Provoz na tratích v ČR

Kácov na Kutnohorsku bojuje o „přežití“ základní školy. Hrozí jí zánik, protože má stále méně a méně žáků. Vedení městyse chce proto pro děti zajistit speciální školní vlak. Navíc se chystá vyrazit po okolních obcích a školu prezentovat.
Kvůli malému počtu žáků musí ředitel školy už nyní spojovat první s druhou a třetí se čtvrtou třídou. Na příští školní rok se sem hlásí jen čtyři prvňáčci, přitom ze školy odejde přes dvacet dětí.
„Zjistil jsem, že když byla před dvěma lety zrušena škola v nedalekých Ratajích nad Sázavou, všechny děti přešly do Uhlířských Janovic a Sázavy. K nám nikdo a nikdo pro to nic neudělal,“ uvedl starosta Kácova Jaroslav Buchal.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)

Starosta chce využít toho, že rodiče z okolních obcí musejí děti posílat do školy vlakem či autobusem. Chce domluvit ranní vlak, který pojede od Ledečka. Nasbírá děti ze Soběšína či Českého Šternberka.
„V současné době tento vlak funguje jen o víkendu, jednám s krajským úřadem, zda by nemohl jezdit i v týdnu,“ poznamenal Buchal. Kácovští dokonce chtějí zavést i doprovod od vlakové zastávky. „Pro prvňáčky mohly chodit k vlaku učitelky ze školní družiny, aby o ně neměli rodiče strach,“ vysvětlil.

(z jiného článku tamtéž)

Změny odjezdů rychlíků z Českých Budějovic do Prahy platí ode dneška do 3. dubna. Důvodem je výluka trati mezi Táborem a Soběslaví, kde budou jezdit autobusy. Rychlíky na Prahu budou z Budějovic vyjíždět o 19 až 27 minut dříve.


(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)

VLAKEM DO POLSKA Polská firma, která bude nedaleko hranic těžit štěrk, usiluje o obnovení trati protínající Broumovsko. Železnice přes Otovice a Meziměstí by jí umožnila levnější přepravu materiálu k odběratelům.

Otovice - Anketu o nejkurióznější ukončení železniční tratě v Česku by mohla vyhrát trať z Meziměstí do Otovic v Broumovském výběžku. K propojení s železniční sítí sousedního Polska přes Otovice tam zbývá obnovit pouhých několik kilometrů kolejí. Nyní se ale zdá, že by se to mohlo podařit.
Trať přes Otovice a Meziměstí v minulosti využívaly především nákladní vlaky. Polská firma, která příští rok začne hned za česko-polskou hranicí v obci Scinawka (česky Stěnava) dvacetiletou těžbu vysoce kvalitního štěrku na výstavbu silnic a železnic ve střední Evropě, chce právě přes Broumovský výběžek obnovit nákladní železniční dopravu. Poláci chtějí přes české území po železnici převážet ročně stovky tisíc tun kamene. Předpokládá se, že pokud se trať obnoví, dojde i na vzkříšení osobní dopravy.

