Provoz na tratích v ČR

Doprava na trati z Dobronína (dříve stanice Polná – Štoky) do Polné byla zahájena v roce 1904. Většinou zde jezdily parní lokomotivy řady M 112.0. Parní provoz byl ukončen v roce 1956, kdy na trati začaly jezdit motorové vozy M 131.1, známé pod přezdívkou Urvínek nebo Mandelinka. Osobní doprava do Polné byla ukončena 22. května 1982.
Po roce 1989 byla snaha osobní dopravu opět obnovit. zájem měla jedna firma z Havlíčkova Brodu, ale nedošlo k dohodě s městem Polná. Kromě toho pro pravidelnou dopravu by bylo třeba obnovit svršek traťové koleje, hlavně v úseku od vlečky ACHP u Dobronína do Polné. Škoda, že v našem kraji se zatím nenašel takový podnikatel, jako je pan Jan Šatava, který nejen zachránil jindřichohradecké úzkokolejky před zrušením, ale změnil je v prosperující železnici. V současné době se trať do Polné využívá jen občas pro nákladní dopravu (kromě pouťových vlaků), a to je smutné. Podle mého názoru by zavedení příměstské integrované dopravy zvýšilo zájem o tuto trať.

(Jihlavský deník)

Nehody na přejezdech, úrazy elektrickým proudem z troleje o napětí až 25 000 voltů nebo zachycení člověka vlakem na širé trati i přímo v železniční stanici. Poslední dobou těchto neštěstí přibývá. Statistiky hovoří jednoznačně: velmi rizikovou skupinou jsou mladí lidé ve věku od 13 do 19 let.
České dráhy, Drážní inspekce, BESIP – Ministerstvo dopravy a Ministerstvo životního prostředí tak vypravují v rámci Evropského týdne mobility speciální preventivní vlak, do kterého zvou studenty středních škol i veřejnost na promítání krátkých filmů a spotů s bezpečnostní tematikou a na diskusi s odborníky.

Ostrava-Svinov - pondělí 17. září 2007
Brno hlavní nádraží - úterý 18. září 2007
Praha hlavní nádraží - středa 19. září 2007 – pátek 21. září 2007

Preventivní vlak tvoří speciální kinovůz a výstavní salónní vůz. V kinovoze bude pro návštěvníky připraveno půlhodinové promítání filmů na téma bezpečnosti (především na železnici), které pochází z dílny partnerů projektu. V salónním voze bude připravena výstava se stejnou tematikou a především budou na místě odborníci Drážní inspekce, BESIPu i Českých drah, kteří budou s návštěvníky diskutovat.
Promítání pro studenty proběhne od 8.00 do 14.00 hodin, od 14.00 do 16.00 hodin je potom připraven program pro veřejnost. Vstup je zdarma, během jediného týdne může vlak navštívit přes 3 000 mladých lidí.
„Stále se opakují stejné nešťastné události, kdy mladý člověk vyleze na střechu odstaveného vagonu a neuvědomí si, že je přímo pod trolejí. Stále nejsou u přejezdů řidiči opatrní a stává se, že vjíždí přímo pod vlaky. Musíme o tom mluvit právě s mladými lidmi,“ říká Robert Drozda, ředitel Inspektorátu bezpečnosti železniční dopravy ČD v Plzni, a Zuzana Ambrožová, vedoucí oddělení BESIP Ministerstva dopravy, doplňuje: „Dodržování pravidel na silnici i na železnici má smysl. Proto je třeba neustále připomínat nebezpečí, která při porušování těchto pravidel hrozí. Jde při tom o hodně - o život nebo trvalou invaliditu! Prostřednictvím tohoto projektu chceme apelovat na všechny, kteří zbytečně a neuváženě riskují.“
Bezpečnosti na železnici se velmi intenzivně věnuje také Drážní inspekce, která mimo jiné vykonává státní dozor na drahách. „Jsem rád, že i ve vlaku se lidé mohou dovědět, jaká rizika jim hrozí, pokud budou porušovat zákony. Jízda vlakem je vždy bezpečnější než automobilem, ale pouze za předpokladu, že cestující nehazardují se svým zdravím," dodává Roman Šigut, generální inspektor Drážní inspekce.
Projekt zaštiťuje Ministerstvo životního prostředí, které převzalo patronát nad celým Evropským týdnem mobility. Doprava po kolejích patří do skupiny nejbezpečnějších, ale také především nejekologičtějších způsobů dopravy. „Železnice je nejenom moderní a pohodlnou alternativou automobilové dopravě. Kromě toho znamená významně menší znečištění ovzduší. Jsem přesvědčen, že ji čeká velká budoucnost. Ostatně i u nás se projevuje její stále rostoucí popularita," říká náměstek ministra životního prostředí Aleš Kuták.

