Provoz na tratích v ČR

Nad kolejemi mezi Šatovem a Retzem se táhne vedení, přes hranici začnou jezdit elektrické vlaky

Vídeň je sice stále stejně velká a leží pořád na stejném místě, přesto je jižní Moravě zase o kousek blíž. Hranice Česka a Rakouska totiž ode dneška protíná nová moderní tepna. Obec Šatov u Znojma se propojila elektrifikovanou železnicí s rakouským Retzem. „Z Rakouska do Šatova tak již mohou zajíždět plně elektrifikované vlaky,“ uvedl ředitel Správy železniční dopravní cesty Olomouc Jiří Mlynář.
Práce na trati jsou hotovy a dnes na ni vyjedou první zkušební vlaky. Veřejnosti se nástupiště v Šatově otevře v neděli.
Několikakilometrová trať je součástí důležitého železničního spojení Znojma s Vídní. Elektrifikace zbývajícího úseku z Šatova do Znojma začne příští rok. Už za dva roky má na trase Znojmo-Vídeň projet v každém směru patnáct přímých vlaků denně. Doposud jezdily pouze čtyři motorové. Jakákoli jiná cesta ze Znojma do hlavního města Rakouska po železnici byla spojena s komplikací - s přesedáním v Retzu. Kvalitní vlakové spojení na zhruba stokilometrovém úseku mezi Vídní a Znojmem zkrátí dobu jízdy na této trase až o 15 minut v obou směrech.

Trasa propojí i Vídeň s Prahou

I když přímo ze Znojma nevyjíždí denně do Vídně příliš cestujících, osobní vlaky, které mají do rakouského hlavního města řadu zastávek, se na trase vždy zaplní. Podobně z Vídně směrem na Znojmo vyráží denně zástupy lidí.
Plně elektrifikovaná trasa se navíc nezastaví ve Znojmě, ale bude pokračovat na Jihlavu. Doplnění železniční trasy Jihlava-Znojmo elektrickým vedením pak přinese lidem alternativu pro cestování z Prahy do Vídně po železnici, což dnes zajišťuje koridor přes Brno a Břeclav. To však nelze očekávat dříve než za deset let.
„Hlavní rychlíková doprava mezi Prahou a Vídní však poté zůstane i nadále přes Brno a Břeclav. Trať přes Znojmo totiž nebude upravována na to, aby se po ní jezdilo stošedesátikilometrovou rychlostí,“ upozornil přednosta Železniční stanice Znojmo Pavel Karšulín.
Elektrifikace trati do Znojma přinese i nutnou rekonstrukci znojemského viaduktu. „Opravit tento objekt bude po stránce technické i projekční výstavby nejsložitější,“ popsal Mlynář. Znojemský viadukt je dodnes nejvyšším mostem kraje a jedním z nejvyšších mostů v zemi vůbec. Viadukt získá novou ocelovou konstrukci, protože stávající provizorium dosluhuje a nedá se na něj umístit trolej. Elektrifikace tratě ze Šatova do Znojma se právě kvůli náročné opravě viaduktu značně prodraží. „Vyžádá si jednu a čtvrt miliardy,“ nastínil šéf olomoucké správy.

Mikulovská silnice je už v Bruselu

Zatímco práce na mezinárodní železniční trase mezi Znojmem a Vídní postupují mílovými kroky, problémy vyvolává plánované vybudování rychlostní silnice mezi Vídní a Brnem kolem Mikulova. Jihomoravští zastupitelé už v listopadu schválili územní plán Břeclavska, který s rychlostní silnicí počítá, ovšem ekologové nyní proti ní bojují až v Bruselu. Krajský zastupitel Mojmír Vlašín ze Strany zelených ji poslal Evropské komisi, protože si myslí, že nebylo dodrženo evropské právo.


