Provoz na tratích v ČR

Nový ročník první fotbalové ligy začíná rizikovým utkáním Baníku Ostrava a pražského klubu 1905. Do metropole kvůli němu míří přes 700 fanoušků severomoravského klubu. Kvůli své pověsti výtržníků dostali policejní doprovod.
Dopoledne odjelo třemi vlaky z Ostravy odjelo asi 650 fandů. Na cestě jsou i dva autobusy s dalšími přibližně 80 příznivci ostravského týmu, uvedla ostravská policie.
Odjezd proběhl bez nějakých vážnějších incidentů. Ve vlacích jsou policisté v uniformách i v civilu. Policie jich nasadila několik desítek.

(iDnes)

Asi 730 fanoušků vyjelo ráno z Ostravy do Prahy na utkání fotbalistů Baníku Ostrava s Bohemians 1905. Desítky policistů s nimi jely vlakem až do Prahy. Policisté budou mít pod dohledem i noční příjezd fanoušků.

(Novinky.cz)

– ČESKÉ DRÁHY VÝRAZNĚ POSÍLÍ VLAKY, PRO NÁVŠTĚVNÍKY PŘIPRAVILY PADESÁTIPROCENTNÍ SLEVU NA JÍZDNÉM

Ve středu 1. srpna startuje další ročník multikulturního festivalu Sázavafest 2007. Jedinečný hudební zážitek si, stejně jako v minulých letech, nenechají ujít tisíce lidí. České dráhy proto výrazně posílí naprostou většinu vlakových spojů, které jezdí do středočeského Kácova.

Celá informace je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=48271

uvažuje o návrhu na označovanie priecestí identifikačnými tabuľkami s číslami, podobne, ako sú označené mostné objekty na cestách.
http://www.zelpage.cz/zpravy/5078

Takových ploužáků by se našlo... Třeba:

R 830 Praha hl.n. - Lužná u Rakovníka - Chomutov - Jirkov
142 km 2 hod 40 min - 53,25 km/h

Nejpomalejší rychlík jezdí do Českých Budějovic, méně než 60 km/h
Praha 24. července (ČTK) - Nejpomalejší rychlíkové spojení s Prahou mají ze všech krajských měst České Budějovice. Rychlík 170 kilometrů dlouhou trať projede průměrnou rychlostí 59,6 kilometru v hodině. To v případě, že jede podle jízdního řádu. Výjimkou však na této trase není ani půlhodinové zpoždění; v takovém případě klesá průměrná rychlost na 50,7 km/h.
Informace čerpala ČTK z jízdního řádu www.idos.cz.
Nechtěné jihočeské prvenství vysvětluje mluvčí Českých drah Ondřej Kubala jednokolejnou tratí. "Na této trati je velmi silný provoz osobních i nákladních vlaků, které se musejí ve stanicích křižovat, tedy počkat vždy na protijedoucí vlak," řekl Kubala. To by se však v příštích letech mělo změnit, neboť trať se postupně modernizuje na dvojkolejný koridor. Zatím však stavební práce provoz ještě více komplikují.
O mnoho rychleji než Jihočeši nejezdí vlakem z Prahy ani obyvatelé Jihlavy. Jejich rychlík uhání na Vysočinu průměrnou rychlostí 66,5 kilometrů v hodině. Třetí příčku mezi nejpomalejšími rychlíky na tratích do krajských měst drží karlovarský spoj s rychlostí 68,7 km/h. Označení "rychlík" si naopak zaslouží vlak z Prahy do Ostravy, který za hodinu spolyká v průměru 91 kilometrů.
Kromě "jihočeské střely" však existují v České republice ještě pomalejší rychlíky. Ty se však hlavnímu městu vyhýbají. O titul nejpomalejší český rychlík se ucházejí dva spoje. Prvním je přímý vlak R 891 Bezdrev z Českých Budějovic do Mostu, který trať dlouhou 266 kilometrů ujede za čtyři hodiny a 58 minut. Jeho průměrná rychlost tak je 53 km/h. Se stejnou rychlostí mu konkuruje rychlík z Pardubic do Liberce.
Nejrychlejšími vlaky na české železnici jsou naopak pendolina. Ta jezdí z Prahy do Ostravy a Brna; jejich průměrná rychlost je 107 kilometrů v hodině. Ostravan si tak může vybrat, zda pojede levnějším rychlíkem nebo dražším pendolinem, se kterým vyšetří půl hodiny. Brňan bude pendolinem z Prahy doma dokonce o hodinu dříve než rychlíkem.
Dvě možnosti má i Jihočech. Buď zvolí rychlík a bude z Prahy doma za dvě hodiny a 50 minut, nebo se rozhodne pro jediný expres směrem na jih, Jože Plečnik, a dorazí do jihočeské metropole o čtyři minuty dříve. To když bude mít štěstí a neuslyší cestou "hlášení o zpoždění".

