Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Může za to zřejmě stav tratí, vagónů i úbytek pochůzkářů
Za první prosincový týden vykolejily v Česku tři vlaky. Nikdo naštěstí nebyl zraněn, avšak hmotné škody jdou do desítek miliónů korun.
Na tom, že se takové případy množí, má podle některých odborníků podíl stav tratí, zastaralost vozového parku, rušení malých nádraží a delší úseky, které tak musejí zvládat pochůzkáři. „Ti dříve kontrolovali koleje mezi stanicemi i několikrát denně. Když pochůzkář zjistí na kolejích závadu, je schopen ji ihned opravit, například utáhnout uvolněný šroub či to okamžitě nahlásit, aby mohl být na trati zastaven provoz,„ řekl Právu bývalý šéf Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek.
České dráhy popírají, že by přes organizační změny a úbytek zaměstnanců, k němuž v uplynulých letech došlo, kontrolu železničních tratí podceňovaly.
„Na již zmodernizovaných tratích doplňují klasickou pochůzkovou činnost automatizované postupy kontrol. Ty umožňují v případě poškození kolejí okamžitě upozornit odpovědné pracovníky,„ uvedl manažer komunikace ČD Radek Joklík.
Série mimořádných událostí na železnici začala v první prosincový den, kdy v Praze vykolejilo pendolino. Předpokládaná škoda se pohybuje okolo 25 miliónů korun.
V úterý 4. prosince vykolejila osobní souprava v Roudnici nad Labem, když vjížděla do stanice. Škoda na kolejích dosáhla tří miliónů korun, na 200 000 korun přijde oprava soupravy vlaku.
Strojvůdce zatáhl za brzdu
Ke třetí mimořádné události došlo 6. prosince v Ostravě-Kunčicích, kde se mimo koleje dostal osobní vlak. Má poškozen podvozek a újmu utrpěly i tři výhybky na trati. Škoda se pohybuje okolo 700 tisíc korun.
Způsobení ještě větší škody zabránil bývalý strojvůdce Petr Maikranz. Ve vlaku jel jako cestující, nehody si všiml a soupravu zastavil pomocí záchranné brzdy.
„Vykolejil vůz, který byl hned za tím, ve kterém jsem cestoval. Nejdříve jsem slyšel velkou ránu. Pak následovaly všechny zvuky charakteristické pro jízdu vykolejeného vozu,„ popsal ČTK situaci Maikranz, který nyní působí jako šéf ostravské pobočky Drážní inspekce. Dodal, že vlak nebrzdil, a proto za záchrannou brzdu zatáhl.
Strojvedoucí se o nehodě, kterou pravděpodobně zavinila technická závada na jednom z vykolejených vozů, dozvěděl právě od Maikranze.
„Strojvedoucí vykolejení nemusí odhalit hned. Pokud si vykolejení nevšimne, zaregistruje až rozpojení vlaku, které se projeví únikem vzduchu z hlavního potrubí,„ vysvětlil Maikranz.
Poslední dva případy vykolejení vlaků ještě šetří Drážní inspekce.
Podle předběžných závěrů ho v Ostravě-Kunčicích i v Roudnici nad Labem zavinily technické závady na vagónech.
České dráhy vyčíslily, že na modernizaci svého zastaralého vozového parku osobní dopravy by do roku 2020 potřebovaly vynaložit nejméně 95 miliard korun. Ročně přitom do nákupu nových vozů a rekonstrukce těch přesluhujících investují kolem 3,4 miliardy Kč.
Dráhy přestanou pečovat o koleje
Vláda v tomto týdnu rozhodla, že České dráhy přestanou od 1. dubna 2008 plnit funkci provozovatele železničních cest. Péči o koleje od nich převezme Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), do níž z Českých drah přejde 10 tisíc zaměstnanců.
Údržba železničních tratí, zabezpečovacích zařízení i trakčního vedení bude tedy od dubna už pouze věcí SŽDC.
„Jde o logický krok. Železniční trh v ČR je zcela liberalizovaný a je jedině správné, aby majitel železniční sítě, tedy stát, zajišťoval prostřednictvím SŽDC její údržbu,„ uvedly k tomu České dráhy.
(Právo)
Za první prosincový týden vykolejily v Česku tři vlaky. Nikdo naštěstí nebyl zraněn, avšak hmotné škody jdou do desítek miliónů korun.
Na tom, že se takové případy množí, má podle některých odborníků podíl stav tratí, zastaralost vozového parku, rušení malých nádraží a delší úseky, které tak musejí zvládat pochůzkáři. „Ti dříve kontrolovali koleje mezi stanicemi i několikrát denně. Když pochůzkář zjistí na kolejích závadu, je schopen ji ihned opravit, například utáhnout uvolněný šroub či to okamžitě nahlásit, aby mohl být na trati zastaven provoz,„ řekl Právu bývalý šéf Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek.
České dráhy popírají, že by přes organizační změny a úbytek zaměstnanců, k němuž v uplynulých letech došlo, kontrolu železničních tratí podceňovaly.
„Na již zmodernizovaných tratích doplňují klasickou pochůzkovou činnost automatizované postupy kontrol. Ty umožňují v případě poškození kolejí okamžitě upozornit odpovědné pracovníky,„ uvedl manažer komunikace ČD Radek Joklík.
Série mimořádných událostí na železnici začala v první prosincový den, kdy v Praze vykolejilo pendolino. Předpokládaná škoda se pohybuje okolo 25 miliónů korun.
V úterý 4. prosince vykolejila osobní souprava v Roudnici nad Labem, když vjížděla do stanice. Škoda na kolejích dosáhla tří miliónů korun, na 200 000 korun přijde oprava soupravy vlaku.
Strojvůdce zatáhl za brzdu
Ke třetí mimořádné události došlo 6. prosince v Ostravě-Kunčicích, kde se mimo koleje dostal osobní vlak. Má poškozen podvozek a újmu utrpěly i tři výhybky na trati. Škoda se pohybuje okolo 700 tisíc korun.
Způsobení ještě větší škody zabránil bývalý strojvůdce Petr Maikranz. Ve vlaku jel jako cestující, nehody si všiml a soupravu zastavil pomocí záchranné brzdy.
