Provoz na tratích v ČR

Od pondělí 9. října až do 12. listopadu musí počítat cestující na železniční trati mezi Prahou a Dobříší s nepřetržitou výlukou. Důvodem je oprava a zabezpečení stability svahu v úseku mezi stanicemi Vrané nad Vltavou až Praha-Zbraslav. Po dobu výluky budou vlaky nahrazeny autobusy.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)

Pardubický hokejový klub jako první v historii českého hokeje v pátek vypraví pro své fandy zvláštní vlak.

O přímé a hlavně bezplatné spojení na duel mezi Slávií Praha a Moellerem Pardubice v pražské Sazka Areně je ohromný zájem a místa ve vlaku už jsou vyprodána. Další zájemci se však mohou na utkání dostat posílenými vlakovými spoji.
Na emočně vyhrocené zápasy mezi Pardubicemi a Slávií dorazilo v minulých letech do Prahy z východních Čech vždy několik tisíc lidí. Zájem je velký i nyní. „Námi vypravený vlak bude mít sedm vagonů a vejde se do něj sedm set lidí. Bohužel už je vyprodán. Z technických důvodů nešlo zařadit více vozů. Klub to bude stát několik desítek tisíc korun,“ uvedl obchodní manažer HC Moeller Ondřej Šebek.
Fanoušci si službu klubu pochvalují, ale je jim líto, že se jich do "Dynamoexpresu", jak vlaku začali přezdívat, nevejde víc. „To, že vypravil zvláštní vlak, je od klubu velmi milé. Škoda, že je pouze pro sedm set fandů. Jsem ale zvědav, zda zpátky z Prahy pojede opravdu jenom těch pár set vyvolených, co jelo tam,“ řekl příznivec klubu Jan Málek.
Přihlášky do vlaku přijímal šéf pardubického fanklubu Karel Klodner. Podle něj zájem výrazně převyšoval nabídku volných míst. „Kdo ale bude chtít jet vlakem, bude moci nasednout také do rychlíku Bečva, který jede z Pardubic v 16.47 hodin. Ten bude posílen o tři vozy vyhrazené pro fanoušky pardubického hokeje,“ řekl Klodner."Dynamoexpres" vyjede z Pardubic v pátek v sedmnáct hodin přímo do stanice Praha-Libeň, která leží pár set metrů od Sazka Areny. Zpět na východ Čech se vydá z Libně ve 22.25 hodin. Na přání fanoušků vlak zastaví i v Kolíně. „Čekám, že v Sazka Areně bude Pardubicím fandit kolem čtyř tisíc fanoušků. Rekord z dva roky starého výjezdu, kdy do Prahy vyrazilo téměř deset tisíc lidí, nepadne,“ míní Klodner.
Některé fanoušky mohla od cesty do Prahy odradit i cena vstupenek. Slavia totiž speciálně na zápas proti Pardubicím výrazně zvýšila vstupné. „Asi na nás chtějí vydělat. My ve fanklubu jsme se tomu spíš zasmáli, ale řadu lidí to jistě odradilo. Nejlevnější lístek za dvě stě korun je skutečně dost,“ dodal Klodner. „Nebudu sponzorovat Růžičkovu Slavii. Přijde mi nemorální, aby pro fanoušky jednoho klubu najednou zdražili vstupné. Doufám, že manažer Kusý u nás stejně přivítá fandy Slavie,“ řekl fanoušek Martin Štěpánek.

Autor: MILAN ZLINSKÝ

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

Z vlaků na autobusy budou muset na čtrnáct dnů přesednout lidé, kteří využívají železniční dopravu mezi Veselím nad Lužnicí a Jihlavou. Tuto frekventovanou trať, kde denně projede zhruba osmdesát vlaků, čeká rozsáhlá modernizace.
„Železniční provoz bude od sedmého do dvacátého října úplně zastaven. Nákladní doprava bude odkloněna přes Prahu, osobní plně nahradíme autobusy,“ řekl Jiří Kafka, zástupce Českých drah pro jižní Čechy.
Výluku železničáři rozdělili do dvou etap. Od soboty 7. října bude uzavřena trasa z Veselí nad Lužnicí do Horní Cerekve, od 14. října již bude neprůjezdný celý úsek.
Po dobu oprav trati bude místo jízdního řádu Českých drah platit náhradní autobusový řád, který je vyvěšen na všech železničních stanicích a je také na internetových stránkách www.cd.cz. Osobní vlakovou dopravu nahradí více než sedmdesát autobusů, mezi nimi bude i dvanáct rychlých spojů. Ke komplikacím a zpoždění by docházet nemělo.
„Ve Veselí nad Lužnicí a v Jihlavě budou autobusové spoje navazovat na vlaky jedoucí ve všech směrech. Cestující ale musí počítat s tím, že autobusy budou vyjíždět o desítky minut dříve, protože jim cesta trvá o něco déle než vlaku,“ zdůraznil Kafka.
Celou trať čeká během výluky komplexní rekonstrukce. Budou se modernizovat některé železniční přejezdy se zastaralými závorami na kliku, které nahradí nové automatické zabezpečovací zařízení. Dělníci také opraví mosty a propustky a některé úseky kolejí.
„V Jindřichově Hradci budeme instalovat nové moderní bezpečnostní zařízení železniční stanice, které zajistí bezpečnější jízdy vlaků. Budou jej využívat České dráhy i Jindřichohradecké místní dráhy,“ doplnil Kafka. Vlaky se po nové trati rozjedou v sobotu 21. října.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)

