Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Významný úsek trati mezi Bakovem nad Jizerou a Českou Lípou, který spojuje Středočeský a Severočeský kraj, se stal díky rekonstrukci nejmodernější mimokoridovou tratí v republice. Denně po ní projede kolem šedesáti vlaků. Trať je vybavena zabezpečovacím zařízením s dálkovým ovládáním, což umožňuje řídit provoz pětačtyřicetikilometrového úseku z jednoho místa. Pro cestující znamená zrekonstruovaná trať hlavně vyšší bezpečnost, vyloučí se totiž selhání lidského faktoru.
Zároveň bylo na této trati nově zabezpečeno 17 přejezdů, u sedmi z nich jsou i nové závory. Zvýšila se traťová rychlost na 80 kilometrů za hodinu a výhybky jsou elektricky vyhřívané, aby v zimě nezamrzaly. Ve stanicích je instalován nový kamerový systém, čímž se zvyšuje bezpečnost cestujících. V celé republice je necelá desítka takto dálkově řízených tratí. Dřív bylo na trati několik výpravčích, teď ovládá všechno z jednoho pracoviště jeden člověk. Investorem stavby, která stála přes 200 milionů korun, je Správa železniční a dopravní cesty.
(ČRo - strednicechy.cz)
Zároveň bylo na této trati nově zabezpečeno 17 přejezdů, u sedmi z nich jsou i nové závory. Zvýšila se traťová rychlost na 80 kilometrů za hodinu a výhybky jsou elektricky vyhřívané, aby v zimě nezamrzaly. Ve stanicích je instalován nový kamerový systém, čímž se zvyšuje bezpečnost cestujících. V celé republice je necelá desítka takto dálkově řízených tratí. Dřív bylo na trati několik výpravčích, teď ovládá všechno z jednoho pracoviště jeden člověk. Investorem stavby, která stála přes 200 milionů korun, je Správa železniční a dopravní cesty.
(ČRo - strednicechy.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255053/
" i v tom Jílovém u Děčína, uváděném některými odpůrci dráhy jako příklad špatné dostupnosti nádraží, je to do centra 3-4 minuty, a ještě k tomu s kopce. Od autobusu se naopak musí k okolním panelovým sídlištím a k vilkám stoupat."
Hm, keď sa ide jedným smerom z kopca, netreba smerom opačným náhodou ísť hore kopcom?
Hm, keď sa ide jedným smerom z kopca, netreba smerom opačným náhodou ísť hore kopcom?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254477/
V sobotu 22. března se konala mimořádná víkendová jízda po trati 132 z Děčína do Oldřichova u Duchcova.
Vlaky zaplatily obce, které leží při železnici a jejichž občané na přerušení provozu (od prosince 2007) značně doplácejí.
Akce se zúčastnilo velké množství lidí, a jízdy budou pokračovat.
Nejbližší by měla být již v květnu. Vlak tvořil motoráček M131.1405 (populární hurvínek) s vlečňákem BDlm.
Trať prochází souvisle osídlenou krajinou a nádraží a zastávky jsou oproti některým tvrzení vcelku dobře dostupné. Někde, jako třeba v Novosedlích, Krupce, Telnici i jinde, je dráha vedena když ne přímo středem obce, tak v docházkové vzdálenosti do několika minut. Dokonce i v tom Jílovém u Děčína, uváděném některými odpůrci dráhy jako příklad špatné dostupnosti nádraží, je to do centra 3-4 minuty, a ještě k tomu s kopce. Od autobusu se naopak musí k okolním panelovým sídlištím a k vilkám stoupat. Někteří místní kromě toho mají u nádraží zaparkovaná auta, která zřejmě používají pro jízdy do vzdálenějších částí obce nebo do okolí. Jednotlivé zastávky jsou ideálními východisky k výletům, ale i přímo z vlaku je nádherný výhled. Do údolí Jílovského potoka, na Děčínský Sněžník, na hřebeny Krušných hor, ale po velkou část cesty i přes labské údolí na České středohoří včetně jeho nejvyšší hory Milešovky.
Trať se zdá být v poměrně dobrém stavu a ještě nedávno se do ní asi nemálo investovalo. Když pominu most přes dálnici D8, tak další zcela nový je (jestli jsem si dobře všimnul) mezi Novosedlicemi a Krupkou. Naznačuje to mimo jiné, že nápad na zrušení provozu zřejmě není výsledkem nějaké dlouhodobé, promyšlené koncepce, nýbrž spíše poněkud impulsivním rozhodnutím dožívajícího vedení Ústeckého kraje.
(Českolipský deník)
Vlaky zaplatily obce, které leží při železnici a jejichž občané na přerušení provozu (od prosince 2007) značně doplácejí.
Akce se zúčastnilo velké množství lidí, a jízdy budou pokračovat.
Nejbližší by měla být již v květnu. Vlak tvořil motoráček M131.1405 (populární hurvínek) s vlečňákem BDlm.