„Vykolejil vůz, který byl hned za tím, ve kterém jsem cestoval. Nejdříve jsem slyšel velkou ránu. Pak následovaly všechny zvuky charakteristické pro jízdu vykolejeného vozu,„ popsal ČTK situaci Maikranz, který nyní působí jako šéf ostravské pobočky Drážní inspekce. Dodal, že vlak nebrzdil, a proto za záchrannou brzdu zatáhl.
Strojvedoucí se o nehodě, kterou pravděpodobně zavinila technická závada na jednom z vykolejených vozů, dozvěděl právě od Maikranze.
„Strojvedoucí vykolejení nemusí odhalit hned. Pokud si vykolejení nevšimne, zaregistruje až rozpojení vlaku, které se projeví únikem vzduchu z hlavního potrubí,„ vysvětlil Maikranz.
Poslední dva případy vykolejení vlaků ještě šetří Drážní inspekce.
Podle předběžných závěrů ho v Ostravě-Kunčicích i v Roudnici nad Labem zavinily technické závady na vagónech.
České dráhy vyčíslily, že na modernizaci svého zastaralého vozového parku osobní dopravy by do roku 2020 potřebovaly vynaložit nejméně 95 miliard korun. Ročně přitom do nákupu nových vozů a rekonstrukce těch přesluhujících investují kolem 3,4 miliardy Kč.
Dráhy přestanou pečovat o koleje
Vláda v tomto týdnu rozhodla, že České dráhy přestanou od 1. dubna 2008 plnit funkci provozovatele železničních cest. Péči o koleje od nich převezme Správa železniční dopravní cesty (SŽDC), do níž z Českých drah přejde 10 tisíc zaměstnanců.
Údržba železničních tratí, zabezpečovacích zařízení i trakčního vedení bude tedy od dubna už pouze věcí SŽDC.
„Jde o logický krok. Železniční trh v ČR je zcela liberalizovaný a je jedině správné, aby majitel železniční sítě, tedy stát, zajišťoval prostřednictvím SŽDC její údržbu,„ uvedly k tomu České dráhy.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222433/
České dráhy: Přidání vagónu pro deset lidí by spoj zbytečně zdrželo
Přibližně třicet lidí způsobilo včera v osm ráno zmatek před odjezdem vlaku z Otrokovic do Vizovic. Dráhy totiž pro tento případ nečekaného nárůstu počtu pasažérů na vytížené trati neměly rezervu. Řada cestujících proto musela v Otrokovicích počkat na další spoj, nebo jet trolejbusem.
„V každém vagónu stálo přes třicet lidí, kteří se mačkali na sedící. Někteří se ani nevešli dovnitř a šli směrem na trolejbus. Průvodčí jen stál s otevřenou pusou venku. Vůbec nevím, zda se do vlaku dostal,„ popsala cestující z Otrokovic Martina Zapletalová.
Železničáři se vymlouvají na to, že se spoje rozhodla využít skupina asi třiceti lidí, která jindy vlak nevyužívá. Podle přednosty otrokovické stanice Petra Nováka bylo možné přidat vagón, což by však spoj opozdilo. „Těžko ale říct, zda zpozdit například dvě stě lidí o patnáct minut kvůli desíti, co se nevejdou do vlaku,„ konstatoval přednosta.
Větší skupiny se musí ohlásit dopředu
Doplnil, že vlaky z Otrokovic do krajského města ráno jezdí každou půlhodinu. „Je to třeba citlivě zvážit. Doporučujeme, aby skupiny více lidí avizovaly cestu vlakem předem,„ dodal Novák poté, co zjistil, že ráno cestovala vlakem organizovaná skupina asi třiceti lidí, která se nenahlásila předem. Novákův nadřízený Ludvík Urban řekl, že dráhy čtyřikrát ročně vyhodnocují, zda je počet vagónů na tratích dostatečný.
„Sčítáme cestující čtyřikrát ročně vždy deset dní po celých čtyřiadvacet hodin. Na základě toho přidáváme či ubíráme vagóny. Nárazově se může stát, že je vlak přeplněný,„ podotkl Urban. Dodal, že pokud by se poslední událost opakovala, museli by počet vozů přidat.
Čekat však, že se objeví náhodou ve spoji více lidí a vozit prázdné vagóny se ani podle krajského radního zodpovědného za dopravu Petra Hradeckého neslučuje s ekonomikou provozu.
„Nemohou čekat, zda se náhodou neobjeví více lidí,„ podotkl Hradecký.
(Kroměřížský deník)
Přibližně třicet lidí způsobilo včera v osm ráno zmatek před odjezdem vlaku z Otrokovic do Vizovic. Dráhy totiž pro tento případ nečekaného nárůstu počtu pasažérů na vytížené trati neměly rezervu. Řada cestujících proto musela v Otrokovicích počkat na další spoj, nebo jet trolejbusem.
„V každém vagónu stálo přes třicet lidí, kteří se mačkali na sedící. Někteří se ani nevešli dovnitř a šli směrem na trolejbus. Průvodčí jen stál s otevřenou pusou venku. Vůbec nevím, zda se do vlaku dostal,„ popsala cestující z Otrokovic Martina Zapletalová.
Železničáři se vymlouvají na to, že se spoje rozhodla využít skupina asi třiceti lidí, která jindy vlak nevyužívá. Podle přednosty otrokovické stanice Petra Nováka bylo možné přidat vagón, což by však spoj opozdilo. „Těžko ale říct, zda zpozdit například dvě stě lidí o patnáct minut kvůli desíti, co se nevejdou do vlaku,„ konstatoval přednosta.
Větší skupiny se musí ohlásit dopředu
Doplnil, že vlaky z Otrokovic do krajského města ráno jezdí každou půlhodinu. „Je to třeba citlivě zvážit. Doporučujeme, aby skupiny více lidí avizovaly cestu vlakem předem,„ dodal Novák poté, co zjistil, že ráno cestovala vlakem organizovaná skupina asi třiceti lidí, která se nenahlásila předem. Novákův nadřízený Ludvík Urban řekl, že dráhy čtyřikrát ročně vyhodnocují, zda je počet vagónů na tratích dostatečný.