(tisková zpráva ČD)

S obnovou železniční tratě od Brna počítá kraj i Správa železniční dopravní cesty. Lidé se těší, že jim ubudou přestupy

Téměř polovina lidí z Židlochovic na Brněnsku dojíždí za prací směrem na Brno. Dopravní spojení se jim ale příliš nezamlouvá. Lepší cestování by jim měl zabezpečit od roku 2013 vlak. S Židlochovicemi totiž počítá Jihomoravský kraj jako s jedním z regionálních dopravních uzlů v integrovaném dopravním systému.

Léta bez vlaku

I když vedou do města koleje a tyčí se tam budova nádraží, osobní vlak dorazil do Židlochovic naposled asi před osmadvaceti lety. Provoz osobní dopravy na železniční trati Hrušovany u Brna-Židlochovice skončil v roce 1979. Trať později využíval jen místní cukrovar, ale po jeho zrušení postrádala další smysl. Místní se však myšlenky na obnovení železnice nikdy nevzdali.


,,Před pěti lety zpracovala společnost Sudop Brno technickou studii a doporučila přiblížit koncovou železniční stanici Židlochovice k autobusovému nádraží a zavést moderní pantografické soupravy z Brna do Židlochovic a zpět. V dopravní špičce by vlaky jezdily každých třicet minut,“ přiblížil představy města starosta Jan Vitula. Náklady na stavbu, včetně vybudování nástupišť, přilehlých chodníků a nezbytných demolicí, odhadl Sudop zhruba na sto padesát milionů korun. Opravit se budou muset zhruba tři kilometry kolejí. Dostavbu tratě podporuje i Jihomoravský kraj. Podle krajského radního pro dopravu Jaroslava Pospíšila je však ještě předčasné hovořit o tom, kolik kraj na stavbu případně přispěje. ,,Stavbu považujeme za velmi důležitou. Není to však krátkodobá záležitost. Musí se zpracovat ještě několik studií, třeba pro územní rozhodnutí, a kraj s těmito náklady počítá,“ uvedl radní Pospíšil. Starosta Vitula ale dodal, že stavba se musí dostat i mezi akce placené ze Státního fondu dopravní infrastruktury. V tomto směru se spoléhá i na místní poslance.

Vlak je lepší

Obnovení železnice vítají i Židlochovičtí. ,,Dojíždění autobusem není vůbec příjemné, a když ještě musíte přesedat a dlouho čekat na další spoj, docela vás to unaví,“ řekla dělnice z brněnské oděvní firmy Marie Suchá. Podobný názor má i Manfred Strnad, který dojíždí do Modřic. ,,Představitelům města v jejich snaze o vybudování železnice moc fandím. Doufám, že se jim to podaří dotáhnout do konce,“ uvedl.

I když budou muset nové stavbě ustoupit tři vznosné lípy a poměrně zachovalá budova starého nádraží, starosta neočekává žádný konflikt s ochránci přírody nebo památkáři. ,,Budova nemá historickou hodnotu a stromy nahradíme jinými. Židlochovice jsou pověstné velkou péčí o zeleň a životní prostředí. V blízkosti tratě chceme vysadit další stromy a vybudovat mokřad,“ slíbil Vitula.

(Brněnský deník )

To by si měli přěčíst v Ústeckém kraji a na Slovensku.

Požár v dopravní místnosti železniční stanice Zábřeh na Moravě dnes odpoledne ochromil vlakovou dopravu. Při požáru nebyl nikdo zraněn, hmotné škody ale patrně budou vysoké. Příčinou byla nejspíš technická závada.

V dopravní místnosti začala hořet zhruba dvě minuty před polednem rozvodna, na níž jsou napojeny počítače automaticky řídící vlakové spoje.

