Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
– v celé ČR funguje již více než 20 půjčoven kol přímo ve stanicích
České dráhy v letošním roce dále rozšířily své služby pro cykloturisty. Jednoduše a bez starostí o své vlastní kolo mohou cestující přijet vlakem do centra oblíbených cykloturistických oblastí a přímo na 24 nádražích v celé České republice si zapůjčit jízdní kolo v půjčovnách kol Českých drah. Nově přitom síť půjčoven kol rozšířily půjčovny v Krušnohoří (Most) a v šumavských stanicích Volary, Nová Pec, Horní Planá a Černá v Pošumaví.
Už je to asi poněkud obehraná písnička, ale kdo chce vědět víc, tak je dnešní tisková zpráva tady:
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=35109
České dráhy v letošním roce dále rozšířily své služby pro cykloturisty. Jednoduše a bez starostí o své vlastní kolo mohou cestující přijet vlakem do centra oblíbených cykloturistických oblastí a přímo na 24 nádražích v celé České republice si zapůjčit jízdní kolo v půjčovnách kol Českých drah. Nově přitom síť půjčoven kol rozšířily půjčovny v Krušnohoří (Most) a v šumavských stanicích Volary, Nová Pec, Horní Planá a Černá v Pošumaví.
Už je to asi poněkud obehraná písnička, ale kdo chce vědět víc, tak je dnešní tisková zpráva tady:
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=35109
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/86477/
Tematické jízdy historických vlaků s parní lokomotivou z roku 1899 malebnými kouty Šumavy připravili letos už počtrnácté České dráhy. Vlaky budou jezdit každou sobotu a neděli až do 27. srpna. Jízdy začínají vždy ve Stožci a cílové stanice jsou Černá v Pošumaví, Nová Pec, Volary, Lenora, Zbytiny nebo Kubova Huť.
V historické soupravě se třemi zelenými vagony je zařazen barový vůz a další pro přepravu kol. Ve vlacích platí zvláštní jízdné, lístky se vydávají pouze ve vlaku.
Oproti předchozím rokům letos pojede souprava pokaždé po jiné trase a doplní ji společenský program. Například 6. srpna to bude Jezerní jízda ze Stožce do Horní Plané, v tamní stanici bude úřadovat vlaková pošta a pojízdná pohádková kancelář. „Chtěli jsme program ještě nějak ozvláštnit, aby byl pro zákazníky přitažlivější. Samostatná jízda nestačí,“ vysvětlila spoluorganizátorka Jitka Kubíková.
Celkem šestkrát se mohou turisté vypravit při Rosenauerově jízdě ke Schwarzenberskému kanálu, vlakem do Nové Pece a pak autobusem, poprvé příští sobotu. Při Pekařské jízdě do Lenory uvidí lidé 29. července a 26. srpna klasické pečení chleba v historické peci, otevřené bude také sklářské muzeum.
Poutní jízda na Stožeckou kapli, spojená s bohoslužbou, připadla na 13. srpen, na Volarské slavnosti dřeva doveze zájemce vláček 19. srpna, Boubínská jízda nabízí 27. srpna prohlídku naučné stezky Hornovltavické pastviny, možnost modelování a malby na sklo.
Do 27. srpna si lze také objednat zvláštní parní vlak ze Stožce do Černé v Pošumaví nebo Kubovy Hutě a zpět mimo uvedené dny, nejméně však týden dopředu a je potřeba zaplatit 60 rodinných jízdenek.
„Rezervace míst je možné zajistit nejpozději do čtvrtka v týdnu před jízdou na číslech 602 123 108, 972 544 905 nebo e-mailu Kosmata@gr.cd.cz,“ upozornila Kubíková. Celodenní jízdné pro dospělé činí 200 korun, rodinné 490 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
V historické soupravě se třemi zelenými vagony je zařazen barový vůz a další pro přepravu kol. Ve vlacích platí zvláštní jízdné, lístky se vydávají pouze ve vlaku.
Oproti předchozím rokům letos pojede souprava pokaždé po jiné trase a doplní ji společenský program. Například 6. srpna to bude Jezerní jízda ze Stožce do Horní Plané, v tamní stanici bude úřadovat vlaková pošta a pojízdná pohádková kancelář. „Chtěli jsme program ještě nějak ozvláštnit, aby byl pro zákazníky přitažlivější. Samostatná jízda nestačí,“ vysvětlila spoluorganizátorka Jitka Kubíková.
Celkem šestkrát se mohou turisté vypravit při Rosenauerově jízdě ke Schwarzenberskému kanálu, vlakem do Nové Pece a pak autobusem, poprvé příští sobotu. Při Pekařské jízdě do Lenory uvidí lidé 29. července a 26. srpna klasické pečení chleba v historické peci, otevřené bude také sklářské muzeum.
Poutní jízda na Stožeckou kapli, spojená s bohoslužbou, připadla na 13. srpen, na Volarské slavnosti dřeva doveze zájemce vláček 19. srpna, Boubínská jízda nabízí 27. srpna prohlídku naučné stezky Hornovltavické pastviny, možnost modelování a malby na sklo.
Do 27. srpna si lze také objednat zvláštní parní vlak ze Stožce do Černé v Pošumaví nebo Kubovy Hutě a zpět mimo uvedené dny, nejméně však týden dopředu a je potřeba zaplatit 60 rodinných jízdenek.
„Rezervace míst je možné zajistit nejpozději do čtvrtka v týdnu před jízdou na číslech 602 123 108, 972 544 905 nebo e-mailu Kosmata@gr.cd.cz,“ upozornila Kubíková. Celodenní jízdné pro dospělé činí 200 korun, rodinné 490 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/86401/
Generální opravy včetně instalace signalizačního a zabezpečovacího zařízení se dočká železniční přejezd v Lysé nad Labem. Od pondělí 17. do pátku nahradí České dráhy ve směru z Lysé nad Labem do Milovic vlakové spoje autobusovou dopravou. Vlaky budou omezeny i ve dnech 22.-23. července.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85748/
Rychleji a především bezpečněji projíždějí od konce letošního června vlaky sedmikilometrovým úsekem mezi Staňkovem a Blížejovem na trati z Plzně do Domažlic. Investorem rekonstrukce, která trvala sedm měsíců, je Správa železniční dopravní cesty.
Cesta vlakem je teď mezi oběma zastávkami zhruba o minutu rychlejší. Díky rekonstrukci tu totiž vlaky mohou jezdit místo devadesáti až stokilometrovou rychlostí. Úsek nyní patří k jednomu z nejrychlejších na celé sedmdesátikilometrové trati mezi Plzní a Domažlicemi.
Novou trať si pochvalují především obyvatelé přilehlých obcí. „Lidé od nás jsou s novou tratí velmi spokojeni. Například moje dcera, která vlakem jezdí velmi často, potvrzuje, že jízda je teď daleko pohodlnější a rychlejší,“ sdělil zastupitel obce Blížejov Václav Němec.
