Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
V téměř každém vlaku lze přepravovat kola, na nádražích vznikají i půjčovny
Stále více si při prázdninových cyklovýletech můžete nechat přepravit bicykl vlakem. Dráhy tvrdí, že se snaží vycházet cyklistům vstříc.
Už dávno neplatí, že kvůli přepravě kol se musí vyplňovat složité formuláře a kolo podávat jako jiný náklad. „Přeprava se výrazně zjednodušila,“ popisuje přednosta plzeňského nádraží Milan Krondl. To potvrzuje i cyklistka Šárka Koldová z Plzně. „Pravidelně využíváme službu úschovny a jsme spokojeni. Kolo dopraví v pořádku až do stanice a my nemusíme vymýšlet složité způsoby dopravy. Navíc je to opravdu za symbolickou částku,“ libuje si Koldová.
Služby se liší podle typu vlaku
Kola se dají přepravovat buď jako spoluzavazadlo nebo pomocí služby úschovna během přepravy. Přeprava jako spoluzavazadlo je povolena ve všech osobních vlacích označených symbolem kola, stejné označení nese vlak i v jízdním řádu. Kromě těchto speciálních vlaků je možné cestovat s kolem i v neoznačených osobních a spěšných vlacích, ale pouze v prostoru za dveřmi. „Mohou tady být ale umístěna maximálně dvě kola a v případě nutnosti má přednost dětský kočárek,“ upozorňuje Krondl. Majitel kola musí po celou dobu zajišťovat bezpečnou manipulaci a dohled nad kolem, zároveň odpovídá za veškeré škody vzniklé přepravou. Služba úschovna během přepravy je možná také pouze v některých typech vlaků, označených symbolem kufru. „Cestující si zde sám zajišťuje nakládku i vykládku. Cyklista tedy přijde s kolem přímo k označenému vozu a tady ho předá pověřenému pracovníkovi Českých drah. To samé platí samozřejmě i při vyzvedávání kola,“ říká Milan Krondl. Pokud cestující přestupuje, musí si zajistit přepravu kola do dalšího vlaku.
Při nakládání je vystaven doklad o úschově, na jehož základě je v cílové stanici kolo vydáno. „Nevyplňuje se ale žádný zavazadlový lístek. To na jednu stranu usnadní odbavování, na druhou stranu ale hrozí reklamace ze stran cyklistů,“ přiznává přednosta. Kvůli tomu jsou cestující upozorňováni na to, že všechny odnímatelné části by měli z kola před cestou odmontovat. „České dráhy nemohou odpovídat za jejich případnou ztrátu nebo poškození,“ varuje Krondl.
„Jízdenka“ pro kolo za 20 Kč
Poplatek za přepravu nebo úschovnu se dá koupit buď přímo až ve vlaku nebo předem na pokladně. Cena je shodná u obou typů přepravy, za jednu cestu a kus je to 20 korun. Pokud ale majitel ví, že bude s kolem přestupovat nebo cestovat několik dní, je možné si koupit kombinovaný lístek. Ten se dá zakoupit na různý počet dní a cestovat s kolem se pak dá libovolně po dobu platnosti dokladu. Kombinovat se dají oba způsoby přepravy jízdních kol. „Doba platnosti se pohybuje od dvou dnů až do sedmi dnů. Cena na dva dny je 60 korun, týdenní jízdenka stojí 200 korun,“ uvádí přednosta plzeňského nádraží.
Pro usnadnění zavedly České dráhy také možnost rezervace míst pro kola. „Ta je možná až dva měsíce předem,“ říká Krondl. „Nutné je ale vybrat si konkrétní spoj, na který pak rezervace platí,“ dodává.
Na nádražích jsou i půjčovny
Od července funguje i na plzeňském nádraží půjčovna jízdních kol. Další půjčovny v regionu se nacházejí ve Volarech, Nové Peci, Horní Plané, Černé v Pošumaví a v Konstantinových Lázních.
Kolo si lze půjčit maximálně na dobu jednoho dne. Výhodou ale je, že ho je možné vrátit i v jiném místě, než bylo vypůjčeno. Navíc na vybraných železničních tratích lze vypůjčené kolo přepravovat zdarma. Půjčovné do 6 hodin s jízdenkou Českých drah stojí 100 korun, bez ní 115. Za celý den pak zaplatí cyklisté s jízdenkou 200 korun, bez ní 230.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Stále více si při prázdninových cyklovýletech můžete nechat přepravit bicykl vlakem. Dráhy tvrdí, že se snaží vycházet cyklistům vstříc.
Už dávno neplatí, že kvůli přepravě kol se musí vyplňovat složité formuláře a kolo podávat jako jiný náklad. „Přeprava se výrazně zjednodušila,“ popisuje přednosta plzeňského nádraží Milan Krondl. To potvrzuje i cyklistka Šárka Koldová z Plzně. „Pravidelně využíváme službu úschovny a jsme spokojeni. Kolo dopraví v pořádku až do stanice a my nemusíme vymýšlet složité způsoby dopravy. Navíc je to opravdu za symbolickou částku,“ libuje si Koldová.
Služby se liší podle typu vlaku
Kola se dají přepravovat buď jako spoluzavazadlo nebo pomocí služby úschovna během přepravy. Přeprava jako spoluzavazadlo je povolena ve všech osobních vlacích označených symbolem kola, stejné označení nese vlak i v jízdním řádu. Kromě těchto speciálních vlaků je možné cestovat s kolem i v neoznačených osobních a spěšných vlacích, ale pouze v prostoru za dveřmi. „Mohou tady být ale umístěna maximálně dvě kola a v případě nutnosti má přednost dětský kočárek,“ upozorňuje Krondl. Majitel kola musí po celou dobu zajišťovat bezpečnou manipulaci a dohled nad kolem, zároveň odpovídá za veškeré škody vzniklé přepravou. Služba úschovna během přepravy je možná také pouze v některých typech vlaků, označených symbolem kufru. „Cestující si zde sám zajišťuje nakládku i vykládku. Cyklista tedy přijde s kolem přímo k označenému vozu a tady ho předá pověřenému pracovníkovi Českých drah. To samé platí samozřejmě i při vyzvedávání kola,“ říká Milan Krondl. Pokud cestující přestupuje, musí si zajistit přepravu kola do dalšího vlaku.