Doby jízdy a průměrná rychlost rychlíků z Prahy do krajských měst:
Trať - Vzdálenost v km - Doba jízdy podle JŘ - Průměrná rychlost

Praha - Ústí nad Labem, 103 km, 1h 15 min, 82,4

Praha - Hradec Králové, 116 km, 1h 40 min, 69,6

Praha - Pardubice, 104 km, 1h 13 min, 85,4

Praha - Ostrava, 356 km, 3h 55 min, 90,9

Praha - Olomouc, 250 km, 3h 6 min, 80,6

Praha - Zlín (Expres), 311 km, 3h 54 min, 79,7

Praha - Brno, 257 km, 3h 34 min, 72

Praha - Jihlava, 163 km, 2h 27 min, 66,5

Praha - České Budějovice, 169 km, 2 h 50 min, 59,6

Praha - Plzeň, 114 km, 1h 31 min, 75,1

Praha - Karlovy Vary, 236 km, 3 h 26 min, 68,7

Nejpomalejší rychlíkové spojení s Prahou mají ze všech krajských měst České Budějovice. Rychlík 170 kilometrů dlouhou trať projede průměrnou rychlostí 59,6 kilometru v hodině. To v případě, že jede podle jízdního řádu. Výjimkou však na této trase není ani půlhodinové zpoždění, v takovém případě klesá průměrná rychlost na 50,7 kilometru v hodině.
Nechtěné jihočeské prvenství vysvětluje mluvčí Českých drah Ondřej Kubala jednokolejnou tratí. „Na této trati je velmi silný provoz osobních i nákladních vlaků, které se musejí ve stanicích křižovat, tedy počkat vždy na protijedoucí vlak,“ řekl Kubala.
To by se však v příštích letech mělo změnit, neboť trať se postupně modernizuje na dvojkolejný koridor. Zatím však stavební práce provoz ještě více komplikují.
O mnoho rychleji než Jihočeši nejezdí vlakem z Prahy ani obyvatelé Jihlavy. Jejich rychlík „uhání“ na Vysočinu průměrnou rychlostí 66,5 kilometru v hodině. Třetí příčku mezi nejpomalejšími rychlíky do krajských měst drží karlovarský spoj s rychlostí 68,7 kilometru v hodině.

Prvenství drží Bezdrev

Kromě „jihočeské střely“ však existují v Česku ještě pomalejší rychlíky. Ty se však hlavnímu městu vyhýbají. O titul nejpomalejší český rychlík se ucházejí dva spoje. Prvním je přímý vlak Bezdrev z Českých Budějovic do Mostu, který trať dlouhou 266 kilometrů ujede za čtyři hodiny a 58 minut. Jeho průměrná rychlost je 53 kilometrů za hodinu. Se stejnou rychlostí mu konkuruje rychlík z Pardubic do Liberce.
Nejrychlejšími vlaky jsou pendolina. Ta jezdí z Prahy do Ostravy a Brna zhruba 107 kilometrů v hodině. Ostravan si tak může vybrat, zda pojede levnějším rychlíkem, nebo dražším pendolinem, dvě možnosti má i Jihočech. Buď zvolí rychlík a bude z Prahy doma za dvě hodiny a 50 minut, nebo se rozhodne pro jediný expres na jih, Jože Plečnik, a dorazí do Budějovic o čtyři minuty dříve. To když bude mít štěstí a neuslyší cestou „hlášení o zpoždění“.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)