(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)

Lidé, kteří cestují osobním vlakem z Hradce Králové do Velkého Oseka na Kolínsku, budou muset od neděle přestupovat v Chlumci nad Cidlinou. Úsek z Chlumce do Oseka cestující málo využívali, a proto na něj České dráhy nasadí úspornější motorové vozy. Dráhy plánují, že přímé spojení motorovým vlakem z Chlumce přes Velký Osek prodlouží až do Kolína.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)

Nevím, zda je to úspornější. Přijdeme o jednu zajímavost: ve Velkém Oseku je smyčka, takže vlaky od Hradce Králové se tam v pohodě obracely, kdežto v Chlumci se bude muset souprava objíždět...

* Jak to vidí: Aleš Ondrůj, mluvčí Českých drah

Lyžaři cestující vlakem na šumavský Špičák, největší areál v Plzeňském kraji, dostanou letos poprvé pětiprocentní slevu na celodenní permanentku. Dohoda Českých drah a provozovatele areálu platí od 5. ledna do 9. dubna. Lidé se musí prokázat jízdenkou platnou v aktuální den, s cílovou stanicí Špičák.
ČD už také schválily termíny doplňkových vlaků, tzv. sněhuláků, z Plzně na Špičák a dále do Železné Rudy. Vyjedou ale pouze pokud bude sníh. První startují 27., 28 a 29. prosince, další v pátek 2. února na pololetní prázdniny a třetí na jarní prázdniny, které budou v kraji od 26. února do 2. března.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Spojení, slevy - všechno je zajištěné. Ještě ten sníh.

České dráhy nabízejí kvalitní a pohodlné železniční spojení s horskými středisky u nás i na Slovensku. Vlaky Českých drah nenabízejí pouze pohodlí a bezpečné cestování, ale především bezplatnou přepravu lyží, snowboardů, bobů a sáněk. Cestující, který využije i některou z výhodných obchodních nabídek Českých drah, může navíc výrazně ušetřit a odpadá mu starost se zaparkováním vlastního auta. Navíc díky dobré spolupráci s provozovateli mnoha skiareálů se lze snadno dostat návaznými skibusy až přímo pod sjezdovky.

Celá tisková zpráva je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40617

O tom, zda ČD také objednaly sníh, se tam nepraví nic...

České dráhy přicházejí v době, kdy měl na trať vyjet soukromý dopravce s konkurencí pro Pendolino, s přelomovou novinkou: podobně jako se platí poplatky na letištích, budou se platit i na nádražích. V tomto případě je však nebudou platit přímo cestující, ale slovy Českých drah "cizí přepravci".
Problém není v tom, že by měli dopravci platit takzvané ošlapné - jak je sami nazývají - za použití nádraží, podobně jako v zahraničí, ale především v cenách, jaké si dráhy - vlastníci železničních nádraží - nastavily.

Ceny jsou likvidační
"Ty ceny se pohybují pro čtyři kategorie stanic od 170 po 470 korun za vůz a jedno zastavení," řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. V praxi to znamená, že například soukromý dopravce Railtrans by takto na trati Praha - Ostrava zaplatil zhruba 11 miliónů ročně."Pokud chtějí prosadit tyto ceny, je to na zastavení provozu na našich méně vytížených spojích, jako třeba na trati Liberec - Varnsdorf," upozorňuje jednatel společnosti Railtrans Petr Šimral."Takováto cena je úplně nereálná a likvidační i pro dálkovou dopravu. Třeba v případě spojů s třívozovými soupravami Siemens Desiro se zastávkami po padesáti kilometrech to zvýší náklady o třetinu," říká Jiří Schmidt ze společnosti Connex.
Tato společnost přitom jezdí v Česku již několik let. Proč do této doby drahám nevadilo, že jim neplatí poplatky za užívání nádraží? "Dosud v těchto vlacích jezdilo zanedbatelné množství cestujících. To je rozdíl oproti několika tisícům cestujících denně na frekventovaných nádražích," říká Ondrůj. Dodává, že dráhy také očekávají příchod dalších dopravců.

Kdo, komu a za co?

