Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Větu: „Jízdenky, prosím,“ lidé v budoucnu už neuslyší na některých vlakových tratích na střední Moravě. A výjimkou brzy nebude ani východomoravský region. České dráhy se totiž rozhodly zkusit novinku. A nasadily vlaky bez průvodčích. Ve Zlínském kraji lze takový spoj najít například na trati Kroměříž-Zborovice, na Olomoucku pak na trati Hanušovice-Staré Město pod Sněžníkem. České dráhy však plánují ještě další podobné spoje.
„Cestující si mohou v pokladnách, v automatu ve vlaku nebo u strojvedoucího koupit jízdenky různých tarifů, podle toho, kam jedou. Ty pak označí ve strojku, který na ně vytiskne datum, čas a kód nebo název cílové stanice,“ popsal mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Namátkové kontroly pak jednou za čas obstará personál vlaku. Podle něj by se navíc nemělo stát, že by si cestující neměl u koho jízdenku koupit.
„Automat je většinou přímo ve voze. Jízdenky však může prodat i strojvedoucí,“ doplnil Ondrůj.
České dráhy tak podle manažera Českých drah Michala Štěpána mohou tímto krokem v kraji ušetřit desítky tisíc korun měsíčně, například za platy průvodčích.
„Neznamená to ale, že bychom je propustili ze zaměstnání. Někteří se přeškolí na revizory a ostatní mohou pracovat na jiných tratích, kde nahradí zaměstnance, kteří od Českých drah odešli,“ dodal Štěpán. Podle mluvčího Aleše Ondrůje by takovou změnu měli v dobrém slova smyslu pocítit i cestující. „Vlaky bez průvodčího jsou trendem běžným v západní Evropě. Celkové odbavení je díky tomu rychlejší,“ dodal.
Lidé ze Zlínského kraje se se spojem podobným tomu, který vyráží do Zborovic, zatím setkat nemohou.
Podle Štěpána však není vyloučeno, že během několika let přibudou další.
„Konkurence v dopravě je stále ostřejší, takže je možné, že budeme nuceni snížit náklady na provoz dalších, zejména regionálních tratí,“ doplnil.
Na českých železnicích jezdí v současnosti vlaky bez průvodčích celkem na třiačtyřiceti tratích. Tento systém je osvědčený v Německu, Rakousku a hlavně ve Švýcarsku, kde se povolání průvodčích stalo téměř zapomenuté.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
„Cestující si mohou v pokladnách, v automatu ve vlaku nebo u strojvedoucího koupit jízdenky různých tarifů, podle toho, kam jedou. Ty pak označí ve strojku, který na ně vytiskne datum, čas a kód nebo název cílové stanice,“ popsal mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Namátkové kontroly pak jednou za čas obstará personál vlaku. Podle něj by se navíc nemělo stát, že by si cestující neměl u koho jízdenku koupit.
„Automat je většinou přímo ve voze. Jízdenky však může prodat i strojvedoucí,“ doplnil Ondrůj.
České dráhy tak podle manažera Českých drah Michala Štěpána mohou tímto krokem v kraji ušetřit desítky tisíc korun měsíčně, například za platy průvodčích.
„Neznamená to ale, že bychom je propustili ze zaměstnání. Někteří se přeškolí na revizory a ostatní mohou pracovat na jiných tratích, kde nahradí zaměstnance, kteří od Českých drah odešli,“ dodal Štěpán. Podle mluvčího Aleše Ondrůje by takovou změnu měli v dobrém slova smyslu pocítit i cestující. „Vlaky bez průvodčího jsou trendem běžným v západní Evropě. Celkové odbavení je díky tomu rychlejší,“ dodal.
Lidé ze Zlínského kraje se se spojem podobným tomu, který vyráží do Zborovic, zatím setkat nemohou.
Podle Štěpána však není vyloučeno, že během několika let přibudou další.
„Konkurence v dopravě je stále ostřejší, takže je možné, že budeme nuceni snížit náklady na provoz dalších, zejména regionálních tratí,“ doplnil.
