Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
tak komplet:
Zatím neznámý mužský hlas má na svědomí komplikace, se kterými se muselo vypořádat několik stovek cestujících ve vlacích na trati I. železničního koridoru v úseku z Brna do Břeclavi. Anonym v úterý ohlásil bombu na nádraží v Zaječí na Břeclavsku.
„Mužský hlas, působící pomateným dojmem, ohlásil bombu na nádraží v Zaječí v 15.38 hodin. Informaci jsme museli prověřit, proto byla zastavena doprava a na místo vyrazili policisté a policejní pyrotechnik,“ řekla Právu mluvčí břeclavské policie Kamila Haraštová. Aktivovány byly i další složky integrovaného záchranného systému, prohlídka nádraží ale stejně skončila negativním výsledkem. Na nejapný žert doplatili cestující pravidelných vlaků, kteří byli nuceni čekat na přivolané autobusy náhradní dopravy. Komplikace se nevyhly ani spojům Eurocity, které vyčkávaly na konec prohlídky. Doprava byla obnovena dvě hodiny po oznámení bomby.
Zatím neznámý mužský hlas má na svědomí komplikace, se kterými se muselo vypořádat několik stovek cestujících ve vlacích na trati I. železničního koridoru v úseku z Brna do Břeclavi. Anonym v úterý ohlásil bombu na nádraží v Zaječí na Břeclavsku.
„Mužský hlas, působící pomateným dojmem, ohlásil bombu na nádraží v Zaječí v 15.38 hodin. Informaci jsme museli prověřit, proto byla zastavena doprava a na místo vyrazili policisté a policejní pyrotechnik,“ řekla Právu mluvčí břeclavské policie Kamila Haraštová. Aktivovány byly i další složky integrovaného záchranného systému, prohlídka nádraží ale stejně skončila negativním výsledkem. Na nejapný žert doplatili cestující pravidelných vlaků, kteří byli nuceni čekat na přivolané autobusy náhradní dopravy. Komplikace se nevyhly ani spojům Eurocity, které vyčkávaly na konec prohlídky. Doprava byla obnovena dvě hodiny po oznámení bomby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82271/
Nějaké podrobnosti k tomu, co tady z první ruky sdělil už Shalomek se začínají postupně objevovat v médiích:
Anonym zastavil provoz na železniční trati mezi Břeclaví a Brnem. Krátce po půl čtvrté odpoledne oznámil na linku 158, že v železniční stanici Zaječí je bomba. Na hlavním tahu na Slovensko a Rakousko jezdí místo vlaků autobusy."Anonym zavolal kolem 15:40 na policejní linku 158 a oznámil, že v železniční stanici Zaječí je uložena bomba," potvrdila iDNES.cz mluvčí břeclavské policie Kamila Haraštová.
Na místo ihned vyrazili policejní specialisté, kteří budovu nádraží vyklidili. Nyní jí prohledávají pyrotechnici a psovod se speciálně vycvičeným psem.
Haraštová zatím nebyla schopna říci, jak dlouho bude důležitá železniční trať, která spojuje Česko s Bratislavou či Vídní, uzavřena.
(iDnes)
Anonym zastavil provoz na železniční trati mezi Břeclaví a Brnem. Krátce po půl čtvrté odpoledne oznámil na linku 158, že v železniční stanici Zaječí je bomba. Na hlavním tahu na Slovensko a Rakousko jezdí místo vlaků autobusy."Anonym zavolal kolem 15:40 na policejní linku 158 a oznámil, že v železniční stanici Zaječí je uložena bomba," potvrdila iDNES.cz mluvčí břeclavské policie Kamila Haraštová.
Na místo ihned vyrazili policejní specialisté, kteří budovu nádraží vyklidili. Nyní jí prohledávají pyrotechnici a psovod se speciálně vycvičeným psem.