Podle interního nařízení drah se však poplatky mají dotknout všech vlaků bez výjimky. "Se zpoplatňováním zastavování vlaků osobní dopravy cizích přepravců bez výjimky, a to z důvodu nástupu a výstupu cestujících, bude započato s platností nového grafikonu 2006/2007," stojí v dokumentu.
Spíše než o nástup a výstup cestujících jde o náklady spojené s udržováním čekáren, toalet a podobně. Soukromníci namítají, že podmínky jsou diskriminační, protože České dráhy poplatky platit nemusí. "Jsme vlastníci nádraží," reaguje Ondrůj.
Jenže - třeba v Německu je situace podobná jako v Česku. Ovšem s tím rozdílem, že německý národní dopravce poplatky platí stejně jako jiné německé soukromé společnosti.
Tamní nádraží sice patří do sítě Deutsche Bahn, ale provozuje je jiná dceřiná společnost než ta, která jezdí s vlaky.
Navíc České dráhy, přestože neplatí poplatky za údržbu, si stejně nechávají náklady za údržbu nádraží proplácet. "U našich spojů jsou tyto náklady hrazeny buď krajem nebo státem, kteří platí za provozování objednaných spojů, nebo cestujícími v rámci jízdného u vlaku Eurocity, Intercity a Pendolino," říká Ondrůj."Nedovedu si představit, že bychom pak jako soukromníci také přeúčtovávali poplatky za nádraží kraji, pro který naše spoje provozujeme," říká Schmidt.

(iHNed)

Bylo zveřejněno včera v diskusi na spřátelených stránkách. Protože je docela zajímavé, tak je (pro toho, komu uniklo) ocituji:

Dobrý den,

České dráhy se ještě dodatečně rozhodly reagovat na některá prohlášení, která zazněla z úst zástupců společnosti Railtrans k vysvětlení důvodů, proč nevyjedou spoje RT Expres - tak, jak společnost původně plánovala. ČD se vůči řadě těchto prohlášení ohrazují a nesouhlasí s tím, aby neuskutečnění tohoto podnikatelského záměru bylo jakkoli spojováno s Českými drahami. Nechceme komentovat jednotlivá prohlášení - přikládam pouze několik bodů na doplnění:
České dráhy nemají nic společného z důvody pro neuskutečnění záměru společnosti Railtrans
České dráhy připravily společnosti Railtrans všechny podmínky pro to, aby jejich spoje mohly od 10. prosince vyjet - tak, jak společnost naplánovala. Nabídli a poskytli jsme v tomto veškerou součinnost.
Součástí toho je uvedení těchto spojů v jízdním řádu, který je již vytištěn a prodáván. Tyto spoje nyní nepojedou a ČD musejí prioritně zajistit informovanost veřejnosti o neuskutečnění spojení, které nebude provozováno - ačkoli České dráhy vůbec nejsou dopravcem těchto vlaků. Jízdní řád má přitom celoroční platnost a otázky ohledně neprovozování RT Expresu tak budou na zaměstnance ČD směřovat po celou dobu platnosti.
Každý podnikatelský záměr musí být plánován natolik reálně a zodpovědně, aby neskončil tak, že poté co se od počátku vymezuje vůči Českým drahám jako výrazně konkurenční, pak jako část odůvodnění neuskutečnění uvádí naprosto nereálné požadavky vůči ČD (možnost pronájmu vozidel, apod.)
České dráhy naopak od společnosti Railtrans postrádaly celou řadu informací nezbytných pro provozování spojů RT Expres dle naplánovaného jízdního řádu. Týká se to především typu vozidel, které jsou základem pro bezpečný a vcasny provoz podle naplánovaného jizdniho radu. Zvažovaný provoz lokomotivami rady 140 (rok vyroby cca 1955 - u CD tyto lokomotivy nejezdi na dalkovych vykonech cca 15 let) by vedl k pravidelnemu vzniku zpozdeni u vsech spoju RT Expres - a k jeho prenaseni na dalsi spoje - vcetne nakladni dopravy a k celkove destrukci grafikonu na nejvytizenejsi trati v CR. Tyto lokomotivy mají zcela úplně jiné parametry, než ty, na jejichž základě společnost Railtrans naplánovala jízdní doby svých vlaků - například o 20 km nižší nejvyšší rychlost - tedy 120 km / hod.
Nerozumíme tomu, proč byl po dlouhou dobu v médiích opakovaně silně prezentován záměr, který zřejmě nebyl naplánován dostatečne realistický a byl neustále stavěn proti Českým drahám.
Není současně možné plánovat podnikatelské aktivity tak, že České dráhy a jejich cestující budou nést náklady na provozování ryze komerčních spojů jiných dopravů a na odbavování jejich cestujících, kteří budou využívat prostory nádraží ČD, budou opotřebovávat majetek ČD a ty na druhou stranu nebudou mít jakoukoli možnost přeúčtovat růst nákladů spojených s těmito cestujícími - energie, úlid, renovace majetku, apod. Každý podnikatelský záměr musí být postaven realisticky s realistickou kalkulací všech vstupních nákladů.
Prioritou ČD je v současnosti eliminovat negativní dopady skutečnosti, že spoje RT Expres nebudou provozovány. Předpokládáme proto, že částečně i na vlastní náklady budeme muset realizovat řadu informačních aktivit tak aby se podařilo zajistit informovanost veřejnosti (která často nebude rozlišovat, jakého dopravce daný vlak je) o tom, že se záměr provozovat spoje RT Expres zatím neuskuteční.