Na českých železnicích jezdí v současnosti vlaky bez průvodčích celkem na třiačtyřiceti tratích. Tento systém je osvědčený v Německu, Rakousku a hlavně ve Švýcarsku, kde se povolání průvodčích stalo téměř zapomenuté.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133911/
Nákladní doprava na Lipence
Trať z Rybníka do Lipna nad Vltavou není jistě třeba blíže představovat. V jejím bezprostředním okolí se nalézá řada atraktivních míst, jako například cisterciácký klášter ve Vyšším Brodě, hrad Rožmberk či kamenitá Čertova stěna. Turisty vyhledávaný je i pobyt u vodní nádrže Lipno, řada vodáků, chystajících se ke sjíždění Vltavy, zamíří do Vyššího Brodu.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_4lipen.htm
Trať z Rybníka do Lipna nad Vltavou není jistě třeba blíže představovat. V jejím bezprostředním okolí se nalézá řada atraktivních míst, jako například cisterciácký klášter ve Vyšším Brodě, hrad Rožmberk či kamenitá Čertova stěna. Turisty vyhledávaný je i pobyt u vodní nádrže Lipno, řada vodáků, chystajících se ke sjíždění Vltavy, zamíří do Vyššího Brodu.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_4lipen.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/132390/
O zrušení tratě do Velkých Karlovic se poprvé jednalo už na počátku devadesátých let
Lidé, kteří bydlí v údolí mezi Vsetínem a Velkými Karlovicemi, nechtějí přijít o svou železniční trať a místo červeným motorovým vlakem cestovat autobusy. Vedení ČSAD Vsetín však tvrdí, že posílením autobusových linek by dokázali vlakovou dopravu nahradit a Zlínský kraj by navíc ušetřil peníze.
Společnost ČSAD Vsetín vyčíslila úspory, které by vznikly zrušením železniční tratě do Velkých Karlovic, na 12 až 16 miliónů korun. „Vlakové spojení bychom dokázali nahradit dvěma autobusy, které by bylo třeba ročně dotovat částkou dva milióny korun. To znamená, že Zlínský kraj by minimálně 10 miliónů korun ušetřil,“ uvedl ředitel ČSAD Vsetín Josef Růčka.
Podle něho začalo vedení firmy o této variantě uvažovat při hledání úspor. „Na rok 2007 jsme dostali na provozování autobusových linek stejné dotace jako v roce předcházejícím. Vidíme však, že na provoz železniční tratě jsou peníze dál vynakládány zbytečně,“ poznamenal Růčka.
Autobusových zastávek je víc
Vedení ČSAD soudí, že úroveň cestování autobusy by byla vyšší než vlakem. „Autobusové zastávky jsou četnější. Například cestující z Dinotic by při cestě do areálu vsetínské Zbrojovky nemuseli přesedat na vlak a potom ve Vsetíně zpátky do autobusů, čímž by ušetřili minimálně časnější vstávání,“ argumentuje Růčka.
Podle něho by polovina ušetřené částky stačila na to, aby ČSAD pokryla náklady na růst mezd zaměstnanců a částečně obnovila vozový park. Připouští však, že starostové obcí jsou většinou proti zrušení železniční tratě.
„Lidé jsou na vlak zvyklí. Když se objevily úvahy o jeho zrušení, začali dokonce sepisovat petici. Někteří tvrdí, že v autobusech nemůžou cestovat, protože jim bývá špatně,“ uvedla starostka Nového Hrozenkova Stanislava Špruncová (ČSSD). Za nepravděpodobné také považuje, že by úspory dosáhly deseti až šestnácti miliónů korun.
Starostové chtějí železnici zachovat
„Záleží, jak byla tato částka vypočítána. Železničáři loni opravili některé přejezdy i vlakové zastávky. Do tratě tedy investovali,“ řekla Špruncová.
Podle ní převažuje mezi starosty názor, že by trať měla zůstat v provozu.
„Dokonce jsme ochotni v případě potřeby na vlakovou dopravu přispívat,“ uvedla.
Jízdné možná podraží
O zrušení tratě do Velkých Karlovic se poprvé jednalo už na počátku devadesátých let. Pokud k nahrazení vlakových spojů autobusovými spoji nakonec nedojde a současná situace zůstane zachována, bude muset kraj doplácet na provoz obou paralelních spojů. Ředitel vsetínského ČSAD Růčka nevylučuje ani zdražování jízdného.
(Právo)
Lidé, kteří bydlí v údolí mezi Vsetínem a Velkými Karlovicemi, nechtějí přijít o svou železniční trať a místo červeným motorovým vlakem cestovat autobusy. Vedení ČSAD Vsetín však tvrdí, že posílením autobusových linek by dokázali vlakovou dopravu nahradit a Zlínský kraj by navíc ušetřil peníze.
Společnost ČSAD Vsetín vyčíslila úspory, které by vznikly zrušením železniční tratě do Velkých Karlovic, na 12 až 16 miliónů korun. „Vlakové spojení bychom dokázali nahradit dvěma autobusy, které by bylo třeba ročně dotovat částkou dva milióny korun. To znamená, že Zlínský kraj by minimálně 10 miliónů korun ušetřil,“ uvedl ředitel ČSAD Vsetín Josef Růčka.