Trať prochází souvisle osídlenou krajinou a nádraží a zastávky jsou oproti některým tvrzení vcelku dobře dostupné. Někde, jako třeba v Novosedlích, Krupce, Telnici i jinde, je dráha vedena když ne přímo středem obce, tak v docházkové vzdálenosti do několika minut. Dokonce i v tom Jílovém u Děčína, uváděném některými odpůrci dráhy jako příklad špatné dostupnosti nádraží, je to do centra 3-4 minuty, a ještě k tomu s kopce. Od autobusu se naopak musí k okolním panelovým sídlištím a k vilkám stoupat. Někteří místní kromě toho mají u nádraží zaparkovaná auta, která zřejmě používají pro jízdy do vzdálenějších částí obce nebo do okolí. Jednotlivé zastávky jsou ideálními východisky k výletům, ale i přímo z vlaku je nádherný výhled. Do údolí Jílovského potoka, na Děčínský Sněžník, na hřebeny Krušných hor, ale po velkou část cesty i přes labské údolí na České středohoří včetně jeho nejvyšší hory Milešovky.
Trať se zdá být v poměrně dobrém stavu a ještě nedávno se do ní asi nemálo investovalo. Když pominu most přes dálnici D8, tak další zcela nový je (jestli jsem si dobře všimnul) mezi Novosedlicemi a Krupkou. Naznačuje to mimo jiné, že nápad na zrušení provozu zřejmě není výsledkem nějaké dlouhodobé, promyšlené koncepce, nýbrž spíše poněkud impulsivním rozhodnutím dožívajícího vedení Ústeckého kraje.
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/254476/
Změna zimního času na letní v noci ze soboty na neděli zpozdí 20 nočních vlaků. ČTK to řekl zástupce drah Radek Joklík. Časové manko naberou spoje, které budou v okamžiku přesunu ručiček (2:00 SEČ) na trase, nebo se vydávají na cestu mezi druhou a třetí hodinou ranní; jde především o mezinárodní rychlíky z východní Evropy.
Se zpožděním pojede od Bohumína například rychlík Silesia z Krakova do Prahy nebo rychlík Chopin z Varšavy do Vídně. S hodinovým zpožděním přijede do Prahy také rychlík číslo 208 z Moskvy nebo spoj číslo 224 ze slovenského Humenného. Oba se zpozdí až na českém území. Stejně je na tom i rychlík Pannonia z Bukurešti.
Přechod na letní čas ovlivní i evropské noční vlaky vyšší kvality, které jezdí pod označením EuroNight. Týká se to vlaku EN Kopernikus z Amsterodamu do Prahy, který na české území přijede již se zpožděním a vlaku EN Galileo Galilei, který jezdí mezi Budapeští a Františkovými lázněmi. Jedinou vnitrostátní linkou, které se změna času týká, je spěšný vlak Praha - České Budějovice, který z hlavního města vyjíždí 21 minut po půlnoci.
Jak upozornil Joklík, cestující by si měli zvláště pozorně hlídat návaznost vlaků na jednotlivých stanicích, případně se obrátit na infolinku Českých drah. Jednoduší situaci mají dráhy na podzim, kdy změnu letního času na středoevropský řeší snadno zastavením vlaků.
(Autor: ČTK)
Se zpožděním pojede od Bohumína například rychlík Silesia z Krakova do Prahy nebo rychlík Chopin z Varšavy do Vídně. S hodinovým zpožděním přijede do Prahy také rychlík číslo 208 z Moskvy nebo spoj číslo 224 ze slovenského Humenného. Oba se zpozdí až na českém území. Stejně je na tom i rychlík Pannonia z Bukurešti.
Přechod na letní čas ovlivní i evropské noční vlaky vyšší kvality, které jezdí pod označením EuroNight. Týká se to vlaku EN Kopernikus z Amsterodamu do Prahy, který na české území přijede již se zpožděním a vlaku EN Galileo Galilei, který jezdí mezi Budapeští a Františkovými lázněmi. Jedinou vnitrostátní linkou, které se změna času týká, je spěšný vlak Praha - České Budějovice, který z hlavního města vyjíždí 21 minut po půlnoci.