Český Brod/ Českobrodská radnice začala práce na rozsáhlé rekonstrukci autobusového a vlakového nádraží. Podle zpracované studie plánovaného záměru a prvních odhadů bude modernizace stát nejméně čtyřicet milionů korun. „Poté, co proběhne územní řízení a získáme povolení, budeme žádat o dotaci z Evropské unie. Rádi bychom stihli termín první výzvy, což znamená podzim letošního roku,“ uvedl místostarosta Jakub Nekolný. Protože město nemá dostatečné zkušenosti se získáváním peněz z evropských fondů, vypsalo výběrové řízení na poradenskou firmu. „S její pomocí bychom měli dotaci dostat. Navíc nádraží v Českém Brodě patří k jedněm z nejfrekventovanějších míst příměstských linek pražské integrované dopravy,“ dodal. Prostor autobusového nádraží bude rozšířen, protože město koupilo část sousedního pozemku bývalého pivovaru. V tomto prostoru vznikne záchytné parkoviště pro cestující. Odstavné plochy budou také z obou dvou stran budovy nádraží. Počítá se i s parkovištěm pro kola. Celý prostor bude hlídán kamerovým systémem. Bezpečnost lidí bude umocněna i vybudováním podchodu.

Zástupci Českých drah, Ústeckého kraje a některých obcí se dnes a zítra vydají vlakem po tratích, u kterých má od prosince dojít k omezení nebo zastavení osobní dopravy. Jak dodává redaktor David Hertl, změna se dotkne také lounského a chomutovského okresu.

Ústecký kraj si s platností od 9. prosince u Českých drah neobjedná osobní dopravu na tratích Podpořady - Žatec, Deštnice - Žatec a Vejprty - Chomutov. Ve všech případech bude doprava místo vlaky zajišťována autobusy. Zástupci Českých drah, krajského úřadu i starostové se vlaky po těchto tratích projedou, aby si na místě ověřili, nakolik je cestující využívají.

Vejprty/ Boj o záchranu železniční tratě z Chomutova do Vejprt si dal roční přestávku, ale jak se zdá, bude pokračovat i letos. Jak Ústecký kraj, tak i České dráhy jsou zajedno v tom, že by zde stačilo zachovat provoz pouze o víkendových dnech. Podle zástupce ředitelky pro osobní přepravu Českých drah Ústeckého kraje Petra Hinterholzingera je důvodem nízký počet cestujících a její vysoká prodělečnost.

Podle odpůrců přináší však tento návrh velké riziko především v zimních měsících. Tvrdí, že pokud zde nebudou jezdit vlaky každý den, po napadnutí sněhu se provozovateli nepodaří po pětidenní pauze provoz opět obnovit.

Jak to všechno dopadne, se dozví čtenáři už možná v příštím vydání CV Týdne. Klíčové jednání proběhne tento čtvrtek.