Podle něho začalo vedení firmy o této variantě uvažovat při hledání úspor. „Na rok 2007 jsme dostali na provozování autobusových linek stejné dotace jako v roce předcházejícím. Vidíme však, že na provoz železniční tratě jsou peníze dál vynakládány zbytečně,“ poznamenal Růčka.
Autobusových zastávek je víc
Vedení ČSAD soudí, že úroveň cestování autobusy by byla vyšší než vlakem. „Autobusové zastávky jsou četnější. Například cestující z Dinotic by při cestě do areálu vsetínské Zbrojovky nemuseli přesedat na vlak a potom ve Vsetíně zpátky do autobusů, čímž by ušetřili minimálně časnější vstávání,“ argumentuje Růčka.
Podle něho by polovina ušetřené částky stačila na to, aby ČSAD pokryla náklady na růst mezd zaměstnanců a částečně obnovila vozový park. Připouští však, že starostové obcí jsou většinou proti zrušení železniční tratě.
„Lidé jsou na vlak zvyklí. Když se objevily úvahy o jeho zrušení, začali dokonce sepisovat petici. Někteří tvrdí, že v autobusech nemůžou cestovat, protože jim bývá špatně,“ uvedla starostka Nového Hrozenkova Stanislava Špruncová (ČSSD). Za nepravděpodobné také považuje, že by úspory dosáhly deseti až šestnácti miliónů korun.
Starostové chtějí železnici zachovat
„Záleží, jak byla tato částka vypočítána. Železničáři loni opravili některé přejezdy i vlakové zastávky. Do tratě tedy investovali,“ řekla Špruncová.
Podle ní převažuje mezi starosty názor, že by trať měla zůstat v provozu.
„Dokonce jsme ochotni v případě potřeby na vlakovou dopravu přispívat,“ uvedla.
Jízdné možná podraží
O zrušení tratě do Velkých Karlovic se poprvé jednalo už na počátku devadesátých let. Pokud k nahrazení vlakových spojů autobusovými spoji nakonec nedojde a současná situace zůstane zachována, bude muset kraj doplácet na provoz obou paralelních spojů. Ředitel vsetínského ČSAD Růčka nevylučuje ani zdražování jízdného.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/132124/
ČESKÉ BUDĚJOVICE - Miliónové škody způsobila čtvrteční vichřice na železnici na jihu Čech. Kvůli popadaným stromům byly v pátek přerušeny spoje na téměř všech jihočeských tratích. Jen škody na lokomotivách se pohybují kolem miliónu korun.
Další škody na přetrhaném trakčním vedení budou pracovníci Českých drah (ČD) vyčíslovat v příštích měsících, řekl ČTK zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy pro Jihočeský kraj Jiří Kafka.
„Škody na trakčním zařízení zatím vyčísleny nejsou. Troleje byly poškozeny pády stromů a větvemi v úseku Chotýčany-Hluboká-Zámostí, na trati Rybník-Lipno a v úseku Ražice-Horažďovice předměstí,“ uvedl Kafka. Po prořezání stromů a prohlédnutí kolejí neobjevili železničáři na tratích větší škody.
„Také nemáme vyčíslenou škodu za zpoždění a za vlaky, které nevyjely. To je také škoda, ale ne prokazatelná,“ řekl Kafka.
Pokud nebyl cestující z viny ČD přepraven ani náhradním spojem, má nárok na vrácení jízdného v plné výši.
(Právo)
Další škody na přetrhaném trakčním vedení budou pracovníci Českých drah (ČD) vyčíslovat v příštích měsících, řekl ČTK zástupce ředitele odboru osobní dopravy a přepravy pro Jihočeský kraj Jiří Kafka.
„Škody na trakčním zařízení zatím vyčísleny nejsou. Troleje byly poškozeny pády stromů a větvemi v úseku Chotýčany-Hluboká-Zámostí, na trati Rybník-Lipno a v úseku Ražice-Horažďovice předměstí,“ uvedl Kafka. Po prořezání stromů a prohlédnutí kolejí neobjevili železničáři na tratích větší škody.
„Také nemáme vyčíslenou škodu za zpoždění a za vlaky, které nevyjely. To je také škoda, ale ne prokazatelná,“ řekl Kafka.