Jak upozornil Joklík, cestující by si měli zvláště pozorně hlídat návaznost vlaků na jednotlivých stanicích, případně se obrátit na infolinku Českých drah. Jednoduší situaci mají dráhy na podzim, kdy změnu letního času na středoevropský řeší snadno zastavením vlaků.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/253564/
Česká miss 2008 Eliška Bučková, topmodelka Zuzana Prypoňová či světoznámý fotograf Robert Vano byli společně s novináři a dalšími VIP osobnostmi hosty odboru komunikace Českých drah v expresu 579 Špilberk Praha–Brno.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13expr.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13expr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252092/
I v obvodu uzlové žst. Hradec Králové došlo k odčlenění činností a zaměstnanců (zhruba dvou set) do ČD Carga a Krajského centra osobní dopravy (KCOD). V lednu byl zároveň upraven atrakční obvod. Od rušené uzlové žst. Náchod sem připadla ramena až po Nové Město nad Metují a Českou Skalici. Suma sumárum čtyřicet stanic se zhruba 480 zaměstnanci.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13hkra.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_13hkra.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/252083/
Před velikonočními svátky posílí ČD dálkové vlaky. Jak ve středu uvedl Ondřej Kubala, tiskový mluvčí Českých drah, v pátek bude posíleno celkem 19 vlaků na nejvytíženějších trasách. Počet míst bude rozšířen v odpoledních spojích mezi Prahou a Brnem, Olomoucí, Bohumínem a Plzní. Posilové vozy budou zařazeny také mezi Olomoucí a Břeclaví. Navíc vyjedou 21. března pravidelné páteční posilové spoje. Také o Velikonočním pondělí zajistí České dráhy mimořádně větší kapacitu dálkových vlaků. Půjde o stejné relace jako v pátek a navíc k nim přibudou i spoje mezi Jeseníkem a Brnem nebo Veselím nad Moravou a Prahou. Samozřejmostí jsou posilové vlaky na závěr víkendů. Tentokrát nepojedou v neděli, ale až v pondělí.
(Brněnský deník)
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/251086/
Kozí dráha z Děčína do Oldřichova u Duchcova příští sobotu vyjede! Hlásí obce, jež se na provoz trati složily. Zatím pojede jen v tento den.
„Dali jsme dohromady dvě stě padesát tisíc korun, potřebovali bychom o sto tisíc více, aby vlak mohl jezdit i o prázdninových víkendech,„ řekl starosta Telnice Jaroslav Doubrava.
V sobotu 22. března vyjíždí první vlak nazvaný Vlak protestu a naděje v 8.30 a další ve 14.40. Podle Doubravy chtějí na provoz přispět i další obce, jež jsou od trati více vzdálené.
„Málokdy souhlasím s ministrem Bursíkem, ale tentokrát se pod jeho prohlášení, že trať nesmí být zrušená, podepisuji,„ dodal Doubrava.
Leták, jež je k dispozici na některých internetových stránkách, vyzývá všechny, kterým není lhostejný osud železniční trati a obyvatel podél ní a zejména v údolí Jílovského potoka, aby se přišli svézt či podívat na některou ze stanic a zastávek a svojí účastí vyjádřili protest proti snahám o likvidaci trati.
V průběhu jízd by chtěli organizátoři seznámit cestující mimo jiné i s plánem na znovuzavedení osobní dopravy.
Ve vlaku by měla přijít řeč i na přivaděč k dálnici D8, jenž by měl vést v koridoru trati. S tím ale Doubrava nesouhlasí a nepodporuje ani Bursíkův návrh, aby přivaděč vedl podél drážního tělesa. Tvrdí, že vést přivaděč centrem města je holý nesmysl. Požaduje obchvat, který by se vyhnul centru Děčína. Uvedl, že sice by byl drahý, ale peníze jsou méně důležité, než zdraví lidí.
„Vedení města by takovou věc nemělo neprosazovat. Takto vedená silnice by do centra přivedla tisíce kamionů i osobních aut,„ upozornil starosta Telnice Doubrava.
Obec Libouchec na provoz Kozí dráhy přispěla padesáti tisíci korunami. „I já jsem proti tomu, aby trať zanikla. Je tu víc než sto let a měla by zůstat zachovaná alespoň jako turistická atrakce. O víkendech ji lidé hojně využívali, a tak by to mělo být i nadále,„ poznamenal starosta Libouchce Jiří Štěrba. Na dálniční přivaděč má však jiný názor než Doubrava. „Vést přivaděč podél trati by bylo pro naši obec ideální, dotklo by se to snad jediné budovy,„ vysvětlil Štěrba. Děčín, ač požádán o sto tisíc korun na provoz trati, nepřispěl. A to i přesto, že částku doporučili radní schválit. Zastupitelstvo ale návrh smetlo ze stolu.
„Nechci spekulovat, ale jsem ochoten záležitost znovu předložit zastupitelům k jednání v případě, že trať nezanikne,„ uvedl včera děčínský primátor Vladislav Raška.
Dopravu na trati příští sobotu zajistí nadšenci z Klubu přátel lokálky ve spolupráci s dalšími organizacemi. „Kolik jedna jízda bude obce stát, nejsem zatím schopen říci. Jednáme, propočítáváme. Ale pokud mají dvě stě padesát tisíc korun, mohlo by to vyjít na deset víkendů po dvou párech vlaků,„ odhadl Zdeněk Kyncl z Klubu přátel lokálky.