Při nakládání je vystaven doklad o úschově, na jehož základě je v cílové stanici kolo vydáno. „Nevyplňuje se ale žádný zavazadlový lístek. To na jednu stranu usnadní odbavování, na druhou stranu ale hrozí reklamace ze stran cyklistů,“ přiznává přednosta. Kvůli tomu jsou cestující upozorňováni na to, že všechny odnímatelné části by měli z kola před cestou odmontovat. „České dráhy nemohou odpovídat za jejich případnou ztrátu nebo poškození,“ varuje Krondl.
„Jízdenka“ pro kolo za 20 Kč
Poplatek za přepravu nebo úschovnu se dá koupit buď přímo až ve vlaku nebo předem na pokladně. Cena je shodná u obou typů přepravy, za jednu cestu a kus je to 20 korun. Pokud ale majitel ví, že bude s kolem přestupovat nebo cestovat několik dní, je možné si koupit kombinovaný lístek. Ten se dá zakoupit na různý počet dní a cestovat s kolem se pak dá libovolně po dobu platnosti dokladu. Kombinovat se dají oba způsoby přepravy jízdních kol. „Doba platnosti se pohybuje od dvou dnů až do sedmi dnů. Cena na dva dny je 60 korun, týdenní jízdenka stojí 200 korun,“ uvádí přednosta plzeňského nádraží.
Pro usnadnění zavedly České dráhy také možnost rezervace míst pro kola. „Ta je možná až dva měsíce předem,“ říká Krondl. „Nutné je ale vybrat si konkrétní spoj, na který pak rezervace platí,“ dodává.
Na nádražích jsou i půjčovny
Od července funguje i na plzeňském nádraží půjčovna jízdních kol. Další půjčovny v regionu se nacházejí ve Volarech, Nové Peci, Horní Plané, Černé v Pošumaví a v Konstantinových Lázních.
Kolo si lze půjčit maximálně na dobu jednoho dne. Výhodou ale je, že ho je možné vrátit i v jiném místě, než bylo vypůjčeno. Navíc na vybraných železničních tratích lze vypůjčené kolo přepravovat zdarma. Půjčovné do 6 hodin s jízdenkou Českých drah stojí 100 korun, bez ní 115. Za celý den pak zaplatí cyklisté s jízdenkou 200 korun, bez ní 230.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89431/
Hned dvě nehody se o víkendu staly na železnici v Břeclavi. Třiadvacetiletého Slováka včera v podvečer na nádraží srazila a usmrtila lokomotiva. „Muž přecházel z jednoho nástupiště na druhé přímo přes koleje, aniž by využil podchod,“ informoval mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
V sobotu ráno vykolejený vlak zablokoval frekventovanou trať z Břeclavi do Přerova. V sobotu v 6.47 v Břeclavi při odjezdu do Hrušek směrem na Přerov vykolejil vagón polského nákladního vlaku a zablokoval dopravu v obou směrech,“ popsal Zdeněk Neusar z drážní inspekce.
Osmadvacátý vagon z celkem čtyřiceti, které prázdná souprava měla, museli pracovníci drah vyprošťovat pomocí těžké techniky. Příčinou nehody byla asi závada na kolejích, vyloučeno ale zatím není ani selhání člověka nebo roztažení kolejí vlivem horka. Obousměrný provoz se podařilo obnovit po osmé hodině.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
V sobotu ráno vykolejený vlak zablokoval frekventovanou trať z Břeclavi do Přerova. V sobotu v 6.47 v Břeclavi při odjezdu do Hrušek směrem na Přerov vykolejil vagón polského nákladního vlaku a zablokoval dopravu v obou směrech,“ popsal Zdeněk Neusar z drážní inspekce.
Osmadvacátý vagon z celkem čtyřiceti, které prázdná souprava měla, museli pracovníci drah vyprošťovat pomocí těžké techniky. Příčinou nehody byla asi závada na kolejích, vyloučeno ale zatím není ani selhání člověka nebo roztažení kolejí vlivem horka. Obousměrný provoz se podařilo obnovit po osmé hodině.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89429/
Dovolím si výjimečně přidat jeden odkaz i já.
http://www.novinky.cz/krimi/trat-z-breclavi-do-prerova-zablokoval-nakladni-vlak_91713_bj8vr.html
http://www.novinky.cz/krimi/trat-z-breclavi-do-prerova-zablokoval-nakladni-vlak_91713_bj8vr.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/89061/
Souprava bude jezdit po tři víkendy v Telči, pára zůstane i na úzkokolejce do Obrataně
Zákaz rozdělání ohňů ve volné přírodě a vstupu s ohněm do horkem vysušených porostů Vysočiny by přichystané jízdy historických vlaků ohrozit neměl.
Společnost Telčské místní dráhy připravila svou hlavní akci Telčské parní léto na poslední červencový víkend a další volné dny v srpnu a zatím ji nebude nijak výrazně omezovat. Pára bude podle dlouhodobě stanoveného jízdního řádu nadále jezdit i po úzkokolejné trati mezi jihočeským Jindřichovým Hradcem a Obrataní na Pelhřimovsku, kde dopravu organizuje společnost Jindřichohradecké místní dráhy.