Pokud nebyl cestující z viny ČD přepraven ani náhradním spojem, má nárok na vrácení jízdného v plné výši.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/132123/
I přes nepřízeň počasí je provoz na všech tratích v České republice stále bez větších problémů. Z důvodu silného sněžení může docházet k dílčím zpožděním v délce přibližně 30 minut.
S omezením je pouze následující traťový úsek:
Železná ruda - Špičák, v úseku je zavedena náhradní doprava. Předpokládané obnovení provozu je 26.1.2007.
Tak praví příslušná stránka ČD, která termín obnovení provozu o další dva dny posunula.
S omezením je pouze následující traťový úsek:
Železná ruda - Špičák, v úseku je zavedena náhradní doprava. Předpokládané obnovení provozu je 26.1.2007.
Tak praví příslušná stránka ČD, která termín obnovení provozu o další dva dny posunula.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131756/
České dráhy opět připravily možnost pohodlné, rychlé a cenově výhodné přepravy během letní sezóny 2007 na chorvatské pobřeží Jadranu. V pravidelném rychlíku Jadran je možné rovněž přepravovat osobní automobil, motocykl nebo jízdní kolo. Zákazníci mohou využít rovněž služeb ubytovacích vozů.
Rychlík Jadran bude odjíždět z pražského hlavního nádraží denně od 22. 6. do 7. 9. 2007 v 7.54 hodin, do Splitu dorazí následující den ráno v 5.45 hodin. Na zpáteční cestu ze Splitu se vlak vydává mezi 23. 6. a 8. 9. 2007 v 20.56 hodin, do Prahy hl. n. přijede ve 20.00 hodin. Z Prahy vlak jede přes Havlíčkův Brod, Brno hl. n. a Břeclav a zastavuje v obvyklých rychlíkových stanicích.
Dnešní tisková zpráva s dalšími informacemi je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=42019
Rychlík Jadran bude odjíždět z pražského hlavního nádraží denně od 22. 6. do 7. 9. 2007 v 7.54 hodin, do Splitu dorazí následující den ráno v 5.45 hodin. Na zpáteční cestu ze Splitu se vlak vydává mezi 23. 6. a 8. 9. 2007 v 20.56 hodin, do Prahy hl. n. přijede ve 20.00 hodin. Z Prahy vlak jede přes Havlíčkův Brod, Brno hl. n. a Břeclav a zastavuje v obvyklých rychlíkových stanicích.
Dnešní tisková zpráva s dalšími informacemi je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=42019
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131379/
12:23 - Vlaky Českých drah nejezdí po vichřici na posledních třech tratích. Do odpoledne budou cestující vozit autobusy na trase Rypník - Lipno nad Vltavou, Volary - Vimperk, Nýrsko - Železná Ruda.
(iDnes)
Ten Rypník je tam skutečně napsaný!
(iDnes)
Ten Rypník je tam skutečně napsaný!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130483/
Trochu zastaralá informace, ale zajímavé podrobnosti:
Severní Čechy - Ten, kdo bude dnes chtít cestovat do Německa vlakem, měl by být velmi obezřetný. Ještě včera odpoledne totiž vlaky vyjíždějící z Prahy končily na české hranici.
Podobně komplikovaná byla včera i místní doprava ve Šluknovském výběžku.
Podle Petra Hinterholzingera z krajského centra Českých drah ale doprava na železnici v regionu kromě dvou výše uvedených oblastí bez větších potíží fungovala.
Spojení z České Kamenice do Šluknovského výběžku bylo omezeno proto, že na trati vlak najel v noci na pátek do popadaných stromů. Zablokovaná byla i trať mezi Mostem a Obrnicemi, zde náhradní dopravu po větší část dne zajišťoval autobus.
„Kritická byla situace ve spojení s Německem. Z Prahy sice vlaky eurocity na Berlín vyjížděly, ale končily v Děčíně hlavně kvůli problémům na německé železnici,“ uvedl Hinterholzinger. Bylo také poškozeno berlínské nádraží. První mezinárodní rychlík projel hranicí až včera kolem šestnácté hodiny.
Pokud tedy dnes pojedete do Německa, je dobré zavolat pro informace k aktuální situaci na telefon 840112113. Německá strana také nepřebírala nákladní vlaky. Aby se nehromadily na severočeských nádražích, byla zastavena nákladní doprava ze Slovenska.
Podobné potíže byly včera i v Libereckém kraji. Pokud tedy pojedete na severovýchod Čech, vyplatí se i v tomto případě zavolat na informace. Od předvčerejška byl zastaven provoz na trati Hrádek nad Nisou -Žitava kvůli popadaných stromům na železniční trať. Včera odpoledne se doprava obnovovala, ale provoz byl stále nepravidelný.