Haraštová zatím nebyla schopna říci, jak dlouho bude důležitá železniční trať, která spojuje Česko s Bratislavou či Vídní, uzavřena.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82257/
České dráhy včera dopoledne obnovily dopravu na železniční trati z Plzně na Cheb ve Vranově na Tachovsku, kde v neděli odpoledne vykolejil vlak bez lidí. Informoval o tom mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Doprava byla na trati přerušena od nedělního podvečera.
Podle mluvčího Drážní inspekce Zdeňka Neusara činí škoda zhruba půl miliónu korun, z toho 400 000 korun na vozidlech, zbytek na kolejích.
Případ se nadále vyšetřuje, ale nehodu s největší pravděpodobností zavinily horkem zkroucené koleje.
Prázdný vlak se vracel do cílové stanice. Na výhybce ve stanici Vranov vykolejily jedním podvozkem čtvrtý, sedmý, osmý a devátý vůz. Lokomotiva zůstala na kolejích. Nikomu se nic nestalo. Jeden z vagónů při vykolejení poškodil transformátor, z něhož uniklo asi 16 litrů oleje. Vozy vracel na koleje nehodový vlak s jeřábem.
Na trati Plzeň-Stříbro, která se nyní modernizuje v rámci výstavby III. koridoru, je dlouhodobě zavedena náhradní autobusová doprava. „Po nehodě jsme dopravu autobusy o několik kilometrů prodloužili,“ uvedl Ondrůj.
(Právo)
Podle mluvčího Drážní inspekce Zdeňka Neusara činí škoda zhruba půl miliónu korun, z toho 400 000 korun na vozidlech, zbytek na kolejích.
Případ se nadále vyšetřuje, ale nehodu s největší pravděpodobností zavinily horkem zkroucené koleje.
Prázdný vlak se vracel do cílové stanice. Na výhybce ve stanici Vranov vykolejily jedním podvozkem čtvrtý, sedmý, osmý a devátý vůz. Lokomotiva zůstala na kolejích. Nikomu se nic nestalo. Jeden z vagónů při vykolejení poškodil transformátor, z něhož uniklo asi 16 litrů oleje. Vozy vracel na koleje nehodový vlak s jeřábem.
Na trati Plzeň-Stříbro, která se nyní modernizuje v rámci výstavby III. koridoru, je dlouhodobě zavedena náhradní autobusová doprava. „Po nehodě jsme dopravu autobusy o několik kilometrů prodloužili,“ uvedl Ondrůj.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82230/
Současná tropická vedra se zatím na provozu a dochvilnosti vlaků Českých drah neprojevují. Včera to uvedl mluvčí společnosti Aleš Ondrůj. Železnice podle něj není na teplotní výkyvy až tak náchylná, a třicetistupňová vedra tak provoz na železnici neovlivní.
(MF Dnes)
Zajímavé je, že týž mluvčí ve včerejších televizních relacích hovořil o tom, že ve vedrech (stejně jako za mrazů) pracovníci ČD "zintenzivňují monitorovací činnost", protože vybočení kolejí vlivem horka nelze vyloučit...
(MF Dnes)
Zajímavé je, že týž mluvčí ve včerejších televizních relacích hovořil o tom, že ve vedrech (stejně jako za mrazů) pracovníci ČD "zintenzivňují monitorovací činnost", protože vybočení kolejí vlivem horka nelze vyloučit...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82151/
Historický vlak bude jezdit o víkendech na Osoblažsku
Takový nával lidí, jako byl v sobotu na malém nádraží v Třemešné na Bruntálsku, tam železničáři zaznamenají vždy jednou v roce.
Několik stovek lidí, mezi nimi hodně dětí, se přijelo nebo přišlo podívat na první letošní cestu parní lokomotivy Resita U46.002 po úzkorozchodné trati na Osoblažsku.