Hejtman Vysočiny Miloš Vystrčil (ODS), který zákaz rozdělávání ohňů ve volné přírodě a zákaz spalování hořlavých látek na volném prostranství v pondělí vyhlásil, nepovažuje jízdy parních vlaků za výrazné riziko. „Při vyhlašování zákazu jsem na historické vlaky nezapomněl. Jejich jízdy jsou ale pod dostatečnou kontrolou hasičů a místních orgánů. Pokud provozovatelé dodržují bezpečnostní předpisy, nebezpečí vzniku požárů od jisker z parních lokomotiv není vysoké,“ řekl Vystrčil Právu.
Přesto hejtmanovo opatření telčské nadšence historických železnic k určitým přísnějším krokům přinutilo. Parní lokomotivy nepojedou na plný výkon. „Na konec soupravy přidáme jednu tlačnou motorovou mašinu, aby pára vpředu nemusela topit naplno. Mělo by to stačit, něco podobného jsme si vyzkoušeli už před třemi lety,“ popsal chystané kroky za telčskou společnost Jan Vyhlídal.
Program Telčského parního léta vrátí historické vlaky s parními lokomotivami na trať spojující Kostelec přes Třešť, Telč a Dačice se Slavonicemi. Poprvé v sobotu, kdy bude navíc zábavný program na nádraží v Hodicích a promítání kinematografu v Telči. V neděli je na programu výprava do Pohádkového lesa, a právě ona už doznala proti minulým letům omezení; vzhledem k současným klimatickým podmínkám zrušili pořadatelé inscenaci připravované pohádky v lese. Zábavné odpoledne na novém nádraží v Třešti však bude.
O týden později má být těžištěm doprovodného programu výlet do Slavonic a inscenace přepadení vlaku u Malého Pěčína. Závěrečný víkend vyvrcholí při posezení na nádraží v Třešti a zejména na historických slavnostech Zachariáše z Hradce v centru Telče.
Ani na úzkokolejce nebudou pravidelné jízdy souprav s parní lokomotivou z jízdních řádů vyškrtnuty. „Dlouhodobě děláme maximum pro to, aby od lokomotivy okolní porosty nehořely. Podle statistik se nám to i daří. Tři roky jsme neměli požár, který by takto vznikl. Častější bývá zahoření na trati od nedopalku cigarety,“ řekl ředitel Jindřichohradeckých místních drah Jan Šatava.
Podle něho je to způsobeno technologií nasazených lokomotiv i palivem, jaké společnost používá. „Daleko častěji hoří na trati Českých drah, nejčastější příčinou bývá brzdění nákladních souprav. Přesto jsme s ohledem na sucho obsluhám našich vlaků připomenuli, aby v tomto období sledovaly dění kolem trati při jízdě souprav se zvýšenou ostražitostí,“ dodal Šatava.
(Právo)
Zákaz rozdělání ohňů ve volné přírodě a vstupu s ohněm do horkem vysušených porostů Vysočiny by přichystané jízdy historických vlaků ohrozit neměl.
Společnost Telčské místní dráhy připravila svou hlavní akci Telčské parní léto na poslední červencový víkend a další volné dny v srpnu a zatím ji nebude nijak výrazně omezovat. Pára bude podle dlouhodobě stanoveného jízdního řádu nadále jezdit i po úzkokolejné trati mezi jihočeským Jindřichovým Hradcem a Obrataní na Pelhřimovsku, kde dopravu organizuje společnost Jindřichohradecké místní dráhy.
Hejtman Vysočiny Miloš Vystrčil (ODS), který zákaz rozdělávání ohňů ve volné přírodě a zákaz spalování hořlavých látek na volném prostranství v pondělí vyhlásil, nepovažuje jízdy parních vlaků za výrazné riziko. „Při vyhlašování zákazu jsem na historické vlaky nezapomněl. Jejich jízdy jsou ale pod dostatečnou kontrolou hasičů a místních orgánů. Pokud provozovatelé dodržují bezpečnostní předpisy, nebezpečí vzniku požárů od jisker z parních lokomotiv není vysoké,“ řekl Vystrčil Právu.
Přesto hejtmanovo opatření telčské nadšence historických železnic k určitým přísnějším krokům přinutilo. Parní lokomotivy nepojedou na plný výkon. „Na konec soupravy přidáme jednu tlačnou motorovou mašinu, aby pára vpředu nemusela topit naplno. Mělo by to stačit, něco podobného jsme si vyzkoušeli už před třemi lety,“ popsal chystané kroky za telčskou společnost Jan Vyhlídal.
Program Telčského parního léta vrátí historické vlaky s parními lokomotivami na trať spojující Kostelec přes Třešť, Telč a Dačice se Slavonicemi. Poprvé v sobotu, kdy bude navíc zábavný program na nádraží v Hodicích a promítání kinematografu v Telči. V neděli je na programu výprava do Pohádkového lesa, a právě ona už doznala proti minulým letům omezení; vzhledem k současným klimatickým podmínkám zrušili pořadatelé inscenaci připravované pohádky v lese. Zábavné odpoledne na novém nádraží v Třešti však bude.
O týden později má být těžištěm doprovodného programu výlet do Slavonic a inscenace přepadení vlaku u Malého Pěčína. Závěrečný víkend vyvrcholí při posezení na nádraží v Třešti a zejména na historických slavnostech Zachariáše z Hradce v centru Telče.
Ani na úzkokolejce nebudou pravidelné jízdy souprav s parní lokomotivou z jízdních řádů vyškrtnuty. „Dlouhodobě děláme maximum pro to, aby od lokomotivy okolní porosty nehořely. Podle statistik se nám to i daří. Tři roky jsme neměli požár, který by takto vznikl. Častější bývá zahoření na trati od nedopalku cigarety,“ řekl ředitel Jindřichohradeckých místních drah Jan Šatava.