Karlovy Vary/ Železniční trať z Lokte do Krásného Jezu na Karlovarsku, která je od poloviny roku 1997 mimo provoz, je na prodej. Správa železniční dopravní cesty ji chce prodat tomu, kdo bude mít dost peněz na její obnovu. Náklady na opravu přesáhnou ale 200 milionů korun. To je pro obce, které u ní leží a měly by o trať zájem, příliš.
Dle: Karlovarský deník

Na hlavních železničních tratích, které vedou ze středních Čech do Prahy, musí lidé počítat s výraznými omezeními.
Změny musí sledovat cestující na tratích z Benešova, Kladna a Dobřichovic. Všechny se totiž opravují. Některé vlaky nejedou, jiné mají zpoždění nebo staví tam, kde jindy jen projíždějí. Ve výsledku – chaos. „Je to nepříjemné, ale opravovat se musí. Ať se lidé nebojí zeptat zaměstnanců Českých drah. Jsou od toho, aby poradili,“ uvedl mluvčí železnice Ondřej Kubala.
Výluka na trati v úseku Praha – Radotín – Dobřichovice potrvá do 22. července. Několik spojů je zrušeno bez náhrady, ostatní jezdí většinou s několikaminutovým rozdílem či jsou nahrazeny jiným spojem.
Kvůli opravě Masarykova nádraží se komplikuje železniční doprava od Kladna a Kralup nad Vltavou. „Vlaky z Kralup jsou odkloněny přes Holešovice na nádraží v Libni, soupravy z Kladna jezdí jen do stanice Bubny,“ upřesnil Kubala.
Kvůli opravě koridoru z Benešova přijíždí do Prahy každý vlak alespoň o deset minut později, v Čerčanech a Strančicích však zase výjimečně staví rychlíky.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)

Pro vyváženost třeba uvést, že ve stejném vydání je i článek: "Doprava v Praze je v troskách - Opravy vyhnaly auta z patnácti nejdůležitějších tahů"...

S P O M I E N K A

Povodeň vzedmula vlnu solidarity

Před deseti lety zasáhla Ostravsko povodeň, která všechny překvapila svou dravostí i následky. Prosluněný pátek 4. července 1997 sliboval docela hezký prázdninový víkend. Ani prudká bouře večer a v noci nenaznačovala, že se vodní živel chystá ke stoletému úderu.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_27povo.htm

Konec školního roku a začátek prázdnin se již tradičně vyznačuje zvýšeným zájmem o cestování vlaky Českých drah. Kromě speciálních posilových vlaků, které jezdí pravidelně v pátek a v sobotu, navýší České dráhy mimořádně také kapacitu vybraných regionálních a dálkových spojů tento pátek a o víkendu. Železničáři nasadí i veškeré dostupné vozy pro přepravu jízdních kol.

Více na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=46839

rozbehla informačno - bezpečnostnú kampaň v súvoslosti s rizikami okolo koľajovej dopravy, hlavne cez prázdniny. Je doprevádzaná celkom vtipnými textami a obrazmi a kreslenými letákmi.
http://www.dicr.cz
http://www.zelpage.cz/zpravy/4890?PHPSESSID=50c5ab2ac7adde125ed14ba7a59aea4d

Reportaz o razii ve vlacích a na nadrazi zamerena na cizince z oblasti mimo pripravovaneho schengenskeho prostoru:
http://www.ceskatelevize.cz/vysilani/18.06.2007/1097181328-udalosti/34484.html?ilink=69033

Cestu do Chorvatska si čeští turisté opět mohou zpříjemnit díky nabídce Českých drah, které budou pravidelně vypravovat autovlaky na Jadran. Na rozdíl od minulé sezóny bude stejnojmenný rychlík jezdit každý den, a to od 22. června do 7. září. Jeho trasa vede z Prahy hl. n. přes Havlíčkův Brod, Brno hl. n. a Břeclav. Vlak zastavuje v obvyklých rychlíkových stanicích.