Před několika týdny zveřejnili aktivisté ze sdružení SHO na svých webových stránkách zprávu, že to jsou oni a nikoliv obce, kdo o zavedení dopravy na Kozí dráze jednají. Zda ji budou provozovat v jiné dny než obce není ze zprávy zřejmé, zatím nezveřejnili výsledky jednání.
Vlaky na trati z Děčína do Oldřichova u Duchcova přestaly jezdit vloni 9. prosince. Kraj spoje neobjednal, protože trať byla ztrátová.
(Děčínský deník)
„Dali jsme dohromady dvě stě padesát tisíc korun, potřebovali bychom o sto tisíc více, aby vlak mohl jezdit i o prázdninových víkendech,„ řekl starosta Telnice Jaroslav Doubrava.
V sobotu 22. března vyjíždí první vlak nazvaný Vlak protestu a naděje v 8.30 a další ve 14.40. Podle Doubravy chtějí na provoz přispět i další obce, jež jsou od trati více vzdálené.
„Málokdy souhlasím s ministrem Bursíkem, ale tentokrát se pod jeho prohlášení, že trať nesmí být zrušená, podepisuji,„ dodal Doubrava.
Leták, jež je k dispozici na některých internetových stránkách, vyzývá všechny, kterým není lhostejný osud železniční trati a obyvatel podél ní a zejména v údolí Jílovského potoka, aby se přišli svézt či podívat na některou ze stanic a zastávek a svojí účastí vyjádřili protest proti snahám o likvidaci trati.
V průběhu jízd by chtěli organizátoři seznámit cestující mimo jiné i s plánem na znovuzavedení osobní dopravy.
Ve vlaku by měla přijít řeč i na přivaděč k dálnici D8, jenž by měl vést v koridoru trati. S tím ale Doubrava nesouhlasí a nepodporuje ani Bursíkův návrh, aby přivaděč vedl podél drážního tělesa. Tvrdí, že vést přivaděč centrem města je holý nesmysl. Požaduje obchvat, který by se vyhnul centru Děčína. Uvedl, že sice by byl drahý, ale peníze jsou méně důležité, než zdraví lidí.
„Vedení města by takovou věc nemělo neprosazovat. Takto vedená silnice by do centra přivedla tisíce kamionů i osobních aut,„ upozornil starosta Telnice Doubrava.
Obec Libouchec na provoz Kozí dráhy přispěla padesáti tisíci korunami. „I já jsem proti tomu, aby trať zanikla. Je tu víc než sto let a měla by zůstat zachovaná alespoň jako turistická atrakce. O víkendech ji lidé hojně využívali, a tak by to mělo být i nadále,„ poznamenal starosta Libouchce Jiří Štěrba. Na dálniční přivaděč má však jiný názor než Doubrava. „Vést přivaděč podél trati by bylo pro naši obec ideální, dotklo by se to snad jediné budovy,„ vysvětlil Štěrba. Děčín, ač požádán o sto tisíc korun na provoz trati, nepřispěl. A to i přesto, že částku doporučili radní schválit. Zastupitelstvo ale návrh smetlo ze stolu.
„Nechci spekulovat, ale jsem ochoten záležitost znovu předložit zastupitelům k jednání v případě, že trať nezanikne,„ uvedl včera děčínský primátor Vladislav Raška.
Dopravu na trati příští sobotu zajistí nadšenci z Klubu přátel lokálky ve spolupráci s dalšími organizacemi. „Kolik jedna jízda bude obce stát, nejsem zatím schopen říci. Jednáme, propočítáváme. Ale pokud mají dvě stě padesát tisíc korun, mohlo by to vyjít na deset víkendů po dvou párech vlaků,„ odhadl Zdeněk Kyncl z Klubu přátel lokálky.
Před několika týdny zveřejnili aktivisté ze sdružení SHO na svých webových stránkách zprávu, že to jsou oni a nikoliv obce, kdo o zavedení dopravy na Kozí dráze jednají. Zda ji budou provozovat v jiné dny než obce není ze zprávy zřejmé, zatím nezveřejnili výsledky jednání.
Vlaky na trati z Děčína do Oldřichova u Duchcova přestaly jezdit vloni 9. prosince. Kraj spoje neobjednal, protože trať byla ztrátová.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250344/
Vlaky z Prahy do Hamburku po odvolání stávky na německé straně jezdí bez omezení. ČTK o tom dnes ráno informoval mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Odborový svaz německých strojvůdců GdL sice odvolal stávku už v neděli večer, přesto německé dráhy původně počítaly se zachováním omezeného jízdního řádu. Zrušení stávky, která měla vypuknout o půlnoci, dnes zhruba v 01:00 oznámili také maďarští železničáři. Všechny vlaky z Prahy do Budapešti by tak měly jezdit bez jakéhokoliv omezení.
O zavedení normálního provozu na rameni Praha - Berlín - Hamburk informovali ČD němečtí dispečeři dnes v 5:30. Při cestách do Německa je přesto potřeba počítat s tím, že na řadě německých vnitrostátních tratí bude pouze omezený provoz, který se teprve během dne a podvečera začne blížit normálu, uvedl Kubala.