Podle něho je to způsobeno technologií nasazených lokomotiv i palivem, jaké společnost používá. „Daleko častěji hoří na trati Českých drah, nejčastější příčinou bývá brzdění nákladních souprav. Přesto jsme s ohledem na sucho obsluhám našich vlaků připomenuli, aby v tomto období sledovaly dění kolem trati při jízdě souprav se zvýšenou ostražitostí,“ dodal Šatava.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88796/
Cesta z Mariánských Lázní do hlavního města potrvá jen hodinu a půl
Karlovarský kraj - Hodinu a půl namísto nynějších tří hodin potrvá cesta rychlíkem z Mariánských Lázní do Prahy po modernizované trati. Podmínkou je plánovaná rekonstrukce železničního koridoru mezi Chebem a Planou u Mariánských Lázní. S plány na úpravy trati seznámili zástupci Českých drah vedení krajského úřadu.
„Myslím si, že z Mariánských Lázní do centra Prahy pojedou pasažéři v soupravách typu Pendolino devadesát minut,“ řekl přednosta železniční stanice Karlovy Vary Vladimír Omelka.
Přednosta se spolu s dalšími zástupci Českých drah na krajském úřadu zúčastnil diskuse o modernizaci trati. Se zahájením stavebních prací, které celkem přijdou na 4,3 miliardy korun, počítají železničáři příští rok. Trať mezi Chebem a Planou u Mariánských Lázní, která je co do rekonstrukce nejdelší v České republice, má být hotová v roce 2010.
Starosta Mariánských Lázní Luděk Nosek uvítal plány na urychlení železniční dopravy v regionu. Dostat se z Prahy do Mariánských Lázní po opravené trati je skoro verneovka,“ konstatoval starosta. Od modernizace železnice si město slibuje především příliv domácích i zahraničních pacientů do lázní.
Místní firmy dostanou práci
Pasažéři budou po regionu cestovat v nových soupravách rychleji i bezpečněji. Podle ředitele plzeňské Správy železniční dopravní cesty Václava Šťastného získá kraj i další výhody. „Karlovarský kraj byl poměrně dlouho odstrkovaný. Stavebním boomem dáme práci lidem. Miliardové obraty při stavebních pracích pomůžou místním firmám i jejich zaměstnancům,“ upozornil.
Modernizaci cestující poznají na nových zastřešených nástupištích a podchodech. K některým nádražím povedou osvětlené chodníky. Modernizace se týká nádraží v Kynžvartu, Lipové u Chebu, Stebnici, Dolním Žandově i jinde. U trati také vyroste celkem deset kilometrů protihlukových stěn. Na mariánskolázeňském nádraží se prosvětlí střešní konstrukce. Její poškozené litinové prvky opraví specialisté. Přibude zde i výtah pro cestující.
Připomínky měl k plánům náměstek hejtmana Jan Zborník. „Pendolino jezdit v kraji nebude, protože ze stanice Lipová směrem na Plzeň vede jedna kolej. Co si budeme, pánové, povídat,“ nechal se slyšet náměstek. Nakonec se nechal přesvědčit o opaku.
Modernizace trati
* Bude stát celkem na 4,3 miliardy korun. Stavební povolení chce mít investor letos, práce mají začít příští rok.
* Jedná se o nejdelší úsek trati, rekonstruované na území ČR.
* Cestujícím přinese trať větší pohodlí a komfort při cestování. Cesta mezi Prahou a Mariánskými Lázněmi potrvá hodinu a půl.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Karlovarský kraj - Hodinu a půl namísto nynějších tří hodin potrvá cesta rychlíkem z Mariánských Lázní do Prahy po modernizované trati. Podmínkou je plánovaná rekonstrukce železničního koridoru mezi Chebem a Planou u Mariánských Lázní. S plány na úpravy trati seznámili zástupci Českých drah vedení krajského úřadu.
„Myslím si, že z Mariánských Lázní do centra Prahy pojedou pasažéři v soupravách typu Pendolino devadesát minut,“ řekl přednosta železniční stanice Karlovy Vary Vladimír Omelka.
Přednosta se spolu s dalšími zástupci Českých drah na krajském úřadu zúčastnil diskuse o modernizaci trati. Se zahájením stavebních prací, které celkem přijdou na 4,3 miliardy korun, počítají železničáři příští rok. Trať mezi Chebem a Planou u Mariánských Lázní, která je co do rekonstrukce nejdelší v České republice, má být hotová v roce 2010.
Starosta Mariánských Lázní Luděk Nosek uvítal plány na urychlení železniční dopravy v regionu. Dostat se z Prahy do Mariánských Lázní po opravené trati je skoro verneovka,“ konstatoval starosta. Od modernizace železnice si město slibuje především příliv domácích i zahraničních pacientů do lázní.
Místní firmy dostanou práci
Pasažéři budou po regionu cestovat v nových soupravách rychleji i bezpečněji. Podle ředitele plzeňské Správy železniční dopravní cesty Václava Šťastného získá kraj i další výhody. „Karlovarský kraj byl poměrně dlouho odstrkovaný. Stavebním boomem dáme práci lidem. Miliardové obraty při stavebních pracích pomůžou místním firmám i jejich zaměstnancům,“ upozornil.
Modernizaci cestující poznají na nových zastřešených nástupištích a podchodech. K některým nádražím povedou osvětlené chodníky. Modernizace se týká nádraží v Kynžvartu, Lipové u Chebu, Stebnici, Dolním Žandově i jinde. U trati také vyroste celkem deset kilometrů protihlukových stěn. Na mariánskolázeňském nádraží se prosvětlí střešní konstrukce. Její poškozené litinové prvky opraví specialisté. Přibude zde i výtah pro cestující.