Nový úsek si vyžádal investici přes 230 milionů korun. Peníze na opravu trati poskytla Unie.
Přejezdy jsou vybaveny novou signalizací
Na trati jsou rekonstruovány také tři železniční přejezdy, které už byly zastaralé. „Rekonstrukce se dočkala přejezdová konstrukce i zabezpečovací zařízení. Přejezdy jsou nyní vybaveny novou světelnou a zvukovou signalizací,“ sdělil Kornel Tesař ze železniční stavební správy Plzeň.
Nové moderní nástupiště, včetně bezbariérového přístupu pro vozíčkáře, vyrostlo v obci Osvračín. V Osvračíně a Chotiměři byly dále postaveny protihlukové stěny. „O stavbě protihlukovým stěn se rozhodlo v souladu s hodnocením vlivu hlučnosti na okolí železniční trati,“ konstatoval Tesař. Opravený úsek představuje zhruba desetinu délky tratě z Plzně do Domažlic. Trať čeká v budoucnu kompletní rekonstrukce. Je totiž důležitým tahem do sousedního Bavorska. „Rychlé spojení z Plzně do Mnichova je pro nás jednou z priorit. Na nový koridor, který by rychlé spojení mezi oběma zeměmi zajistil, už je vypracována studie. Zájem o zrychlení spojení má i německá strana,“ řekl radní pro dopravu Miroslav Jaroš.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Cesta vlakem je teď mezi oběma zastávkami zhruba o minutu rychlejší. Díky rekonstrukci tu totiž vlaky mohou jezdit místo devadesáti až stokilometrovou rychlostí. Úsek nyní patří k jednomu z nejrychlejších na celé sedmdesátikilometrové trati mezi Plzní a Domažlicemi.
Novou trať si pochvalují především obyvatelé přilehlých obcí. „Lidé od nás jsou s novou tratí velmi spokojeni. Například moje dcera, která vlakem jezdí velmi často, potvrzuje, že jízda je teď daleko pohodlnější a rychlejší,“ sdělil zastupitel obce Blížejov Václav Němec.
Nový úsek si vyžádal investici přes 230 milionů korun. Peníze na opravu trati poskytla Unie.
Přejezdy jsou vybaveny novou signalizací
Na trati jsou rekonstruovány také tři železniční přejezdy, které už byly zastaralé. „Rekonstrukce se dočkala přejezdová konstrukce i zabezpečovací zařízení. Přejezdy jsou nyní vybaveny novou světelnou a zvukovou signalizací,“ sdělil Kornel Tesař ze železniční stavební správy Plzeň.
Nové moderní nástupiště, včetně bezbariérového přístupu pro vozíčkáře, vyrostlo v obci Osvračín. V Osvračíně a Chotiměři byly dále postaveny protihlukové stěny. „O stavbě protihlukovým stěn se rozhodlo v souladu s hodnocením vlivu hlučnosti na okolí železniční trati,“ konstatoval Tesař. Opravený úsek představuje zhruba desetinu délky tratě z Plzně do Domažlic. Trať čeká v budoucnu kompletní rekonstrukce. Je totiž důležitým tahem do sousedního Bavorska. „Rychlé spojení z Plzně do Mnichova je pro nás jednou z priorit. Na nový koridor, který by rychlé spojení mezi oběma zeměmi zajistil, už je vypracována studie. Zájem o zrychlení spojení má i německá strana,“ řekl radní pro dopravu Miroslav Jaroš.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85747/
Níže prezentovaní tisková zpráva ČD jako podklad pro novinový článek:
Dráhy zavedou nové rychlé vlaky z Prahy na Vsetínsko
Vsetín, Valašské Meziříčí - Cesta ze Vsetínska do Prahy po železnici se už brzy zkrátí téměř o padesát minut. České dráhy oznámily, že do nového jízdního řádu, který bude platit od prosince, zařadí celkem tři páry mezinárodních vlaků vyšší kvality EuroCity.
„Stanice Valašské Meziříčí, Vsetín a pohraniční stanice Horní Lideč budou zařazeny do celoevropské sítě těchto spojů,“ konstatoval mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Cestovní doba by se díky zavedením těchto spojů měla výrazně zkrátit, ze Vsetína na rovné čtyři hodiny.
„Obyvatelé Vsetínska hojně pro cesty do Prahy používali podobné spoje s přestupem v Hranicích na Moravě, od desátého prosince budou moci využít komfortních služeb přímo ze stanic v regionu Valašska,“ dodal Ondrůj.
Lepší spojení? Valašsko bude přitažlivější pro turisty Cestující zprávu přivítali. „Dosud jsem jezdil autem, protože jsem tak ušetřil za cestu tam a zpět tři hodiny. Jestliže bude opravdu cesta trvat čtyři hodiny, tak to už se vyplatí jet vlakem,“ poznamenal podnikatel Petr Novosad.
Zavedení vlaků EuroCity vítají také města a obce. „Valašsko a Beskydy se tak díky těmto kvalitním železničním spojům stanou dostupnější a atraktivnější například také pro zahraniční turisty či podnikatele. Pro nás je to dobrá zpráva i proto, že se tím zvyšují šance na nezbytnou generální opravu nádraží,“ poznamenal starosta Vsetína Jiří Čunek.
Odjezdy těchto vlaků ve směru do Prahy jsou plánovány na 7.54, 13.54 a 17.54 hodin ze Vsetína a na 8.11, 14.11 a 18.11 z Valašského Meziříčí.
Vlaky EuroCity jsou řazeny výhradně z nových nebo modernizovaných vozů splňujících mezinárodní standardy. Mezi ty patří například minimálně takzvaná nucená ventilace, případně klimatizace, látková čalouněná sedadla - maximálně po šesti místech v oddíle - a vysoká průměrná rychlost spojů nad osmdesát kilometrů za hodinu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Dráhy zavedou nové rychlé vlaky z Prahy na Vsetínsko
Vsetín, Valašské Meziříčí - Cesta ze Vsetínska do Prahy po železnici se už brzy zkrátí téměř o padesát minut. České dráhy oznámily, že do nového jízdního řádu, který bude platit od prosince, zařadí celkem tři páry mezinárodních vlaků vyšší kvality EuroCity.
„Stanice Valašské Meziříčí, Vsetín a pohraniční stanice Horní Lideč budou zařazeny do celoevropské sítě těchto spojů,“ konstatoval mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Cestovní doba by se díky zavedením těchto spojů měla výrazně zkrátit, ze Vsetína na rovné čtyři hodiny.
„Obyvatelé Vsetínska hojně pro cesty do Prahy používali podobné spoje s přestupem v Hranicích na Moravě, od desátého prosince budou moci využít komfortních služeb přímo ze stanic v regionu Valašska,“ dodal Ondrůj.