Desetidenní nepřetržitá výluka opět ještě více zkomplikuje přepravu mezi Plzní a Stříbrem na vlakové trati směr Cheb. Od čtvrtka 7 hodin a 10 minut neprojedou žádné spoje mezi stanicemi Kozolupy a Pňovany. Výluka skončí deset minut po šestnácté hodině 8. října.
„Důvodem výluky je příprava optimalizace dalšího úseku tratě,“ sdělil František Medek ze státní Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). Práce na úseku PlzeňStříbro jsou první částí nákladné a rozsáhlé rekonstrukce železničního koridoru Praha-Plzeň-Chebstátní hranice. U Pňovan a Kozolup se připravuje terén pro výstavbu druhé koleje, trať je tam zatím jednokolejná. Dělníci už navezli 20 000 kubíků zeminy pro nový násep.
Během výluky nahradí autobusy veškeré osobní vlaky mezi Kozolupy a Pňovany, cestující rychlíkem budou muset využít náhradní dopravu už mezi Plzní a Stříbrem, mezinárodní spoje pojedou náhradní jižní trasou přes Domažlice.

(Právo)

Některé spoje naberou vinou přestupu do náhradních autobusů několikaminutové zpoždění

Průběh tohoto týdne mnohé cestující využívající služeb Českých drah příliš netěší. Musí totiž počítat s několika výlukami na tratích mezi Letohradem a Lichkovem na Orlickoústecku, Poličkou a Svitavami a mezi Vysokým Mýtem a Litomyšlí na Svitavsku.
„Až do středy 27. září pokračují denní výluky mezi stanicemi Letohrad a Lichkov,“ sdělil Právu zástupce ředitele Českých drah v Pardubicích Michal Štěpán.

Rychlost bude vyšší

„Vlaky mezi 7. až 19. hodinou budou nahrazeny autobusy. Ve čtvrtek a v pátek bude železniční doprava zastavena ve stejném čase v úseku Jablonné nad Orlicí-Lichkov. I zde budou cestující přepraveni náhradními autobusy,“ dodal Štěpán. Jak dále uvedl, výluky tím na této trati zdaleka nekončí. Již v sobotu totiž začne mezi železničními stanicemi Jablonné nad Orlicí a Lichkov nepřetržitá výluka, která skončí až ve středu 4. října ve večerních hodinách. Předpokládá se, že nahrazené spoje budou mít zhruba desetiminutové zpoždění a přípoje v Letohradě by tak měli cestující stihnout. Důvodem výluky je oprava trati a odstranění omezení rychlosti v některých úsecích.

Přípoje by se měly stihnout

S výlukami musí počítat i cestující na trati mezi Svitavami a Poličkou, kde ve středu a v pátek (27. a 29. září) bude od osmi do 15 hodin výluka mezi stanicemi Květná a Polička. Dopravu zajistí autobusy, jejich zpoždění bude minimální. Obavu ze ztráty přípoje ve Svitavách mít prý cestující nemusí.
Do středy 27. září budou probíhat mezi devátou až 19. hodinou výluky i na úseku z Vysokého Mýta do Litomyšle. „Rovněž v tomto případě bude zajištěna náhradní doprava autobusy. Nepředpokládáme zpoždění větší než 10 minut a cestující tak mohou počítat se zachováním přípojů v Chocni,“ uvedl Michal Štěpán.

(Právo)

Ještě více trpělivosti budou muset mít všichni cestující na trati mezi Plzní a Chebem. Už nyní tam mají vlaky zpoždění kvůli stavbě III. tranzitního koridoru. V úseku mezi Plzní a Plešnicemi spoje kvůli stavební pracím jezdí pomalu, v průběhu dne jsou krátkodobé výluky. Od čtvrtka 29. září se doprava na deset dnů zastaví úplně.
Asistent správce stavby koridoru František Medek vysvětlil, že důvodem nepřetržité výluky jsou přípravné práce u Pňovan a Plešnic. Povrch se tam upravuje tak, aby v rámci optimalizace tratě časem mohla přibýt druhá kolej.
Osobní vlaky nepojedou v úseku Kozolupy - Pňovany, rychlíky budou mít zavedenu náhradní přepravu už z Plzně až do Stříbra. Mezinárodní expresy pojedou do Německa odklonem přes Domažlice.

Cestující: Je to o nervy!