Obce trvají na obnovení osobní dopravy

Obce na Broumovsku se přesto obávají, aby trať nevyužívaly jen nákladní vlaky. „Požadujeme vypracování studie, která technicky a ekonomicky vyhodnotí to, o čem se teď mluví jen obecně. Pak se k tomu vyjádříme,“ uvedla broumovská starostka Libuše Růčková.
„Na to, zda obnovení tratě chceme, či nikoli, není jednoznačná odpověď. Mělo by to řadu kladů i záporů. Jsem pro, aby tudy vlaky opět jezdily, obávám se však, aby nevozily jen kámen. S tím bych nesouhlasil. Proto chceme znát, kolik vlaků a v jakých časech tudy bude jezdit, i v jakém poměru bude nákladní a osobní doprava,“ uvedl otovický starosta Petr Novák.
Podle plánů se má v příštím roce v polském lomu vytěžit asi 300 tisíc, v roce 2009 600 tisíc tun kamene. V ideálním případě by se už letos mohlo začít s výstavbou chybějícího úseku trati a příští rok s rekonstrukcí stávající trati na českém území tak, aby vyhovovala předpokládané zátěži.
V případě souhlasu všech stran by se po nové trati mohlo začít jezdit v roce 2010. „V tomto roce by se část z milionu tun vytěženého kamene mohla převážet po železnici přes Otovice. Následující rok by bylo možno převážet po železnici veškerý vytěžený štěrk, který by směřoval na tuto stranu,“ uvedl František Molík z české hospodářské komory, který se účastnil posledního jednání o obnovení trati.
Hospodářská komora působí jako prostředník mezi železničáři, samosprávami a podnikateli z obou zemí.
„Aby obnovení trati bylo pro nás zajímavé, osobní doprava by musela převyšovat nákladní. Jde o to, aby tady nejezdily dva osobní a třicet nákladních vlaků,“ uvedl Novák. Projekt těžby štěrku v obci Scinawka je nezvratný, otázkou zůstává, kudy bude materiál proudit k odběratelům. Těžba souvisí s polským plánem zkvalitnit dopravní síť v Dolním Slezsku. Tento polský region má nejhorší dopravní napojení na střední Polsko.
„Polsko na to dostane z evropských fondů 60 miliard eur. Z obce Scinawka se bude štěrk rozvážet na všechny strany, nejenom přes české území. České firmy ale budou zvány, aby se spolupodílely na výstavbě polské dopravní infrastruktury. V Dolním Slezsku totiž mají problém s nedostatkem kvalifikovaných lidí,“ uvedl Molík.
Není vyloučeno, že k českým odběratelům se štěrk bude vozit i po stávající železnici z Meziměstí přes Náchod.

Konečné slovo musí říct česká strana

„Zda bude trať obnovena, není rozhodnuto, je to ve fázi návrhu. Pokud si česká strana nebude obnovení přát, trať nebude a materiál se bude vozit oklikou přes Polsko. Když se nákladní doprava obnoví, obnoví se i doprava osobní. Regiony na obou stranách hranice se tím zatraktivní. Osobně kladu na osobní dopravu větší důraz, musíme si však uvědomit, že bez nákladní dopravy se osobní doprava nezaplatí,“ řekl Molík.
„Kdekoliv se nákladní doprava ze silnice přesune na železnici, regionu to pomůže,“ míní Jan Regner z krajského úřadu v Hradci Králové.
O využití Broumovska

Stovky lidí se včera ráno nedostaly včas do práce. Vlaky totiž nejezdily na trati z Benešova do Čerčan, i druhým směrem na Tábor. Neprůjezdná byla také trať do Vlašimi. Důvodem byly stromy, které pod těžkým sněhem popadaly například u Mrače nebo Trhového Štěpánova.
„Výpravčí se snažili situaci vyřešit tím, že v Čerčanech zastavovali rychlíky, které stanicí jinak projíždějí. Odpoledne bylo už vše v pořádku,“ řekla dispečerka benešovské železniční stanice.

(z článku v MF Dnes)

Nadcházející víkend bude ve znamení přechodu na letní čas. Změna nastane v noci ze soboty na neděli 25. března ve 2.00 hod. středoevropského času, kdy se čas posune o jednu hodinu dopředu na 3.00 hod. středoevropského letního času.
Změnu času pocítí pouze cestující v nočních, zpravidla dálkových spojích Českých drah jedoucích mezi druhou a třetí hodinou ranní. Všechny vlaky, které jedou po své trase v době mezi 2.00 a 3.00 hod. vyjedou z první stanice, z níž mají pravidelný odjezd, po druhé hodině ranní, již podle letního času, tedy s hodinovým zpožděním. Stejně tak pojedou vlaky s odjezdem z výchozí stanice mezi druhou a třetí hodinou – tedy také s hodinovým zpožděním. Vzniklé zpoždění se bude v průběhu další jízdy snižovat, neboť pobyty ve stanicích a jízdní doby budou kráceny. Přípoje na takto zpožděné spoje budou zachovány podle místních podmínek.
České dráhy upozorňují na vlak Os 5643 – tento vlak bude veden odchylně od JŘ a jeho odjezd bude již ve 3.00 a nebude zde dodržena lhůta hodinového zpoždění.