Lepší spojení? Valašsko bude přitažlivější pro turisty Cestující zprávu přivítali. „Dosud jsem jezdil autem, protože jsem tak ušetřil za cestu tam a zpět tři hodiny. Jestliže bude opravdu cesta trvat čtyři hodiny, tak to už se vyplatí jet vlakem,“ poznamenal podnikatel Petr Novosad.
Zavedení vlaků EuroCity vítají také města a obce. „Valašsko a Beskydy se tak díky těmto kvalitním železničním spojům stanou dostupnější a atraktivnější například také pro zahraniční turisty či podnikatele. Pro nás je to dobrá zpráva i proto, že se tím zvyšují šance na nezbytnou generální opravu nádraží,“ poznamenal starosta Vsetína Jiří Čunek.
Odjezdy těchto vlaků ve směru do Prahy jsou plánovány na 7.54, 13.54 a 17.54 hodin ze Vsetína a na 8.11, 14.11 a 18.11 z Valašského Meziříčí.
Vlaky EuroCity jsou řazeny výhradně z nových nebo modernizovaných vozů splňujících mezinárodní standardy. Mezi ty patří například minimálně takzvaná nucená ventilace, případně klimatizace, látková čalouněná sedadla - maximálně po šesti místech v oddíle - a vysoká průměrná rychlost spojů nad osmdesát kilometrů za hodinu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85745/
.. a zkrátí dobu spojení s Prahou až o 50 minut
Celkem tři páry mezinárodních vlaků vyšší kvality EuroCity (EC) zamíří od nového jízdního řádu 2006 / 2007 (platnost začíná 10. prosince 2006) do Zlínského kraje – do regionu Valašska. Stanice Valašské Meziříčí, Vsetín a pohraniční stanice Horní Lideč budou zařazeny do celoevropské sítě těchto spojů poskytujících vysoký komfort cestování po železnici.
Celá informace na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34983
Celkem tři páry mezinárodních vlaků vyšší kvality EuroCity (EC) zamíří od nového jízdního řádu 2006 / 2007 (platnost začíná 10. prosince 2006) do Zlínského kraje – do regionu Valašska. Stanice Valašské Meziříčí, Vsetín a pohraniční stanice Horní Lideč budou zařazeny do celoevropské sítě těchto spojů poskytujících vysoký komfort cestování po železnici.
Celá informace na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34983
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85206/
ad brano:
Předpisy na železnici se v čase zas tak moc nemění...
Oni měli v té době takových problémů s četnictvem, že tento je asi nějak zvlášť nevzrušoval. Tehdy se pojem adrenalín sice běžně neužíval, ale...
To si jen myslím, na vlastní vzpomínky přece jen nemám dostatečně kmetský věk.
Předpisy na železnici se v čase zas tak moc nemění...
Oni měli v té době takových problémů s četnictvem, že tento je asi nějak zvlášť nevzrušoval. Tehdy se pojem adrenalín sice běžně neužíval, ale...
To si jen myslím, na vlastní vzpomínky přece jen nemám dostatečně kmetský věk.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84977/
Posázaví - Parní vlak se v létě vydá na dvě akce po trase Posázavského pacifiku. Nejbližší bude 19. srpna, kdy pojede na Kácovskou pouť, a 26. srpna na Tankový den do Lešan, kde bude ukončení sezony ve vojensko-technickém muzeu.
„Kromě jízdy po jedné z nejkrásnějších tratí v historických dřevěných vozech třetí třídy mohou cestující navštívit i mnoho kulturních programů v okolí železničních stanic a zastávek,“ říká Petr Pavlík, dozorčí železniční stanice Praha-Braník.
V čele soupravy historických vozů pojede parní lokomotiva vyrobená v roce 1917, které železničáři říkají Čtyřkolák. Parní vlak vyjíždí v 9.46 z Prahy hlavního nádraží. „Posázavským pacifikem se nazývá železniční trať z Prahy přes Vrané nad Vltavou a Čerčany do Světlé nad Sázavou a měří 157 kilometrů,“ uvedl Pavlík.
Trať byla dříve důležitou dopravní tepnou v Posázaví. Největší slávu zažila trať ve 20. a 30. letech 20. století. „Pacifikem vyráželo za dobrodružstvím takové množství cestujících, že dvanáctivozové soupravy vlaků jezdících v přepravní špičce jeden za druhým nestačily,“ uvádí dozorčí. Někteří z trempů podle něj dokonce odmítali cestovat v přeplněných vozech a cestovali na střechách a náraznících železničních vozů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
„Kromě jízdy po jedné z nejkrásnějších tratí v historických dřevěných vozech třetí třídy mohou cestující navštívit i mnoho kulturních programů v okolí železničních stanic a zastávek,“ říká Petr Pavlík, dozorčí železniční stanice Praha-Braník.
V čele soupravy historických vozů pojede parní lokomotiva vyrobená v roce 1917, které železničáři říkají Čtyřkolák. Parní vlak vyjíždí v 9.46 z Prahy hlavního nádraží. „Posázavským pacifikem se nazývá železniční trať z Prahy přes Vrané nad Vltavou a Čerčany do Světlé nad Sázavou a měří 157 kilometrů,“ uvedl Pavlík.
Trať byla dříve důležitou dopravní tepnou v Posázaví. Největší slávu zažila trať ve 20. a 30. letech 20. století. „Pacifikem vyráželo za dobrodružstvím takové množství cestujících, že dvanáctivozové soupravy vlaků jezdících v přepravní špičce jeden za druhým nestačily,“ uvádí dozorčí. Někteří z trempů podle něj dokonce odmítali cestovat v přeplněných vozech a cestovali na střechách a náraznících železničních vozů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84966/
Jižní Čechy - Nové půjčovny kol na Šumavě a skupinové víkendové jízdenky vhodné hlavně pro rodiny - to jsou hlavní lákadla, jež na letošní sezonu připravily České dráhy pro turisty, kteří chtějí poznat jižní Čechy.
„O Šumavu byl tak velký zájem, že dráhy otevřely čtyři nové půjčovny ve Volarech, Nové Peci, Horní Plané a Černé v Pošumaví,“ poznamenal zástupce Českých drah pro jižní Čechy Jiří Kafka.
Půjčovny kol kromě toho již z dřívějška fungují v Českých Velenicích, Veselí nad Lužnicí, Jindřichově Hradci, Táboře a Třeboni.
K vypůjčení kola se stačí prokázat dvěma osobními doklady, podepsat nájemní smlouvu a zaplatit zálohu tisíc korun. Půjčovné je odstupňované podle doby, do tří hodin je to šedesát korun, do 12 hodin 170 korun, za celý den 230 korun. Zájemci o kola, kteří se prokážou jízdenkou z vlaku, mají sedmiprocentní slevu.
Jízdní kola lze navíc bezplatně přepravovat na vybraných tratích vlakem.