V provozu jsou už všechny silniční hraniční přechody do Německa. V Rumburku, který v noci na pátek počasí odřízlo, obnovili odbavování včera ráno. Celnice je však poškozena, vítr odnesl střechu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Severní Čechy - Ten, kdo bude dnes chtít cestovat do Německa vlakem, měl by být velmi obezřetný. Ještě včera odpoledne totiž vlaky vyjíždějící z Prahy končily na české hranici.
Podobně komplikovaná byla včera i místní doprava ve Šluknovském výběžku.
Podle Petra Hinterholzingera z krajského centra Českých drah ale doprava na železnici v regionu kromě dvou výše uvedených oblastí bez větších potíží fungovala.
Spojení z České Kamenice do Šluknovského výběžku bylo omezeno proto, že na trati vlak najel v noci na pátek do popadaných stromů. Zablokovaná byla i trať mezi Mostem a Obrnicemi, zde náhradní dopravu po větší část dne zajišťoval autobus.
„Kritická byla situace ve spojení s Německem. Z Prahy sice vlaky eurocity na Berlín vyjížděly, ale končily v Děčíně hlavně kvůli problémům na německé železnici,“ uvedl Hinterholzinger. Bylo také poškozeno berlínské nádraží. První mezinárodní rychlík projel hranicí až včera kolem šestnácté hodiny.
Pokud tedy dnes pojedete do Německa, je dobré zavolat pro informace k aktuální situaci na telefon 840112113. Německá strana také nepřebírala nákladní vlaky. Aby se nehromadily na severočeských nádražích, byla zastavena nákladní doprava ze Slovenska.
Podobné potíže byly včera i v Libereckém kraji. Pokud tedy pojedete na severovýchod Čech, vyplatí se i v tomto případě zavolat na informace. Od předvčerejška byl zastaven provoz na trati Hrádek nad Nisou -Žitava kvůli popadaných stromům na železniční trať. Včera odpoledne se doprava obnovovala, ale provoz byl stále nepravidelný.
V provozu jsou už všechny silniční hraniční přechody do Německa. V Rumburku, který v noci na pátek počasí odřízlo, obnovili odbavování včera ráno. Celnice je však poškozena, vítr odnesl střechu.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130465/
V České republice zůstávají s omezením již pouze následující traťové úseky na regionálních a lokálních tratích:
Volary - Prachatice a Volary - Vimperk (předpoklad obnovení provozu během soboty)
Tábor - Obrataň
Rybník - Lipno nad Vltavou
Železná Ruda - Hojsová Stráž
Čerčany - Ledečko
Františkovy Lázně - Tršnice
Na ostatních tratích je provoz obnoven a probíhá více méně v souladu s jízdním řádu (mohou nastávat drobné odchylky z důvodů řetězení zpoždění či případných rychlostních a jiných omezení). České dráhy stále čekají na informaci z německé strany o obnovení provozu přes hraniční přechod Děčín. Podle aktuálních informací by k obnovení provozu mělo dojít ještě v průběhu pozdního odpoledne.
Kompletní sjízdnost všech tratí bude zabezpečena nejpozději v průběhu zítřka.
(Aktualita ČD)
Volary - Prachatice a Volary - Vimperk (předpoklad obnovení provozu během soboty)
Tábor - Obrataň
Rybník - Lipno nad Vltavou
Železná Ruda - Hojsová Stráž
Čerčany - Ledečko
Františkovy Lázně - Tršnice
Na ostatních tratích je provoz obnoven a probíhá více méně v souladu s jízdním řádu (mohou nastávat drobné odchylky z důvodů řetězení zpoždění či případných rychlostních a jiných omezení). České dráhy stále čekají na informaci z německé strany o obnovení provozu přes hraniční přechod Děčín. Podle aktuálních informací by k obnovení provozu mělo dojít ještě v průběhu pozdního odpoledne.
Kompletní sjízdnost všech tratí bude zabezpečena nejpozději v průběhu zítřka.
(Aktualita ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130290/
Provoz na některých tuzemských železničních tratích byl v pátek ráno přerušen, protože je zablokovaly popadané stromy. Kvůli úplnému zastavení železniční dopravy v Německu nejezdí vlaky do SRN. Mimo provoz je take trať z Českých Budějovic do rakouského Lince. Kvůli potížím v Polsku se dá čekat zpoždění u vlaků přijíždějících od našeho severního souseda.
Vlaky nejezdí na tratích Benešov - Tábor, Plzeň - Cheb a Plzeň - České Budějovice, kde je zavedena náhradní autobusová doprava.