„Sčítáme cestující čtyřikrát ročně vždy deset dní po celých čtyřiadvacet hodin. Na základě toho přidáváme či ubíráme vagóny. Nárazově se může stát, že je vlak přeplněný,„ podotkl Urban. Dodal, že pokud by se poslední událost opakovala, museli by počet vozů přidat.
Čekat však, že se objeví náhodou ve spoji více lidí a vozit prázdné vagóny se ani podle krajského radního zodpovědného za dopravu Petra Hradeckého neslučuje s ekonomikou provozu.
„Nemohou čekat, zda se náhodou neobjeví více lidí,„ podotkl Hradecký.
(Kroměřížský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222378/
Tady je dnešní vysvětlení k vlaku, o němž se už psalo tady i v obdobné diskusi o provozu na Slovensku:
Reaktor za Prahou „uklidil“ vyhořelé palivo do Ruska
Ústav jaderného výzkumu v Řeži u Prahy se zbavil většiny vyhořelého nukleárního paliva, které nastřádal za padesát let své existence. Konvoj kamionů odsud za přísného utajení odvezl kontejnery již první prosincový večer, předevčírem dorazily po železnici do svého cíle v Rusku."Likvidaci nebezpečného materiálu nařídil Státní úřad pro jadernou bezpečnost a finančně podpořil bývalý Fond národního majetku České republiky," sdělila předsedkyně úřadu pro jadernou bezpečnost Dana Drábová.
Vyhořelé jaderné palivo bylo před týdnem přeloženo na nádraží v Měšicích u Prahy z kamionů na nákladní vlak. Kontejnery se žlutým znakem označujícím radioaktivní materiál poté putovaly po kolejích až do Ruska. Vlak do cílové stanice dorazil v sobotu."Odjelo více než deset vagonů s jaderným materiálem, tedy přes sto tun. V Rusku bude vyhořelé palivo dlouhodobě skladováno, aby jej v budoucnu využili například k výrobě nového paliva," řekl iDNES.cz náměstek úřadu pro jadernou bezpečnost Petr Krs.
Aby šlo odvézt všechen materiál v jedné vlakové soupravě, bylo potřeba vyrobit speciální kontejnery. "Tím, že jel pouze jeden vlak, jsme snížili bezpečnostní i další rizika," vysvětlil Krs.
Úklid kvůli teroristům
Vyhořelé palivo je výsledkem padesáti let činnosti ústavu. Skladovalo se v "obyčejné" hale. "Je to klasický betonový sklad. Aby si to laik představil - vyhořelé palivo jsou takové tyčky uložené v kontejneru," dodal Krs.
Podle Drábové má vyprázdnění skladu v Řeži snížit riziko zneužití jaderných materiálů pro teroristické účely a je součástí programu zaměřeného na návrat paliva z výzkumných reaktorů do Ruska."Jedná se o trojstrannou iniciativu USA, Ruské federace a Mezinárodní agentury pro atomovou energii," vysvětlil úřad pro jadernou bezpečnost v tiskové zprávě.
(iDnes)
Reaktor za Prahou „uklidil“ vyhořelé palivo do Ruska
Ústav jaderného výzkumu v Řeži u Prahy se zbavil většiny vyhořelého nukleárního paliva, které nastřádal za padesát let své existence. Konvoj kamionů odsud za přísného utajení odvezl kontejnery již první prosincový večer, předevčírem dorazily po železnici do svého cíle v Rusku."Likvidaci nebezpečného materiálu nařídil Státní úřad pro jadernou bezpečnost a finančně podpořil bývalý Fond národního majetku České republiky," sdělila předsedkyně úřadu pro jadernou bezpečnost Dana Drábová.
Vyhořelé jaderné palivo bylo před týdnem přeloženo na nádraží v Měšicích u Prahy z kamionů na nákladní vlak. Kontejnery se žlutým znakem označujícím radioaktivní materiál poté putovaly po kolejích až do Ruska. Vlak do cílové stanice dorazil v sobotu."Odjelo více než deset vagonů s jaderným materiálem, tedy přes sto tun. V Rusku bude vyhořelé palivo dlouhodobě skladováno, aby jej v budoucnu využili například k výrobě nového paliva," řekl iDNES.cz náměstek úřadu pro jadernou bezpečnost Petr Krs.
Aby šlo odvézt všechen materiál v jedné vlakové soupravě, bylo potřeba vyrobit speciální kontejnery. "Tím, že jel pouze jeden vlak, jsme snížili bezpečnostní i další rizika," vysvětlil Krs.
Úklid kvůli teroristům
Vyhořelé palivo je výsledkem padesáti let činnosti ústavu. Skladovalo se v "obyčejné" hale. "Je to klasický betonový sklad. Aby si to laik představil - vyhořelé palivo jsou takové tyčky uložené v kontejneru," dodal Krs.
Podle Drábové má vyprázdnění skladu v Řeži snížit riziko zneužití jaderných materiálů pro teroristické účely a je součástí programu zaměřeného na návrat paliva z výzkumných reaktorů do Ruska."Jedná se o trojstrannou iniciativu USA, Ruské federace a Mezinárodní agentury pro atomovou energii," vysvětlil úřad pro jadernou bezpečnost v tiskové zprávě.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222058/
Robo:
Asi jsem nějaký důvod měl - kdybys přemýšlel, tak bys zjistil, že se staly dvě věci:
1. výpadek proudu v Praze
2. zpoždění vlaků na síti SŽDC
Někoho zajímá jedna diskuse, jiného druhá. Ty jsi mi vyčetl jeden údajný příspěvek navíc - a spustil tím lavinu příspěvků mnoha. Zbytečných.
Asi jsem nějaký důvod měl - kdybys přemýšlel, tak bys zjistil, že se staly dvě věci:
1. výpadek proudu v Praze
2. zpoždění vlaků na síti SŽDC
Někoho zajímá jedna diskuse, jiného druhá. Ty jsi mi vyčetl jeden údajný příspěvek navíc - a spustil tím lavinu příspěvků mnoha. Zbytečných.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221822/
To Robo:
Myslím, že jsi přestřelil. v jednom případě se jedná o iDnes, ve druhém o Novinky. Ostatně, jsou tu jiní, kteří se stejnou věcí zaplevelí ne jedno, ale mnohem více témat. A jako poslední, myslím, že hlídání pořádku více přísluší jiným.
