané vyvazovací opravy. Během těchto oprav se kompletně rozeberou všechny podvozky soupravy, důkladně se zkontroluje naklápěcí systém vlaku a provede se řada dalších opatření tak, aby bylo možné vlaky dál provozovat,“ vysvětluje mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
„Po dobu vyvazovacích oprav nemáme k dispozici záložní soupravy, proto se může stát, že se cestující setkají s náhradní soupravou,“ doplnil Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah, s tím, že se to týká spoje s odjezdem z Ostravy v 17.11 hodin a spoje s odjezdem z Prahy ve 13.26 hodin.
„Náhradní vlak je sestaven z moderních vozů standardu EuroCity. Cestující dostanou v případě nasazení náhradní soupravy zcela automaticky všechny služby kategorie SuperCity,“ tvrdí Kubala. Cestující však nesouhlasí.
„Dostat zabalenou bagetu s malou plechovkou koly, kávu a noviny je sice hezké, ale já bych raději více než tři hodiny chtěl pohodlně sedět a slyšet hlášení stanic. Nevnímám to jako adekvátní náhradu. Komfort není srovnatelný,“ míní Michalík.
Audiosystém byl v náhradním vlaku EuroCity všem jen pro zábavu. „Polovina cestujících v mém voze se už ve druhé třetině cesty musela smát. Jednotlivá hlášení stanic byla naprosto k ničemu, protože nebylo rozumět ani slovo,“ doplňuje Michalík s tím, že s Pendolinem se to nedá srovnat. „Při zpáteční cestě jsem si raději koupil lístek do druhé třídy a nestačil jsem se divit. pendolino normálně jelo, jízdenka stála o 250 korun méně, hlášení bylo dobře slyšet a i celkově byla cesta pohodlnější. Paradoxně jsem tak dostal při cestě z Prahy do Ostravy kompletní servis za méně peněz,“ dodává nespokojený cestující.
(Moravskoslezský deník)
Pendolino je při cestě z Ostravy nahrazováno náhradními spoji, cestujícím se to příliš nelíbí.
„Při cestě z Ostravy do Prahy jsem si koupil jízdenku s místenkou do první třídy za 750 korun. Když mi těsně před odjezdem vlaku řekla průvodčí, že za pendolino jede náhradní souprava, ihned jsem ji žádal o vysvětlení a snížení ceny jízdného,“ říká Ladislav Michalík z Karviné, který jezdí do Prahy sice jen třikrát čtyřikrát do měsíce, ale už se mu tato nepříjemná změna stala podruhé v krátkém čase za sebou.
Podle vyjádření Českých drah musejí pendolina projít povinně kontrolou, proto občas nevyjedou. „Pendolina najezdila už skoro tři čtvrtě milionu kilometrů a musejí na takzvané vyvazovací opravy. Během těchto oprav se kompletně rozeberou všechny podvozky soupravy, důkladně se zkontroluje naklápěcí systém vlaku a provede se řada dalších opatření tak, aby bylo možné vlaky dál provozovat,“ vysvětluje mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
„Po dobu vyvazovacích oprav nemáme k dispozici záložní soupravy, proto se může stát, že se cestující setkají s náhradní soupravou,“ doplnil Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah, s tím, že se to týká spoje s odjezdem z Ostravy v 17.11 hodin a spoje s odjezdem z Prahy ve 13.26 hodin.
„Náhradní vlak je sestaven z moderních vozů standardu EuroCity. Cestující dostanou v případě nasazení náhradní soupravy zcela automaticky všechny služby kategorie SuperCity,“ tvrdí Kubala. Cestující však nesouhlasí.
„Dostat zabalenou bagetu s malou plechovkou koly, kávu a noviny je sice hezké, ale já bych raději více než tři hodiny chtěl pohodlně sedět a slyšet hlášení stanic. Nevnímám to jako adekvátní náhradu. Komfort není srovnatelný,“ míní Michalík.
Audiosystém byl v náhradním vlaku EuroCity všem jen pro zábavu. „Polovina cestujících v mém voze se už ve druhé třetině cesty musela smát. Jednotlivá hlášení stanic byla naprosto k ničemu, protože nebylo rozumět ani slovo,“ doplňuje Michalík s tím, že s Pendolinem se to nedá srovnat. „Při zpáteční cestě jsem si raději koupil lístek do druhé třídy a nestačil jsem se divit. pendolino normálně jelo, jízdenka stála o 250 korun méně, hlášení bylo dobře slyšet a i celkově byla cesta pohodlnější. Paradoxně jsem tak dostal při cestě z Prahy do Ostravy kompletní servis za méně peněz,“ dodává nespokojený cestující.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203847/
Stávka německých strojvůdců za vyšší mzdy, která podle prohlášení šéfa německého odborového svazu strojvůdců (GDL) Manfreda Schella začne v pátek, se dotkne i železniční dopravy v České republice.