Celá dnešní tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=46271

* K věci

Projet celý Olomoucký kraj za padesátikorunu je lákavá nabídka a určitě příjemný turistický tah. Věřme, že k němu České dráhy dodají časem ještě jedno vylepšení – vlaky, v nichž bude mít cestující pocit, že padesátikorunové jízdné je vskutku skvělá nabídka a ne nutná sleva na rozkodrcanou hrůzu, v níž mají přejet třeba celý kraj z jedné strany na druhou. Tedy vlaky, v nichž se nemusí i za jízdy dokořán větrat (v lepším případě jen okny a ne dveřmi), aby se cestující ve vagonu neupekli, kde za deště naopak těsní okna, takže se při nich člověk nemusí bát sedět, a hlavně vlaky, které sleva nesleva, jezdí včas.

David Štverka, vedoucí redakce
Mladá fronta DNES - střední Morava

Příští týden se začne na jižní Moravě prodávat jednodenní jízdenka na vlak

Brno - Projet celou jižní Moravu může stát pouhých padesát korun. Musí se ale cestovat vlakem a vše stihnout jen za jeden den. České dráhy zavádějí nové síťové jízdenky, díky kterým budou turisté moci poznávat jižní Moravu z kolejí mnohem levněji než doposud. Jízdenky mají propagovat kraj a zároveň přitáhnout do vlaku víc cestujících.

S partou vyjde cestování levněji
Kdyby chtěl turista za jeden den stihnout navštívit Moravský kras, Lednicko-valtický areál a třeba ještě Znojmo, vyjde ho jízdné z Brna téměř na tři stovky. Aby ušetřil a zároveň nezůstal ochuzen o všechny zmíněné krásy jižní Moravy, nabízejí mu České dráhy jízdenku Regionet, se kterou může tyto památky obrazit za sto třicet korun. A pokud pojede s partou lidí, vystačí si jen s kovovými mincemi. Za 260 korun může na Regionet cestovat až pět lidí. Když si mezi sebou peníze rozpočítají, za celodenní svezení vlakem každý zaplatí dvaapadesát korun.
Levnou jízdenku po kraji nabízejí České dráhy nejen jeho obyvatelům, ale především návštěvníkům. Laciné a pohodlné cestování propojují s propagací kraje.
„Brno a celý Jihomoravský kraj nabízí řadu památek, které rozhodně stojí za to vidět,“ vysvětlil Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. „Není to jen vila Tugendhat nebo Lednicko-valtický areál. Vyrazit se vyplatí třeba i za vynikajícími víny z jihomoravských vinic,“ poukázal.
S levnou jízdenkou mohou cestující projet kraj křížem krážem. Platí pro všechny železniční tratě a několika kilometry přesahuje i do sousedních krajů. S jízdenkou tak lze dojet i do měst jako Moravské Budějovice, Svitavy nebo Velké Meziříčí. Spolupráce drah a Jihomoravského kraje se rozjela už před rokem projektem nazvaným Vlakem vaším krajem. Má propagovat nejen kraj, ale i železnici jako páteřní dopravní systém. Podle krajského hejtmana Stanislava Juránka je projekt zatím úspěšný.
„Daří se nám přilákat na železnici víc cestujících. Koleje chceme jednoznačně upřednostňovat,“ uvedl hejtman Juránek. Jízdenku Regionet je možné použít ve všech osobních i spěšných vlacích. Obdobný lístek nabízejí dráhy i pro celou republiku. Za 390 korun se cestující mohou vozit vlakemtřeba i od jedné hranice ke druhé rovných čtyřiadvacet hodin. Skupinám dráhy opět nabízejí ještě výhodnější cenu. Obě jízdenky vstoupí v platnost 10. června. O pět dní později začne jihomoravské železnice brázdit také nová souprava Regionova. Poprvé na koleje vyjede v pátek 15. června ve Veselí nad Moravou.
„Obvykle jsou Regionovy dvouvozové. Pro Jihomoravský kraj jsme ale nechali speciálně vyrobit třívozovou soupravu,“ uvedl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala s tím, že cestování v nízkopodlažní Regionově bude jednodušší i pro vozíčkáři či maminky s kočárky.
České dráhy v sérii novinek nezapomínají ani na cyklisty, kteří si jižní Moravu oblíbili.
„Zavádíme nový jednodenní síťový jízdní doklad pro kolo. V daném dni může cestující použít neomezeně vlaky k přepravě kola jako spoluzavazadla za padesát korun,“ mluví o další novince mluvčí drah Ondřej Kubala.