Myslím, že jsi přestřelil. v jednom případě se jedná o iDnes, ve druhém o Novinky. Ostatně, jsou tu jiní, kteří se stejnou věcí zaplevelí ne jedno, ale mnohem více témat. A jako poslední, myslím, že hlídání pořádku více přísluší jiným.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221798/
Na železnici v metropoli a okolí se v neděli dopoledne zastavily vlaky. Důvodem byl výpadek proudu na zabezpečení velkých stanic v Praze. Některé spoje zaznamenaly zdržení až dvě hodiny. Situace už by se měla dostávat do normálu.
(Novinky)
Babitron zaznamenal:
(Novinky)
Babitron zaznamenal:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221796/
Lokálka mezi Svojšínem a Borem funguje bez průvodčího. Jízdenky si cestující musejí kupovat přímo u strojvedoucího.
„Samoobslužný provoz zavedeme od prosince na všech lokálních tratích, kde ho můžeme mít,„ informoval náměstek ředitele osobní dopravy Českých drah v Plzeňském kraji Vladimír Kostelný.
„Cestující si na jízdenku, kterou koupí u strojvedoucího, sami natisknou v označovači datum a čas. Tento způsob už funguje v Evropě běžně.„
Černé pasažéry by v budoucnu měli odhalovat vlakoví revizoři.
„Cestující bez jízdenky zaplatí pokutu 400 korun na místě, nebo do dvou týdnů dvojnásobek,„ poznamenal Kostelný a dodal, že České dráhy se snaží tímto způsobem uspořit pracovníky. „Týká se to krátkých tratí, které jsou málo využívané. Samoobslužný provoz bude fungovat od 9. prosince i na Domažlicku mezi Poběžovicemi a Staňkovem, nebo mezi Nýřany a Heřmanovou Hutí,„ dodal.
Karel Nový jezdil lokálkou do Boru dva roky. „Dříve jsem dojížděl jsem tímto vlakem do Boru a občas s ním ještě jezdím,„ řekl a pokračoval: „Průvodčí mi ve vlaku určitě chybět nebude. Myslím, že díky tomu, že si budou muset lidé kupovat jízdenky u strojvedoucího, ubude i černých pasažérů.„ Lidé využívající vlakovou dopravu se musí v neděli 9. prosince připravit i na nový jízdní řád. V tištěné podobě si jej mohou za 60 korun zakoupit v pokladnách ve větších stanicích. Najdou jej i na webu ČD www.cd.cz.
(Tachovský deník)
„Samoobslužný provoz zavedeme od prosince na všech lokálních tratích, kde ho můžeme mít,„ informoval náměstek ředitele osobní dopravy Českých drah v Plzeňském kraji Vladimír Kostelný.
„Cestující si na jízdenku, kterou koupí u strojvedoucího, sami natisknou v označovači datum a čas. Tento způsob už funguje v Evropě běžně.„
Černé pasažéry by v budoucnu měli odhalovat vlakoví revizoři.
„Cestující bez jízdenky zaplatí pokutu 400 korun na místě, nebo do dvou týdnů dvojnásobek,„ poznamenal Kostelný a dodal, že České dráhy se snaží tímto způsobem uspořit pracovníky. „Týká se to krátkých tratí, které jsou málo využívané. Samoobslužný provoz bude fungovat od 9. prosince i na Domažlicku mezi Poběžovicemi a Staňkovem, nebo mezi Nýřany a Heřmanovou Hutí,„ dodal.
Karel Nový jezdil lokálkou do Boru dva roky. „Dříve jsem dojížděl jsem tímto vlakem do Boru a občas s ním ještě jezdím,„ řekl a pokračoval: „Průvodčí mi ve vlaku určitě chybět nebude. Myslím, že díky tomu, že si budou muset lidé kupovat jízdenky u strojvedoucího, ubude i černých pasažérů.„ Lidé využívající vlakovou dopravu se musí v neděli 9. prosince připravit i na nový jízdní řád. V tištěné podobě si jej mohou za 60 korun zakoupit v pokladnách ve větších stanicích. Najdou jej i na webu ČD www.cd.cz.
(Tachovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221231/
Drážní inspekce dnes ukončila zkoumání případu, kdy České dráhy umožnily 11. října 2007 automobilovým závodníkům (Fittipaldi, Enge a Janiš) vstup na stanoviště strojvedoucího v jedoucím vlaku SuperCity z Prahy do Vídně. Závodníci se následně v médiích chlubili, že si vyzkoušeli řízení vlaku s lidmi. Podnět zaslala Drážní inspekci redakce iDNES.cz.
České dráhy hned na začátku celé kauzy tvrdily, že závodníci neříkají pravdu, když popisují své zážitky z řízení pendolina, a že pouze manipulovali pákou přidávání výkonu v režimu autopilota, což údajně nemá vliv na jízdu vlaku. Zároveň veřejným slibem ujistily Drážní inspekci, že jsou kdykoliv připraveny tyto skutečnosti prokázat.
Drážní inspekce projevila žádost o pohovor se zaměstnanci ČD, a. s., kteří se akce zúčastnili, a to se strojvedoucím daného vlaku, kontrolorem vozby, který byl celé akci přítomen, a zaměstnankyní Generálního ředitelství ČD, která celou akci ve vlaku organizačně zajišťovala. Strojvedoucí potvrdil stanovisko ČD, a. s., že závodník skutečně manipuloval s pákou, která v režimu autopilota slouží mj. k regulaci výkonu jednotky včetně jejího rozjetí a navolení režimu výběhu (jízda setrvačností). Kontrolor vozby oficiální stanovisko ČD, a. s., i tvrzení svého podřízeného popřel. Zaměstnankyni generálního ředitelství České dráhy odmítly i po třech urgencích uvolnit k pohovoru s tím, že jí to nemohou nařídit a že má DI raději vyslechnout p. Fittipaldiho.