Podle Českých drah se komplikace v dopravě dotkne zhruba patnácti set cestujících denně.
„Vlaky mají pravidelně zpoždění už půl roku. Chápu, že ta stavba je užitečná, proč ale podle toho neupravili jízdní řády?“ rozčiluje se Jiří Nykles ze Stříbra, který dojíždí do Plzně za prací každý den.
Na cestující by měl čekat v době výluky dostatek autobusů. „V průběhu dne se jich na trati bude točit šestadvacet. V době špičky, tedy v pondělí ráno, v pátek odpoledne a v neděli večer, jich máme zajištěno až čtyřicet,“ říká Vladimír Kostelný z odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah.
Výluka skončí 8. října v 16 hodin deset minut. Ani pak si ale cestující neoddechnou. Od 16. do 18. října se na trati opět zastaví provoz, a to v úseku Planá u Mariánských Lázní - Mariánské Lázně. Na tři dny nepřetržitě. „Dále budou následovat čtyři denní výluky v čase od šesti hodin ráno do 12.10 hodin ve dnech 19., 20., 21. a 22. října,“ dodává Vladimír Kostelný.
Poslední letošní komplikací by podle jeho slov měla být patnáctidenní nepřetržitá výluka od 15. do 29. listopadu v úseku Plzeň - Kozolupy.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Pokud si lidé kupují vlakový jízdní řád, měli by počítat s tím, že se v nich mohou údaje měnit. A to hned dvakrát do roka. Z tohoto důvodu najde každý v jízdním řádu kupony, které lze během roku na nádraží zdarma vyměnit za brožuru s aktuálními odjezdy všech spojů.
„Je to standardní postup, který je stejný i v zahraničí. Spoje se přes rok mění, a to je jedna z možností, jak údaje aktualizovat,“ řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
To se však nelíbí Martinu Čechálovi z Přerova, který si kvůli tomu již rok dopisuje s ředitelstvím Českých drah. Vloni v prosinci si totiž koupil jízdní řád, na kterém je uvedeno, že platí od 11. 12. 2005 do 9. 12. 2006. V únoru však zjistil, že některé vlaky, které využíval, buď nejezdí vůbec nebo jinak, než je uvedeno v jízdním řádu.
„To mě rozzlobilo. Vyfasoval jsem sice brožuru se změnami, ale ta měla čtrnáct listů formátu A3. To postupné procházení všech údajů, přelepování a škrtání mi zabralo spoustu času. Přitom na jízdním řádě je napsáno, že platí celý rok, což se ukázalo jako nepravdivé. Cítím se jako spotřebitel oklamán,“ říká Martin Čechál.
To však na ředitelství Českých drah odmítají. „Nejde o žádné klamání spotřebitele, protože v každém jízdním řádu je jasně uvedeno, že v něm během roku proběhnou dvě změny,“ oponuje mluvčí Aleš Ondrůj.
Pokud podle něj lidé nemají trpělivost všechny změny opravovat, mohou si informace o odjezdech vlaků zjistit i jiným způsobem. „Nejjednodušší je najít údaje na našich internetových stránkách www.cd.cz, kde vše pravidelně aktualizujeme. Potom lze samozřejmě využít i informační služby na vlakových stanicích,“ dodává.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Cestující železnicí se v Pardubickém kraji musí tento týden vyrovnat s několika výlukami. Podle Michala Štěpána z Krajského centra osobní dopravy v Pardubicích budou komplikovat dopravu zvláště na Ústeckoorlicku a Svitavsku. Pro náhradní dopravu České dráhy zajistily autobusy. „Až do středy pokračují denní výluky mezi stanicemi Letohrad a Lichkov na Ústeckoorlicku. Vlaky jsou vždy mezi 7. až 19. hodinou nahrazeny autobusy,“ uvedl Štěpán. Ve čtvrtek a pátek bude železniční doprava zastavena od 7 do 19 v úseku Jablonné nad Orlicí -Lichkov, v sobotu pak začne nepřetržitá výluka mezi těmito stanicemi, která potrvá až do 4. října večer. V pracovních dnech budou výluky i na trati mezi Svitavami a Poličkou. Včera byla kvůli dokončení opravných prací také zastavena vlaková doprava na trati z Vysokého Mýta do Litomyšle na Ústeckoorlicku, dnes a zítra budou výluky v tomto úseku trvat od 9 do 19 hodin. „Zpoždění u autobusů náhradní dopravy nepředpokládáme větší než deset minut,“ uvedl Štěpán.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