A děti přímo nacpaly před odjezdem historického parního vlaku vagony, z nichž některé jsou vyhlídkové bez střechy. Jejich otcové zase často navštěvovali pivní vagon, který je celý zevnitř obložený dřevem a vévodí mu sedmimetrový barový pult a výčep. „Tento vagon bude jezdit s každým naším historickým vlakem,“ řekl organizátor Jaromír Foltýn, který s nápadem atrakce parní lokomotivy na osoblažské úzkokolejné trati před třemi lety přišel.
Historický vlak bude jezdit na Osoblahu vždy v sobotu a neděli. „Bude to takový rekreační vlak, jízda bude trvat dvě hodiny a bude mít zastávku například v Bohušově, kde pro děti vždy připraví letní prázdninový program studenti,“ řekl Jaromír Foltýn. Uvedl, že parní vlak bude především pro ty, kteří nikam nespěchají a vydají se na Osoblažsko hlavně na výlet.
Při sobotní jízdě v Den dráhy si cestující užili i westernového dobrodružství - vlak přepadli před Bohušovem kovbojové na koních, aby osvobodili svého kumpána, který jel ve vlaku pod dohledem šerifa.
„Tuto akční podívanou nám zařizovali nadšenci z koňařského spolku. Ti by v budoucnu měli vybudovat v podobném stylu na trati i letní kovbojskou vesnici,“ řekl Jaromír Foltýn.
Odjezd vlaku pět minut před tři čtvrtě na deset doprovázela trampská hudba a cvakání fotoaparátů.
Osoblažská úzkokolejná trať se chce zapsat do podvědomí turistů jako druhá v republice po úzkokolejce na Jindřichohradecku. Většina obcí v této oblasti ji dnes podporuje jako možnost zatraktivnění Osoblažska.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Takový nával lidí, jako byl v sobotu na malém nádraží v Třemešné na Bruntálsku, tam železničáři zaznamenají vždy jednou v roce.
Několik stovek lidí, mezi nimi hodně dětí, se přijelo nebo přišlo podívat na první letošní cestu parní lokomotivy Resita U46.002 po úzkorozchodné trati na Osoblažsku.
A děti přímo nacpaly před odjezdem historického parního vlaku vagony, z nichž některé jsou vyhlídkové bez střechy. Jejich otcové zase často navštěvovali pivní vagon, který je celý zevnitř obložený dřevem a vévodí mu sedmimetrový barový pult a výčep. „Tento vagon bude jezdit s každým naším historickým vlakem,“ řekl organizátor Jaromír Foltýn, který s nápadem atrakce parní lokomotivy na osoblažské úzkokolejné trati před třemi lety přišel.
Historický vlak bude jezdit na Osoblahu vždy v sobotu a neděli. „Bude to takový rekreační vlak, jízda bude trvat dvě hodiny a bude mít zastávku například v Bohušově, kde pro děti vždy připraví letní prázdninový program studenti,“ řekl Jaromír Foltýn. Uvedl, že parní vlak bude především pro ty, kteří nikam nespěchají a vydají se na Osoblažsko hlavně na výlet.
Při sobotní jízdě v Den dráhy si cestující užili i westernového dobrodružství - vlak přepadli před Bohušovem kovbojové na koních, aby osvobodili svého kumpána, který jel ve vlaku pod dohledem šerifa.
„Tuto akční podívanou nám zařizovali nadšenci z koňařského spolku. Ti by v budoucnu měli vybudovat v podobném stylu na trati i letní kovbojskou vesnici,“ řekl Jaromír Foltýn.
Odjezd vlaku pět minut před tři čtvrtě na deset doprovázela trampská hudba a cvakání fotoaparátů.
Osoblažská úzkokolejná trať se chce zapsat do podvědomí turistů jako druhá v republice po úzkokolejce na Jindřichohradecku. Většina obcí v této oblasti ji dnes podporuje jako možnost zatraktivnění Osoblažska.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81921/
S rychlíky budou i nadále jezdit jen České dráhy. První dva pokusy ministerstva dopravy vybírat dopravce na určité tratě veřejnou soutěží skončily tím, že nejlepší nabídku daly České dráhy. Cestující tak nečeká mnoho změn k lepšímu.