Odborový svaz německých strojvůdců GdL odvolal chystanou stávku poté, co se vedení drah podařilo s odbory dohodnout na nové tarifní smlouvě. Spor na železnici byl pouze jedním z řady sporů o mzdách v Německu. Již delší dobu stávkují za zvýšení mezd zaměstnanci místní dopravy v Berlíně. V pátek selhalo další kolo jednání o zvýšení mezd pro zaměstnance veřejného sektoru. Odborový svaz Ver.di pohrozil, že pokud se nedohodnou do konce měsíce, zahájí v dubnu další vlnu stávek. Stávkou pohrozili i zaměstnanci poštovní společnosti Deutsche Post.
Maďarští železničáři stávkovali naposledy na konci února, aby vytvořili tlak na státní železniční společnost MAV, se kterou odboráři jednají o mzdách.
(Autor: ČTK)
O zavedení normálního provozu na rameni Praha - Berlín - Hamburk informovali ČD němečtí dispečeři dnes v 5:30. Při cestách do Německa je přesto potřeba počítat s tím, že na řadě německých vnitrostátních tratí bude pouze omezený provoz, který se teprve během dne a podvečera začne blížit normálu, uvedl Kubala.
Odborový svaz německých strojvůdců GdL odvolal chystanou stávku poté, co se vedení drah podařilo s odbory dohodnout na nové tarifní smlouvě. Spor na železnici byl pouze jedním z řady sporů o mzdách v Německu. Již delší dobu stávkují za zvýšení mezd zaměstnanci místní dopravy v Berlíně. V pátek selhalo další kolo jednání o zvýšení mezd pro zaměstnance veřejného sektoru. Odborový svaz Ver.di pohrozil, že pokud se nedohodnou do konce měsíce, zahájí v dubnu další vlnu stávek. Stávkou pohrozili i zaměstnanci poštovní společnosti Deutsche Post.
Maďarští železničáři stávkovali naposledy na konci února, aby vytvořili tlak na státní železniční společnost MAV, se kterou odboráři jednají o mzdách.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/248407/
Mošnov má největší servisní centrum ve střední Evropě za 10 miliard Kč.
Největší servisní centrum JOB AIR ve střední Evropě včera otevřelo ostravské Letiště Leoše Janáčka v Mošnově.
A chystá další lahůdky!
Například v Česku ojedinělé propojení letiště se železnicí.
Z Ostravy se také bude pravidelně létat už do 12 evropských velkoměst. Špičkové opravárenské centrum nabídne na 1400 metrech čtverečních postupně 300 pracovních míst. Modernizace mošnovského letiště spolkne neuvěřitelných 10 miliard korun a získá nejen nové bezpečnostní centrum a letištní technologie.
Spojení druhého největšího leteckého přístavu se železnicí budou cestující využívat již koncem příštího roku. V plánu má letiště odbavit v roce 2015 kolem 1,5 milionu cestujících. To už bude mít ostravské letiště i zcela novou podobu.
Letiště brzy spojí severní Moravu se světem. Pravidelná linka zatím létá jen do Vídně. Letos ale otevřeou dopravci přímé spojení s Bruselem, Londýnem, Amsterdamem a Moskvou.
Další rok přibudou linky do Kyjeva, Rigy, Vilniusu a Curychu. V roce 2010 poletí z Mošnova linky i do Helsinek, Paříže a Varšavy.
(Blesk)
Největší servisní centrum JOB AIR ve střední Evropě včera otevřelo ostravské Letiště Leoše Janáčka v Mošnově.
A chystá další lahůdky!
Například v Česku ojedinělé propojení letiště se železnicí.
Z Ostravy se také bude pravidelně létat už do 12 evropských velkoměst. Špičkové opravárenské centrum nabídne na 1400 metrech čtverečních postupně 300 pracovních míst. Modernizace mošnovského letiště spolkne neuvěřitelných 10 miliard korun a získá nejen nové bezpečnostní centrum a letištní technologie.
Spojení druhého největšího leteckého přístavu se železnicí budou cestující využívat již koncem příštího roku. V plánu má letiště odbavit v roce 2015 kolem 1,5 milionu cestujících. To už bude mít ostravské letiště i zcela novou podobu.
Letiště brzy spojí severní Moravu se světem. Pravidelná linka zatím létá jen do Vídně. Letos ale otevřeou dopravci přímé spojení s Bruselem, Londýnem, Amsterdamem a Moskvou.
Další rok přibudou linky do Kyjeva, Rigy, Vilniusu a Curychu. V roce 2010 poletí z Mošnova linky i do Helsinek, Paříže a Varšavy.
(Blesk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247762/
Zdravim priatelia!
Viete nieco o planovanych mimoriadnych vlakoch na majstrovstva vo futbale? Odkial budu vypravene a kam pojdu? Predpokladam najprv Svajciarsko a potom Vieden?