(tisková zpráva ČD)

Seznam ovlivněných vlaků na obrázku:

Vlivem nepříznivého počasí jsou nesjízdné následující tratě:

Trať (221) Praha - Benešov u Prahy v úseku Čerčany - Benešov u prahy (částečně sjízdná trať)
Trať (230) H. Brod –Kolín v úseku Leština u Světlé – Světlá n. Sázavou (částečně sjízdná trať)

(Aktualita ČD z dnešního rána)

Jaro je tady!

Jak to vidí druhá strana:

České aerolinie končí spolupráci s Českými drahami s jejich vlakem Pendolino. Dosud ČSA využívaly sedadla ve vlaku a své cestující přepravovaly z letišť v Praze či Ostravě do Olomouce a Pardubic.
Server Euro Online uvedl, že pro ČSA je spolupráce nevýhodná, protože ji využívají asi dva lidé denně."Ano, spolupráce s ČD bude ukončena k 1. dubnu. Důvodem je fakt, že zájem o službu neodpovídal očekávání Českých aerolinií. Vlakem Pendolino cestovali v průměru dva cestující ČSA denně," řekla mluvčí aerolinií Daniela Hupáková
ČSA navíc vadí i to, že firma musela platit svým cestujícím náhrady za zrušené vlakové spoje, aniž by toto zpoždění sama mohla nějak ovlivnit.
České dráhy vidí spolupráci jako přínosnou a tvrdí, že jednání o ní stále probíhají. ČSA mají v pendolinech rezervováno osm míst v první třídě. Mluvčí ČD Aleš Ondrůj tvrdí, že pokud ČSA spolupráci ukončí, bude to jen kvůli vnitřní reorganizaci firmy.

(Novinky, ČTK)

její případné ukončení bude pouze na základě interních důvodů ČSA

V návaznosti na informace ze strany ČSA o možném vypovězení spolupráce na provozování vlaku SC Pendolino konstatují České dráhy, že tato spolupráce probíhající na lince Praha - Pardubice - Olomouc - Ostrava je pro oba partnery prospěšná a probíhala k oboustranné spokojenosti a zejména ke spokojenosti cestujících ČSA, kteří tak mohli využít přímého spojení ČSA do Pardubic, Olomouce a alternativního spojení do Ostravy provozovaného rychlovlakem pendolino. Pokud dojde k ukončení této spolupráce, bude to - dle informací od ČSA - pouze na základě důvodu spojených s interní restrukturalizací uvnitř ČSA.
Případné ukončení spolupráce se vůbec netýká samotného provozu vlaku SC Pendolino, cestujících Českých drah a ani provozu autobusového spojení Airport Express. Všechny tyto služby zůstávají zachovány, pouze společnost ČSA by již nenabízela v rámci svého rezervačního systému 8 míst na každém spoji mezi Prahou a Ostravou pro své cestující. Vzájemné spolupráce využívají zejména cestující s letenkami z a do destinací Olomouc a Pardubice; díky této spolupráci se obě města ocitla v celosvětových rezervačních systémech leteckých společností.
ČD hodnotí spolupráci velmi pozitivně, cestující ČSA dostávají ve vlaku SC Pendolino automaticky servis 1. třídy a pro ČSA tato spolupráce negeneruje žádné dodatečné provozní či organizační náklady s výjimkou přeúčtování ceny jízdenky 1. třídy v odpovídající příslušné vzdálenosti. Naopak ČSA tato spolupráce umožňuje přepravit své cestující dle vlastních tarifních podmínek až do destinací Praha, Olomouc, Pardubice, Ostrava. ČD současně v případě ukončení této spolupráce plánují s využitím získaných zkušeností podobnou spolupráci s jiným z možných partnerů z řad leteckých společností, nicméně v tuto chvíli stále ještě probíhají vzájemná jednání a ČD věří, že partnerská spolupráce s ČSA zůstane zachována.