„Podle dispečera, který v té době obsluhoval počítače, se jednalo o několik ran a záhy v rozvodně vznikl intenzivní požár. Dispečer naštěstí stačil z místnosti utéct, ale protože hořel plastový materiál, vše je zakouřené a počítače pravděpodobně zničené. Škody si zatím netroufám odhadnout, ale zřejmě budou vysoké,“ řekl Vítězslav Šmelko, vrchní přednosta olomoucké stanice, pod kterou Zábřeh spadá. Na místě zasahovaly jednotky hasičů ze Zábřehu i Šumperka.

Požár ochromil provoz na celé trati, protože nebylo možné ovládat výhybky a návěstidla. Ve stanici Zábřeh tak zůstalo stát devět osobních vlaků, nákladní soupravy se zastavily ve stanicích před Zábřehem. Největší zpoždění nabraly vlaky kategorie Eurocity z Varšavy do Prahy a z Prahy do polské metropole, které byly zpožděné zhruba o hodinu a půl.

„Stanice byla neprůjezdná do půl druhé odpoledne, pak železničáři návěstidla zhruba půl hodiny řídili ručně. To znamená, že u příjezdového návěstidla stál člověk a bílým terčem signalizoval pokyny strojvedoucímu. Ve čtrnáct hodin se podařilo nahodit záložní zdroje a zcela obnovit provoz stanice,“ řekl mluvčí českých drah Ondřej Kubala.

Zničená technika možná nebude České dráhy stát ani korunu, protože celý automatický zabezpečovací systém, který instalovala dodavatelská firma, je dosud v záruce. Příčinou požáru se nyní zabývají vyšetřovatelé hasičů, škoda bude vyčíslena až v příštích dnech.

Pro cestující požár znamenal notná zdržení a také zmatky. V hale totiž nefungovala ani informační tabule s údaji o odjezdech a příjezdech vlaků a jejich zpoždění. Železničáři tak osobně lidi směrovali k jednotlivým nástupištím.

„Bohužel je neděle, kdy vlakové spoje využívá hodně lidí, především studentů. Ale povolali jsme lidi do práce a snažili ihned dělat všechno proto, abychom provoz obnovili,“ dodal Šmelko.

Zdroj: www.denik.cz

Požár zachvátil kolem poledne provozní budovu vlakového nádraží v Zábřehu na Šumpersku. Kvůli ohni nemohly do stanice, která leží na hlavním koridoru mezi Prahou a Olomoucí, vjíždět vlaky. Ve 14 hodin byl provoz plně obnoven, do té doby nefungovalo ovládání výhybek a semaforů. Vlaky proto nádražím projížděly jen po dvou přímých kolejích a nabíraly zpoždění. "Ve 14 hodin se podařilo obnovit řízení stanice pomocí záložních počítačů," informoval Novinky mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Do té doby byly podle něj výhybky zamčeny na průjezd, nádražím bylo možné projet jen rovně.
Kubala uvedl, že veškerý provoz ve stanici, ležící na frekventované trase, musel být řízen provizorně. "Požár paralyzoval ovládání výhybek a semaforů. U každého návěstidla proto stál člověk, který dával souhlas k projetí. V ruce měl terč a po dohodě s výpravčím dával povolení k průjezdu vlaku," vysvětlil Kubala.
Výpadek ovládání nádraží se dotkl devíti spojů. Jeden osobní vlak přitom zůstal přímo před vjezdem do stanice, ostatní se zastavily v okolí. Největší zpoždění nabral vlak Eurocity na trase Praha - Varšava, který se zdržel o hodinu a půl.

(z aktualizované zprávy na Novinkách.cz)

Požár zachvátil kolem poledne provozní budovu vlakového nádraží v Zábřehu na Šumpersku. Kvůli ohni nemohou do stanice, která leží na hlavní trase mezi Prahou a Olomoucí, vjíždět vlaky.

9.9. 2007 13:36
ZÁBŘEH - České dráhy nemohou na nádraží řídit dopravu, v současné době stojí v jeho okolí asi čtyři vlaky, řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
"Brzy bychom měli docílit toho, aby vlaky mohly projíždět dvěma přímými kolejemi, nebudou ale moci vjet do odbočky," uvedl mluvčí. Příčina požáru se vyšetřuje, škoda zatím není odhadnuta.