Drážní inspekce uzavírá celou záležitost s následujícím zjištěním:
• závodníci prokazatelně manipulovali s pákou, která má i v režimu autopilota vliv na jízdu vlaku;
• jak vyplynulo z provedených státních dozorů, závodníci neměli zdravotní ani odbornou způsobilost k manipulaci s ovládacími prvky vlaku (páka přidávání výkonu, houkačka);
• České dráhy věrohodným způsobem neprokázaly, že by všichni závodníci byli poučeni o svém chování na stanovišti strojvedoucího;
• jízda vlaku SC 73 byla 11. října provozována v rozporu s platnými předpisy ČD, a. s., a právním řádem České republiky;
• za změněných podmínek mohla být vážně narušena bezpečnost provozování dráhy a drážní dopravy, a to s ohledem na stanovisko Odboru drah, železniční a kombinované dopravy Ministerstva dopravy, kdy je na stanovišti strojvedoucího pobyt dalších osob, které tam nevykonávají své pracovní povinnosti, nepřípustným zasahováním do činností při provozování drážní dopravy mající přímý vliv na bezpečnost provozování drážní dopravy a bezpečnost cestujících;
• ČD, a. s., nesplnily svůj veřejný slib, že DI prokáží veškeré skutečnosti dokazující, že při jízdě vlaku nebyla porušena žádná pravidla.
Výše uvedená zjištění Drážní inspekce postupuje Drážnímu úřadu ve smyslu platné legislativy.
Drážní inspekce je státní instituce, která odborně zjišťuje příčiny mimořádných událostí (nehod) a vykonává státní dozor na dráhách. Jako vyšetřovací orgán je nezávislá na všech státních institucích a jakémkoli provozovateli drah a drážní dopravy. Drážní inspekce se při své činnosti řídí zákonem č. 266/1994 Sb., o dráhách, příslušnými prováděcími vyhláškami a Směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES.
V Praze dne 6. 12. 2007
Mgr. Jan Kučera, v. r.
náměstek generálního inspektora DI
(tisková zpráva DI)
České dráhy hned na začátku celé kauzy tvrdily, že závodníci neříkají pravdu, když popisují své zážitky z řízení pendolina, a že pouze manipulovali pákou přidávání výkonu v režimu autopilota, což údajně nemá vliv na jízdu vlaku. Zároveň veřejným slibem ujistily Drážní inspekci, že jsou kdykoliv připraveny tyto skutečnosti prokázat.
Drážní inspekce projevila žádost o pohovor se zaměstnanci ČD, a. s., kteří se akce zúčastnili, a to se strojvedoucím daného vlaku, kontrolorem vozby, který byl celé akci přítomen, a zaměstnankyní Generálního ředitelství ČD, která celou akci ve vlaku organizačně zajišťovala. Strojvedoucí potvrdil stanovisko ČD, a. s., že závodník skutečně manipuloval s pákou, která v režimu autopilota slouží mj. k regulaci výkonu jednotky včetně jejího rozjetí a navolení režimu výběhu (jízda setrvačností). Kontrolor vozby oficiální stanovisko ČD, a. s., i tvrzení svého podřízeného popřel. Zaměstnankyni generálního ředitelství České dráhy odmítly i po třech urgencích uvolnit k pohovoru s tím, že jí to nemohou nařídit a že má DI raději vyslechnout p. Fittipaldiho.
Drážní inspekce uzavírá celou záležitost s následujícím zjištěním:
• závodníci prokazatelně manipulovali s pákou, která má i v režimu autopilota vliv na jízdu vlaku;
• jak vyplynulo z provedených státních dozorů, závodníci neměli zdravotní ani odbornou způsobilost k manipulaci s ovládacími prvky vlaku (páka přidávání výkonu, houkačka);
• České dráhy věrohodným způsobem neprokázaly, že by všichni závodníci byli poučeni o svém chování na stanovišti strojvedoucího;
• jízda vlaku SC 73 byla 11. října provozována v rozporu s platnými předpisy ČD, a. s., a právním řádem České republiky;
• za změněných podmínek mohla být vážně narušena bezpečnost provozování dráhy a drážní dopravy, a to s ohledem na stanovisko Odboru drah, železniční a kombinované dopravy Ministerstva dopravy, kdy je na stanovišti strojvedoucího pobyt dalších osob, které tam nevykonávají své pracovní povinnosti, nepřípustným zasahováním do činností při provozování drážní dopravy mající přímý vliv na bezpečnost provozování drážní dopravy a bezpečnost cestujících;
• ČD, a. s., nesplnily svůj veřejný slib, že DI prokáží veškeré skutečnosti dokazující, že při jízdě vlaku nebyla porušena žádná pravidla.
Výše uvedená zjištění Drážní inspekce postupuje Drážnímu úřadu ve smyslu platné legislativy.
Drážní inspekce je státní instituce, která odborně zjišťuje příčiny mimořádných událostí (nehod) a vykonává státní dozor na dráhách. Jako vyšetřovací orgán je nezávislá na všech státních institucích a jakémkoli provozovateli drah a drážní dopravy. Drážní inspekce se při své činnosti řídí zákonem č. 266/1994 Sb., o dráhách, příslušnými prováděcími vyhláškami a Směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES.
V Praze dne 6. 12. 2007
Mgr. Jan Kučera, v. r.
náměstek generálního inspektora DI
(tisková zpráva DI)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221081/
Dnem 9. prosince 2007 zavedou České dráhy ve vybraných vlacích kontingentní nabídku v rámci míst první třídy s nabídkou přepravních služeb pod produktovým označením „SC Class„.
Tato nabídka poskytuje zákazníkům servis odpovídající rozsahem služeb standardům první třídy ve vlacích SuperCity. Cílovou skupinou tohoto produktu je zejména náročná korporátní a byznys klientela.
Nová kontingentní nabídka „SC Class„ bude nabízena ve vlacích IC 516/517 „Janáček„ a IC 518/519 „Manažer„. V těchto spojích bude ve voze číslo 1 (u vlaků 516/517) a číslo 352 (u vlaků 518/519) vyčleněn kontingent míst, vyhrazený v plánu řazení, a to v části vozu oddělené skleněnou zástěnou (dříve tzv. kuřácký oddíl). Na základě předložení jízdenky SC Net business zde cestující obdrží zdarma základní občerstvení a denní tisk v nabídce rozsahem totožné s 1. třídou vlaků SuperCity.