Dik za info.
Viete nieco o planovanych mimoriadnych vlakoch na majstrovstva vo futbale? Odkial budu vypravene a kam pojdu? Predpokladam najprv Svajciarsko a potom Vieden?
Dik za info.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/247586/
Otázka typu „Co všechno najdeme ve vlaku„ by se asi většině z nás zdála hodna úrovně mateřské školy. Vlak přece zná každý; každý vlakem jel, zná jej více či méně důvěrně a o jeho vnitřním vybavení by mohl sepisovat seminární práce.
Se snahou poněkud poopravit tento tradičně zažitý obrázek vlaku přichází nyní odbor komunikace generálního ředitelství ČD, a. s. Na jarní měsíce letošního roku přichystal hned čtyři akce, které interiéru železničních vagonů využívají k poněkud jiným účelům. Do různých koutů republiky zajedou vagony, které nabídnou přednáškový sál, muzejní expozici nebo kino.
Pokračování na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_9libou.htm
Se snahou poněkud poopravit tento tradičně zažitý obrázek vlaku přichází nyní odbor komunikace generálního ředitelství ČD, a. s. Na jarní měsíce letošního roku přichystal hned čtyři akce, které interiéru železničních vagonů využívají k poněkud jiným účelům. Do různých koutů republiky zajedou vagony, které nabídnou přednáškový sál, muzejní expozici nebo kino.
Pokračování na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_9libou.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/246496/
Lea BERKOVÁ, moderátorka
--------------------
Mimořádný lyžařský vlak Sněhulák z Plzně do Železné Rudy během jarních prázdnin na Plzeňsku tedy celý příští týden jezdit nebude. Důvod vysvětluje Vladimír Kostelný z krajského centra Českých drah v Plzni.
Vladimír KOSTELNÝ, krajské centrum Českých drah
--------------------
Vzhledem k současným sněhovým podmínkám, které na Železnorudsku panují, nepředpokládáme zavedení zvláštního vlaku Sněhulák, ale posílíme pravidelné vlaky jedoucí podle jízdního řádu. První vhodný vlak jede v sedm hodin dvě minuty z plzeňského hlavního nádraží, další vlak osobní jede v osm hodin deset minut z plzeňského hlavního nádraží.
(ČRo - Plzeň)
--------------------
Mimořádný lyžařský vlak Sněhulák z Plzně do Železné Rudy během jarních prázdnin na Plzeňsku tedy celý příští týden jezdit nebude. Důvod vysvětluje Vladimír Kostelný z krajského centra Českých drah v Plzni.
Vladimír KOSTELNÝ, krajské centrum Českých drah
--------------------
Vzhledem k současným sněhovým podmínkám, které na Železnorudsku panují, nepředpokládáme zavedení zvláštního vlaku Sněhulák, ale posílíme pravidelné vlaky jedoucí podle jízdního řádu. První vhodný vlak jede v sedm hodin dvě minuty z plzeňského hlavního nádraží, další vlak osobní jede v osm hodin deset minut z plzeňského hlavního nádraží.
(ČRo - Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/246452/
České dráhy, BESIP, Drážní inspekce a Krajský úřad Libereckého kraje pořádají preventivně bezpečnostní akci Preventivní vlak - bezpečná železnice. Vlak je sestaven z kinovozu, konferenčního vozu a výstavního vozu a je určen nejen pro nejohroženější cílovou skupinu mladých lidí ve věku 13-19 let a v odpoledních hodinách také pro veřejnost. Českou Lípu navštíví ve středu 5. března
(Českolipský deník)
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/244789/
Aktivisté z občanského sdružení pro ekologickou dopravu na Děčínsku (SED) tvrdí, že obce podél Ústeckým krajem zrušené populární Kozí dráhy si prostřednictvím soukromého drážního dopravce vlaky na železniční trať č. 132 neobjednaly.
Aktivistům totiž přišla odpověď od Správy železniční dopravní cesty, a. s. (SŽDC). Tato státní organizace sděluje, že „neregistruje žádnou žádost obcí o přidělení kapacity železniční dopravní cesty na regionální dráze Děčín–Oldřichov u Duchcova„. Navíc neregistruje ani žádost dopravce o přidělení kapacity na provozování veřejné drážní osobní dopravy ani dopravy sloužící k zajištění dopravní obslužnosti na této regionální dráze.
„Obce příliš důvěřovaly soukromému dopravci, který přislíbil odeslání žádosti, jež ale prokazatelně SŽDC doručena nebyla,„ sdělil Právu předseda občanského sdružení Tomáš Freibergr s tím, že jediným subjektem, který se prokazatelně domáhá zajištění dopravy na trati č. 132, je děčínské sdružení.