* Novinky na dráze
Od 10. června: České dráhy
začnou prodávat jednodenní
jízdenku za 130 korun, platnou po
celém Jihomoravském kraji.
Skupiny (až pětičlenné) si mohou
koupit společné jízdné za 260
korun.
Od 15. června: Na vybraných
tratích začnou jezdit moderní
nízkopodlažní osobní vlaky zvané
Regionovy.

Mladá fronta DNES - jižní Morava

ČD bude bez carga chybět 640 milionů korun

Praha 1. června (ČTK) -Českým drahám bude po vyčlenění nákladní dopravy, která se prezentuje pod značkou ČD Cargo, na finacování ztrátové osobní dopravy ročně chybět 640 milionů korun. Ty budou dráhy požadovat ze státního rozpočtu. Vyplývá to

z rozhovoru generálního ředitele ČD Josefa Bazaly pro dnešní Právo."Analýza ukázala, že po vyčlenění carga nám bude pro financování dálkové dopravy chybět ročně asi 640 milionů korun. O této částce teď jednáme a je obsažena v materiálu pro vládu. Pro státní rozpočet by to neměla být významná zátěž," řekl Právu Bazala.
Vyčlenění nákladní dopravy do samostatné dceřiné společnosti se mělo původně uskutečnit nejpozději k 1. červenci. Největší organizační změnu v ČD od vzniku akciové společnosti v roce 2003 ale ještě musí schválit vláda."Předpokládám, že vláda to projedná v červnu. Z toho plyne, že vyčlenění carga se v červenci nestihne. Dojde k němu buď 1. srpna, nebo 1. září," řekl dnešnímu Právu Bazala.
Samostatné ČD Cargo vzniká především proto, aby se zprůhlednilo financování Českých drah. Kritikům hospodaření společnosti se nelíbí zejména křížové financování osobní dopravy ze zisků nákladní dopravy. ČD Cargo bude také moci efektivněji investovat do svého vlastního rozvoje, především do nákupu nových vagonů.
České dráhy vykázaly za letošní první čtvrtletí poprvé po dlouhých letech zisk 14,7 milionu korun. Tržby a přepravní výkony drahám rostly v osobní i nákladní dopravě. Za přepravu cestujících utržil podnik o téměř 13 procent více než ve stejném období loni, celkem přes 1,2 miliardy Kč. Tržby nákladní dopravy se zvýšily na 4,2 miliardy Kč. Za celý rok očekává firma zisk 50 milionů korun.

Pokud se plán podaří naplnit, půjde o vůbec první zisk od vzniku Českých drah v roce 1993.

Již po čtvrté pojede 1. června Vlak plný úsměvů na svou tradiční trasu Pardubice – Zlín. Je to vlak pro zdravotně postižené děti, pro které připravuje program Zlínfest. Odjezd z Pardubic je 07.20 h. a cestou zastaví ještě v Chocni, Ústí nad Orlicí městě, České Třebové, Zábřehu na Moravě a v Otrokovicích. Jízdu skončí ve Zlíně městě. Od nádraží pojedou děti autobusy do zoo Lešná.
Rok 2007 je patnáctým rokem, kdy pořádají ČD spolu s Unií železničních zaměstnanců jízdy humanitárních vlaků. V programu letošního vlaku je kromě zoo také návštěva filmového představení, výstavy o cestovatelích Hanzelkovi a Zikmundovi na zámku ve Zlíně, výstavy klapek a další ve výškové budově. Návrat ze Zlína se plánuje na 16.30 h.

*Kapacita vlaku je již zaplněna

(Aktualita ČD)