Na jihu Čech jezdí dnes vlaky jen z Českých Budějovic do Písku a na tratích mezi Táborem, Veselím nad Lužnicí a Ševětínem. "Nejhorší situace je na Prachaticku v okolí Volar, kde je to opravdu odříznuté od světa. Ani autobusová doprava se tam nedostane," řekl Jiří Kafka z Českých drah.
Určitá omezení platí i pro trasu z Prahy do Benešova u Uhříněvsi, ta by ale měla být po 8:30 sjízdná. Na trase z Brna do České Třebové probíhají práce na ukončení výluky v úseku Svitavy - Opatov. S určitými omezeními musí cestující počítat i v okolí Lysé nad Labem a Velkého Oseku.
Omezen je provoz na tratích v okolí Lysé nad Labem a Velkého Oseka v úsecích Lysá - Kostomlaty, Velký Osek - Kolín a Poříčany - Nymburk i na trati Havlíčkův Brod - Kutná Hora u Golčova Jeníkova
(Novinky.cz)
Vlaky nejezdí na tratích Benešov - Tábor, Plzeň - Cheb a Plzeň - České Budějovice, kde je zavedena náhradní autobusová doprava.
Na jihu Čech jezdí dnes vlaky jen z Českých Budějovic do Písku a na tratích mezi Táborem, Veselím nad Lužnicí a Ševětínem. "Nejhorší situace je na Prachaticku v okolí Volar, kde je to opravdu odříznuté od světa. Ani autobusová doprava se tam nedostane," řekl Jiří Kafka z Českých drah.
Určitá omezení platí i pro trasu z Prahy do Benešova u Uhříněvsi, ta by ale měla být po 8:30 sjízdná. Na trase z Brna do České Třebové probíhají práce na ukončení výluky v úseku Svitavy - Opatov. S určitými omezeními musí cestující počítat i v okolí Lysé nad Labem a Velkého Oseku.
Omezen je provoz na tratích v okolí Lysé nad Labem a Velkého Oseka v úsecích Lysá - Kostomlaty, Velký Osek - Kolín a Poříčany - Nymburk i na trati Havlíčkův Brod - Kutná Hora u Golčova Jeníkova
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130149/
Dnešní oficiální otevření zmodernizované trati je dalším krokem ke snižování jízdních dob na trase mezi Prahou a Ostravou na dobu kratší než 3 hodiny.
Dnešní otevření zmodernizované trati Olomouc – Přerov je dalším významným krokem v oblasti zkracování jízdních dob vlaků Českých drah mezi Moravou a Prahou. Nejrychlejší z nich už dnes spojují Prahu s Ostravou za dobu 3 hodiny 9 minut. Po dokončení všech stavebních a rekonstrukčních prací budou nejrychlejší vlaky Českých drah – SC Pendolino - jezdit mezi Prahou a Ostravou za dobu přibližně 2 hodiny 55 minut. Železniční doprava díky modernizaci tratí dále posiluje svou konkurenceschopnost; zvyšuje se nejen rychlost vlaků, ale také propustnost tratí a dále posiluje bezpečnost železničního provozu.
S ukončením stavebních prací současně končí náhradní dopravní řešení a jízdní řád železničních spojů ČD by v úseku Přerov – Olomouc již neměl být ovlivněn stavební činností.
Celá dnešní tisková zpráva je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=41729
Dnešní otevření zmodernizované trati Olomouc – Přerov je dalším významným krokem v oblasti zkracování jízdních dob vlaků Českých drah mezi Moravou a Prahou. Nejrychlejší z nich už dnes spojují Prahu s Ostravou za dobu 3 hodiny 9 minut. Po dokončení všech stavebních a rekonstrukčních prací budou nejrychlejší vlaky Českých drah – SC Pendolino - jezdit mezi Prahou a Ostravou za dobu přibližně 2 hodiny 55 minut. Železniční doprava díky modernizaci tratí dále posiluje svou konkurenceschopnost; zvyšuje se nejen rychlost vlaků, ale také propustnost tratí a dále posiluje bezpečnost železničního provozu.
S ukončením stavebních prací současně končí náhradní dopravní řešení a jízdní řád železničních spojů ČD by v úseku Přerov – Olomouc již neměl být ovlivněn stavební činností.
Celá dnešní tisková zpráva je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=41729
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129940/
Co se dá udělat z tiskové zprávy ČD:
České dráhy zvýšily mezi Olomoucí a Prahou přepravní kapacitu o 10 tisíc míst
Přepravní kapacitu více než deset tisíc míst denně mezi Olomoucí a Prahou v každém směru nyní nově nabízejí České dráhy (ČD).