„Nyní jednáme o tom, aby České dráhy naší žádosti vyhověly a jako drážní dopravce požádaly SŽDC o přidělení příslušné dopravní kapacity na objednané čtyři dny víkendového rekreačního provozu. V příštím roce chceme jednat o mnohem širším rozsahu dopravy. Hlavně ale spoléháme na výsledky krajských voleb, od nichž si slibujeme změnu v náhledu nového krajského zastupitelstva k funkčnosti regionálních tratí. Naše aktivity podporuje předseda ČSSD Jiří Paroubek,„ dodal děčínský aktivista.
(Regionální mutace| Právo - Ústecký kraj)
Aktivistům totiž přišla odpověď od Správy železniční dopravní cesty, a. s. (SŽDC). Tato státní organizace sděluje, že „neregistruje žádnou žádost obcí o přidělení kapacity železniční dopravní cesty na regionální dráze Děčín–Oldřichov u Duchcova„. Navíc neregistruje ani žádost dopravce o přidělení kapacity na provozování veřejné drážní osobní dopravy ani dopravy sloužící k zajištění dopravní obslužnosti na této regionální dráze.
„Obce příliš důvěřovaly soukromému dopravci, který přislíbil odeslání žádosti, jež ale prokazatelně SŽDC doručena nebyla,„ sdělil Právu předseda občanského sdružení Tomáš Freibergr s tím, že jediným subjektem, který se prokazatelně domáhá zajištění dopravy na trati č. 132, je děčínské sdružení.
„Nyní jednáme o tom, aby České dráhy naší žádosti vyhověly a jako drážní dopravce požádaly SŽDC o přidělení příslušné dopravní kapacity na objednané čtyři dny víkendového rekreačního provozu. V příštím roce chceme jednat o mnohem širším rozsahu dopravy. Hlavně ale spoléháme na výsledky krajských voleb, od nichž si slibujeme změnu v náhledu nového krajského zastupitelstva k funkčnosti regionálních tratí. Naše aktivity podporuje předseda ČSSD Jiří Paroubek,„ dodal děčínský aktivista.
(Regionální mutace| Právo - Ústecký kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243654/
Neznámý pachatel v době od 15.2.2008 do 18.2.2008 poškodil signalizační zařízení v okolí nádraží ČD Lanžhot a to tím způsobem, že nezjištěným předmětem poškodil na několika místech kryty návěstidel a dále poškodil závoru, u které přetrhnul kabel. Poškozením signalizačního zařízení byla firmě ČD SDC Brno způsobena škoda ve výši 7.100,- Kč. Šetří policisté OOP Břeclav pro poškozování a ohrožování provozu obecně prospěšného zařízení § 182/1a tr.zákona a poškozování cizí věci dle § 257/1 tr.zákona.
(tisková zpráva PČR OŘ Břeclav)
(tisková zpráva PČR OŘ Břeclav)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242776/
Nefungující trolej dnes po páté hodině odpoledne zastavila provoz vlaků mezi pražským hlavním nádražím a nádražím Praha-Smíchov. Spoje na trati ve směru na Plzeň začínaly a končily na Smíchově, informoval podle ČTK mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Oprava elektrického vedení má podle něj být dokončena ještě dnes, odjezdy a příjezdy úterních ranních vlaků porucha neovlivní.
(iDnes - 18. února 2008 22:42)
Oprava elektrického vedení má podle něj být dokončena ještě dnes, odjezdy a příjezdy úterních ranních vlaků porucha neovlivní.
(iDnes - 18. února 2008 22:42)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/242688/
Pravdepodobne tak rýchlych úsekov ne tejto peknej trati nebude veľmi veľa?
A zaujímalo by ma ešte, či aj trať do Dobříša je tak cestovateľsky zaujímavá ako do Čerčan?
A zaujímalo by ma ešte, či aj trať do Dobříša je tak cestovateľsky zaujímavá ako do Čerčan?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241939/
Od zahájení platnosti nového jízdního řádu 2007/2008 je omezen provoz osobní dopravy na horské trati 137, spojující Chomutov s Vejprty pouze na víkendové dny. Dva páry vlaků - jeden český a druhý německý - o sobotách a nedělích zabezpečují provoz na této romantické trati, která láká všechny příznivce přírodních krás a čistého vzduchu. Dráha je populární i mezi lyžaři nebo cykloturisty.
Připomeňme, že jde o trať neobsazenou personálem, kde se doprava zabezpečuje v režimu D3 v čele s dirigujícím dispečerem ve Vejprtech. Od 9. prosince zde všechny víkendové vlaky vedou a doprovázejí české posádky v obsazení vlakvedoucí a strojvedoucí. Ráno o osmé „vyvážíme„ z Chomutova motorový vlak, vedený vozem řady 810 směrem do Vejprt. Tento vlak v zimě používají celé skupiny běžkařů a bývá slušně zaplněn. Na jaře a v létě očekáváme nápor cyklistů, pro které budeme navíc přidávat přípojný cyklovůz řady 015, říká kontrolor vozby z chomutovského provozního pracoviště DKV Plzeň Pavel Petržílka.