Odborový svaz GDL, který zastupuje 34 000 strojvůdců, už několik měsíců jedná s vedení Deutsche Bahn (DB), ale dosud strany nebyly schopny nalézt kompromis. S ostatními železničními odborovými svazy se firma dohodla na zvýšení mezd o 4,5 procenta, strojvůdci však považují tento růst za příliš nízký a požadovali nárůst platů až o 31 procent. Podle jejich slov jsou ve srovnání se svými kolegy v jiných evropských zemích podhodnoceni. Většina německých strojvedoucích tak vstoupí v pátek do stávky. V odborech je až 80 procent všech strojvůdců, a je tak velmi nepravděpodobné, že by na trať vyjelo více než 50 procent spojů.
Německé dráhy mají připraveny omezené jízdní řády a nouzové služební rozpisy. Vyjet by měla většina expresních linek mezi velkými městy (ICE). Vregionální dopravě má na delších tratích zůstat zachována více než polovina nabídky, cestující však musejí počítat se zpožděním. Dráhy se dokonce chystají najmout zahraniční strojvůdce, jmenovitě z Rakouska a Švýcarska.
V návaznosti na to České dráhy plánují případné výrazně zpožděné spoje z Německa na českém území nahradit vlastními soupravami podobně jako při předchozích protestech německých železničářů. ČTK to sdělil mluvčí drah Ondřej Kubala s tím, že firma zatím nemá z Německa informace o času zahájení nebo rozsahu páteční stávky. Podrobnosti se dráhy mají dozvědět zítra.
(Haló noviny)
Odborový svaz GDL, který zastupuje 34 000 strojvůdců, už několik měsíců jedná s vedení Deutsche Bahn (DB), ale dosud strany nebyly schopny nalézt kompromis. S ostatními železničními odborovými svazy se firma dohodla na zvýšení mezd o 4,5 procenta, strojvůdci však považují tento růst za příliš nízký a požadovali nárůst platů až o 31 procent. Podle jejich slov jsou ve srovnání se svými kolegy v jiných evropských zemích podhodnoceni. Většina německých strojvedoucích tak vstoupí v pátek do stávky. V odborech je až 80 procent všech strojvůdců, a je tak velmi nepravděpodobné, že by na trať vyjelo více než 50 procent spojů.
Německé dráhy mají připraveny omezené jízdní řády a nouzové služební rozpisy. Vyjet by měla většina expresních linek mezi velkými městy (ICE). Vregionální dopravě má na delších tratích zůstat zachována více než polovina nabídky, cestující však musejí počítat se zpožděním. Dráhy se dokonce chystají najmout zahraniční strojvůdce, jmenovitě z Rakouska a Švýcarska.
V návaznosti na to České dráhy plánují případné výrazně zpožděné spoje z Německa na českém území nahradit vlastními soupravami podobně jako při předchozích protestech německých železničářů. ČTK to sdělil mluvčí drah Ondřej Kubala s tím, že firma zatím nemá z Německa informace o času zahájení nebo rozsahu páteční stávky. Podrobnosti se dráhy mají dozvědět zítra.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203548/
Pátek 14. 9. 2007 se na trati mezi Břeclaví a Brnem nesl v duchu zkušebních jízd s třísystémovým „taurusem“ ÖBB řady 1216, a to konkrétně se strojem 1216 234-5. Cílem zkušebních jízd bylo ověření funkce vlakového zabezpečovače MIREL VZ1 s firmware V3 a ověření přenosu návěstních kódů. Zkušební jízdy zajišťoval dopravce Railtrans, spol. s r.o. a k tomuto účelu byly mezi stanicemi Břeclav a Brno-Horní Heršpice zavedeny celkem tři trasy, z nichž první byla vedena tzv. „na blok“ za osobním vlakem a zbývající dvě bez prostorových omezení pro jízdu rychlostí 160 km/h.
Celá aktualita je na http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Celá aktualita je na http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201160/
Vlaky pojedou po půlnoci na Prahu i Ústí
Návštěvníci, kteří se chystají do Litoměřic v sobotu 22. září na tradiční vinobraní, mohou klidně vynechat cestování automobily.