„Je to dostatečná kapacita pro pokrytí i případných výpadků zrušených autobusových spojů po zavedení elektronického mýta,“ sdělil Právu mluvčí ČD Aleš Ondrůj s tím, že výhodné cestování vlakem na uvedené trase začíná již od ceny 140 korun.
Rezervace přes internet
„To při využití produktu ELIŠKA ve vlacích InterCity a EuroCity. Nejrychlejší jízdní doba těchto spojů je dvě a půl hodiny,“ vysvětlil Ondrůj a zároveň upozornil, že na všechny spoje InterCity (IC) a EuroCity (EC) a také na spoje SC Pendolino (jejich nejkratší jízdní doba je dvě hodiny a patnáct minut) je možné koupit si jízdenku s rezervací přes internet.
Vlaky kategorií IC a EC spojují denně Olomouc s Prahou přibližně v dvouhodinovém intervalu. Společně s šesti páry spojů SC Pendolino a dalšími spoji kategorie rychlík a expres tak ČD podle Ondrůje denně nabízejí v obou směrech přepravní kapacitu cca deset tisíc míst. „To je dvacetinásobně vyšší kapacita, než nabízí na svých linkách z Olomouce do Prahy autobusoví dopravci,“ konstatoval Ondrůj a dodal, že jízdní doba autobusových spojů mezi Olomoucí a Prahou je ve srovnání s vlaky IC, EC a SC Pendolino o hodinu a více delší.
„V návaznosti na oznámené zdražení a rušení některých autobusových spojů po zavedení elektronického mýta současně situaci sledujeme a v případě nutnosti posoudíme další možnosti rozšíření stávající kapacity nabízeného spojení,“ informoval Ondrůj.
Obdoba elektronického mýta je přitom, jak zdůraznil, na železnici běžnou praxí. „Ročně zaplatíme několik miliard korun za použití dopravní cesty, ta nám totiž nepatří, pronajímáme si ji, a to bez rozdílu kategorie vlaku,“ doplnil Ondrůj.
(Právo)
České dráhy zvýšily mezi Olomoucí a Prahou přepravní kapacitu o 10 tisíc míst
Přepravní kapacitu více než deset tisíc míst denně mezi Olomoucí a Prahou v každém směru nyní nově nabízejí České dráhy (ČD).
„Je to dostatečná kapacita pro pokrytí i případných výpadků zrušených autobusových spojů po zavedení elektronického mýta,“ sdělil Právu mluvčí ČD Aleš Ondrůj s tím, že výhodné cestování vlakem na uvedené trase začíná již od ceny 140 korun.
Rezervace přes internet
„To při využití produktu ELIŠKA ve vlacích InterCity a EuroCity. Nejrychlejší jízdní doba těchto spojů je dvě a půl hodiny,“ vysvětlil Ondrůj a zároveň upozornil, že na všechny spoje InterCity (IC) a EuroCity (EC) a také na spoje SC Pendolino (jejich nejkratší jízdní doba je dvě hodiny a patnáct minut) je možné koupit si jízdenku s rezervací přes internet.
Vlaky kategorií IC a EC spojují denně Olomouc s Prahou přibližně v dvouhodinovém intervalu. Společně s šesti páry spojů SC Pendolino a dalšími spoji kategorie rychlík a expres tak ČD podle Ondrůje denně nabízejí v obou směrech přepravní kapacitu cca deset tisíc míst. „To je dvacetinásobně vyšší kapacita, než nabízí na svých linkách z Olomouce do Prahy autobusoví dopravci,“ konstatoval Ondrůj a dodal, že jízdní doba autobusových spojů mezi Olomoucí a Prahou je ve srovnání s vlaky IC, EC a SC Pendolino o hodinu a více delší.
„V návaznosti na oznámené zdražení a rušení některých autobusových spojů po zavedení elektronického mýta současně situaci sledujeme a v případě nutnosti posoudíme další možnosti rozšíření stávající kapacity nabízeného spojení,“ informoval Ondrůj.
Obdoba elektronického mýta je přitom, jak zdůraznil, na železnici běžnou praxí. „Ročně zaplatíme několik miliard korun za použití dopravní cesty, ta nám totiž nepatří, pronajímáme si ji, a to bez rozdílu kategorie vlaku,“ doplnil Ondrůj.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126031/
... přepravní kapacitu až 10 tisíc míst v každém směru
Ceny začínají na 140 Kč při využití produktu ELIŠKA ve vlacích EC / IC, nejrychlejší jízdní doba těchto spojů je 3,5 hodiny. Na všechny spoje EC, IC a SC je možné koupit si jízdenku s rezervací přes internet.