Děkuji a jsem s pozdravem,

Ales Ondruj
Tiskovy mluvci, Ceske drahy, a. s.

Docela zajímavá informace se objevila ve zprávě o tiskové konferenci společnosti Railtrans:

Schvalovací proces na lokomotivy Siemens byl pozdržen Drážním úřadem, který stále nevydal souhlas k provozu těchto lokomotiv na síti ČD (ze stejného důvodu, jaký se řešil u Pendolina, tedy elektromagnetické kompatibility lokomotiv); náhradní lokomotivy také nejsou k dispozici, neboť nejmenovaný partner odstoupil od smlouvy (mělo se jednat o lokomotivy řady 140); Siemens se nastalou situaci snaží urychleně řešit a jasno by mělo nejpozději do 30.6.2007 nebo dříve.

Celou zprávu (i s dalšími "špeky") najdete na stránce
http://www.objektivem.net/phprs/view.php?cisloclanku=2006110003

Trochu v jiném duchu se nese informace na "Aktuálně.cz"

Z Prahy do Ostravy za polovic. To je filosofie nového spoje RTexpress, který bude konkurovat Českým drahám. Ale vyjede vůbec?
První vážná konkurence ČD na rychlíkových tratích měla začít jezdit již za deset dní s novým jízdním řádem a vozit zákazníky mezi Prahou, Pardubicemi, Olomoucí a Ostravou v nových vlacích s moderní lokomotivou.
Zřejmě se tak ale nestane, protože Český drážní úřad zatím nevydal povolení k provozu lokomotiv Siemens na našem území. "Samozřejmě hledáme cestu, jak by bylo možné začít přepravovat pasažéry již od 10. prosince, jak jsme slíbili," říká Radan Stift, zástupce firmy RailTrans, která expres bude provozovat.

Celý rozsáhlý článek je na
http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/domaci-firmy/clanek.phtml?id=298558

Jak to prezentuje iDnes:

Konkurence pro rychlovlaky Pendolino se odkládá. Od 10. prosince měly na trase mezi Prahou a Ostravou jezdit rychlíky RTexpress. Společnost Railtrans je ale musela zrušit. Nezískala totiž od státu potřebná povolení."Český drážní úřad dosud nevydal souhlasné stanovisko k žádosti o schválení lokomotiv Siemens k provozu na českých železničních tratích, která byla podána v dubnu 2006," uvedl Railtrans v prohlášení.
Ve středu 29. listopadu zároveň neúspěšně skončila jednání o možných náhradních řešeních. Vlaky RTexpress v kategorii InterCity tak až do schválení nových lokomotiv jezdit nebudou.
Podle jednatele společnosti Petra Šimrala zabránilo nasazení náhradních lokomotic jejich stáří. "Hrozilo, že bychom nemuseli splnit jízdní řád," řekl iDNES.cz. Další podrobnosti zveřejní firma odpolední na tiskové konferenci.
Jízdenka z Prahy do Ostravy měla v RTexpressu stát 240 korun, to by proti pendolinu byla zhruba polovina. V ceně měli mít cestující také rezervaci místa, pro její získání neměl být potřeba žádný slevový kupon.
Expresy Railtransu měly mít podle plánu šest vagonů: jeden restaurační, jeden pro cestující 1. třídou, dva pro 2. třídu a dva rozdělené na část pro 1. a 2. třídu.
Problémy Railtransu způsobily moderní lokomotivy Siemens řady 189. Podle Drážního úřadu mají na českých kolejích potíže s elektromagnetickou kompatibilitou - to znamená, že mohou rušit činnost zabezpečovacích zařízení na tratích. Podobné problémy zdržovaly i nasazení pendolin v Česku.

Toto prohlášení je vydáváno se souhlasem společnosti Railtrans, provozovatele spojů RT Expres:

České dráhy jako provozovatel dráhy a sestavovatel jízdního řádu by v následujících hodinách měly obdržet oficiální informaci od společnosti Railtrans, s.r.o., o změnách týkajících se provozování vlaků číslo IC 1050 – 1067 – vedených v jízdním řádu 2006 / 2007 pod obchodním názvem RT Expres jako spoje na trase Praha Holešovice – Ostrava Svinov / Ostrava hl. n. a zpět.

Tisková zpráva ČD (jako vydavatele oficiálního jízdního řádu) je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40534

Posypový materiál přepravují vlaky do distribučního střediska vybudovaného v areálu veřejného přístaviště

Distribuční středisko technické soli určené na posyp vozovek v zimním období bylo ve čtvrtek zprovozněno v areálu veřejného přístaviště v Lovosicích, jehož majitelem jsou Česko-saské přístavy (ČSP).
Během pouhých šesti měsíců zde vyrostla moderní skladovací hala s kapacitou 20 tisíc tun soli. Posypový materiál sem budou vozit vlaky z Německa. Dovozcem soli a zároveň strategickým partnerem ČSP je totiž společnost Kali + Saiz z německého Kasselu.

Zásobování téměř celé republiky

„Vybudováním tohoto skladu pro zásobování nejen severních Čech, ale převážné části celé republiky, jsme učinili důležitý krok k ekologizaci přepravy této suroviny na český trh z dosavadní silniční dopravy na železnici,“ připomněl jednatel společnosti ČSP Jiří Aster ekologickou stránku projektu. „Při celkovém objemu přepravy, který je odhadován na 60 tisíc tun ročně, se značně odlehčí již tak dost přetížené silniční síti na obou stranách hranice,“ doplnil.
Přesun k železniční dopravě ocenil i náměstek hejtmana Ústeckého kraje Radek Vonka (ODS). „Vlaky nyní nahradí stovky nákladních aut, které doposud sůl vozily po přeplněných silnicích,“ poznamenal.
Aster dále připomněl, že realizace záměru znamená zároveň sanaci a nové využití části areálu přístaviště, ve které bylo dříve překládáno energetické uhlí a která více než deset let pouze chátrala. „Zásluhou nové aktivity najdou v přístavišti zaměstnání nejméně čtyři lidé,“ podotkl jednatel.
Skladová hala o rozměrech 40 x 65 metrů se nachází v záplavové zóně na levém břehu Labe. Proto její obvod tvoří 1,8 metru vysoká betonová stěna schopná odolat hladině řeky ze srpna 2002. Halu tvoří lepená dřevěná konstrukce s hlavním nosným systémem šesti sloupů. Objekt je speciálně ošetřen, aby byl schopen odolat účinkům soli.
Součástí skladového areálu je nově vybudovaná podkolejová výsypka umožňující vykládku velkoobjemových vagónů. Sůl je do haly přepravována pásovým dopravníkem.