Cestující s dokladem pro cestování v rámci SC Class mají při odbavení nárok na využití přepážek přednostního odbavení, ČD Lounge a dalších služeb standardu SuperCity. Mají také nárok na využití slevových a bonusových nabídek v rámci programu ČD Bonus, vázaných na cestování vlaky SC, jako je například nabídka půjčovny automobilů Alimex, případně další nabídky v rámci programu ČD Bonus.
Přepravní doklady pro oddíl „SC Class„ je možné zakoupit také prostřednictvím služby eTiket na internetovém eshopu ČD a prostřednictvím služby TeleTiket na lince Kontaktního centra ČD 840 112 113.
Informace o zařazení oddílu „SC Class„ bude postupně uvedena v seznamech odjezdů vlaků a v jízdních řádech.
(Železničář)
Tato nabídka poskytuje zákazníkům servis odpovídající rozsahem služeb standardům první třídy ve vlacích SuperCity. Cílovou skupinou tohoto produktu je zejména náročná korporátní a byznys klientela.
Nová kontingentní nabídka „SC Class„ bude nabízena ve vlacích IC 516/517 „Janáček„ a IC 518/519 „Manažer„. V těchto spojích bude ve voze číslo 1 (u vlaků 516/517) a číslo 352 (u vlaků 518/519) vyčleněn kontingent míst, vyhrazený v plánu řazení, a to v části vozu oddělené skleněnou zástěnou (dříve tzv. kuřácký oddíl). Na základě předložení jízdenky SC Net business zde cestující obdrží zdarma základní občerstvení a denní tisk v nabídce rozsahem totožné s 1. třídou vlaků SuperCity.
Cestující s dokladem pro cestování v rámci SC Class mají při odbavení nárok na využití přepážek přednostního odbavení, ČD Lounge a dalších služeb standardu SuperCity. Mají také nárok na využití slevových a bonusových nabídek v rámci programu ČD Bonus, vázaných na cestování vlaky SC, jako je například nabídka půjčovny automobilů Alimex, případně další nabídky v rámci programu ČD Bonus.
Přepravní doklady pro oddíl „SC Class„ je možné zakoupit také prostřednictvím služby eTiket na internetovém eshopu ČD a prostřednictvím služby TeleTiket na lince Kontaktního centra ČD 840 112 113.
Informace o zařazení oddílu „SC Class„ bude postupně uvedena v seznamech odjezdů vlaků a v jízdních řádech.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220886/
České dráhy až do Vánoc posílily o sobotách a nedělích spoje z Liberce do Drážďan a z Děčína do Bad Schandau. Přímé spoje z Liberce budou mít navíc tuto a příští sobotu dvojnásobnou kapacitu. „Spoje využívají lidé k předvánočním nákupům,„ uvedl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
(Metropolitní expres)
(Metropolitní expres)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220781/
Lenka SOLANSKÁ, moderátorka
--------------------
Nejrychlejší lokomotiva na světě vyrazila na české koleje. Už od neděle brázdí trasu Břeclav - Brno. Zatím sice ve zkušebním provozu, počítá se ale s tím, že jihomoravská metropole nezůstane její konečnou stanicí. Železničáři mají radost. Oproti českým lokomotivám je německý Taurus nejen rychlejší, ale pro strojvedoucí i pohodlnější.
Kateřina SOBOTKOVÁ, redaktorka
--------------------
Vyměnit rakouskou lokomotivu za tu českou anebo naopak? Operace, která trvá zhruba deset minut. Pro železničáře z Břeclavi denní chleba. Ještě minulý týden přehazovaly lokomotivy osmnáctkrát za den, od neděle jim ale třetina práce ubyla. Lokomotiva rychlíku Vídeň zůstává. Fanoušci kolejí slavili. Podívat se přijeli i lidé ze Slovenska.
Milan VOJTEK, redaktor deníku Právo a www.vlaky.net
--------------------
Byl to určitě i fotografický zážitek. Byl to zážitek pro fanoušky a byl to zážitek i pro strojvedoucí.
Kateřina SOBOTKOVÁ, redaktorka
--------------------
Taurus je na českých kolejích opravdu číslo jedna. Výkon šest celých čtyři megawatt, tedy jeden a půlkrát větší než Pendolino, maximální rychlost dvě stě třicet kilometrů za hodinu. Na trase Vídeň - Brno vystřídal železniční babičky, stroje o třicet let starší.
Jiří VALÍN, strojvůdce
--------------------
Stěžejní rozdíl je v pracovním prostředí strojvedoucího. Ta kabina strojvedoucího je plně klimatizovaná, odhlučněná.
Michal HUŠEK, provozní náměstek, Depa kolejových vozidel, Brno
--------------------
Počítáme, že bude zacvičeno zhruba asi dvanáct strojvedoucích z té provozní jednotky z Břeclavi.
Kateřina SOBOTKOVÁ, redaktorka
--------------------
České koleje na zahraniční lokomotivy čekaly dlouho. Problém byl se zabezpečením, tedy komunikací mezi strojem a kolejištěm. Nadšení ale kalí zatím nevyslovené obavy českých železničářů. Po Taurosovi totiž můžou na česká nádraží dorazit i soukromí dopravci z ciziny.
Milan VOJTEK, redaktor deníku Právo a www.vlaky.net
--------------------
Strojvedoucí mezi řečí se netají obavami z budoucnosti, aby je nevystřídali strojvedoucí ze zahraničí.
Kateřina SOBOTKOVÁ, redaktorka
--------------------
Na Tauruse si myslí i český dopravce, který chce vstoupit na železnice. To by ale lokomotiva nebyla červená, ale žlutá. Jde totiž o firmu Student Agency.
(ČT 1 Jihomoravský večerník)
A já jsem Milana neviděl! A ještě coby vlakyneťáka...
--------------------
Nejrychlejší lokomotiva na světě vyrazila na české koleje. Už od neděle brázdí trasu Břeclav - Brno. Zatím sice ve zkušebním provozu, počítá se ale s tím, že jihomoravská metropole nezůstane její konečnou stanicí. Železničáři mají radost. Oproti českým lokomotivám je německý Taurus nejen rychlejší, ale pro strojvedoucí i pohodlnější.