Připomínky měl k plánům náměstek hejtmana Jan Zborník. „Pendolino jezdit v kraji nebude, protože ze stanice Lipová směrem na Plzeň vede jedna kolej. Co si budeme, pánové, povídat,“ nechal se slyšet náměstek. Nakonec se nechal přesvědčit o opaku.
Modernizace trati
* Bude stát celkem na 4,3 miliardy korun. Stavební povolení chce mít investor letos, práce mají začít příští rok.
* Jedná se o nejdelší úsek trati, rekonstruované na území ČR.
* Cestujícím přinese trať větší pohodlí a komfort při cestování. Cesta mezi Prahou a Mariánskými Lázněmi potrvá hodinu a půl.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88790/
Z důvodu technických prohlídek vozů na přepravu automobilů jsou na trase Praha - Poprad-Tatry na vlacích R 424 / R 425 nasazeny náhradní vozy. Tím však dochází k omezení maximální výšky nakládaných automobilů na 145 cm! Rovněž počet míst pro přepravované automobily je omezen pouze na 8 aut v každém vlaku. Doporučujeme tedy včasnou objednávku přepravy automobilu. Omezení platí od 26. 7. 2006 až do odvolání.
Více informací o autovlacích, které jezdí na trasách z Prahy do Popradu a z Prahy do Košic naleznete na internetové stránce http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=1362
(Aktualita ČD)
Více informací o autovlacích, které jezdí na trasách z Prahy do Popradu a z Prahy do Košic naleznete na internetové stránce http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=1362
(Aktualita ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88543/
Hradec Králové - Dnes začne výluka na frekventované železniční trati mezi Hradcem Králové a Chlumcem nad Cidlinou.
Místo všech rychlíků a osobních vlaků budou mezi oběma stanicemi jezdit autobusy. „Pouze expresní vlaky 560, 561 Krakonoš pojedou z Hradce Králové odklonem přes Pardubice a Poříčany přímo do Prahy. Mezistátní vlaky pojedou z Hradce odklonem přes Pardubice a Kolín do Velkého Oseka a dál po své trase,“ uvedl Roman Moravčík z Českých drah.
Vzhledem k prodloužení jízdních dob náhradní dopravy oproti jízdnímu řádu nebudou všechny přípoje v obou stanicích navazovat. Více informací cestující najdou na internetových stránkách www.cd.cz Výluka má trvat do 18. srpna.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Místo všech rychlíků a osobních vlaků budou mezi oběma stanicemi jezdit autobusy. „Pouze expresní vlaky 560, 561 Krakonoš pojedou z Hradce Králové odklonem přes Pardubice a Poříčany přímo do Prahy. Mezistátní vlaky pojedou z Hradce odklonem přes Pardubice a Kolín do Velkého Oseka a dál po své trase,“ uvedl Roman Moravčík z Českých drah.
Vzhledem k prodloužení jízdních dob náhradní dopravy oproti jízdnímu řádu nebudou všechny přípoje v obou stanicích navazovat. Více informací cestující najdou na internetových stránkách www.cd.cz Výluka má trvat do 18. srpna.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88508/
Od včerejška až do čtvrtka 27. července je na trati Havlíčkův Brod -Rozsochatec - Chotěboř kvůli údržbě trati výluka. Vlaky nebudou jezdit od 8.40 do 14.30 hodin. Náhradní autobusy stojí před brodskou nádražní budovou, na silnici před zastávkou Břevnice, v Rozsochatci před nádražní budovou a také před nádražím v Chotěboři.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88279/
ad Jakub:
Ono to bylo přesně naopak: elektřiny bylo příliš mnoho - tedy v oběhu. Spotřeba byla někde tak veliká, že to přestala snášet přenosová soustava, takže se musely některé elektrárenské bloky odpojovat.
Podle toho, co hlásali, se tento stav železniční dopravy dotknout neměl a nedotkl.
O příčině vzniku výpadku, který byl odvolán ve 23:00 hod., píší Novinky:
Elektrárny reagovaly na přetížení sítě tím, že bloky automaticky přestaly dodávat elektřinu do sítě. Výpadek vznikne tak, že požadavek na odběr elektřiny na některé síti v ČR je příliš vysoký, bezpečnostní program pak automaticky způsobí, že blok elektrárny, který je na konci sítě, elektřinu přestane dodávat. Požadavek pak "putuje" jinudy a takto může vyřadit více míst. Nároky na odběr elektřiny v létě rostou, běží například klimatizace, které spotřebovávají velké množství energie.
Ono to bylo přesně naopak: elektřiny bylo příliš mnoho - tedy v oběhu. Spotřeba byla někde tak veliká, že to přestala snášet přenosová soustava, takže se musely některé elektrárenské bloky odpojovat.
Podle toho, co hlásali, se tento stav železniční dopravy dotknout neměl a nedotkl.
O příčině vzniku výpadku, který byl odvolán ve 23:00 hod., píší Novinky:
Elektrárny reagovaly na přetížení sítě tím, že bloky automaticky přestaly dodávat elektřinu do sítě. Výpadek vznikne tak, že požadavek na odběr elektřiny na některé síti v ČR je příliš vysoký, bezpečnostní program pak automaticky způsobí, že blok elektrárny, který je na konci sítě, elektřinu přestane dodávat. Požadavek pak "putuje" jinudy a takto může vyřadit více míst. Nároky na odběr elektřiny v létě rostou, běží například klimatizace, které spotřebovávají velké množství energie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88210/
Nový silniční zákon a rekonstrukce dálnic přivádí na železnici další zákazníky – tržby stanic v měsíci červnu rostou až o 20 %.