(Právo)

BENEŠOVSKO: Osobní vlaky Benešov u Prahy-Tábor a zpět s odjezdy z Benešova v 7.32 a 10.55, z Tábora v 6.11 a 8.05 pojedou nově denně. Z Prahy hlavního nádraží budou vlaky odjíždět vždy v 18. minutě. Z Benešova se bude odjíždět vždy v 18. minutě a příjezd do Prahy v 34. minutě.
BEROUNSKO: Na Rudnou a Beroun pojede 11 osobních vlaků v každém směru, z nichž pět skončí Nučicích. Obnovení oblíbeného osobního vlaku jedoucího z Prahy do Prahy, vedeného v sobotu a v neděli z Prahy Pražským Semeringem a zpět Prokopským údolím.
KLADENSKO: Kvůli zvýšené poptávce v odpolední špičce ve směru Praha-Kladno budou u vybraných osobních vlaků nasazeny vlakové soupravy s větším počtem míst k sezení.
KOLÍNSKO: Změnou je opětovné propojení osobních vlaků do relace Praha-Kolín-Pardubice a zavedení třicetiminutového intervalu z Prahy do Českého Brodu a zpět po většinu dne. Interval na trati Praha-Lysá nad Labem-Kolín bude v pracovních dnech během ranní špičky jen 15 minut. Na trať budou nasazeny čtyři moderní jednotky řady 471 Na trati Bošice-Bečváry jsou spoje z důvodu dlouhodobě nízké až nulové poptávky zrušeny.
KUTNOHORSKO: Některé příměstské vlaky z trati Praha-Lysá-Kolín budou vedeny až do Kutné Hory. U odpoledních spojů směr Zruč nad Sázavou -zkrácení čekání v Kutné Hoře-městě. Poslední osobní vlak Zruč-Kutná Hora jede o hodinu později, v 19.47.
MĚLNICKO: Na trati Praha-Kralupy nad Vltavou budou jezdit v každém směru tři nové vlaky v odpolední špičce.
MLADOBOLESLAVSKO: Nově zajištěno nedělní vlakové spojení na noční směny do mladoboleslavských podniků Škoda Auto. Mezi Všetaty a Prahou jede v pracovní dny do Prahy ráno nový zrychlený osobní vlak. Odpoledne v pracovní dny je doplněn jeden pár vlaků z Prahy-Vršovic v 16.11, ze Všetat v 15.10.
NYMBURSKO: Přibylo spojů. V pracovní dny a sobotu je nově veden z Milovic v 4.05 vlak s přípojem do Prahy a Ústí nad Labem.
PRAHA-VÝCHOD V pracovní dny jsou spoje na trati Čelákovice-Mochov z důvodu nízké až nulové poptávky zrušeny.
PRAHA-ZÁPAD: Ve špičkách pracovního dne jsou zavedeny nové vlaky do Řevnic a zpět. Večer je zaveden nový spoj.
PŘÍBRAM: Z Čerčan do Vraného nad Vltavou pojede poslední spoj až ve 22.52 (přípoj z Benešova u Prahy). Půlnoční vlak z Vraného do Čerčan pojede pouze od úterý do soboty. Večerní vlaky ve směru Zdice-Březnice budou na zastávkách zastavovat na znamení. Jízdní doba se zkrátí o 5 až 10 minut. Ranní vlak z Rožmitálu pod Třemšínem bude uspíšen, do Březnice pojede v 6.30.
RAKOVNÍK: Rozsah dopravy na trati Beroun-Rakovník byl navýšen o víkendových dnech. Posílení jedním párem rychlíků z Č. Budějovic do Rakovníka a z Rakovníka do Strakonic.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)

Lichkov: příprava na výluku
Plánovaná elektrizace Letohrad– Lichkov, státní hranice má podle stávajících plánů probíhat ve dvou etapách. První etapa by se týkala úseku z Letohradu do stanice Lichkov a druhá pak z Lichkova na státní hranici České republiky s Polskem.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_46lich.htm

9. prosince t.r. bude slavnostně otevřen železniční hraniční přechod v Głucholazech. Od následujícího dne budou moci polští a čeští cestující využít pěti párů vlaků na trase Jindřichov - Głucholazy - Mikulovice.