Kola lze vracet jinde, než byla půjčena
Kola není nutné vracet ve stanici, kde byla vypůjčena. Kromě půjčovních stanic je lze vrátit i v Bechyni, Chýnově, Roudné, Soběslavi, Kardašově Řečici, Lomnici nad Lužnicí, Majdaleně, Nových Hradech, Borovanech, Nové Bystřici, Dačicích a Slavonicích.
Půjčovny ve všech stanicích jsou v provozu až do října. Otevírací doba se liší podle stanic, ale mezi 7. a 18. hodinou mají každý den otevřeny všechny. Ve Veselí nad Lužnicí je otevírací doba půjčovny dokonce od 5.40 do 20.30 hodin.
Především pro rodiny s dětmi je určena druhá letní novinka Českých drah, zvýhodněné skupinové jízdné skrývající se pod zkratkou SONE+.
Jízdenka v hodnotě 160 korun umožní až pěti lidem, z nichž jen dva mohou být starší osmnácti let, libovolně cestovat osobními vlaky po celé republice, a dokonce i v blízkém okolí na druhé straně státní hranice. „Za tři sta šedesát korun platí jízdenka SONE+ i ve spěšných vlacích, rychlících a expresech,“ upozornil mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
„O Šumavu byl tak velký zájem, že dráhy otevřely čtyři nové půjčovny ve Volarech, Nové Peci, Horní Plané a Černé v Pošumaví,“ poznamenal zástupce Českých drah pro jižní Čechy Jiří Kafka.
Půjčovny kol kromě toho již z dřívějška fungují v Českých Velenicích, Veselí nad Lužnicí, Jindřichově Hradci, Táboře a Třeboni.
K vypůjčení kola se stačí prokázat dvěma osobními doklady, podepsat nájemní smlouvu a zaplatit zálohu tisíc korun. Půjčovné je odstupňované podle doby, do tří hodin je to šedesát korun, do 12 hodin 170 korun, za celý den 230 korun. Zájemci o kola, kteří se prokážou jízdenkou z vlaku, mají sedmiprocentní slevu.
Jízdní kola lze navíc bezplatně přepravovat na vybraných tratích vlakem.
Kola lze vracet jinde, než byla půjčena
Kola není nutné vracet ve stanici, kde byla vypůjčena. Kromě půjčovních stanic je lze vrátit i v Bechyni, Chýnově, Roudné, Soběslavi, Kardašově Řečici, Lomnici nad Lužnicí, Majdaleně, Nových Hradech, Borovanech, Nové Bystřici, Dačicích a Slavonicích.
Půjčovny ve všech stanicích jsou v provozu až do října. Otevírací doba se liší podle stanic, ale mezi 7. a 18. hodinou mají každý den otevřeny všechny. Ve Veselí nad Lužnicí je otevírací doba půjčovny dokonce od 5.40 do 20.30 hodin.
Především pro rodiny s dětmi je určena druhá letní novinka Českých drah, zvýhodněné skupinové jízdné skrývající se pod zkratkou SONE+.
Jízdenka v hodnotě 160 korun umožní až pěti lidem, z nichž jen dva mohou být starší osmnácti let, libovolně cestovat osobními vlaky po celé republice, a dokonce i v blízkém okolí na druhé straně státní hranice. „Za tři sta šedesát korun platí jízdenka SONE+ i ve spěšných vlacích, rychlících a expresech,“ upozornil mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84965/
Plzeň - Z některých vlakových nádraží nemusíte odejet jen vlakem. České dráhy totiž otevřely ve vybraných stanicích půjčovny kol. Snaží se tak vyhovět rozmáhající se cykloturistice.
Nová služba je k dispozici od 1.července do konce října ve stanicích Plzeň hlavní nádraží, Volary, Nová Pec, Horní Planá, Černá v Pošumaví a v Konstatinových Lázních.
Výhodou půjčoven je, že si nemusíte brát s sebou jízdní kolo na delší cestu nebo na celou dovolenou, pokud jej využijete jen třeba na jediný výlet. Ve vlacích v okolí půjčoven si navíc můžete půjčená kola přepravovat zdarma. Ve vybraných lokalitách je pak dokonce možné kolo vrátit v jiné stanici, než ve které bylo zapůjčeno.
„V Plzni otvíráme půjčovnu prvním rokem, ale máme už tříletou zkušenost z Jihočeského kraje, kde se nám tato služba osvědčila,“ vysvětluje Ladislav Matouš, vedoucí zákaznického servisu Českých drah v Plzni.
Kolo si lze půjčit na dobu od šesti do čtyřiadvaceti hodin. „Pro půjčení kola stačí předložit dva doklady pro ověření totožnosti, zaplatit zálohu tisíc korun, půjčovné a sepsat dohodu o půjčení,“ řekl Matouš. Za případné škody na kole bude stržena příslušná částka ze zálohy, za defekty si dráhy neúčtují nic.
Kola zapůjčená v Plzni je možné vrátit na stanicích v Nepomuku, Rokycanech, Kaznějově a ve Stříbře. Kola ze šumavských nádraží Volary, Nova Pec, Horní Planá, Černá v Pošumaví se dají vrátit i ve stanicích Kubova Huť, Prachatice, Kajov a Český Krumlov. Půjčovna v Plzni je otevřena denně od šesti do jednadvaceti hodin.
* Ceník:
S jízdenkou do 6 hodin 100 Kč
S jízdenkou do 12 hodin 150 Kč
S jízdenkou do 24 hodin 200 Kč
Bez jízdenky do 6 hodin 115 Kč
Bez jízdenky do 12 hodin 170 Kč
Bez jízdenky do 24 hodin 230 Kč
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Nová služba je k dispozici od 1.července do konce října ve stanicích Plzeň hlavní nádraží, Volary, Nová Pec, Horní Planá, Černá v Pošumaví a v Konstatinových Lázních.
Výhodou půjčoven je, že si nemusíte brát s sebou jízdní kolo na delší cestu nebo na celou dovolenou, pokud jej využijete jen třeba na jediný výlet. Ve vlacích v okolí půjčoven si navíc můžete půjčená kola přepravovat zdarma. Ve vybraných lokalitách je pak dokonce možné kolo vrátit v jiné stanici, než ve které bylo zapůjčeno.
„V Plzni otvíráme půjčovnu prvním rokem, ale máme už tříletou zkušenost z Jihočeského kraje, kde se nám tato služba osvědčila,“ vysvětluje Ladislav Matouš, vedoucí zákaznického servisu Českých drah v Plzni.
Kolo si lze půjčit na dobu od šesti do čtyřiadvaceti hodin. „Pro půjčení kola stačí předložit dva doklady pro ověření totožnosti, zaplatit zálohu tisíc korun, půjčovné a sepsat dohodu o půjčení,“ řekl Matouš. Za případné škody na kole bude stržena příslušná částka ze zálohy, za defekty si dráhy neúčtují nic.