Strojvedoucí v zimním období po příjezdu do Vejprt motorový vůz ČD napojí na elektrický kabel, aby nezamrzal vodní okruh, na což mají přesně deset minut. Hned poté odjíždějí „režijně„ německým vlakem do Cranzahlu, kde na ně už čeká motorová nízkopodlažní jednotka „Desiro„ dceřiné společnosti DB Erzgebirgsbahn. V Cranzahlu si s německým kolegou předáme náležitosti a bez velkých prodlev pokračujeme zpět do Vejprt a dále přes Krušné hory až do Chomutova. Odpoledne stejný vlak odvezeme do Vejprt, odkud se večer vrátíme zpět naším motorovým vozem, potvrzuje jeden ze sympatických strojvedoucích z této trati Roman Kašpárek.
Pavel Petržílka svého kolegu doplňuje: Němečtí turisté, kterých bývá na spoji běžně okolo třiceti až čtyřiceti, rádi navštěvují Kovářskou, ale třeba i okolí Křimova. Řada z nich s námi jezdí až do Chomutova, kde si mohou levněji nakoupit v obchodních centrech anebo se třeba jen projít po městě či si dojít na dobrý oběd. Vzhledem k slušnému zájmu o víkendovou dopravu na naší horské trati by nebylo marné uvažovat třeba i o nějakém spoji navíc. Obzvláště na podzim, kdy do hor vyjíždějí populární „houbařské„ vlaky, to bude velmi aktuální.
Kdo nezažil - ten neuvěří, potvrzuje okřídlené heslo pan Kašpárek v souvislosti s odpovědí na mou otázku, jak se potýkají se sněhovými těžkostmi na trati. Problematický úsek je před Křimovem, ale krizová část trati se nachází mezi Měděncem a Rusovou. Tam se nachází nechráněná náhorní planina, která je často zafoukaná sněhem do neuvěřitelné výše. V takovém případě nám musí pomáhat sněhová fréza či pluh, uzavírá strojvedoucí naše povídání.
(Železničář)
Připomeňme, že jde o trať neobsazenou personálem, kde se doprava zabezpečuje v režimu D3 v čele s dirigujícím dispečerem ve Vejprtech. Od 9. prosince zde všechny víkendové vlaky vedou a doprovázejí české posádky v obsazení vlakvedoucí a strojvedoucí. Ráno o osmé „vyvážíme„ z Chomutova motorový vlak, vedený vozem řady 810 směrem do Vejprt. Tento vlak v zimě používají celé skupiny běžkařů a bývá slušně zaplněn. Na jaře a v létě očekáváme nápor cyklistů, pro které budeme navíc přidávat přípojný cyklovůz řady 015, říká kontrolor vozby z chomutovského provozního pracoviště DKV Plzeň Pavel Petržílka.
Strojvedoucí v zimním období po příjezdu do Vejprt motorový vůz ČD napojí na elektrický kabel, aby nezamrzal vodní okruh, na což mají přesně deset minut. Hned poté odjíždějí „režijně„ německým vlakem do Cranzahlu, kde na ně už čeká motorová nízkopodlažní jednotka „Desiro„ dceřiné společnosti DB Erzgebirgsbahn. V Cranzahlu si s německým kolegou předáme náležitosti a bez velkých prodlev pokračujeme zpět do Vejprt a dále přes Krušné hory až do Chomutova. Odpoledne stejný vlak odvezeme do Vejprt, odkud se večer vrátíme zpět naším motorovým vozem, potvrzuje jeden ze sympatických strojvedoucích z této trati Roman Kašpárek.
Pavel Petržílka svého kolegu doplňuje: Němečtí turisté, kterých bývá na spoji běžně okolo třiceti až čtyřiceti, rádi navštěvují Kovářskou, ale třeba i okolí Křimova. Řada z nich s námi jezdí až do Chomutova, kde si mohou levněji nakoupit v obchodních centrech anebo se třeba jen projít po městě či si dojít na dobrý oběd. Vzhledem k slušnému zájmu o víkendovou dopravu na naší horské trati by nebylo marné uvažovat třeba i o nějakém spoji navíc. Obzvláště na podzim, kdy do hor vyjíždějí populární „houbařské„ vlaky, to bude velmi aktuální.
Kdo nezažil - ten neuvěří, potvrzuje okřídlené heslo pan Kašpárek v souvislosti s odpovědí na mou otázku, jak se potýkají se sněhovými těžkostmi na trati. Problematický úsek je před Křimovem, ale krizová část trati se nachází mezi Měděncem a Rusovou. Tam se nachází nechráněná náhorní planina, která je často zafoukaná sněhem do neuvěřitelné výše. V takovém případě nám musí pomáhat sněhová fréza či pluh, uzavírá strojvedoucí naše povídání.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241770/
(Kladenský deník)