Další změny budou následovat později. Celou tiskovou zprávu (v polštině) najdete na stránkách Samorządu Województwa Opolskiego:
http://www.umwo.opole.pl/serwis/index.php?id=199&idd=1347

VLAKY VYJEDOU JINAK

Z Okolí Prahy - Brandýs nad Labem, Čelákovice, Odolena Voda, Říčany, Úvaly, Kamenice

Čelákovice, Mochov - Obyvatele vesnic ve středočeském kraji, kteří dojíždějí vlakem do Prahy za prací, čekají od 10. prosince změny. České dráhy připravily nový jízdní řád, který reaguje na obsazení jednotlivých spojů. A zatímco někde budou vlaky jezdit častěji, jinde, třeba na trase Čelákovice-Mochov nebudou ve všední dny jezdit vůbec.

Středočeský kraj proto již tento týden začal s informační kampaní, v letáčcích cestující upozorňuje, které spoje se změní. Letáčky jsou ve vlacích i na zastávkách. Jsou v nich také informace o autobusové dopravě, která vlaky nahradí.

„Některé spoje jsou nyní ekonomičtější. Tam, kde dráhy avizovaly, že vlaky využívá jen pět cestujících, jsme spoje omezili. Tratě ale nerušíme,“ prohlásil Karel Vyšehradský, náměstek hejtmana pro dopravu.

Přesto od 10. prosince přestanou ve všední dny jezdit vlaky po trase Čelákovice-Mochov. Právě tato trať byla podle průzkumů kraje i Českých drah jednou z nejméně vytížených. „V tomto případě jsme dokonce projednali změnu s místními mrazírnami, které tam jsou, a ty také souhlasily,“ uvedl náměstek Vyšehradský. V Mochově nezpůsobila změna jízdního řádu žádnou pohromu. „Vlaky jezdily prázdné. Byla to ohromná ztráta,“ řekl starosta Mochova Zdeněk Fürst.

A souhlasí i obyvatelé Čelákovic. „Tato změna mi nevadí, tím směrem nejezdím. A všichni moji známí z té oblasti mají auto. Vím, že tam jezdí lokálka, někdy ráno jsem viděl, jak z ní třeba vystupuje pouze jeden člověk. Takže si myslím, že tady to nikomu vadit nebude,“ souhlasí Jiří Zika z Čelákovic

Intervaly do Prahy se zkrátí

Na jiných trasách se intervaly mezi jednotlivými vlaky naopak podstatně zkrátí. Například z Českého Brodu do Prahy budou jezdit během ranní špičky zhruba po patnácti minutách. Další výraznější změnou je propojení osobních vlaků na trase Praha-Kolín-Pardubice. Na trase Praha-Lysá nad Labem-Kolín zase přibudou vlaky s novými typy vagonů, čímž se podstatně zvýší pohodlí cestujících.

„Vlaky mezi Čelákovicemi a Mochovem jezdily velmi často prázdné. Byla to ohromná ztráta.“ starosta Mochova Zdeněk Fürst

Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha

http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=273&r=mfpraha&c=631199

Od 10. prosince 2006 nabídnou České dráhy cestujícím nový jízdní řád, který v dálkové dopravě vychází z objednávky ministerstva dopravy a v regionální osobní dopravě z požadavků krajů. Vybrané dálkové spoje, např. SC Pendolino, EuroCity a InterCity a některé mezistátní rychlíky, jsou pak provozovány Českými drahami na základě podnikatelské činnosti bez veřejné objednávky.

Celá tisková zpráva je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40251

Jenže server ČD má dnes problémy...