Kola zapůjčená v Plzni je možné vrátit na stanicích v Nepomuku, Rokycanech, Kaznějově a ve Stříbře. Kola ze šumavských nádraží Volary, Nova Pec, Horní Planá, Černá v Pošumaví se dají vrátit i ve stanicích Kubova Huť, Prachatice, Kajov a Český Krumlov. Půjčovna v Plzni je otevřena denně od šesti do jednadvaceti hodin.
* Ceník:
S jízdenkou do 6 hodin 100 Kč
S jízdenkou do 12 hodin 150 Kč
S jízdenkou do 24 hodin 200 Kč
Bez jízdenky do 6 hodin 115 Kč
Bez jízdenky do 12 hodin 170 Kč
Bez jízdenky do 24 hodin 230 Kč
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84963/
České dráhy se s chorvatskými partnery nedohodly
Prázdniny začaly a tisíce lidí už odjely, nebo se chystají vyrazit k moři. Ti, kteří se rozhodli cestovat stejně jako v minulých letech vlakem a přibrat k tomu i svůj automobil či motocykl, mají letos smůlu. Autovlak Jadran Expres, který provozovaly České dráhy, tento rok do Chorvatska nevyjede.
„Domluva mezi českými a chorvatskými drahami neskončila dobře, druhá strana nasadila vysoké finanční požadavky, které by cenu jízdenek několikanásobně zvýšily. Pro cestující by to bylo nevýhodné,“ řekla Právu Hana Bednářová z tiskového oddělení Českých drah (ČD). Podle ní v současné době ČD jednají se svým chorvatským protějškem o cenách na příští sezónu, v roce 2007.
„Zájem o tento způsob cestování byl veliký, proto se budeme snažit jej lidem opět nabídnout,“ podotkla Bednářová. V roce 2005 přepravil Jadran Expres přes šest tisíc lidí a 700 aut. Za jednosměrnou jízdenku pro automobil jeho majitel zaplatil kolem 1600 korun. Tam i zpátky ho cesta vyšla na 2200 korun. Řidiči si koupili lístek jako ostatní cestující, jeho cena pouze tam se pohybovala od 1550 korun do zhruba 4 tisíc korun.
V současnosti si lidé mohou nechat přepravit svůj automobil pouze na trase Praha-Poprad-Tatry a Praha-Košice. „Pro řidiče je takový způsob cestování výhodný, byli pojízdní a zároveň se dlouhou cestou k moři neunavili,“ doplnil Josef Široký, technický náměstek přednosty brněnského hlavního nádraží.
Turisté raději po vlastní ose
Podle zkušeností pracovníků cestovních kanceláří však obyvatelé České republiky nejraději cestují k Jadranu po vlastní ose. „Rádi se svobodně pohybují a rozhodují o svém čase, zvláště, když cestují s dětmi. Navíc je to poměrně levné,“ řekla Právu Stanislava Gottwaldová z cestovní agentury Olivia travel, která nabízí dopravu letecky, autobusem i individuálně.
Podle Gottwaldové čeští turisté upřednostňují pocit, že drží svůj majetek „za ruku“ a nejsou na nikoho příliš odkázáni. „Za tři roky, co jsme na trhu, se na možnost cestování vlakem společně s automobilem zeptal jediný člověk,“ podotkla Gottwaldová.
Podle pracovníků oslovených cestovních kanceláří stojí jednu osobu jízda autobusem k Jadranu od 1500 do maximálně dvou a půl tisíce korun. Náklady na cestu autem, například do Splitu, se včetně dálničních poplatků pohybují kolem pěti tisíc korun, takže pokud jedou v autě čtyři lidé, vyjde každého z nich cesta tam i zpět zhruba na tisícovku. Letenka stojí více než šest tisíc korun.
„Pokud by se létalo z Brna, jsem pro tuto variantu cestování, řídit auto několik hodin a ztratit tak část dovolené by se mi nechtělo,“ prozradil svůj ideální způsob cestování programátor Jan Mihula z Brna.
(Právo)
Prázdniny začaly a tisíce lidí už odjely, nebo se chystají vyrazit k moři. Ti, kteří se rozhodli cestovat stejně jako v minulých letech vlakem a přibrat k tomu i svůj automobil či motocykl, mají letos smůlu. Autovlak Jadran Expres, který provozovaly České dráhy, tento rok do Chorvatska nevyjede.
„Domluva mezi českými a chorvatskými drahami neskončila dobře, druhá strana nasadila vysoké finanční požadavky, které by cenu jízdenek několikanásobně zvýšily. Pro cestující by to bylo nevýhodné,“ řekla Právu Hana Bednářová z tiskového oddělení Českých drah (ČD). Podle ní v současné době ČD jednají se svým chorvatským protějškem o cenách na příští sezónu, v roce 2007.
„Zájem o tento způsob cestování byl veliký, proto se budeme snažit jej lidem opět nabídnout,“ podotkla Bednářová. V roce 2005 přepravil Jadran Expres přes šest tisíc lidí a 700 aut. Za jednosměrnou jízdenku pro automobil jeho majitel zaplatil kolem 1600 korun. Tam i zpátky ho cesta vyšla na 2200 korun. Řidiči si koupili lístek jako ostatní cestující, jeho cena pouze tam se pohybovala od 1550 korun do zhruba 4 tisíc korun.
V současnosti si lidé mohou nechat přepravit svůj automobil pouze na trase Praha-Poprad-Tatry a Praha-Košice. „Pro řidiče je takový způsob cestování výhodný, byli pojízdní a zároveň se dlouhou cestou k moři neunavili,“ doplnil Josef Široký, technický náměstek přednosty brněnského hlavního nádraží.
Turisté raději po vlastní ose
Podle zkušeností pracovníků cestovních kanceláří však obyvatelé České republiky nejraději cestují k Jadranu po vlastní ose. „Rádi se svobodně pohybují a rozhodují o svém čase, zvláště, když cestují s dětmi. Navíc je to poměrně levné,“ řekla Právu Stanislava Gottwaldová z cestovní agentury Olivia travel, která nabízí dopravu letecky, autobusem i individuálně.
Podle Gottwaldové čeští turisté upřednostňují pocit, že drží svůj majetek „za ruku“ a nejsou na nikoho příliš odkázáni. „Za tři roky, co jsme na trhu, se na možnost cestování vlakem společně s automobilem zeptal jediný člověk,“ podotkla Gottwaldová.
Podle pracovníků oslovených cestovních kanceláří stojí jednu osobu jízda autobusem k Jadranu od 1500 do maximálně dvou a půl tisíce korun. Náklady na cestu autem, například do Splitu, se včetně dálničních poplatků pohybují kolem pěti tisíc korun, takže pokud jedou v autě čtyři lidé, vyjde každého z nich cesta tam i zpět zhruba na tisícovku. Letenka stojí více než šest tisíc korun.