Dva týdny po vyhlášení vítěze o provozování rychlíků na trati Plzeň- Most v pondělí ohlásily svůj triumf na železnici z Liberce do Pardubic samy České dráhy. Soukromé dopravce si tím notně popudily.
"Je zajímavé, že nikdo další toto rozhodnutí oficiálně ještě nedostal a dráhy se tím již chlubí," podivuje se Jiří Mužík ze Sdružení železničních společností.
Soutěž měla být prvním krokem k postupné liberalizaci trhu. "Vyhodnotíme poznatky a do budoucna další podobné soutěže rozhodně nevylučujeme," uvedla mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková.
Soukromí dopravci si však chtějí na ministerské úředníky stěžovat. "Jejich práce byla naprosto amatérská. Zkazili to, jak jen mohli," tvrdí Mužík. Nově například ministerstvo dalo do soutěže podmínku zajistit dvouhodinové stání v Pardubicích, které provoz prodražuje.
Dráhy uspěly hlavně díky podstatně nižší ceně, kterou na obou trasách nabídly. Konečnou sumu, za niž budou dráhy rychlíky provozovat, žádná ze stran nezveřejnila. Na internetu byly pouze první nabídky.
Podle sdružení železničních dopravců byla cena Českých drah prakticky dumpingová. Rozdílné ceny mohli dopravci nabídnout i díky nabídce vozů: České dráhy přišly s modely z počátku devadesátých let, modernizovanými či staršími vozy, soukromí dopravci většinou s moderními nízkopodlažními soupravami Siemens Desiro.
"Velmi nepříjemné pro nás bylo to, že soutěž byla vyhlášena jen na jeden rok. Museli bychom si soupravy pronajímat, nikoliv je kupovat," narazil na další problém šéf Connexu Petr Macháček.
Dráhy takovou kritiku odmítají. "České dráhy dokázaly přijít s nejlepší kombinací nabízené ceny, služeb pro cestující a vozového parku," uvedl mluvčí Aleš Ondrůj.
Ve firmě mohou slavit, podařilo se jim přestát všechna výběrová řízení, kde mohli přijít o provozování spojů. Uspěli v nich i proto, že kraje nemají tolik peněz na to, aby si mohly dovolit kvalitnější služby.
Například v Libereckém kraji radní soutěž zrušili, protože zjistili, že nejlevnější nabídky na nízkopodlažní soupravy jsou o desítky milionů korun dražší. Dráhy však slíbily, že na tratě nasadí zmodernizované "motoráky" Regionova.
Stát musí drahám osobní dopravu dotovat. Například letos jde skoro o sedm miliard korun. První soukromý rychlík bez dotací chce od nového jízdního řádu vypravit společnost Railtrans mezi Ostravou a Prahou.
zdroj : www.idnes.cz
Dva týdny po vyhlášení vítěze o provozování rychlíků na trati Plzeň- Most v pondělí ohlásily svůj triumf na železnici z Liberce do Pardubic samy České dráhy. Soukromé dopravce si tím notně popudily.
"Je zajímavé, že nikdo další toto rozhodnutí oficiálně ještě nedostal a dráhy se tím již chlubí," podivuje se Jiří Mužík ze Sdružení železničních společností.
Soutěž měla být prvním krokem k postupné liberalizaci trhu. "Vyhodnotíme poznatky a do budoucna další podobné soutěže rozhodně nevylučujeme," uvedla mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková.
Soukromí dopravci si však chtějí na ministerské úředníky stěžovat. "Jejich práce byla naprosto amatérská. Zkazili to, jak jen mohli," tvrdí Mužík. Nově například ministerstvo dalo do soutěže podmínku zajistit dvouhodinové stání v Pardubicích, které provoz prodražuje.