Od 10. prosince začne platit nový jízdní řád Českých drah (ČD), který přinese cestujícím některé změny. Začne jezdit o pět a půl procenta více rychlíků. Dojde ale také ke zdražení zákaznického jízdného.

Celou rozsáhlou (des)informaci si můžete přečíst na
http://www.novinky.cz/ekonomika/drahy-podrazi--bude-ale-vice-rychliku_101941_85ia5.html

Jenom v měsíci listopadu očekávají ČD prodej cca dvou tisíc jízdenek; prodej roste každý měsíc o několik set jízdenek; tržby pak v řádu set tisíc Kč.
Již deset tisíc jízdenek prodaly České dráhy prostřednictvím svého internetového eShopu. Zde je nyní možné vedle cestovních dokladů na vlaky SC Pendolino zakoupit jízdenky a rezervace také na vybrané vlaky kategorie InterCity a EuroCity. Za 12 měsíců provozu internetového prodeje cestovních dokladů utržily České dráhy za prodej jízdenek přes internet více než 4 miliony Kč. To znamená průměrný měsíční prodej přibližně 830 jízdenek (po třech čtvrtletích to bylo 663 jízdenek za měsíc) za 336 tisíc Kč měsíčně (po třech čtvrtletích byla průměrná utržená částka 278 tisíc Kč za měsíc). Počet prodaných dokladů se navíc každý měsíc zvyšuje a například v měsíci listopadu se očekává prodej přibližně dvou tisíc dokladů Českých drah přes internet – dvojnásobek oproti měsíci srpnu.

Celá tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40208

Od prosince už na nádraží nekoupíte jízdenku na vlak jinde než v pokladně.
České dráhy definitivně vyřadí z provozu poslední padesátku automatů, které cestujícím sloužily hlavně na velkých nádražích.
Některé z modro-stříbrných přístrojů, jež byly schopné přijímat pouze mince, byly v provozu i více než dvacet let. Výhledově dráhy plánují jejich nahrazení modernějšími zařízeními.
„Automaty byly poměrně dost poruchové, jejich následné opravy pak stály hodně peněz,“ uvedla jeden z důvodů jejich vyřazení ředitelka odboru osobní přepravy ČD Luďka Hnulíková.
Dalším problémem bylo to, že většina automatů nebyla schopná vytisknout lístek do konkrétní stanice, ale pouze určit jeho platnost podle počtu kilometrů.
Před stisknutím správného tlačítka tak musel cestující vyhledat přesnou vzdálenost do cíle své cesty.
Namísto jízdenky z České Třebové do Olomouce tak automat vytiskl lístek s platností do 90 kilometrů. Stejný šlo ale použít také pro cestu do Hradce Králové nebo Náchoda.
To však přinášelo zmatky do účetnictví drah. „Nebylo možné zpětně vykázat, na jakou trať byla jízdenka skutečně použita,“ řekla Hnulíková. Právě za prokazatelnou ztrátu z osobní dopravy dostávají ČD peníze od krajů a od státu.
Vybrané automaty vydávaly jízdenky až na vzdálenost 200 kilometrů. Protože ale nebyly schopné přijímat bankovky, bylo potřeba mít pro nákup dostatek mincí.
Například v Itálii jsou ale tyto přístroje schopné přijímat nejen papírové peníze, ale také platební karty.
České dráhy prodaly prostřednictvím automatů necelé procento ze všech jízdenek.

(MF Dnes)

Petici žádající zvýšení počtu vlakových spojů na Moldavu podepsalo již 4203 lidí. Místním se nelíbí, že v týdnu jezdí do této krušnohorské obce jen dva vlaky denně.
„Nyní chceme oslovit také starosty dotčených obcí, které leží na trase Most - Moldava, a zeptat se jich, zda naši iniciativu podpoří. Pak bychom se chtěli s peticí obrátit na krajský úřad. Byli bychom rádi, kdyby se nám podařilo od března příštího roku, kdy probíhají první úpravy jízdního řádu, zajistit další dva spoje,“ říká jeden z iniciátorů petice Martin Müller.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)