Kateřina SOBOTKOVÁ, redaktorka
--------------------
Vyměnit rakouskou lokomotivu za tu českou anebo naopak? Operace, která trvá zhruba deset minut. Pro železničáře z Břeclavi denní chleba. Ještě minulý týden přehazovaly lokomotivy osmnáctkrát za den, od neděle jim ale třetina práce ubyla. Lokomotiva rychlíku Vídeň zůstává. Fanoušci kolejí slavili. Podívat se přijeli i lidé ze Slovenska.
Milan VOJTEK, redaktor deníku Právo a www.vlaky.net
--------------------
Byl to určitě i fotografický zážitek. Byl to zážitek pro fanoušky a byl to zážitek i pro strojvedoucí.
Kateřina SOBOTKOVÁ, redaktorka
--------------------
Taurus je na českých kolejích opravdu číslo jedna. Výkon šest celých čtyři megawatt, tedy jeden a půlkrát větší než Pendolino, maximální rychlost dvě stě třicet kilometrů za hodinu. Na trase Vídeň - Brno vystřídal železniční babičky, stroje o třicet let starší.
Jiří VALÍN, strojvůdce
--------------------
Stěžejní rozdíl je v pracovním prostředí strojvedoucího. Ta kabina strojvedoucího je plně klimatizovaná, odhlučněná.
Michal HUŠEK, provozní náměstek, Depa kolejových vozidel, Brno
--------------------
Počítáme, že bude zacvičeno zhruba asi dvanáct strojvedoucích z té provozní jednotky z Břeclavi.
Kateřina SOBOTKOVÁ, redaktorka
--------------------
České koleje na zahraniční lokomotivy čekaly dlouho. Problém byl se zabezpečením, tedy komunikací mezi strojem a kolejištěm. Nadšení ale kalí zatím nevyslovené obavy českých železničářů. Po Taurosovi totiž můžou na česká nádraží dorazit i soukromí dopravci z ciziny.
Milan VOJTEK, redaktor deníku Právo a www.vlaky.net
--------------------
Strojvedoucí mezi řečí se netají obavami z budoucnosti, aby je nevystřídali strojvedoucí ze zahraničí.
Kateřina SOBOTKOVÁ, redaktorka
--------------------
Na Tauruse si myslí i český dopravce, který chce vstoupit na železnice. To by ale lokomotiva nebyla červená, ale žlutá. Jde totiž o firmu Student Agency.
(ČT 1 Jihomoravský večerník)
A já jsem Milana neviděl! A ještě coby vlakyneťáka...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220735/
Rakouské lokomotivy dostaly povolení
Na koridor mezi Brnem a Břeclaví vyjely s ročním zpožděním rakouské lokomotivy Taurus. Kromě pendolin to jsou vůbec první moderní lokomotivy, kterým drážní úřad udělil povolení k vjezdu na české tratě.
Dosud tyto moderní stroje zajížděly jen do Břeclavi, kde byly nahrazovány Českými či slovenskými. Taury měly na české koleje vyjet již před rokem, avšak jejich schválení provázely obdobné problémy jako pendolina. Tedy zpětné vlny, které mohly ohrozit funkčnost zabezpečovacích zařízení.
Cestující tak budou od druhé prosincové neděle, kdy vejde v platnost nový jízdní řád ČD, cestovat po koridoru výrazně rychleji.
Ačkoli povolení již vešlo v platnost, vlaky zrychlí právě až s novým jízdním řádem. Strojvůdci se totiž budou do té doby na lokomotivách zaškolovat.
Hrozí drahám mohutný nástup konkurence?
Schválením lokomotiv se ustavil jakýsi precedens, neboť povolení teď budou snáze dostávat i jiné typy lokomotiv. To usnadní přesun soukromých dopravních společností z regionálních tratí na důležité tratě a koridory."V žádném případě to nevnímáme jako konkurenci, ale naopak jako zkvalitnění dopravy, a jsme rádi, že můžeme cestujícím nabídnout vlaky s moderními lokomotivami," řekl deníku Právo mluvčí ČD Ondřej Kubala.
Podle mluvčího příliv konkurence nehrozí i z toho důvodu, že ten kdo chtěl v železniční dopravě podnikat, již dávno začal.
České dráhy prý používají nekalé způsoby
Ředitel společnosti Student Agency Radim Jančura se domnívá, že se může jednat o revoluční krok, ovšem jen pokud se bude jednat všech elektrifikovaných tratí."Lokomotivy Taurus jsou skvělé, i když poněkud drahé, stroje. Nicméně povolení pravděpodobně prozatím platí pouze pro koridor Brno Břeclav, protože ten je velmi jednoduchý, co se zabezpečovacích systémů týče," uvedl do telefonu pro Aktuálně.cz.
Dráhy se podle něj pomocí úspěšné lobby brání vstupu potenciálních konkurentů."Dráhy vlastní velké množství lokomotiv a vlaků, které by mohly odprodat soukromým dopravcům a ti by je poté mohli rekonstruovat a uvést do provozu. Nicméně dráhy je raději dají do šrotu.""Současné normy jsou nastaveny tak nízko, aby soukromí dopravci s novými lokomotivami u homologačních zkoušek neuspěli. Rehomologací by ovšem neprošla ani naprostá většina strojů Českých drah," popisuje Jančura údajné nekalé chování ČD.
(aktualne.cz)
Nepříliš kale se chovající p. Jančura si stěžuje na nekalost jiných. Jak jinak...
Na koridor mezi Brnem a Břeclaví vyjely s ročním zpožděním rakouské lokomotivy Taurus. Kromě pendolin to jsou vůbec první moderní lokomotivy, kterým drážní úřad udělil povolení k vjezdu na české tratě.
Dosud tyto moderní stroje zajížděly jen do Břeclavi, kde byly nahrazovány Českými či slovenskými. Taury měly na české koleje vyjet již před rokem, avšak jejich schválení provázely obdobné problémy jako pendolina. Tedy zpětné vlny, které mohly ohrozit funkčnost zabezpečovacích zařízení.
Cestující tak budou od druhé prosincové neděle, kdy vejde v platnost nový jízdní řád ČD, cestovat po koridoru výrazně rychleji.