„Pokud by se létalo z Brna, jsem pro tuto variantu cestování, řídit auto několik hodin a ztratit tak část dovolené by se mi nechtělo,“ prozradil svůj ideální způsob cestování programátor Jan Mihula z Brna.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84789/
Vyplatí se výhodně letět z Prahy či Brna do některé ze vzdálenějších evropských zemí a tu následně procestovat se síťovou železniční jízdenkou Euro Domino.
Ideální kombinací pro detailní poznávání vzdálenějších evropských zemí je využití levných letenek z pražského, či brněnského letiště a výhodných železničních síťových jízdenek umožňujících detailně procestovat tyto země. Příkladem takové jízdenky, kterou prodávají České dráhy pro různé věkové skupiny (děti do 12 let, mládež do 26 let, dospělí cestující, senioři nad 60 let), je síťová jízdenka Euro Domino. Ta má platnost 1 měsíc a České dráhy ji prodávají pro cestování ve více než dvacítce evropských zemích s možností využití během 3 – 8 libovolných dní v průběhu celého měsíce její platnosti.
Celá zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34801
Ideální kombinací pro detailní poznávání vzdálenějších evropských zemí je využití levných letenek z pražského, či brněnského letiště a výhodných železničních síťových jízdenek umožňujících detailně procestovat tyto země. Příkladem takové jízdenky, kterou prodávají České dráhy pro různé věkové skupiny (děti do 12 let, mládež do 26 let, dospělí cestující, senioři nad 60 let), je síťová jízdenka Euro Domino. Ta má platnost 1 měsíc a České dráhy ji prodávají pro cestování ve více než dvacítce evropských zemích s možností využití během 3 – 8 libovolných dní v průběhu celého měsíce její platnosti.
Celá zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34801
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84788/
České dráhy nabízejí cenově výhodné jízdenky pro vnitrostátní i přeshraniční dopravu. Je to například víkendová nabídka SONE+ v ceně 160 Kč (osobní vlaky) nebo 360 Kč (také spěšné vlaky, rychlíky a expresy). Tato jízdenka, na kterou může během jednoho víkendového dne cestovat až 5 osob (maximálně dva dospělí), platí na vybraných tratích v Sasku a v Bavorsku a umožňuje cestování například do Hofu a Saské Kamenice, ale také třeba i do Drážďan, Budyšína, Pasova nebo Řezna. Podmínky pro využití jsou shodné jako na ČD, s tím, že jízdenka musí být vydána elektronicky (nelze použít jízdenku ručně psanou). Obě cenové varianty platí na vyjmenovaných tratích ve vlacích kategorií S, RB, RE, IRE, VBG a FEG. Jízdenku lze využít také ve vlacích společnosti Viamont.
Celá zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34821
Celá zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34821
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84786/
Z článku přítele miv 
:
Vlaky stále nejezdí
Do svého zatopeného revíru se vypravili i myslivci a nevrací se s dobrými zprávami. "Zatím se o tom nemluví, ale škody na zvěři budou značné. Myslivci naříkají, že voda zahubila množství zejména mladé zvěře. Ve vodě již viděli plavat množství utopených kusů," konstatoval starosta.
Potvrdil také, že železniční doprava z Novosedel do Hrušovan nad Jevišovkou stále stojí. Vlaky nahrazují autobusy. Podle železničářů z novosedelského nádraží je ale možné, že i tato mimořádnost brzy skončí.
V pátek prohlédne úsek, který byl čtyřiadvacet hodin zaplavený vodou, traťmistr a pokud nenajde závažné závady, vlaky se budou moci stejný den znovu rozjet.
Celý článek na
http://www.novinky.cz/domaci/povodnove-jezero-nad-novosedly-postupne-mizi_89921_rsbhr.html
:Vlaky stále nejezdí
Do svého zatopeného revíru se vypravili i myslivci a nevrací se s dobrými zprávami. "Zatím se o tom nemluví, ale škody na zvěři budou značné. Myslivci naříkají, že voda zahubila množství zejména mladé zvěře. Ve vodě již viděli plavat množství utopených kusů," konstatoval starosta.
Potvrdil také, že železniční doprava z Novosedel do Hrušovan nad Jevišovkou stále stojí. Vlaky nahrazují autobusy. Podle železničářů z novosedelského nádraží je ale možné, že i tato mimořádnost brzy skončí.
V pátek prohlédne úsek, který byl čtyřiadvacet hodin zaplavený vodou, traťmistr a pokud nenajde závažné závady, vlaky se budou moci stejný den znovu rozjet.
Celý článek na
http://www.novinky.cz/domaci/povodnove-jezero-nad-novosedly-postupne-mizi_89921_rsbhr.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84068/
Lidé, kteří často cestují do Prahy vlakem, ocení novou službu. Od soboty si mohou koupit jízdenky i místenky na rychlíky Hutník a Jan Perner také přes internet. Dosud bylo v eShopu Českých drah možné získat jen jízdenky na vlaky Pendolino.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
No, lidé, kteří jezdí vlakem opravdu často, asi nebudou jezdit na jízdenky na jednotlivé jízdy...
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
No, lidé, kteří jezdí vlakem opravdu často, asi nebudou jezdit na jízdenky na jednotlivé jízdy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83671/
rekventovanou železniční trať mezi Zlínem a Otrokovicemi od dnešních devíti hodin večer čeká několikadenní výluka.
Vlaky, které denně převezou přes tři tisíce cestujících, nebudou jezdit do příští středy. Po tuto dobu je nahradí autobusy.
Důvodem dlouhodobější výluky je přeložka kolejí v Malenovicích, která se dělá v rámci rozšíření přetíženého silničního tahu mezi Zlínem a Otrokovicemi. České dráhy i policie očekávají, že to způsobí další problémy v už tak dost komplikované dopravě.
„Je třeba počítat s kolonami aut, které se budou na cestě ze Zlína do Otrokovic tvořit. Řidičům, kteří pojedou do Zlína ve směru od Uherského Hradiště, doporučujeme, aby si vybrali cestu přes Březnici,“ radí mluvčí zlínské policie Jana Bartíková.
Komplikace na silnici, po níž projede denně zhruba třicet tisíc aut, nedokážou policisté vyřešit. Jen při vážných problémech, zejména nehodách, tady budou řídit dopravu.
Autobusy, které nahradí vlaky, budou jezdit podle platných jízdních řádů. Zastávky autobusů budou v místech těch železničních. Lze ale očekávat, že čas příjezdů nedodrží.
„Pravděpodobně dojde ke zpožděním. Bude záležet na tom, jak moc bude cesta přetížená. Věřím však, že díky prázdninám nebude provoz zase tak hustý,“ řekl přednosta otrokovické železniční stanice Petr Novák. Nejen začínající prázdniny, ale i státní svátky, by mohly nahrát tomu, že zpoždění autobusů nebudou tak velká.