Dráhy uspěly hlavně díky podstatně nižší ceně, kterou na obou trasách nabídly. Konečnou sumu, za niž budou dráhy rychlíky provozovat, žádná ze stran nezveřejnila. Na internetu byly pouze první nabídky.
Podle sdružení železničních dopravců byla cena Českých drah prakticky dumpingová. Rozdílné ceny mohli dopravci nabídnout i díky nabídce vozů: České dráhy přišly s modely z počátku devadesátých let, modernizovanými či staršími vozy, soukromí dopravci většinou s moderními nízkopodlažními soupravami Siemens Desiro.
"Velmi nepříjemné pro nás bylo to, že soutěž byla vyhlášena jen na jeden rok. Museli bychom si soupravy pronajímat, nikoliv je kupovat," narazil na další problém šéf Connexu Petr Macháček.
Dráhy takovou kritiku odmítají. "České dráhy dokázaly přijít s nejlepší kombinací nabízené ceny, služeb pro cestující a vozového parku," uvedl mluvčí Aleš Ondrůj.
Ve firmě mohou slavit, podařilo se jim přestát všechna výběrová řízení, kde mohli přijít o provozování spojů. Uspěli v nich i proto, že kraje nemají tolik peněz na to, aby si mohly dovolit kvalitnější služby.
Například v Libereckém kraji radní soutěž zrušili, protože zjistili, že nejlevnější nabídky na nízkopodlažní soupravy jsou o desítky milionů korun dražší. Dráhy však slíbily, že na tratě nasadí zmodernizované "motoráky" Regionova.
Stát musí drahám osobní dopravu dotovat. Například letos jde skoro o sedm miliard korun. První soukromý rychlík bez dotací chce od nového jízdního řádu vypravit společnost Railtrans mezi Ostravou a Prahou.
zdroj : www.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/80598/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78596/
Pojeďte na výlet za památkami Světového kulturního dědictví UNESCO některým z pravidelných spojů Českých drah. Sbírejte razítka těchto památek na hrací kartu a vyhrajte zajímavé ceny.
Vše najdete na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34010
Vše najdete na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34010
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/78001/
Před 15 lety přijel do Prahy první vlak EuroCity, Antonín Dvořák
Před 15 lety, 2. června 1991, spolu se zahájením platnosti nového jízdního řádu tehdejších ČSD přijel na území České republiky první vlak kategorie EuroCity – EC 8 Antonín Dvořák na trase Vídeň – Břeclav – Brno – Praha. Česká republika se tehdy zařadila do celoevropské sítě železničních spojů tzv. vyšší kvality. Dnes zajíždí do České republiky celkem 18 párů spojů kategorie EuroCity, které spojují ČR s Dánskem, SRN, Rakouskem, Slovenskem, Slovinskem, Polskem a Maďarskem. Kromě mezinárodních spojů kategorie EuroCity jsou v České republice provozovány také vlaky dalších kategorií vyšší kvality – SuperCity, InterCity a Expres. Tyto spoje dnes představují nejkomfortnější a často i nejrychlejší způsob dopravy nejen v rámci ČR ale i v mezinárodní dopravě. Některé trasy jsou přitom provozovány pouze spoji vyšší kvality – cestující tak dostává špičkový přepravní servis ČD.
Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34021
Před 15 lety, 2. června 1991, spolu se zahájením platnosti nového jízdního řádu tehdejších ČSD přijel na území České republiky první vlak kategorie EuroCity – EC 8 Antonín Dvořák na trase Vídeň – Břeclav – Brno – Praha. Česká republika se tehdy zařadila do celoevropské sítě železničních spojů tzv. vyšší kvality. Dnes zajíždí do České republiky celkem 18 párů spojů kategorie EuroCity, které spojují ČR s Dánskem, SRN, Rakouskem, Slovenskem, Slovinskem, Polskem a Maďarskem. Kromě mezinárodních spojů kategorie EuroCity jsou v České republice provozovány také vlaky dalších kategorií vyšší kvality – SuperCity, InterCity a Expres. Tyto spoje dnes představují nejkomfortnější a často i nejrychlejší způsob dopravy nejen v rámci ČR ale i v mezinárodní dopravě. Některé trasy jsou přitom provozovány pouze spoji vyšší kvality – cestující tak dostává špičkový přepravní servis ČD.