Během prvních čtrnácti dnů zaznamenávají České dráhy výrazně vyšší zájem o cestování vlakem – především pak na dálkových trasách, kde jezdí spoje kategorie SC Pendolino, EC, IC a Ex. Ty se po zavedení nového silničního zákona staly v očích mnoha cestujících nejrychlejší a nepohodlnější variantou cestování – navíc bez stresu z porušení pravidel silničního provozu.
Až na více než pět hodin v jednom směru se může protáhnout doba strávená na cestě automobilem či autobusem mezi Prahou a Ostravskem. Řidičům v silniční dopravě, kteří jsou vystaveni tvrdým postihům při nerespektování pravidel silničního provozu – zejména pak maximální povolené rychlosti, se od 1. července Ostravsko často časově vzdálilo. Navíc na dálnicích probíhá řada stavebních prací, kdy například na objezdu kolem Brna (dálnice D1) ve směru na Vyškov se denně tvoří až několika kilometrové kolony vozidel. V případě autobusu (provozovatel Student Agency) trvá cesta ranním spojem z Ostravy do Prahy 5 hodin 10 minut; stejně tak při cestě v opačném směru.
V návaznosti na to zaznamenávají České dráhy výrazný růst tržeb, který je primárně motivován právě vyšším zájmem o cestování na dálkových spojích. Ve srovnání s loňskými prvními dvěma týdny měsíce července je to u vybraných stanic meziroční nárůst v rozmezí 15 – 20 %. Například v případě největší stanice na území Moravskoslezského kraje a třetí největší stanice ČD v rámci České republiky – Ostrava Svinov - činil meziroční nárůst tržeb 18 %. Za prvních 14 dnů letošního roku činily tržby ve stanici Ostrava – Svinov 3,98 mil. Kč, zatímco ve stejném období loňského roku to bylo 3,37 mil. Kč. V průměru o 200 - 300 cestujících denně také narostl počet cestujících přepravených spoji SC Pendolino mezi Ostravou a Prahou.
Cestovní doba při využití spojů Českých drah přitom například na trase Ostrava – Praha začíná již na době 3 hodiny 20 minut v jednom směru u spojů SC Pendolino; 3 hodiny 57 minut pak trvá cesta v případě využití spoje kategorie IC. To ve srovnání s využitím osobního automobilu nebo autobusu, může při započtení obou cest (celková doba jízdy až více než 10 hodin) znamenat celkovou úsporu až 3 hodiny – při nesrovnatelně vyšším pohodlí umožňujícím například efektivní využití času stráveného na cestě například prací na přenosném počítači.
Pokračování v propagačním duchu nejdete na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=35346
Během prvních čtrnácti dnů zaznamenávají České dráhy výrazně vyšší zájem o cestování vlakem – především pak na dálkových trasách, kde jezdí spoje kategorie SC Pendolino, EC, IC a Ex. Ty se po zavedení nového silničního zákona staly v očích mnoha cestujících nejrychlejší a nepohodlnější variantou cestování – navíc bez stresu z porušení pravidel silničního provozu.
Až na více než pět hodin v jednom směru se může protáhnout doba strávená na cestě automobilem či autobusem mezi Prahou a Ostravskem. Řidičům v silniční dopravě, kteří jsou vystaveni tvrdým postihům při nerespektování pravidel silničního provozu – zejména pak maximální povolené rychlosti, se od 1. července Ostravsko často časově vzdálilo. Navíc na dálnicích probíhá řada stavebních prací, kdy například na objezdu kolem Brna (dálnice D1) ve směru na Vyškov se denně tvoří až několika kilometrové kolony vozidel. V případě autobusu (provozovatel Student Agency) trvá cesta ranním spojem z Ostravy do Prahy 5 hodin 10 minut; stejně tak při cestě v opačném směru.
V návaznosti na to zaznamenávají České dráhy výrazný růst tržeb, který je primárně motivován právě vyšším zájmem o cestování na dálkových spojích. Ve srovnání s loňskými prvními dvěma týdny měsíce července je to u vybraných stanic meziroční nárůst v rozmezí 15 – 20 %. Například v případě největší stanice na území Moravskoslezského kraje a třetí největší stanice ČD v rámci České republiky – Ostrava Svinov - činil meziroční nárůst tržeb 18 %. Za prvních 14 dnů letošního roku činily tržby ve stanici Ostrava – Svinov 3,98 mil. Kč, zatímco ve stejném období loňského roku to bylo 3,37 mil. Kč. V průměru o 200 - 300 cestujících denně také narostl počet cestujících přepravených spoji SC Pendolino mezi Ostravou a Prahou.
Cestovní doba při využití spojů Českých drah přitom například na trase Ostrava – Praha začíná již na době 3 hodiny 20 minut v jednom směru u spojů SC Pendolino; 3 hodiny 57 minut pak trvá cesta v případě využití spoje kategorie IC. To ve srovnání s využitím osobního automobilu nebo autobusu, může při započtení obou cest (celková doba jízdy až více než 10 hodin) znamenat celkovou úsporu až 3 hodiny – při nesrovnatelně vyšším pohodlí umožňujícím například efektivní využití času stráveného na cestě například prací na přenosném počítači.
Pokračování v propagačním duchu nejdete na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=35346
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88096/
Olomouc - Jaká je bezpečnost na české železnici? Zpráva Evropské železniční agentury, která sleduje situaci na železnici v Evropské unii, tvrdí, že je na srovnatelné úrovni jako v ostatních zemích Evropy.