Podle operačního důstojníka olomouckých hasičů byl požár v dopravní kanceláři provozní budovy. Hasiči ze Šumperku a Zábřehu oheň zlikvidovali, budova je ale silně zakouřená. Na místo přijeli i hasiči Českých drah.

zdroj www.novinky.cz

Na ministerstvu dopravy podle dnešních Hospodářských novin vznikl plán na to, jak konečně zařídit pořádek ve vlacích. Ve všech obyčejných rychlících, jejichž provoz si u Českých drah (ČD) objednává právě ministerstvo dopravy, začnou čistotu hlídat inspektoři Drážní inspekce, kteří až dosud dohlíželi 'jen' na bezpečnost na dráze, píše deník.
Inspektoři teď budou mít podle HN nově na starost i čistotu interiérů, to zda je na WC toaletní papír a tekoucí voda. Sledovat budou i to, jaké má vlak zpoždění nebo zda je ve vagonu alespoň 18 stupňů Celsia.
Ministerstvo si od změny slibuje hlavně to, že vlaky budou čistší. "Jedna z podmínek, abychom lidi vůbec dostali do veřejné dopravy, je, že prostředí ve vlaku bude příjemné a čisté. A to se dá udělat hned a levně," je podle HN přesvědčen náměstek ministra dopravy Petr Šlégr (Strana zelených).
České dráhy pak budou na základě zjištění inspektorů za svá pochybení, třeba i za špinavý vlak, dostávat od ministerstva pokuty. "Ministerstvo dopravy, jako objednavatel našich služeb, má právo kontrolovat dodržování podmínek smlouvy a to se týká i čistoty vozů," řekl HN Radek Joklík z tiskového oddělení ČD.
Až dodnes kontrolovalo rychlíky, a tedy i čistotu v nich, pouze šest zaměstnanců ministerstva. "A to je málo. V nejbližších dnech proto budeme školit pracovníky Drážní inspekce," řekl HN Šlégr. To je prý nutné proto, aby všichni inspektoři měli na špínu stejná měřítka.
První vlaky by inspektoři podle mluvčího Drážní inspekce Zdeňka Neusara mohli zkontrolovat ještě v průběhu tohoto měsíce. "Nebude se ale jednat o žádnou jednorázovou akci, kontroly budou probíhat průběžně," citují HN Neusara.
Jenže kontrolám prý bude poněkud chybět moment překvapení. Ministerstvo dopravy si totiž vymínilo, že měsíční plán kontrol dostane vždy předem. A informováni budou předem i zaměstnanci drah. To, že inspektor přijde kontrolovat čistotu ve vlaku, musí oznámit obsluze vlaku ještě před výjezdem z první stanice, píšou dnešní Hospodářské noviny.

(Autor: ČTK)

Ne že by to byl tak špatný nápad, ale nemyslím si, že by se těch pár inspektorů DI zatím nudilo.

Zrušení vlaků na pěti železničních tratích, plánované se změnou jízdního řádu od 9. prosince, pobouřilo starosty řady obcí

Jejich snaha přinesla první výsledky: rušení vlaků na tratích mezi Čížkovicemi a Obrnicemi, z Žatce do Deštnice, z Děčín a do Oldřichova u Duchcova a z Podbořan do Žatce zatím nebude, rozhodne se při hlasování zastupitelstva 26. září. Kraj však tvrdí, že chce nahradit málo využívané železniční spoje levnější autobusovou dopravou.„Autobusy nabízí lepší komfort. Stavět budou v centrech obcí a při plnění norem Euro 5 jsou ekologičtější,“ říká krajský radní Milan France.

Starostové ale nesouhlasí. Zrušení vlaků se jim nelíbí zejména na trati mezi Žatcem a Deštnicí a z Děčína do Oldřichova u Duchcova. „Bez vlaků u nás upadne turistika,“ říká starostka obce Měděnec Valerie Marková. Podle Jaroslava Doubravy, starosty Telnice, se počet lidí na trati mezi Děčínem a Oldřichovem zvyšuje. „Silnice jsou už teď přecpané. Po zrušení vlaků se to ještě zvýší a také dojde k rozkrádání nevyužívané trati,“ řekl. I tady se starostové spojují.