(tisková zpráva ČD)

Svah, v němž je půl milionu tun odpadů, sune koleje * Majitel: Hrozí i výbuch

Varnsdorf - V krajním případě hrozí Česku mezinárodní skandál. České dráhy mají potíže s frekventovanou tratí Žitava - Varnsdorf. Koleje zde sune svah tlačící nad tratí. Opravu ale komplikuje nebezpečná skládka, na níž je podle některých odhadů až půl milionu tun odpadu, ta se hýbe a podloží ujíždí.
Trať využívá německý dopravce, každou půlhodinu tudy jezdí takzvaný Mandava expres. Motorové vlaky musí v tomto místě snížit rychlost na minimum.
„Je to obrovský problém. Provoz se snažíme udržet, ale je to těžké, koleje se neustále hýbají,“ říká vrchní přednosta Správy dopravní cesty Ústí nad Labem Josef Kalivoda. „Když jsem na místě viděl, jak spodní jílovitá vrstva svahu tlačí na trať s takovou silou, že masivní odvodňovací betonové koryto zvedla o metr a půl, nechtěl jsem tomu věřit,“ říká Kalivoda.

Dopravce může chtít odškodné

Cestující se zatím nemusejí bát, že vlak vykolejí. Pohyb svahu pravidelně kontrolují geodeti. České dráhy i majitel pozemku provádějí monitorovací vrty. V okamžiku, kdy by hrozilo nebezpečí, dopravu ihned zastaví. V takovém případě by však mohl nastat mezinárodní skandál. „Byl by to malér. Nedivil bych se, kdyby dopravce žádal odškodnění. To bychom pak my museli vymáhat na majiteli pozemku,“ dodává Kalivoda.
a pohybem svahu je skládka, jež leží v bezprostřední blízkosti trati z Varnsdorfu směrem na Studánku. Město Varnsdorf sem více než deset let vyváželo komunální odpad. Úředníci z odboru životního prostředí již majiteli nařídili, aby skládku zabezpečil, jíl s odpadky u trati odtěžil a celou ji odsunul dále od kolejí.
Rozsáhlý pozemek i s tunami odpadků koupil v roce 1998 soukromý majitel. Od něj jej získal současný vlastník Václav Markvart.
„Skládka je jednou časovanou bombou. Vedení města zde totiž celou dobu nic nedělalo. Není zde žádné odvětrávání, takže se tu mohou kumulovat plyny a mohou kdykoli vybuchnout. Chybí tu také odvodňovací kanály, záchytné jímky, nikdo zde neprovedl vrty, aby zjistil, co vůbec na dně skládky leží. Vozily se sem třeba pozinkované sudy, ale co se ukrývá v nich, nikdo neví,“ tvrdí Markvart. „Když jsme to tehdy ještě se Stavokombinátem Liberec kupovali, město slibovalo, že tuto část, kde leží skládka, od nás zpětně odkoupí. Nestalo se,“ říká Markvart.
Vlastník již několik měsíců jedná s vedením varnsdorfské radnice.
„Já nemám miliony korun na zajištění skládky, město na to ale může dostat dotaci až do výše 95 procent nákladů. Radnice mi pokaždé slíbí, že část pozemku odkoupí, ale zastupitelstvo to pokaždé zamítne s tím, že je to Markvarta, tak ať se stará,“ říká majitel. „Nechal jsem tu udělat alespoň odvodňovací kanály. Kdybych nechal vodu dál téct do skládky, to by se teprve děly věci,“ dodává.
Nebezpečí si uvědomuje i starosta Varnsdorfu Josef Poláček. „Už jsme dostali od odboru životního prostředí krajského úřadu pokyn, abychom situaci řešili,“ říká. Na zastupitelstvu chce proto v nejbližší době přednést další možnost odkupu a likvidace skládky.
Problém by ale varnsdorfská radnice měla vyřešit co nejdříve. Dotační program na ekologickou likvidaci starých skládek v pohraniční je vyhlášen jen do roku 2010. „Myslím, že to stihneme. Zastupitelé si rozmyslí nést za odpovědnost za případnou ekologickou katastrofu,“ dodává.
Nebezpečných skládek se v poslední době objevilo na severu Čech několik. Hasiči nebo inspektoři životního prostředí odhalili i některé, které jsou nelegální a za něž hrozí majitelům mnohamilionové pokuty.
Sudy s nebezpečnými chemikáliemi našli například v České Kamenici nebo ve Vilémově na Děčínsku. Česká inspekce životního prostředí se znovu zaměřila kvůli nakládání s německým odpadem na šluknovskou podnikatelku Danu Hálovou. Za dovoz odpadu už loni dostala několik pokut. Zaplatit musí více než milion korun. Z německé strany však dál dováží plasty, které pak v centru Šluknova recykluje. Na to má také povolen