České dráhy chystají od prosince nový jízdní řád. Přibude několik dálkových spojů, některé vlaky zrychlí a zlevní. Jízdenky na vlaky InterCity si budou moci lidé koupit přes internet.
Nové dálkové vlaky, které zlepší spojení Olomouce a velkých měst. Tak tohle především slibují České dráhy v jízdních řádech, které začnou platit v prosinci.
„Mezi Olomoucí a Prahou se například zrychlí spoj SC Pendolino, a to o deset minut. Současně díky modernizaci železničního koridoru mezi Českou Třebovou a Olomoucí a napřímení některých traťových úseků v okolí Hoštejna a Lupěného se zkrátí délka trati Olomouc-Praha. Díky tomu zlevní jízdné na této trase o dvacet korun,“ řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj, podle kterého se navíc dráhy chystají posílit rychlíkové spoje z Olomouce směrem na Ostravu, Přerov a Brno, a to v hodinových intervalech. Na své si však podle něj přijdou také ti, kteří mají rádi ve vlaku komfort. České dráhy totiž s novým jízdním řádem zavádějí rychlý vlak InterCity pod obchodním označením Manažer. Ten pojede po trase spojující Bohumín, Ostravu, Olomouc, Pardubice a Prahu.
„Tento spoj bude brzký ranní a vzhledem k menšímu počtu zastávek bude rychlejší než standardní spoje InterCity. V opačném směru pak vlak Manažer vyjede z Prahy v podvečerních hodinách. Přestože Manažer využívá zavedenou a známou značku, cenou a rozsahem služeb bude odpovídat vlakům InterCity,“ vysvětlil mluvčí Ondrůj.

Jízdenky přes internet

Zcela nové spojení Olomouckého kraje se Slovenskem nabídne další vůz kategorie InterCity s pracovním názvem Moravia, který pojede po trase Bohumín, Ostrava, Hranice, Přerov, Bratislava. „Spoj bude mít ranní odjezd z Přerova a Hranic s brzkým dopoledním příjezdem do Bratislavy a odpoledním odjezdem zpět,“ dodává mluvčí, podle kterého mohou lidé navíc očekávat změny i u tří spojů EuroCity směrem na Slovensko. „Tři spoje směr Praha-Žilina a Košice pojedou přes Horní Lideč namísto přes Bohumín. Tím cestující ušetří padesát minut,“ dodal Ondrůj, jenž slibuje i nové služby.
Například jízdenky na vlaky InterCity si budou moci lidé od prosince zarezervovat i koupit přes internet. „Cestujících na střední Moravě se pozitivně dotkne i to, že 16. října oficiálně otevřeme rekonstruované nádraží v Zábřehu na Moravě. Ve stejný den navíc na území Olomouckého kraje nasadíme do provozu soupravy s názvem Regionova od šumperské firmy Pars Nova,“ doplnil mluvčí.
Zatímco nové jízdní řády počítají s větším množstvím dálkových vlaků, regionální spoje by se podle Českých drah měnit neměly. Jestli tomu tak bude, se lidé dozví do měsíce. „Jednání krajského úřadu s dráhami o financování dopravní obslužnosti v následujícím roce dosud probíhají. Předběžně smlouvy pro letošní rok počítají se sumou 281 milionů korun,“ řekl mluvčí olomouckého krajského úřadu Ivo Heger. Právě na dohodnuté částce závisí, zda regionální spoje zůstanou stejné jako loni nebo zda jich přibude.

***

Chystané změny (od 10. prosince 2006)

Zrychlení spojů SC Pendolino na trase Praha-Ostrava o 13 minut; na trase Praha-Olomouc o 10 minut - zlevnění běžného jízdného o 20 korun díky napřímení traťových úseků.
Zavedení nového rychlého IC spoje pod obchodním označením IC Manažer - spojující Bohumín-Ostravu-Olomouc-Pardubice a Prahu.
Nový spoj kategorie IC - Bohumín-Ostrava-Přerov-Břeclav-Bratislava.
Vedení tří párů spojů EuroCity v relaci Praha-Žilina a Košice (jeden spoj) přes Horní Lideč (namísto přes Bohumín) - úspora jízdní doby o 50 minut; napojení Vsetína, Valašského Meziříčí na vlaky kategorie EC.
Posílení spojení na trati Ostrava-Přerov-Brno - spojení v takřka hodinovém taktu vlaky kategorie rychlík.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)

Není to tak úplně o autobusech, ale o Českých drahách:

Podobně jako ve známé filmové scénce „Hoštice u Volyně. Nezastavujeme, máme zpoždění...“ jsem si připadal, když jsem ve čtvrtek v noci vyskakoval z pomalu jedoucího autobusu náhradní dopravy nedaleko železniční zastávky Krásná Studánka. Kdyby totiž vrak autobusu, který převážel cestující - zákazníky Českých drah - zastavil úplně, už by se znovu nerozjel. Noční příhoda mě velice pobavila - možná dokonce víc než pána, který vyskakoval přede mnou ve Stráži nad Nisou. Ale protože mám neodbytný a dlouhodobý pocit, že je cosi shnilého na systému, jakým České dráhy objednávají náhradní autobusovou dopravu, rozhodl jsem se veřejně podělit o svůj názor.
Není tajemstvím, že se při zajišťování náhradní autobusové dopravy České dráhy v současnosti snaží za každou cenu ušetřit, a proto se jako pravidelný cestující často setkávám s vraky, které nemají na našich silnicích co pohledávat (přestože nepochybuji, že jsou podle údajů v technickém průkazu k provozu způsobilé). Už jsem tak jel z Turnova do Rychnova po dálnici ve vozidle, kde nešel zařadit pátý rychlostní stupeň, kdesi na Moravě se zase autobusu vůbec nezavíraly dveře...
Ale autobus, který byl přistaven ve čtvrtek v noci před liberecké hlavní nádraží pro cestující směrem do Frýdlantu, předčil všechna má očekávání.