K rušení prvního ranního spoje dojde asi na trati mezi Děčínem a Jedlovou. „Vlakem jezdí mnoho lidí do práce,“ uvedl Josef Janouškovec, starosta obce Kytlice s tím, že kraj zde zrušil dva školní autobusy a vyměnil je za vlak.

Změny v autobusové dopravě jsou naplánovány na lince Chomutov – Kadaň. Počet spojů se tu ve všední den snížil na sedm. Zvýšila se tu i cena jízdného, a to kvůli souběžnému provozu dopravy s komerčním dopravcem. Naopak žádost obce Velké Žernoseky kvůli snížení jednotného jízdného z patnácti korunna dvanáct bylo krajem odmítnuto.

(Mostecký deník )

brano:

Tak nějak to sice je, ale (zatím a podle mých neúplných znalostí) se to týká jen pracovních dnů - a navíc je možné, že tam bude jezdit i něco nedotovaného státem.

Zbyněk: Nedohodli sa náhodou Ústecký kraj s ČD na ešte účinnejšom spôsobe, ako zabrániť vykoľajeniu na trati Chomutov - Vejprty, a to zastavení osobnej dopravy od decembra?

Hrozí nebezpečí, že na trati z Chomutova do Vejprt znovu vykolejí vlak? Podle Ředitelství silnic a dálnic ne. Ještě letos na podzim chce totiž tato společnost vystavět nad tratí ochranný val, který by zabránil dalším sesuvům půdy.
Právě do hromady hlíny, kterou spláchl na koleje přívalový déšť, narazil v tomto místě 10. srpna motorový vlak.
„Trať pod silničním mostem zpevní takzvaná gabionová stěna. Jde o mohutný systém drátěných košů naplněných kamením, ty svou vahou zatíží, a tak zpevní svah a zároveň poslouží jako bariéra zadržující naplaveniny, ale propouštějící vodu,“ vysvětlil Pavel Foch z chomutovského Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).
Silniční most je součástí nové přeložky silnice 1/7 spojující Chomutov a Horu Svatého Šebestiána. Úpravy proto zaplatí státní firma ŘSD, která je investorem stavby silnice. Ta měla výstavbu zpevňující stěny v plánu, po srpnovém závalu chce ale opatření ještě vylepšit. „Nové parametry zpevňující stěny budeme nyní konzultovat s Českými drahami. Ochranné prvky musí být mohutnější, stěna bude těžší a z většího množství kamenů, aby se situace nemohla opakovat,“ upozornil Foch.
Když jel ráno 10. srpna do hor z Chomutova první vlak, věděl strojvůdce, že musí být opatrný. Přestože jel v zatáčkách před Křimovem pomalu, nestačil motorák zastavit včas a narazil do sesunuté půdy. Vykolejil a nahnul se na bok. Pokud by jel rychleji, mohl se vlak s cestujícími i převrátit. Po vykolejení vlaku skončila po nárazu jedna žena v lékařské péči. K vážnějšímu zranění ale naštěstí nedošlo. Kvůli hlíně na trati se sešla i expertní komise, která zjišťovala, zda za naplaveniny mohla stavba silnice. Odborníci se ale shodli, že k nehodě došlo shodou nešťastných okolností po přívalovém dešti. Od podzimu by i takové situace už hrozit neměly.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Ve čtvrtek 16. srpna začíná v Trutnově 20. ročník hudebního klání Open Air Music Festival. Do města se na akci každoročně sjíždí tisíce lidí, České dráhy proto posílí pravidelné spoje především z Prahy do Hradce Králové, Jaroměře a Trutnova.
„Posilové vozy přidáme také na páteční spěšné vlaky na trati Chlumec n. Cidlinou – Stará Paka – Trutnov,“ říká Luďka Hnulíková, ředitelka odboru osobní přepravy a dopravy. „Stejným způsobem pak posílíme vlaky od nedělního odpoledne až do pondělí pro cestu návštěvníků z festivalu. Celkem přidáme několik desítek posilových vozů.“

Celá tisková zpráva je na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=48557