Celá tisková zpráva na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=34021
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77999/
Od 1. června upravily České dráhy svůj sazebník a nabídku služeb. Některé novinky přinesou zvýhodnění a větší pohodlí, za jiné si cestující připlatí. Stále ale platí: nejvýhodnější jízdné vám stejně spočítá jen profík od drah.
(...)
Pro "zpřehlednění sazebníků" ČD sjednotily slevu, poskytovanou při zpátečním jízdném - tedy když si koupíte jízdenku na cestu tam a zpět během jednoho až dvou dnů. Nově budou tyto cesty zlevněny jednotně o 5% oproti zákaznickému jízdnému. Je otázkou, nakolik "zjednodušení" výpočtu slevy pomůže zákazníkům, protože asi jen málokdo z nich počítá cenu jízdenky z hlavy ze zákaznického jízdného.
Jak dráhy uvádějí, průměrná cena jízdenky se nezmění: jízdné z Kralup do Prahy například podražuje o 3 Kč, cesta Praha - Ostrava zase zlevňuje o 6 Kč. Nabízí se otázka, proč si při stejné (průměrné) ceně vlastně ČD dělá útratu se změnami sazebníku. Možná to bude souviset s tím, kolik lidí jezdí na otočku přes celou republiku.
(...)
Pokud dráhy zlevňují nebo nabízejí nové služby, vždycky se ptejte, v jakém poplatku si tuhle výhodu uhradíte. S výhodami totiž jdou vždycky ruku v ruce úpravy, které vás nepotěší. A ačkoli ČD stále mluví o zjednodušování sazebníků a výhodnosti nabídek, jsou jejich slevy stále tak komplikované, že běžný cestující musí jejich studiu věnovat půl odpoledne - nebo důvěřovat zaměstnanci dráhy a dát si poradit.
(z informace o změnách tarifu ČD na Aktuálně.cz)
(...)
Pro "zpřehlednění sazebníků" ČD sjednotily slevu, poskytovanou při zpátečním jízdném - tedy když si koupíte jízdenku na cestu tam a zpět během jednoho až dvou dnů. Nově budou tyto cesty zlevněny jednotně o 5% oproti zákaznickému jízdnému. Je otázkou, nakolik "zjednodušení" výpočtu slevy pomůže zákazníkům, protože asi jen málokdo z nich počítá cenu jízdenky z hlavy ze zákaznického jízdného.
Jak dráhy uvádějí, průměrná cena jízdenky se nezmění: jízdné z Kralup do Prahy například podražuje o 3 Kč, cesta Praha - Ostrava zase zlevňuje o 6 Kč. Nabízí se otázka, proč si při stejné (průměrné) ceně vlastně ČD dělá útratu se změnami sazebníku. Možná to bude souviset s tím, kolik lidí jezdí na otočku přes celou republiku.
(...)
Pokud dráhy zlevňují nebo nabízejí nové služby, vždycky se ptejte, v jakém poplatku si tuhle výhodu uhradíte. S výhodami totiž jdou vždycky ruku v ruce úpravy, které vás nepotěší. A ačkoli ČD stále mluví o zjednodušování sazebníků a výhodnosti nabídek, jsou jejich slevy stále tak komplikované, že běžný cestující musí jejich studiu věnovat půl odpoledne - nebo důvěřovat zaměstnanci dráhy a dát si poradit.