„Snad to nebude tak tragické. 5. i 6. července, tedy ve středu a ve čtvrtek, je státní svátek. Mnoho lidí tak možná bude mít dovolenou celý týden,“ předpokládá šéf zlínské pobočky ředitelství silnic a dálnic Rostislav Vacula.
Cestující mají ale z výluky většinou obavy.
„Počítám, že v dopravních špičkách bude cesta ze Zlína do Otrokovic trvat hrubě přes půl hodiny,“ je přesvědčen Petr Kašpárek.
Výluka železniční dopravy bude zatím asi největší komplikací, kterou přinese rozšíření cesty mezi Zlínem a Otrokovicemi. Stavbaři během ní v Malenovicích přeloží asi sedm set metrů dlouhého úseku železnice, která vede podél silnice. Stihnout by to měli do středeční noci.
Od 22 hodin by mezi Zlínem a Otrokovicemi měly zase jezdit i vlaky.
Od září až do konce roku bude ještě postupně uzavřena jižní a severní část malenovické křižovatky. Provoz tady ale zůstane obousměrný.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Vlaky, které denně převezou přes tři tisíce cestujících, nebudou jezdit do příští středy. Po tuto dobu je nahradí autobusy.
Důvodem dlouhodobější výluky je přeložka kolejí v Malenovicích, která se dělá v rámci rozšíření přetíženého silničního tahu mezi Zlínem a Otrokovicemi. České dráhy i policie očekávají, že to způsobí další problémy v už tak dost komplikované dopravě.
„Je třeba počítat s kolonami aut, které se budou na cestě ze Zlína do Otrokovic tvořit. Řidičům, kteří pojedou do Zlína ve směru od Uherského Hradiště, doporučujeme, aby si vybrali cestu přes Březnici,“ radí mluvčí zlínské policie Jana Bartíková.
Komplikace na silnici, po níž projede denně zhruba třicet tisíc aut, nedokážou policisté vyřešit. Jen při vážných problémech, zejména nehodách, tady budou řídit dopravu.
Autobusy, které nahradí vlaky, budou jezdit podle platných jízdních řádů. Zastávky autobusů budou v místech těch železničních. Lze ale očekávat, že čas příjezdů nedodrží.
„Pravděpodobně dojde ke zpožděním. Bude záležet na tom, jak moc bude cesta přetížená. Věřím však, že díky prázdninám nebude provoz zase tak hustý,“ řekl přednosta otrokovické železniční stanice Petr Novák. Nejen začínající prázdniny, ale i státní svátky, by mohly nahrát tomu, že zpoždění autobusů nebudou tak velká.
„Snad to nebude tak tragické. 5. i 6. července, tedy ve středu a ve čtvrtek, je státní svátek. Mnoho lidí tak možná bude mít dovolenou celý týden,“ předpokládá šéf zlínské pobočky ředitelství silnic a dálnic Rostislav Vacula.
Cestující mají ale z výluky většinou obavy.
„Počítám, že v dopravních špičkách bude cesta ze Zlína do Otrokovic trvat hrubě přes půl hodiny,“ je přesvědčen Petr Kašpárek.
Výluka železniční dopravy bude zatím asi největší komplikací, kterou přinese rozšíření cesty mezi Zlínem a Otrokovicemi. Stavbaři během ní v Malenovicích přeloží asi sedm set metrů dlouhého úseku železnice, která vede podél silnice. Stihnout by to měli do středeční noci.
Od 22 hodin by mezi Zlínem a Otrokovicemi měly zase jezdit i vlaky.
Od září až do konce roku bude ještě postupně uzavřena jižní a severní část malenovické křižovatky. Provoz tady ale zůstane obousměrný.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83670/
3.7.2006 Profit str. 43 Doprava
TOMÁŠ JOHÁNEK
LIBERALIZACE NA ŽELEZNICI
Pozice soukromých dopravců se na české železnici stále zhoršuje. České dráhy totiž nevyhrávají jen státní tendry na rychlíky, ale i krajská výběrová řízení na zajištění dopravní obslužnosti po vybraných tratích. Soukromníci dokonce viní dráhy z podvodu.
Ještě na počátku roku se zdálo, že do osobní železniční dopravy přijde konečně konkurence doposud monopolním Českým drahám (ČD). V polovině roku je však téměř všechno jinak. ČD totiž vyhrály výběrová řízení vypsaná státem na provoz rychlíků mezi Plzní a Mostem, respektive mezi Pardubicemi a Libercem, i krajské tendry na dvou tratích v Karlovarském kraji - mezi Chebem a Hranicemi v Čechách, respektive mezi Chebem a Luby u Chebu. Tendr na tratě v okolí Liberce zdejší krajský úřad nakonec úplně zrušil s tím, že je spokojený se službami ČD.
Jedinou tratí, na které může teoreticky začít od prosince jezdit soukromá firma, jsou koleje mezi Karlovými Vary a Mariánskými Lázněmi. A i tady to nakonec vypadá tak, že se nic nezmění.
NABÍDKA ČD NEREÁLNÁ?
Tam, kde již výběrová řízení buď na úrovni státu nebo kraje proběhla, vyhrály ČD většinou díky nejnižší nabízené ceně. „České dráhy dokázaly schopnost podnikat na liberalizovaném trhu železniční dopravy a zvítězily ve všech výběrových řízeních, která byla letos na provozování železničních spojů vyhlášena,“ říká mluvčí drah Aleš Ondrůj.
Někteří dopravní odborníci a hlavně zástupci soukromých dopravců to ale vidí jinak. Zejména tendr na rychlíky, kdy vlastně jeho vítěze oznamovala právě úspěšná firma, se jim příliš nezamlouvá. „České dráhy se staly vítězem ne proto, že by jejich nabídka byla nejlepší, ale proto, že výkon zadavatele soutěže byl při obou výběrových řízeních mimořádně špatný,“ říká šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík.
Podle jeho slov poznamenal tendr na rychlíky zcela amatérský přístup ministerských úředníků. Cena nabízená drahami pak prý není reálná. „Ministerstvu dopravy nevadila zjevně dumpingová cena výkonu na trati Plzeň - Most, kde České dráhy chtěly jen 17 korun za kilometr, jestliže ministerstvo obvykle platí za kilometr dotaci 80 korun,“ dodal Mužík.
OČEKÁVAJÍ SE PROTESTY Soutěž na rychlíky přitom měla být prvním krokem k postupné liberalizaci trhu. Samotné ministerstvo dopravy si žádné chyby nepřipouští. „Vyhodnotíme poznatky a do budoucna další podobné soutěže rozhodně nevylučujeme,“ uvedla mluvčí tohoto rezortu Marcela Žižková.