Start pomocí kabelů: Jako zážeh vesmírné rakety

Startování probíhalo pomocí kabelů a se zařazeným prvním rychlostním stupněm (připadal jsem si jako při startu vesmírné rakety, protože obsluha kabelů musela po „zážehu“ okamžitě uskočit před rozjíždějícím vozidlem). A pak už jsme vyrazili vstříc svému osudu s jasným zadáním, že nesmíme celou cestu na konečnou u mníšeckého nádraží nikde zastavit. Ani před křižovatkou, ani na zastávce...
Výluka v úseku Liberec - Mníšek na frýdlantské trati probíhá už několik dní kvůli výstavbě mostu přes novou komunikaci do průmyslové zóny Liberec-sever v Dolním Růžodole. Investorem průmyslové zóny a zřejmě i přemostění (soudě podle umístěné reklamy) je společnost Investorsko inženýrská, a proto předpokládám, že hradí i veškeré náklady spojené s výlukou železniční dopravy. Pokud tomu tak není, nebo je částka nedostatečná, je to systémově špatně. Pokud to tak ovšem je, tak se ptám, kam takto získané peníze záhadně mizí. Myslím si, že cestující, kteří si pomalu začínají zvykat na modernější vlaky, by si zasloužili, aby se nemuseli obávat o své zdraví v autobusových vracích při výlukách, kdy modernizované vlaky nemohou vyjet.
Shodou okolností se ve stejný den, kdy se stal popisovaný cestovatelský zážitek, ve vestibulu libereckého nádraží objevily nové tabule propagující projekt Regiotram Nisa. Projekt, jehož vize je jistě záslužná. Pokud však dnes nejsou peníze ani na kvalitní výlukové autobusy, doufám, že moderní soupravy Regiotramu budou mít více štěstí.
A hlavně aby ještě v té době po dokončení rozsáhlých stavebních prací železnici při svých cestách někdo využíval, pokud budou při výlukách České dráhy uplatňovat současný přístup ke svým zákazníkům...

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)

Jistě, České dráhy by měly objednávat autobusy, které jsou v pořádku. Ale nějak jsem v tomto "stěžovacím" článku nenašel jméno onoho autobusového dopravce, který přistavil vozidlo nepatřící na silnici. Proč také - nadávat v médiích (jen) na České dráhy je jednodušší a "nosí" se to.

O tomto víkendu proběhne výluka na železniční trati Pardubice-Hradec Králové. Důvodem je oprava trolejového vedení. Vlaky nepojedou v sobotu od 9.15 do 19.15 hodin, v neděli pak od 9.15 do 16.50 hodin.
Náhradní dopravu zajistí autobusy, zastavovat budou vždy u nádraží, kromě Semtínské zastávky, kde zastaví u garáží pardubického DP.
„Zastávkové vlaky budou nahrazeny mezi stanicemi Pardubice hl. n. a Stéblová, zrychlené vlaky a náhradní doprava autobusem za liberecké rychlíky pojedou v celé trati mezi oběma krajskými městy. Předpokládané zpoždění spojů by v důsledku nahrazení vlaků autobusy nemělo přesáhnout 10 až 15 minut,“ sdělil Právu zástupce ředitele ČD v Pardubicích Michal Štěpán.

(Právo)

– od nového jízdního řádu Praha - Ostrava za 3 hodiny 9 minut; Praha – Brno 3x denně za 2 hodiny 23 minut
České dráhy hodlají iniciovat diskusi vedoucí k posouzení možností dalšího zvýšení rychlosti na vybraných úsecích tratí v České republice.
Železniční doprava na hlavních trasách v České republice od platnosti nového jízdního řádu dále zrychlí. Souvisí to jak s dokončením modernizace dalších úseků železničních tratí v České republice, tak s dalším rozšiřováním služeb rychlého kvalitního spojení Českých drah.

Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=37188

Od prosince nebudou české dráhy měnit jen jízdní řády, ale také pojmenování vlaků.
Cestující tak už z nádražního rozhlasu neuslyší spolu s trasou a číslem vlaku například jména Šohaj, Galán či Krakonoš. Několik bezejmenných spojů se naopak dočká svého nového názvu.
„Ze strany Českých drah je hloupost likvidovat zavedenou značku,“ říká publicista a bývalý železničář Milan Kubíček ze Starého Města. Rychlík jezdil jako Šohaj od roku 1976, letos tak oslavil třicetiny. Mezi pravidelnými cestujícími byl známou značkou. „Šohaj - to je pojem. Každý hned ví, že se jedná o ranní vlak o půl páté do Prahy. Když tam jedu, vždy ho využívám,“ řekl Radek Salaquarda z Kostelan nad Moravou.
Samotný spoj přitom nezmizí, jen zčásti pojede po jiné trase. „Právě to může být důvod, proč značka mizí. Nelze ale vyloučit, že se v budoucnu opět objeví,“ vysvětlil mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Přesný důvod změny názvu však nezná.
O tom, zda ponese vlak nějaké jméno, nebo pojede pouze pod číselným označením, rozhoduje odbor osobní dopravy na ředitelství ČD. „Pokud je pojmenování v zájmu drah, je to buď kvůli propagaci, nebo název souvisí s historií, regiony či osobnostmi spojenými se železnicí,“ uvedl Ondrůj.
Po českých kolejích tak v současnosti vedle Leoše Janáčka jezdí třeba i Junák, Ostravan či Šumava.
„Jméno význam určitě má, klienti si tím vytvářejí k produktu určitý vztah. Zavedená značka může i vylepšovat celkový obraz drah,“ tvrdí Daniel Köppl, šéfredaktor časopisu Marketing & Media.

Pojmenujte si svůj vlak

V posledních letech se pojmenování vlaku začíná čím dál častěji využívat i jako reklamního nástroje. „Používání komerčního názvu pro jméno vlaku stojí mezi 70 a 100 tisíci ročně,“ řekl Ondrůj. Jméno však nesmí být urážlivé či neslušné, vlak není možné pojmenovat ani po žijících osobnostech.
Jméno vlaku v letošní volební kampani využila i KDU-ČSL. Rychlík Klidná síla stále ještě jezdí mezi Plzní a Jeseníkem, lidovce stál 80 tisíc korun.
„Taková investice má význam, když má pojmenování nějakou logiku. Nevím, zda se jedná právě o tento případ,“ zamýšlí se Köppl.
Slevu na zakoupení názvu vlaku mohou získat města. Pokud chtějí expres nesoucí jejich jméno, bude je to stát ročně nejvýše 20 tisíc.
Specifický způsob pojmenovávání platí pro pendolino. Zatímco do Ostravy budou i nadále jezdit rychlovlaky pod jednotným označením SuperCity Pendolino, na Slovensko vyrazí jako Slovenská strela. Pendolina jedoucí do Vídně se pak budou jmenovat Smetana a Johann Gregor Mendel.
Dálkových vlaků, které jsou označeny jménem, jezdí v Česku přes šedesát. „Nejstarším názvem je Slovenská strela, poprvé vyjel takto pojmenovaný vlak už v roce 1936,“ říká Ondrůj. Největší vlna pojmenovávání přišla v 50. a 60. letech. Z té doby pocházejí i dodnes používaná jména Ostravan či Brněnský drak.

(MF Dnes)

Starostové žádají hejtmana, aby se u ministra přimluvil

Střední Čechy - Ve Velkém Oseku na Kolínsku už od prosince nezastaví žádný z pětadvaceti rychlíků, kterými lidé nyní cestují na Prahu a na Hradec Králové. Také v Lysé nad Labem na Nymbursku a ve Zdicích na Berounsku zrušilo ministerstvo dopravy asi polovinu spojů, které dosud v obcích zastavují.
Ministerstvo dopravy chce tímto způsobem zkrátit dojezdovou dobu mezi krajskými městy až o deset minut. Nový jízdní řád začne platit 10. prosince.
Obyvatelé obcí ale protestují. V Lysé nad Labem vznikla už v červnu petice s 4500 podpisy proti zrušení zastavování vlaků.
Také ve Velkém Oseku podepisují od minulého týdne petici. Zatím ji podpořila více než čtvrtina obyvatel obce. „Hodně lidí dojíždí do Prahy nebo Hradce Králové za studiem nebo do práce a zkomplikuje jim to život. Studenti, kteří zatím dojíždějí, si teď budou muset zařídit koleje. Vím o lidech, kteří kvůli tomu začnou jezdit do práce autem,“ kritizuje rozhodnutí ministerstva Andrea Freitagová, jedna z organizátorek petice ve Velkém Oseku.