Například v počtu srážek kolejových vozidel se Česká republika mezi 23 sledovanými státy Unie v roce 2004 umístila na 11. až 14. místě a v počtu vykolejení na 14. až 15. místě. Hůře je na tom pouze u nehod na úrovňových železničních přejezdech, kde Česko figuruje na 6. místě. Dobrou vizitku zemi nedělá ani počet sražených osob, kde skončila jako pátá. „To je ale dáno zejména vysokým podílem sebevražd, jichž je u nás každoročně kolem stovky případů,“ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Rok 2005 = 254 mrtvých
Nejnovější hodnocení je výrazně lepší, než jaké České republice přisoudila zpráva unijního statistického úřadu Eurostat v červnu letošního roku. Podle ní patří České republice druhé místo v počtu mrtvých na železnici v Evropské unii. „Rozdílné závěry Eurostatu a Evropské železniční agentury jsou dány zejména rozdílnou metodikou hodnocení. Ještě v minulém roce totiž většina států zasílala údaje podle svých vnitrostátních podmínek,“ vysvětlil Neusar. Při nehodách na železnici v České republice jen v loňském roce zahynulo 254 osob a 251 dalších bylo zraněno. Nejvyšší procento mezi mrtvými a zraněnými podle Drážní inspekce tvoří neukáznění řidiči nebo sebevrahové. „Tragická bilance se sníží tehdy, kdy si lidé například přestanou zkracovat cestu přes koleje, budou používat ve stanicích podchody a budou vystupovat z vlaku pouze na stranu, kde je nástupiště,“ doplnil Neusar.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Například v počtu srážek kolejových vozidel se Česká republika mezi 23 sledovanými státy Unie v roce 2004 umístila na 11. až 14. místě a v počtu vykolejení na 14. až 15. místě. Hůře je na tom pouze u nehod na úrovňových železničních přejezdech, kde Česko figuruje na 6. místě. Dobrou vizitku zemi nedělá ani počet sražených osob, kde skončila jako pátá. „To je ale dáno zejména vysokým podílem sebevražd, jichž je u nás každoročně kolem stovky případů,“ uvedl mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Rok 2005 = 254 mrtvých
Nejnovější hodnocení je výrazně lepší, než jaké České republice přisoudila zpráva unijního statistického úřadu Eurostat v červnu letošního roku. Podle ní patří České republice druhé místo v počtu mrtvých na železnici v Evropské unii. „Rozdílné závěry Eurostatu a Evropské železniční agentury jsou dány zejména rozdílnou metodikou hodnocení. Ještě v minulém roce totiž většina států zasílala údaje podle svých vnitrostátních podmínek,“ vysvětlil Neusar. Při nehodách na železnici v České republice jen v loňském roce zahynulo 254 osob a 251 dalších bylo zraněno. Nejvyšší procento mezi mrtvými a zraněnými podle Drážní inspekce tvoří neukáznění řidiči nebo sebevrahové. „Tragická bilance se sníží tehdy, kdy si lidé například přestanou zkracovat cestu přes koleje, budou používat ve stanicích podchody a budou vystupovat z vlaku pouze na stranu, kde je nástupiště,“ doplnil Neusar.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87494/
Tak bezpečná, jak ukáznění jsou cestující a jak pečliví jsou zaměstnanci Českých drah. Alespoň co se týká otevřených dveří. Test MF DNES potvrdil, že jízda s dveřmi dokořán není nic vyjímečného. Trochu mrazivě působí tohle zjištění při připomenutí červnového neštěstí, kdy pětiletý Matěj vypadl z jedoucího vlaku. A tak se ptám - co se ještě musí stát, aby se zaměstnanci drah naučili plnit své pracovní povinnosti?
O autorovi| Eva Šišková, editorka MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Ještě, že tu MF DNES máme!
O autorovi| Eva Šišková, editorka MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Ještě, že tu MF DNES máme!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87492/
MF DNES zjistila, že ani po smrti malého Matěje nejsou vagony bezpečné
Olomouc - Pětiletý Matěj Chrástecký zemřel, když u Střeně na Olomoucku vypadl otevřenými dveřmi z jedoucího vlaku.
Poučili se cestující a hlavně České dráhy a dbají více na bezpečnost při jízdě vlakem?
Jen malý test MF DNES stačil k tomu, aby bylo jasné, že i po této tragédii jezdí některé vlaky stále proti předpisům s dveřmi dokořán.
Je čtvrtek, devět hodin ráno. Kolem lokálky, která před dvaceti minutami vyjela z Olomouce a teď na několik minut zastavila v Hlubočkách-Mariánském Údolí, sviští v protisměru jiný vlak. Když zmizí, ztratí se i průvodčí. Jen dveře po něm zůstávají otevřené. Osobní vlak do Opavy už přitom jede dál.
„To je tady normální,“ říká směrem k otevřeným dveřím vagonu Libor Kubka. Za Hlubočkami se dveře samy zavírají. Vlastně, zavře je prudká zatáčka.
Ve dvou starých vagonech přitom sedí aspoň deset dětí. Zvědavě vykukují z oken a ječí nadšením. Skály romantického Mariánského Údolí jsou tak blízko, že se na ně dá skoro sáhnout, větvičky stromů šlehají zvědavce do tváře.
„Jezdím tady dvakrát až třikrát týdně a dveře tu bývají otevřené velmi často. Je to tu normální,“ potvrdil ve vlaku Petr Glombíček, který ve čtvrtek cestoval do Dětřichova.
V Moravském Berouně vlak zase delší dobu stojí. Mladý průvodčí celou dobu odpočívá na lavičce ve stínu. Pak se vlak rozejde a on naskočí do nejbližšího vagonu. Nikam se však nejede. Výpravčí si všiml otevřených dveří v zadním voze. Průvodčí musí zase ven, projít až na konec vlaku a dveře zavřít. Teprve pak výpravčí vlak odmávne. Konečně jedeme. Za chvíli má vagon zase dveře otevřené. Dvoje dveře jsou dokořán i ve chvíli, kdy vlak opouští bruntálské nádraží. Výpravčí přesto dává pokyn k odjezdu vlaku.