Turisté směřující z Kadaně na Nechranickou přehradu mají od včerejška o jedno vlakové spojení navíc. Vlak vyrážející z Kadaně ve 14.58 je prodloužen až do Poláků, které leží přímo u přehrady. Dosud spoj končil v Hradci. Na zpáteční trase pak přímo na něj navazují na stanici Kadaň-Prunéřov rychlíky na Cheb nebo Prahu. Vlaky na Nechranice jezdí jen o víkendu. Za jejich obnovením v letní sezoně je spolek Doupovská dráha, který propaguje lokálky.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Od sobotního rána již opět jezdí mezi Chomutovem a Vejprty vlaky. Trať byla po čtvrtečním nočním lijáku u Křimova zanesená sesutou zeminou. Na ní pak v zatáčce najel v pátek kolem půl deváté ráno motorový vlak a vykolejil. Při nehodě utrpěla jedna ze čtrnácti cestujících lehké zranění, které museli ošetřit lékaři. Železničáři pracovali na čištění kolejí až do pátečních 22 hodin.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

Zbyněk: Ono je skor otazka kto, kam a naco by do toho Polska cestoval. Aj tie priame vlaky cez Nysu az do Opole (kde teda odpada problem s navaznastou spojov) totiz isli prazdne. Pravdepodobne tam skor nie je zaujem dostatocny na to, aby zaplnil aspon jeden vozen. A tych malo ludi, co tam potrebuju cestovat, si radsej asi zvoli inu variantu.

BTW aj v inych spravach sledujem, ze ked sa ma zredukovat premavka na nejakej trat, tak sa hned vytasia protiargumenty o hufoch dochadzajucich skolakov, pracujucich, turistov, dochodcova pod. a popritom drahy zverejnia cisla o obsadenosti tychto vlakov, ktore sa pohybuju od 0 do 10 cestujucich.

Jakub:

Ta moudrost o oknech se objevila kdysi v jednom článku a teď to novinářstvo papouškuje do omrzení. Je možné, že někdy dávno v 50. letech se cosi takového dělo, resp. bylo vyžadováno polskou stranou. (Jejich pohraničníci mívali tehdy dost zvláštní zvyky - třeba zadržovat naše občany na čáře a šup s nimi budovat Varšavu.)
Pokud jde o vytíženost spojů, bez nějaké rozumné návaznosti na polské straně dál do vnitrozemí to asi slavné nebude. Studenti snad nějací jsou, aspoň jsem četl o polských žácích na jesenické hotelové škole atp.

Neviem, odkial cerpaju novinari stale tie informacie o tom, ze pocas prejazdu cez Glucholazy musia byt zatiahnute rolety a nesmie sa pozerat sa von z vlaku. V tej medzistatnej zmluve sa nic take nepise.

Ked som ja isiel nedavno cez Glucholazy, bol piatok a napriek tomu som ziadne davy pracujucich nevidel (studenti cez leto maju prazdniny, ale ktovie ci chodia aj cez rok). Z CR som siel ako jediny, z druhej strany do CR isiel tiez len jeden clovek. Vlaky prazdne az po Nysu, zaplnilo sa to az tam.

Ktovie ake su skutocne dopravne potreby a kolko ludi naozaj potrebuje do toho Polska jazdit a kolko z nich je ochotnych ist vlakom. Ono totiz ak sa ludi opytaju, tak skoro vsetci povedia, ze by chceli priame spojenie, aby mohli ludia chodit do prace a do skoly atd., ale vacsiny z tychto ludi sa to priamo netyka a vyuzivat to nebudu.

Euforie nad novými česko-polskými vlaky opadá. Spoji jezdí minimum lidí, možné je i jejich zrušení