Ačkoli povolení již vešlo v platnost, vlaky zrychlí právě až s novým jízdním řádem. Strojvůdci se totiž budou do té doby na lokomotivách zaškolovat.
Hrozí drahám mohutný nástup konkurence?
Schválením lokomotiv se ustavil jakýsi precedens, neboť povolení teď budou snáze dostávat i jiné typy lokomotiv. To usnadní přesun soukromých dopravních společností z regionálních tratí na důležité tratě a koridory."V žádném případě to nevnímáme jako konkurenci, ale naopak jako zkvalitnění dopravy, a jsme rádi, že můžeme cestujícím nabídnout vlaky s moderními lokomotivami," řekl deníku Právo mluvčí ČD Ondřej Kubala.
Podle mluvčího příliv konkurence nehrozí i z toho důvodu, že ten kdo chtěl v železniční dopravě podnikat, již dávno začal.
České dráhy prý používají nekalé způsoby
Ředitel společnosti Student Agency Radim Jančura se domnívá, že se může jednat o revoluční krok, ovšem jen pokud se bude jednat všech elektrifikovaných tratí."Lokomotivy Taurus jsou skvělé, i když poněkud drahé, stroje. Nicméně povolení pravděpodobně prozatím platí pouze pro koridor Brno Břeclav, protože ten je velmi jednoduchý, co se zabezpečovacích systémů týče," uvedl do telefonu pro Aktuálně.cz.
Dráhy se podle něj pomocí úspěšné lobby brání vstupu potenciálních konkurentů."Dráhy vlastní velké množství lokomotiv a vlaků, které by mohly odprodat soukromým dopravcům a ti by je poté mohli rekonstruovat a uvést do provozu. Nicméně dráhy je raději dají do šrotu.""Současné normy jsou nastaveny tak nízko, aby soukromí dopravci s novými lokomotivami u homologačních zkoušek neuspěli. Rehomologací by ovšem neprošla ani naprostá většina strojů Českých drah," popisuje Jančura údajné nekalé chování ČD.
(aktualne.cz)
Nepříliš kale se chovající p. Jančura si stěžuje na nekalost jiných. Jak jinak...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220415/
Rychlovlak Pendolino, který v sobotu před polednem vykolejil nedaleko pražských Dolních Počernic, se železničářům podařilo dostat na koleje v noci ze soboty na neděli. Poté byl odtažen do depa. Informoval o tom mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. „Doufáme, že do zítřejší (pondělní) ranní špičky bude trať opět v provozu na obou kolejích,„ dodal.
Při sobotní nehodě nebyl nikdo zraněn. Na 150 cestujících se dostalo do Ostravy náhradními spoji. Železničáři odhadují výši škod na soupravě rychlovlaku na 25 milionů. Nehodu způsobila zřejmě poškozená kolejnice, nicméně mluvčí Českých drah v sobotu nevyloučil ani možnost sabotáže. Kolejnici podle něho někdo nařízl. Podle Drážní inspekce je však zatím jasné pouze to, že kolejnice byla zlomená. Případem se zabývá i policie. Kriminalisté zahájili trestní řízení proti neznámému pachateli pro podezření z trestného činu obecného ohrožení.
Rychlovlaky Pendolino začaly jezdit v pravidelném provozu podle jízdního řádu koncem roku 2005, tedy se šestiletým zpožděním. Zdržení bylo způsobeno ekonomickými problémy jednoho z členů původního výrobního konsorcia, stejně jako technickými obtížemi, které uvádění vlaku do provozu provázely. České dráhy koupily od italského výrobce Alstom celkem sedm souprav za zhruba 4,4 miliardy korun.
Pendolina se krátce po svém nasazení začala potýkat s problémy. V lednu loňského roku musely rychlovlaky několikrát přerušit jízdu kvůli technickým závadám. Ve všech případech šlo o poruchu softwaru. Zatím poslední závadou byl letos v listopadu zkrat v brzdovém odporníku na soupravě jedoucí do Bratislavy.
(E15)
Při sobotní nehodě nebyl nikdo zraněn. Na 150 cestujících se dostalo do Ostravy náhradními spoji. Železničáři odhadují výši škod na soupravě rychlovlaku na 25 milionů. Nehodu způsobila zřejmě poškozená kolejnice, nicméně mluvčí Českých drah v sobotu nevyloučil ani možnost sabotáže. Kolejnici podle něho někdo nařízl. Podle Drážní inspekce je však zatím jasné pouze to, že kolejnice byla zlomená. Případem se zabývá i policie. Kriminalisté zahájili trestní řízení proti neznámému pachateli pro podezření z trestného činu obecného ohrožení.
Rychlovlaky Pendolino začaly jezdit v pravidelném provozu podle jízdního řádu koncem roku 2005, tedy se šestiletým zpožděním. Zdržení bylo způsobeno ekonomickými problémy jednoho z členů původního výrobního konsorcia, stejně jako technickými obtížemi, které uvádění vlaku do provozu provázely. České dráhy koupily od italského výrobce Alstom celkem sedm souprav za zhruba 4,4 miliardy korun.
Pendolina se krátce po svém nasazení začala potýkat s problémy. V lednu loňského roku musely rychlovlaky několikrát přerušit jízdu kvůli technickým závadám. Ve všech případech šlo o poruchu softwaru. Zatím poslední závadou byl letos v listopadu zkrat v brzdovém odporníku na soupravě jedoucí do Bratislavy.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220030/
S platností nového jízdního řádu již cestující neuvidí v železničních stanicích: Prostějov místní nádraží, Kostelec na Hané, Vrbátky, Blatec, Bedihošť a Pivín postavu pana výpravčího s červenou čepicí, jak dává odjezd vlaku.
Ještě nějakou dobu však výpravčí z těchto stanic nezmizí úplně. Mají vykonávat tutéž práci, kterou běžný cestující z vlaku nevidí. Na peróně budou pouze váš vlak sledovat s modrou čepicí na hlavě. Vlastní odjezd bude ohlášen odpískáním pana průvodčího. Od neděle 9. 12. 2007 tak definitivně zmizel z těchto stanic určitý kolorit, který se tu držel od 1. 7. 1870, kdy byl zahájen železniční provoz na trati Olomouc hl.n. - Nezamyslice.
(Prostějovský deník)