Soukromí dopravci však spokojení nejsou a chtějí si stěžovat. A to nejen na práci ministerských úředníků, ale také na samotné podmínky tendrů. Doba platnosti případného kontraktu na pouhý jeden rok totiž výrazně omezuje možnosti soukromníků obstarat si potřebná vozidla. „Museli bychom si soupravy pronajímat, nikoliv je kupovat,“ upozornil Petr Macháček, šéf dalšího zájemce o provozování rychlíků - firmy Connex.
VOLÁNÍ PO RYCHLEJŠÍ LIBERALIZACI Jeden z dalších významných soukromých dopravců v Česku, firma Viamont, vidí budoucnost železniční dopravy především v rychlejší a důslednější liberalizaci a restrukturalizaci. Podle ředitele pro strategii zmíněné firmy Luďka Pelešky je jedním z problémů na české dráze vazba státního dopravce na vlastníka a provozovatele dopravních cest, státní organizaci Správa železniční dopravní cesty. „Správa alokuje základní objem dopravní infrastruktury a státní České dráhy se podílejí na schvalování časového harmonogramu,“ zdůrazňuje Peleška. To je prý řešení ojedinělé v celé Evropě.
TOMÁŠ JOHÁNEK
LIBERALIZACE NA ŽELEZNICI
Pozice soukromých dopravců se na české železnici stále zhoršuje. České dráhy totiž nevyhrávají jen státní tendry na rychlíky, ale i krajská výběrová řízení na zajištění dopravní obslužnosti po vybraných tratích. Soukromníci dokonce viní dráhy z podvodu.
Ještě na počátku roku se zdálo, že do osobní železniční dopravy přijde konečně konkurence doposud monopolním Českým drahám (ČD). V polovině roku je však téměř všechno jinak. ČD totiž vyhrály výběrová řízení vypsaná státem na provoz rychlíků mezi Plzní a Mostem, respektive mezi Pardubicemi a Libercem, i krajské tendry na dvou tratích v Karlovarském kraji - mezi Chebem a Hranicemi v Čechách, respektive mezi Chebem a Luby u Chebu. Tendr na tratě v okolí Liberce zdejší krajský úřad nakonec úplně zrušil s tím, že je spokojený se službami ČD.
Jedinou tratí, na které může teoreticky začít od prosince jezdit soukromá firma, jsou koleje mezi Karlovými Vary a Mariánskými Lázněmi. A i tady to nakonec vypadá tak, že se nic nezmění.
NABÍDKA ČD NEREÁLNÁ?
Tam, kde již výběrová řízení buď na úrovni státu nebo kraje proběhla, vyhrály ČD většinou díky nejnižší nabízené ceně. „České dráhy dokázaly schopnost podnikat na liberalizovaném trhu železniční dopravy a zvítězily ve všech výběrových řízeních, která byla letos na provozování železničních spojů vyhlášena,“ říká mluvčí drah Aleš Ondrůj.
Někteří dopravní odborníci a hlavně zástupci soukromých dopravců to ale vidí jinak. Zejména tendr na rychlíky, kdy vlastně jeho vítěze oznamovala právě úspěšná firma, se jim příliš nezamlouvá. „České dráhy se staly vítězem ne proto, že by jejich nabídka byla nejlepší, ale proto, že výkon zadavatele soutěže byl při obou výběrových řízeních mimořádně špatný,“ říká šéf Sdružení železničních společností Jiří Mužík.
Podle jeho slov poznamenal tendr na rychlíky zcela amatérský přístup ministerských úředníků. Cena nabízená drahami pak prý není reálná. „Ministerstvu dopravy nevadila zjevně dumpingová cena výkonu na trati Plzeň - Most, kde České dráhy chtěly jen 17 korun za kilometr, jestliže ministerstvo obvykle platí za kilometr dotaci 80 korun,“ dodal Mužík.
OČEKÁVAJÍ SE PROTESTY Soutěž na rychlíky přitom měla být prvním krokem k postupné liberalizaci trhu. Samotné ministerstvo dopravy si žádné chyby nepřipouští. „Vyhodnotíme poznatky a do budoucna další podobné soutěže rozhodně nevylučujeme,“ uvedla mluvčí tohoto rezortu Marcela Žižková.
Soukromí dopravci však spokojení nejsou a chtějí si stěžovat. A to nejen na práci ministerských úředníků, ale také na samotné podmínky tendrů. Doba platnosti případného kontraktu na pouhý jeden rok totiž výrazně omezuje možnosti soukromníků obstarat si potřebná vozidla. „Museli bychom si soupravy pronajímat, nikoliv je kupovat,“ upozornil Petr Macháček, šéf dalšího zájemce o provozování rychlíků - firmy Connex.
VOLÁNÍ PO RYCHLEJŠÍ LIBERALIZACI Jeden z dalších významných soukromých dopravců v Česku, firma Viamont, vidí budoucnost železniční dopravy především v rychlejší a důslednější liberalizaci a restrukturalizaci. Podle ředitele pro strategii zmíněné firmy Luďka Pelešky je jedním z problémů na české dráze vazba státního dopravce na vlastníka a provozovatele dopravních cest, státní organizaci Správa železniční dopravní cesty. „Správa alokuje základní objem dopravní infrastruktury a státní České dráhy se podílejí na schvalování časového harmonogramu,“ zdůrazňuje Peleška. To je prý řešení ojedinělé v celé Evropě.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83643/
Na území zmíněných krajů se nesmí pálit tráva ani jiné porosty v lesích či na místech se suchým porostem. V zóně do padesáti metrů od lesa je zakázáno kouřit, odhazovat hořící či doutnající předměty a samozřejmě rozdělávat oheň.
Vlastníci lesů musejí na přístupových cestách k lesům rozmístit výstražné tabule se zákazy kouření, musejí udržovat průjezdné cesty kvůli případnému zásahu hasičů. Nesmějí rovněž pálit klestí a těžební odpad.
V některých krajích nesmí na koleje vyjet parní lokomotivy, které v létě vozí turistické vlaky."Na jihu Čech podobný zákaz neplatí, ale my sami máme vlastní požární opatření. Víme, že naše parní lokomotivy jezdí lesem a není velký rozdíl, jestli je venku 20 nebo 30 stupňů Celsia. Záleží na tom, zda je sucho," řekl iDNES.cz ředitel Jindřichohradeckých místních drah Jan Šatava.
Větším problémem než parní lokomotivy jsou podle něj kuřáci ve vlacích. "Vyhozený vajgl z okna je mnohem nebezpečnější. Cestujícím se to ale, zvláště v soupravě, kterou táhne parní lokomotiva, špatně vysvětluje," uvedl Šatava.
Dobu trvání omezení nelze předem stanovit. Pouze Jihočeský kraj ji stanovil na jeden týden. Ostatní kraje opatření zruší, jakmile nebezpečí pomine. S ohledem na předpovědi počasí se očekává, že potrvají minimálně do konce příštího týdne.
Za porušení zákazů hrozí až desetitisícové pokuty.
(iDnes)