(z informace o změnách tarifu ČD na Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77897/
jezdí od 1. června dálkové železniční spoje kategorie Eurocity na trase Praha -Brno-Vídeň. Informaci o změně v dopravě, a tedy i opětovném odbavování dálkové dopravy do Vídně, potvrdil mluvčí cizinecké a pohraniční policie v Brně Roman Pittner. Na trase z Břeclavi do Vídně je ale několik kilometrů dlouhý úsek, kde voda zcela odplavila železnici a vlaky jezdí po jediné, urychleně položené koleji. Obnovení dopravy na rakouském území znamená odstranění posledního neprůjezdného úseku po letošní povodni.
(Právo - miv
)
(Právo - miv
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77655/
Od září si lidé budou moci kupovat jízdenky i přes internet
České dráhy (ČD) začaly cestujícím nabízet nové In-karty, jež nahradí dosavadní průkazy Karta Z, Senior pas a Junior pas. Zatím jen v papírové podobě, ale od září už budou In-karty vybaveny čipy. Lidé je pak budou moci využívat i k pořízení jízdenek přes internet a jako platební karty.
„Cena aplikace In-junior je 600 korun za rok, což je o 100 Kč méně, než stál Junior pas. Karta In-senior přijde zájemce také na 600 Kč za rok. A karta In-zákazník, na niž budou lidé moci stejně jako dosud s Kartou Z jezdit na lacinější zákaznické jízdné, stojí 600 korun na tři roky. V obou posledních případech byl tedy zachován dosavadní roční poplatek v nezměněné výši,“ řekl v pátek Právu tiskový mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Na dotaz, co bude s dosavadními průkazy, mluvčí odpověděl: „Cestující je samozřejmě budou moci využívat po celou dobu jejich platnosti. Jestli si tedy například Kartu Z pořídili letos v květnu, mohou na ni jezdit až do května 2007.“
In-karty budou zájemcům vystavovány na počkání na všech nádražích, kde jsou pokladny vybaveny zařízením pro elektronický výdej jízdenek UNIPOK.
Doklady In-zákazník, In-junior a In-senior také umožní cestujícím při cestách do zahraničí používat mezinárodní slevu Rail plus, platnou u všech evropských železnic.
Novinkou je i zavedení roční síťové jízdenky In-gold, která stojí 22 tisíc korun. Pořizovat si ji tedy zřejmě budou jen nároční cestující, kteří velmi často jezdí vlakem po celé republice. „Jde o elektronický jízdní doklad pro cestování první třídou ve všech vlacích Českých drah a bezplatnou přepravu zavazadel. V rychlovlacích SC Pendolino je ale ještě k tomuto průkazu nutná rezervace za 200 Kč. Součástí výhod, které Ingold cestujícím poskytuje, je samozřejmě mezinárodní sleva Rail plus,“ upřesnil Ondrůj.
ČD rovněž sjednotily systém slev. U zpátečních jízdenek tak je od 28. května ve všech kilometrických pásmech pětiprocentní sleva. Například za cestu z Prahy do Kralup nad Vltavou a zpět zaplatí cestující o tři koruny více než dosud, a při jízdě z Prahy do Ostravy a zpět naopak ušetří 6 Kč.
Jak informoval generální ředitel ČD Josef Bazala, za letošní první čtvrtletí dráhy přepravily celkem 46,163 miliónu cestujících, o 1,2 miliónu více než ve stejném loňském období. To se projevilo na tržbách z osobní přepravy, které meziročně stouply o 2,2 procenta na 1,121 miliardy korun.
(Právo)
České dráhy (ČD) začaly cestujícím nabízet nové In-karty, jež nahradí dosavadní průkazy Karta Z, Senior pas a Junior pas. Zatím jen v papírové podobě, ale od září už budou In-karty vybaveny čipy. Lidé je pak budou moci využívat i k pořízení jízdenek přes internet a jako platební karty.