Nadšení z prosincového otevření česko-polských hranic na Jesenicku pro vlakovou dopravu je pryč. Přitom to vypadalo tak nadějně. Po osmapadesáti letech, kdy konečně přestala platit nesmyslná smlouva, vůbec poprvé mohli Češi vystoupit z vlaku v polských Glucholazech. A dráhy zavedly nové speciální spoje. „Přibude nám turistů, lidé budou jezdit vlaky do práce, studenti do školy,“ radovali se na obou stranách hranice. Vlaky tu ale jezdí poloprázdné. Málo využívané spěšné vlaky z Opole do Ostružné dotuje Olomoucký kraj jen letos částkou čtyři miliony korun. Tou kryje ztrátu Českých drah z provozu vlaků. Obdobnou sumu platí i Opolské vojvodství polské železnici PKP.
O rušení přeshraničních vlaků kvůli nízkému využití zatím hejtmanství nechce mluvit. Přesto visí ve vzduchu.
„Spěšný vlak Opole-Ostružná je vlakem duchů, ne lidí. Vždyť kdo by jezdil tuto vzdálenost téměř čtyři hodiny, když autem se to dá zvládnout třikrát rychleji,“ zlobí se starosta Mikulovic na Jesenicku Ivan Dost, který je členem jesenické skupiny, která s Poláky vyjednává.
„My jsme realisté. Nepočítali jsme s tím, že vlaky budou plně vytíženy. Ale těch lidí jezdí opravdu méně, než jsme čekali. Bohužel po slavnostním otevření desítky let uzavřené hranice přišlo vystřízlivění. Může se stát, že dotace na pokrytí ztrát v letošním roce nebude stačit,“ obává se radní Olomouckého kraje Petr Polášek, který zodpovídá za dopravu. „Ukazuje se, že denní provoz bude dlouhodobě nefunkční. A to nejen kvůli zdlouhavé jízdě,“ míní také starosta Jeseníku Petr Procházka. Podle něj je nereálné, aby se z Jesenicka do Polska a obráceně přesouvali ve větším počtu lidé za prací nebo studenti do škol.
Přitom při jednáních o otevření hranice pro železniční dopravu padal tento důvod vedle rozvoje turistického ruchu nejčastěji. Motorové vlaky sice mohou přes hranici, ale v Glucholazech se musí měnit lokomotiva česká za polskou při jízdě do Polska a naopak.
Drážní předpisy totiž neumožňují jízdu polské motorové lokomotivy na našem území. A opačně. V Glucholazech se také mění vlakové čety.
Další zdržení zažijí cestující v Nyse, kde se musí polská lokomotiva přepřahat, protože trať pokračuje dál do Polska v ostrém úhlu.
„Stávající předpisy neumožňují jiný postup. České dráhy spolu s PKP hledají řešení, jak výměnu lokomotiv v Glucholazech vypustit. V Nyse to kvůli konstrukci tratě ale není možné,“ vysvětlil Radek Joklík z tiskového odboru Českých drah. Vlaky ale nabírají na polské straně další desítky minut při jízdě mezi Nysou a Opole.
„Zatímco České dráhy postavily tyto vlaky na roveň ostatních, v Polsku jsou zřejmě v pořadí důležitosti až jako poslední. Připadá mi to tak, že má před nimi přednost i ta poslední polská lokálka. Potom jízda vlakem až do Opole nutně ztrácí na zajímavosti,“ řekl starosta Mikulovic Ivan Dost.
Přes hranici jezdí z polské strany vlaky plné jen v zimě, kdy do Ostružné a dalších jesenických středisek míří stovky polských lyžařů. Ti však jezdí hlavně z Glucholaz, kde už nemusí čekat dlouhé desítky minut na výměnu lokomotiv a vlakových čet, nebo z Nysy. A večer zase zpět.
„Ty vlaky by se měly jednoznačně zaměřit na turistiku. Vždyť ještě nyní se jimi nemohou vozit kola, a to je jedna z cest, jak je oživit. Navíc by bylo dobré je ukončit už v Nyse, protože dál už je to pro lidi kvůli pomalé jízdě zcela nezajímavé,“ řekl starosta Jeseníku Petr Procházka.
O rušení přeshraničních vlaků kvůli nízkému využití zatím kraj nechce mluvit. Přesto však visí ve vzduchu. Kraj si totiž pravděpodobně nebude moci dovolit hradit mnohamilionové ztráty z dopravy přes polskou hranici. „Teď je předčasné o této věci mluvit. Nyní je potřeba udělat vše pro to, aby se jízda vlakem přes hranici stala pro veřejnost co nejzajímavější,“ podotkl Polášek.
Ještě na začátku prosince loňského roku byly Glucholazy pro Čechy cestující vlakem