Hejtman Bendl obce podpoří

Jízdní řád jde koncem týdne do tisku, zástupci obcí ale doufají, že se ještě dovolají změny. Včera požádali písemně hejtmana, aby se setkal s novým ministrem dopravy a pokusil se zrušení zastavování rychlíků zvrátit. „Chceme, aby to znovu zvážili. Rychlíky jsou u nás opravdu velmi využívané. S omezením nesouhlasíme,“ říká Václav Houštecký, starosta Lysé nad Labem, kde dosud zastavuje 38 rychlíků. Nový jízdní řád ale počítá pouze se sedmnácti.
„Myslíme si stále, že Lysá i Velký Osek jsou významné železniční uzly, kde by měly rychlíky zastavovat,“ uvedl starosta Velkého Oseku Jiří Otta.
K výzvě se připojil i zdický starosta Miroslav Holotina. „Nejvíc to pocítíme ve večerních hodinách, kdy rychlíky vypadnou,“ postěžoval si. Ve Zdicích nyní staví 31 vlaků, od prosince to bude jen 13.
Hejtman chce žádosti starostů vyhovět. „Vždycky jsme podporovali skutečnost, aby v těch obcích rychlíky stavěly. Určitě budeme hledat způsob, jak najít kompromis. To, co se stalo, kompromisem není,“ uvedl Petr Bendl, krajský hejtman.
Ministerstvo dopravy ruší zastavování rychlíků, aby docílilo větší konkurenceschopnosti železnice vůči automobilové dopravě. Uvedla to před časem mluvčí ministerstva Marcela Žižková.
„Přijde mi to nesmyslné. Kdo jezdí autem, nenasedne najednou na rychlík z Prahy do Hradce jen proto, že pojede o 10 minut kratší dobu,“ nechápe Andrea Freitagová z Velkého Oseku, odkud pravidelně do Prahy dojíždí asi stovka lidí. Podle úředníků to však není dost.
„Mezi Prahou a Velkým Osekem není natolik významný přepravní proud,“ vysvětlil před časem rozhodnutí ministerstva Jiří Nálevka, ředitel odboru veřejné dopravy.
Lidé z Velkého Oseku, kteří pojedou do Prahy, tak budou muset od prosince nejprve osobním vlakem do Poděbrad a tam přesednout na rychlík do Prahy. „Reálné prodloužení cesty je 15 minut, ve zpátečním směru je časová ztráta ještě menší,“ poznamenal Nálevka. Ale právě přestupů se cestující obávají. „Bude to velká zátěž. A v praxi to nemusí fungovat,“ naznačil Jakub Munzar z Velkého Oseku, že navazující vlak obvykle čeká na zpožděný vlak jen pár minut a pak odjede.
V Lysé nad Labem měli úředníci původně navrhnout místo 26 spojů na trase Praha-Hradec Králové jen 15, po dalších debatách vzrostl počet na 17. „Bylo by to zhoršení dopravních podmínek,“ kritizuje omezení rychlíků místostarostka Marcela Chloupková. Denně nádražím v Lysé projde asi 2000 lidí, v ranní špičce je to 900.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)

Opět se hovoří o železničním přechodu v Glucholazech. Už jednou to tu bylo a dokonce i v JŘ. Nachází se na trati 292 Krnov - Jeseník. Mělo by se stát od platnosti nového jízdního řádu . Redaktor ČTK tvrdí že vlaky zde nemají zapsán časový údaj tak že tady nezastavují . Asi zdejší poměry nezná protože každý vlak zde v Glucholazech musí zastavit nebo dál pokračuje úvratí.Dále se v článku tvrdí že z Polské strany je vše nachystáno k otevření přechodu.
Přechod byl uzavřen po druhé světové válce. Mám dojem že do Glucholaz se teď dostanou konečně i Poláci ale jen přes naše území nebo z Nysy je Os. doprava zastavena.
Vzpomínám jak do roku asi 1970 vlaky zastavovaly na hranicích a nastoupili vojáci se samopalem a procházeli soupravu až po další hranici než vlak opustil Polsko. V době kolem r.180 už byli vojáci jen ve stanici z obou stran a hlídali aby nikdo nevystoupil . Dnes už to tam nikdo nehlídá ale vystupovat se nesmí a mám dojem že stále ještě platí starý předpis ,který zakazoval otvírání dveří a dokonce i oken.

FOTO: 1.- Staniční budoba Glucholazy
2.- Nástupiště
3.- Trať do Jeseníku foceno z vlaku jedoucího do Krnova, v pozadí trať do Glucholaz město a Zdroj.

Po dohodě Českých drah a objednavatele rychlíkové dopravy – ministerstva dopravy – budou také v období platnosti nového jízdního řádu 2006 / 2007 (jízdní řád vstupuje v platnost 10. prosince 2006) zastavovat rychlíkové spoje ve stanici Lysá nad Labem. Bude se jednat o osm rychlíkových spojů z Prahy ve směru Hradec Králové a devět rychlíkových spojů v opačném směru. V případě rychlíků jedoucích po trase Kolín – Mělník zastaví v Lysé nad Labem všechny tyto vlaky. Zastavování rychlíků v Lysé nad Labem bylo do jízdního řádu zavedeno dodatečně – především s ohledem na rozvoj obytných zón v okolí Lysé nad Labem a frekvenci cestujících dojíždějících do Prahy, kdy tyto rychlíkové spoje ještě v průběhu platnosti nového jízdního řádu budou kapacitně vypomáhat příměstské dopravě.

Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=37125

Ten, kdo denně dojíždí vlakem z Benešova do Prahy musí mít pevné nervy. Kvůli rekonstrukci železničního koridoru má už rok každý vlak minimálně deset minut zpoždění a některé nejedou vůbec. Trpělivost se ale cestujícím vyplatí, protože už nyní je patrné, že rekonstrukce má smysl.
Když projíždí vlak zastávkou Praha-Uhříněves, cestující vidí, jak se staré pošmourné nádraží změnilo k lepšímu a nástupiště jsou bezbariérová. Po rekonstrukci se prý bude jezdit rychleji. Uvidíme, jestli české dráhy své sliby dodrží.