„Cena aplikace In-junior je 600 korun za rok, což je o 100 Kč méně, než stál Junior pas. Karta In-senior přijde zájemce také na 600 Kč za rok. A karta In-zákazník, na niž budou lidé moci stejně jako dosud s Kartou Z jezdit na lacinější zákaznické jízdné, stojí 600 korun na tři roky. V obou posledních případech byl tedy zachován dosavadní roční poplatek v nezměněné výši,“ řekl v pátek Právu tiskový mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Na dotaz, co bude s dosavadními průkazy, mluvčí odpověděl: „Cestující je samozřejmě budou moci využívat po celou dobu jejich platnosti. Jestli si tedy například Kartu Z pořídili letos v květnu, mohou na ni jezdit až do května 2007.“
In-karty budou zájemcům vystavovány na počkání na všech nádražích, kde jsou pokladny vybaveny zařízením pro elektronický výdej jízdenek UNIPOK.
Doklady In-zákazník, In-junior a In-senior také umožní cestujícím při cestách do zahraničí používat mezinárodní slevu Rail plus, platnou u všech evropských železnic.
Novinkou je i zavedení roční síťové jízdenky In-gold, která stojí 22 tisíc korun. Pořizovat si ji tedy zřejmě budou jen nároční cestující, kteří velmi často jezdí vlakem po celé republice. „Jde o elektronický jízdní doklad pro cestování první třídou ve všech vlacích Českých drah a bezplatnou přepravu zavazadel. V rychlovlacích SC Pendolino je ale ještě k tomuto průkazu nutná rezervace za 200 Kč. Součástí výhod, které Ingold cestujícím poskytuje, je samozřejmě mezinárodní sleva Rail plus,“ upřesnil Ondrůj.
ČD rovněž sjednotily systém slev. U zpátečních jízdenek tak je od 28. května ve všech kilometrických pásmech pětiprocentní sleva. Například za cestu z Prahy do Kralup nad Vltavou a zpět zaplatí cestující o tři koruny více než dosud, a při jízdě z Prahy do Ostravy a zpět naopak ušetří 6 Kč.
Jak informoval generální ředitel ČD Josef Bazala, za letošní první čtvrtletí dráhy přepravily celkem 46,163 miliónu cestujících, o 1,2 miliónu více než ve stejném loňském období. To se projevilo na tržbách z osobní přepravy, které meziročně stouply o 2,2 procenta na 1,121 miliardy korun.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77654/
.
Podla diskusie na K-Reporte od zajtra, .t.j. 4.6.2006 bude otovreny zeleznicny hranicny prechod vo Varnsdorfe a od toho datumu tam budu zastavovat prazne vlaky, dovtedy tam len prechodiace.
http://www.k-report.net/diskuze/messages/28/1186.html?1149199136
http://www.k-report.net/diskuze/messages/28/1186.html?1149199136
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77627/
Snahou Českých drah je umožnit zdravotně postiženým občanům cestování vlakem. Pořízení nového vozu ale stojí nemalé finanční prostředky. Proto ČD hledají různé varianty, jak některé druhy vozů pro přepravu vozíčkářů přizpůsobit.
Vhodným pro nástup handicapovaného cestujícího na vozíčku je vůz řady Bdmtee, který umožňuje uprostřed vstupních dveří odejmout středové zábradlí a po zvednutí mobilní zvedací plošinou najetí invalidního vozíku do nástupního prostoru vozu.
Více o úpravách vozu majdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_22vozi.htm
Vhodným pro nástup handicapovaného cestujícího na vozíčku je vůz řady Bdmtee, který umožňuje uprostřed vstupních dveří odejmout středové zábradlí a po zvednutí mobilní zvedací plošinou najetí invalidního vozíku do nástupního prostoru vozu.
Více o úpravách vozu majdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_22vozi.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77588/
http://zpravy.idnes.cz/inspekce-dvere-matejova-vlaku-byly-bezpecne-fzv-/domaci.asp?c=A060627_165642_domaci_tha