Přibližně v dvouhodinovém intervalu spojují denně vlaky kategorií InterCity a EuroCity Ostravu s Olomoucí a Prahou. Společně s 6 páry spojů SC Pendolino a dalšími spoji kategorie rychlík tak České dráhy denně nabízejí v obou směrech přepravní kapacitu cca 10 tisíc míst. To je téměř dvacetinásobně vyšší kapacita, než nabízí na svých linkách z Ostravy do Prahy autobusoví dopravci. Jízdní doba spojů EC a IC mezi Ostravou a Prahou je přitom přibližně 3 hodiny 45 minut; spoje SC Pendolino zvládnou trasu Ostrava – Praha za 3 hodiny 9 minut. Pro srovnání – jízdní doba nejrychlejšího autobusového spoje je o hodinu delší než jízda vlakem EC / IC a trvá 4 hodiny 50 minut.
Celá tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=41397
Ceny začínají na 140 Kč při využití produktu ELIŠKA ve vlacích EC / IC, nejrychlejší jízdní doba těchto spojů je 3,5 hodiny. Na všechny spoje EC, IC a SC je možné koupit si jízdenku s rezervací přes internet.
Přibližně v dvouhodinovém intervalu spojují denně vlaky kategorií InterCity a EuroCity Ostravu s Olomoucí a Prahou. Společně s 6 páry spojů SC Pendolino a dalšími spoji kategorie rychlík tak České dráhy denně nabízejí v obou směrech přepravní kapacitu cca 10 tisíc míst. To je téměř dvacetinásobně vyšší kapacita, než nabízí na svých linkách z Ostravy do Prahy autobusoví dopravci. Jízdní doba spojů EC a IC mezi Ostravou a Prahou je přitom přibližně 3 hodiny 45 minut; spoje SC Pendolino zvládnou trasu Ostrava – Praha za 3 hodiny 9 minut. Pro srovnání – jízdní doba nejrychlejšího autobusového spoje je o hodinu delší než jízda vlakem EC / IC a trvá 4 hodiny 50 minut.
Celá tisková zpráva ČD je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=41397
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125496/
Turisty dovezla do hor historická lokomotiva
Na vánoční jízdu vlakem na Moldavu na Teplicku v pondělí vyrazilo z Mostu zhruba 150 turistů. Chtěli si nejen vychutnat jízdu historickou soupravou, ale také přesvědčit úřady, aby se zasadily o zachování této trati. Podle Michala Švece z pořádajícího Klubu přátel krušnohorské železnice by bylo škoda železnici, kterou využívají především turisté, zavřít. „Pokud by byla uzavřena, velmi by to poškodilo turistiku ve zdejší části Krušných hor. Jde i o kulturní památku,“ uvedl. Trati na Moldavu reálně hrozí, že během několika let uzavřena bude, protože Správa železniční a dopravní cesty nebude mít dost peněz na opravy tunelů a mostů, které se zde nacházejí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Na vánoční jízdu vlakem na Moldavu na Teplicku v pondělí vyrazilo z Mostu zhruba 150 turistů. Chtěli si nejen vychutnat jízdu historickou soupravou, ale také přesvědčit úřady, aby se zasadily o zachování této trati. Podle Michala Švece z pořádajícího Klubu přátel krušnohorské železnice by bylo škoda železnici, kterou využívají především turisté, zavřít. „Pokud by byla uzavřena, velmi by to poškodilo turistiku ve zdejší části Krušných hor. Jde i o kulturní památku,“ uvedl. Trati na Moldavu reálně hrozí, že během několika let uzavřena bude, protože Správa železniční a dopravní cesty nebude mít dost peněz na opravy tunelů a mostů, které se zde nacházejí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124204/
„Na Trutnovsku jde o devět spojů v každém směru. Nejpůde o všechny vlaky na této trati, ale bude jich většina. V jízdním řádu jsou vlaky bez průvodčích označeny symbolem lidského oka,“ sdělil vedoucí krajského centra osobní dopravy Českých drah Roman Moravčík. Po nástupu do vlaku si cestující budou muset předem zakoupenou jízdenku označit v označovači, popřípadě si koupit jízdenku u strojvedoucího. V případě, že cestující nastoupí do vlaku na stanici s otevřenou výdejnou jízdenek, bude si strojvedoucí k ceně jízdenky účtovat přirážku dvacet korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)