Pořádající agentura Dream Production MP z Ústí nad Labem totiž zajistila ve spolupráci s Českými drahami speciální vlakové spoje, které z Litoměřic pojedou po půlnoci.
„Je to novinka oproti minulým vinobraním. Poslední vlak z Litoměřic jinak jede kolem 22. hodiny,“ říká Lubomír Machoň z agentury Dream Production MP.
Konkrétně budou výjimečně jezdit soupravy v pozdních nočních hodinách z Litoměřic ve směru na Prahu a ve směru na Ústí nad Labem.
Z Horního nádraží odjíždí speciální spoj 23. září v 0.45 a do Lovosic dorazí přesně v jednu. V 1.05 hodin má odjezd přípoj do Prahy. Na Masarykovo nádraží má vlak přijet ve 2.16. Do Ústí nad Labem odjíždí spoj v 0.45 hodin a na nádraží Ústí nad Labem západ bude v 1.15 hodin.
(Litoměřický deník)
Návštěvníci, kteří se chystají do Litoměřic v sobotu 22. září na tradiční vinobraní, mohou klidně vynechat cestování automobily.
Pořádající agentura Dream Production MP z Ústí nad Labem totiž zajistila ve spolupráci s Českými drahami speciální vlakové spoje, které z Litoměřic pojedou po půlnoci.
„Je to novinka oproti minulým vinobraním. Poslední vlak z Litoměřic jinak jede kolem 22. hodiny,“ říká Lubomír Machoň z agentury Dream Production MP.
Konkrétně budou výjimečně jezdit soupravy v pozdních nočních hodinách z Litoměřic ve směru na Prahu a ve směru na Ústí nad Labem.
Z Horního nádraží odjíždí speciální spoj 23. září v 0.45 a do Lovosic dorazí přesně v jednu. V 1.05 hodin má odjezd přípoj do Prahy. Na Masarykovo nádraží má vlak přijet ve 2.16. Do Ústí nad Labem odjíždí spoj v 0.45 hodin a na nádraží Ústí nad Labem západ bude v 1.15 hodin.
(Litoměřický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200122/
Odpůrci rekonstrukce železnice ve Stříteži, Hnojníku a dalších obcích nejsou spokojeni s odpovědí úřadů a politiků na petici, kterou podepsalo šest set lidí. Průlom nepřinesla ani schůzka, na které se v úterý setkali se zástupci Moravskoslezského kraje. Ty do obce pozvali střítežští zastupitelé. „Na přímou otázku jednoho ze zastupitelů, jestli nám může kraj pomoci se změnou vládního usnesení, bylo sděleno, že jedině po jednání s investorem. Na to jsme řekli, že takové jednání jsme absolvovali už dvakrát a že žádné nové zásadní řešení to nepřineslo. Nevím, jestli má kraj zájem řešit situaci občanů v obcích, jejichž centry tato trať přímo prochází,“ konstatoval člen petičního výboru Eduard Siwy. „Pro nás je asi nejdůležitější, aby se lidé nevzdali. Aby vlastnici pozemků nepodepsali smlouvy o smlouvách budoucích, a znemožnili tak vydáni územního rozhodnutí. A také aby obce s touto optimalizací nesouhlasily,“ zdůraznil Siwy. Petiční archy dostali premiér Mirek Topolánek, ministr životního prostředí Martin Bursík a krajský úřad. „Odpovědi jsou samozřejmě obecné, ale i v nich jsou rozpory. Alespoň to tak chápeme, když je čteme,“ řekl. Podle Siweho se autoři petice chtějí ještě obrátit na ostravskou poslankyni Strany zelených. „Nezdá se mi, že by se kraj za občany jednoznačně postavil a hledal nějaké řešení,“ myslí si také Jaroslav Heczko z Hnojníku. Trať vede jen několik metrů od domu, v němž žije osmapadesát let. Náměstek hejtmana Pavol Lukša redakci ke schůzce ve Stříteži řekl: „Výsledkem úterního setkání byl návrh Moravskoslezského kraje na další schůzku. Jejím cílem by mělo být vyjasnění stanovisek všech zúčastněných stran, tedy obcí, občanů, kraje, investora, kterým je Správa železniční dopravní cesty, a projektantů.“ Starosta Stříteže Jaroslav Molin (SN 1) své dojmy ze setkání nekomentoval. Eduard Siwy upozornil, že investor již začal lidem nabízet smlouvy, které mu zajistí přístup k pozemkům. „Používá při tom takovou fintičku. Píše, že jde o stavbu ve veřejném zájmu, což není pravda,“ prohlásil Siwy.
(Týdeník Frýdecko-Místecko)