Několikrát za jízdu dveře otevře sám průvodčí.
Stejné je to i ve vlaku, který z Bruntálu jede do Olomouce - zase otevřené dveře za jízdy, zase nevšímavost pracovníků drah.
Na upozornění o otevřených dveřích průvodčí reaguje podrážděně. „Tak jste je měl zavřít sám. Jak to mám asi udělat, když se dveře otevřou za jízdy a já jsem v předním vagonu? Lítat neumím!“ nadává cestujícím. Čtvrteční zkušenosti reportérů MF DNES začaly České dráhy hned prověřovat. „Pokud se celá událost potvrdí, půjde o selhání povinnosti jednotlivců, kteří samozřejmě mají přesné instrukce, jaké povinnosti plnit. Jednou z nich je řádné vypravování a jízda vlaku se zavřenými dveřmi. Pokud šetření prokáže, že celá věc proběhla tak, jak je popisována, vyvodíme z toho patřičné důsledky,“ uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Ještě nedávno tentýž mluvčí říkal, že dveře jsou za jízdy zablokované. Dnes už připouští, že to tak není všude. A když se k tomu přidá i nedostatečná práce některých železničářů...
(Autor: PETRA JURČOVÁ, MF Dnes)
Olomouc - Pětiletý Matěj Chrástecký zemřel, když u Střeně na Olomoucku vypadl otevřenými dveřmi z jedoucího vlaku.
Poučili se cestující a hlavně České dráhy a dbají více na bezpečnost při jízdě vlakem?
Jen malý test MF DNES stačil k tomu, aby bylo jasné, že i po této tragédii jezdí některé vlaky stále proti předpisům s dveřmi dokořán.
Je čtvrtek, devět hodin ráno. Kolem lokálky, která před dvaceti minutami vyjela z Olomouce a teď na několik minut zastavila v Hlubočkách-Mariánském Údolí, sviští v protisměru jiný vlak. Když zmizí, ztratí se i průvodčí. Jen dveře po něm zůstávají otevřené. Osobní vlak do Opavy už přitom jede dál.
„To je tady normální,“ říká směrem k otevřeným dveřím vagonu Libor Kubka. Za Hlubočkami se dveře samy zavírají. Vlastně, zavře je prudká zatáčka.
Ve dvou starých vagonech přitom sedí aspoň deset dětí. Zvědavě vykukují z oken a ječí nadšením. Skály romantického Mariánského Údolí jsou tak blízko, že se na ně dá skoro sáhnout, větvičky stromů šlehají zvědavce do tváře.
„Jezdím tady dvakrát až třikrát týdně a dveře tu bývají otevřené velmi často. Je to tu normální,“ potvrdil ve vlaku Petr Glombíček, který ve čtvrtek cestoval do Dětřichova.
V Moravském Berouně vlak zase delší dobu stojí. Mladý průvodčí celou dobu odpočívá na lavičce ve stínu. Pak se vlak rozejde a on naskočí do nejbližšího vagonu. Nikam se však nejede. Výpravčí si všiml otevřených dveří v zadním voze. Průvodčí musí zase ven, projít až na konec vlaku a dveře zavřít. Teprve pak výpravčí vlak odmávne. Konečně jedeme. Za chvíli má vagon zase dveře otevřené. Dvoje dveře jsou dokořán i ve chvíli, kdy vlak opouští bruntálské nádraží. Výpravčí přesto dává pokyn k odjezdu vlaku.
Několikrát za jízdu dveře otevře sám průvodčí.
Stejné je to i ve vlaku, který z Bruntálu jede do Olomouce - zase otevřené dveře za jízdy, zase nevšímavost pracovníků drah.
Na upozornění o otevřených dveřích průvodčí reaguje podrážděně. „Tak jste je měl zavřít sám. Jak to mám asi udělat, když se dveře otevřou za jízdy a já jsem v předním vagonu? Lítat neumím!“ nadává cestujícím. Čtvrteční zkušenosti reportérů MF DNES začaly České dráhy hned prověřovat. „Pokud se celá událost potvrdí, půjde o selhání povinnosti jednotlivců, kteří samozřejmě mají přesné instrukce, jaké povinnosti plnit. Jednou z nich je řádné vypravování a jízda vlaku se zavřenými dveřmi. Pokud šetření prokáže, že celá věc proběhla tak, jak je popisována, vyvodíme z toho patřičné důsledky,“ uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Ještě nedávno tentýž mluvčí říkal, že dveře jsou za jízdy zablokované. Dnes už připouští, že to tak není všude. A když se k tomu přidá i nedostatečná práce některých železničářů...
(Autor: PETRA JURČOVÁ, MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87491/
Na základě nedohody Dopravního podniku Ústeckého kraje a.s. (dále jen „DPÚK“) s objednatelem veřejné autobusové dopravy se dle prohlášení DPÚK pravděpodobně zastaví provoz na většině spojů a linek autobusové dopravy Ústeckém v kraji a to od 1. srpna 2006. České dráhy, a. s., v návaznosti na to vytipovaly železniční tratě, kde by bylo možné ode dne 1. 8. 2006, v případě zvýšených nároků na přepravu, posílit kapacitu některých vlaků (např. přidáním vozů). Takové opatření by mohlo eliminovat důsledky situace, která vznikne avizovaným zastavením provozu vybraných autobusových linek. České dráhy operativně přijmou opatření podle toho, jak zítra bude situace s provozováním autobusových linek vypadat.
Více na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=35617
Když se dva hádají...