O autorovi| Markéta Bušková, redaktorka MF DNES

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)

Kvůli stavbě koridoru vjíždí do Prahy o 20 minut později

Střední Čechy - O deset a někdy až o dvacet minut později přijíždějí cestující z Benešova do Prahy. Stavba vysokorychlostního železničního koridoru z Prahy do Českých Budějovic a Vídní se přesunula z Uhříněvsi do Strančic v okrese Praha-východ. V říjnu by se mělo začít stavět u Benešova.
„Stále jedeme podle výlukového jízdního řádu, některé spoje jsme odřekli úplně. Chceme, aby oprava koridoru měla co nejmenší vliv na cestující. Při takové velké stavbě je to ale komplikované,“ uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Tím, že skončily prázdniny, se podle něj situace nezkomplikuje. „Z hlediska dopravy je to stejné,“ řekl Ondrůj. Pro cestující sice platí výluka, ale nemusejí přesedat na mimořádné autobusy, jak jsou zvyklí při menších rekonstrukcích na železnici. „Vždy je v provozu alespoň jedna kolej, abychom se vyvarovali náhradní autobusové dopravy. Vlaky ale musí jezdit pomaleji, a tak dochází ke zpoždění,“ vysvětlila Anna Kodysová, vedoucí kanceláře Správy železniční dopravní cesty.

Někteří cestující si už zvykli

Oprava koridoru začala už před rokem, a tak si už někteří cestující na zpoždění zvykli. „Samozřejmě, že mi vadí, když je zpoždění, ale nepřekvapuje mě to. Jezdím celkem často, takže vím, že do Prahy přijedu se zpožděním. Vyjíždím tedy dřív. Hůř jsou na tom ale lidé, kteří jedou jen občas a na čas,“ řekla Marie Beránková z Benešova.
Železniční koridor jen mezi PrahouHostivaří a Strančicemi bude stát 3,3 miliardy korun. Dráhy slibují, že po rekonstrukci bude cestování komfortnější a rychlejší. Opravují se koleje, mosty, nástupiště a stavějí se protihlukové stěny. Na zastávkách vzniknou bezbariérová nástupiště a naváděcí zvukové informační systémy pro nevidomé.
„Za těch asi čtyřicet let se do oprav moc neinvestovalo. Opravovaly se většinou jen koleje a svršky. Nyní je to kompletní rekonstrukce,“ upozornila Kodysová. Lidé, kteří bydlí v blízkosti kolejí, mohou požádat i o individuální protihluková opatření. Společnost jim na své náklady namontuje protihluková okna. „Spousta lidí toho využívá,“ poznamenala Kodysová. Celková rekonstrukce koridoru má skončit v roce 2016.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)

České dráhy, a. s., se staly partnerem 6. ročníku Dne NATO, který se koná v sobotu 16. září 2006 na letišti Ostrava - Mošnov. Organizátoři akce očekávají v letošním roce rekordní počet návštěvníků a z tohoto důvodu kladou velký důraz na rychlou a bezproblémovou dopravu. České dráhy jsou připraveny takovou dopravu zabezpečit, a proto vypraví nejen posílené stávající vlaky, ale i vlaky mimořádně vypravené do a z železniční stanice Studénka. Letos poprvé také v této stanici mimořádně zastaví vybrané spoje kategorie EC a IC. Z železniční stanice Studénka na místo konání na mezinárodní letiště Mošnov a zpět je zabezpečena kyvadlová autobusová doprava.

Celá informace o vstupu ČD do NATO
je na http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=37032

V období mezi úterým 5. září a pátkem 13. října nebudou mezi zastávkami Nejdek a Potůčky jezdit osobní vlaky.
„Z důvodu opravy Novohamerského tunelu a rekonstrukce železničního svršku, předpokládající souvislou výměnu kolejnic a pražců včetně údržbových prací na trati Karlovy Vary-Johanngeorgenstadt, potrvá po dobu 39 dní nepřetržitá výluka, a tím bude zastaven provoz mezi stanicemi Nejdek-Potůčky,“ uvedl Pavel Hladík z ČD. Vlaková doprava bude nahrazena autobusovou dopravou. „Náhradní autobusová doprava v úseku Nejdek-Potůčky je organizována podle výlukového jízdního řádu,“ dodal Hladík, podle kterého nebude v tuto dobu rozšířená přeprava zavazadel včetně jízdních kol ve výlukovém úseku garantována.
„Přeprava dětských kočárků bude zajištěna v autobusech náhradní dopravy do vyčerpání kapacity autobusů,“ dodal Hladík s tím, že zastávka Nové Hamry nebude po dobu výluky náhradní autobusovou dopravou obsluhována.

(Právo)