Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Soukromníci se prohnali přes Čechy a Moravu na Slovensko s Black Herkulem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276307/
Právě nyní tomu ČT 1 věnovala dost velkou pozornost.
Vlaky údajně vyjedou, ale jen v části tratě, na které měřicí vůz závady nezjistil.
Vlaky údajně vyjedou, ale jen v části tratě, na které měřicí vůz závady nezjistil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276274/
Vlaky tak v plánovaném termínu nevyjedou
Vylepené jízdní řády, natěšení cestující a informace o zahájení víkendového provozu na Kozí dráze. To vše je znovu minulostí. Správa železniční dopravní cesty totiž zakázala provoz na dalším úseku tratě, a to mezi Krupkou a Libouchcem.
„Tvrdí, že se na trati ztratilo zhruba dvacet propojek kolejnic. Navíc měřící vůz, který po trati před časem jel, zjistil závady na rozchodu kolejí. Vlaky tak v plánovaném termínu nevyjedou ani na zbývajícím úseku tratě,„ uvedl starosta Telnice na Ústecku Jaroslav Doubrava.
Dodal, že zítra má jednání s generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty. Do té doby je zcela jasné, že motorové osobní vlaky na Kozinu skutečně nevyjedou.
Ranou pod pás bylo nedávné zjištění, že z důvodu havarijního stavu mostku je mezi Libouchcem a Jílovým u Děčína zastaven provoz.
Starostové dotčených obcí však našli náhradní řešení. Dvě soupravy vlaků měly vyjet o všech červencových sobotách jen v trase z Oldřichova u Duchcova přes Krupku do Libouchce. Zde se mělo přestupovat na vybrané spoje náhradní autobusové dopravy, kterou zajišťuje linka 445.
„Vzhledem k tomu, že nyní je neprůjezdný úsek z Krupky až po Jílové, plánované jízdy se neuskuteční. Prý jde o stav platný do konce srpna,„ dodal Jaroslav Doubrava.
Ministerstvo životního prostředí zatím rozhodlo, že nevydá stanovisko k posudku EIA k dálničnímu přivaděči v Děčíně. Ten má vzniknout právě v trase současné železniční tratě. Posečká s ním do rozhodnutí o osudu trati.
„Pokud se Správa železniční dopravní cesty a ministerstvo dopravy dohodnou o tom, že trať zcela zanikne, potom nám nic nebrání v cestě pokračovat v přípravách na výstavbu přivaděče k dálnici,„ řekl Karel Horníček z ŘSD.
Vlaky na Kozině, dříve oficiálně označované číslem 132, Krajský úřad Ústeckého kraje neobjednal z důvodu nerentabilnosti od 9. prosince. Od té doby se uskutečnilo několik jízd.
(Ústecký deník)
Vylepené jízdní řády, natěšení cestující a informace o zahájení víkendového provozu na Kozí dráze. To vše je znovu minulostí. Správa železniční dopravní cesty totiž zakázala provoz na dalším úseku tratě, a to mezi Krupkou a Libouchcem.
„Tvrdí, že se na trati ztratilo zhruba dvacet propojek kolejnic. Navíc měřící vůz, který po trati před časem jel, zjistil závady na rozchodu kolejí. Vlaky tak v plánovaném termínu nevyjedou ani na zbývajícím úseku tratě,„ uvedl starosta Telnice na Ústecku Jaroslav Doubrava.
Dodal, že zítra má jednání s generálním ředitelem Správy železniční dopravní cesty. Do té doby je zcela jasné, že motorové osobní vlaky na Kozinu skutečně nevyjedou.
Ranou pod pás bylo nedávné zjištění, že z důvodu havarijního stavu mostku je mezi Libouchcem a Jílovým u Děčína zastaven provoz.
Starostové dotčených obcí však našli náhradní řešení. Dvě soupravy vlaků měly vyjet o všech červencových sobotách jen v trase z Oldřichova u Duchcova přes Krupku do Libouchce. Zde se mělo přestupovat na vybrané spoje náhradní autobusové dopravy, kterou zajišťuje linka 445.
„Vzhledem k tomu, že nyní je neprůjezdný úsek z Krupky až po Jílové, plánované jízdy se neuskuteční. Prý jde o stav platný do konce srpna,„ dodal Jaroslav Doubrava.
Ministerstvo životního prostředí zatím rozhodlo, že nevydá stanovisko k posudku EIA k dálničnímu přivaděči v Děčíně. Ten má vzniknout právě v trase současné železniční tratě. Posečká s ním do rozhodnutí o osudu trati.
„Pokud se Správa železniční dopravní cesty a ministerstvo dopravy dohodnou o tom, že trať zcela zanikne, potom nám nic nebrání v cestě pokračovat v přípravách na výstavbu přivaděče k dálnici,„ řekl Karel Horníček z ŘSD.
Vlaky na Kozině, dříve oficiálně označované číslem 132, Krajský úřad Ústeckého kraje neobjednal z důvodu nerentabilnosti od 9. prosince. Od té doby se uskutečnilo několik jízd.
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276273/
Od soboty bude po více než padesáti letech obnovena pravidelná osobní doprava na hraničním přechodu Královec - Lubawka a to společností Viamont.
Zde je jízdní řád:
http://www.cdrail.cz/gvd/k043_20080701.pdf
Zde je jízdní řád:
http://www.cdrail.cz/gvd/k043_20080701.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276157/
Denně vypravili lidé pracující pro podnikatele Pavla Urblíka jídelní vozy na téměř tři desítky vlaků Českých drah. Na jaře se však jejich šéf rozhodl, že s provozováním pojízdných restaurací skončí. "Na našich spojích to nebyl extrémně výnosný byznys. Občas by se to dalo nazvat charitou," tvrdí Urblík.
To byl hlavní důvod proč jste skončil?
Spíš jsem byl unavený z celkové situace. Jsme na trhu deset let, spolupráce s drahami není jednoduchá. Ze začátku to děláte s nadšením, pak z toho ale začnete být opotřebovaný.
Proč jste skončil právě před letní sezonou, kdy lidé občerstvení nejvíc vyhledávají?
Nebylo to náhlé rozhodnutí. Drahám jsme náš záměr oznámili už v březnu, pak proběhla jednání a na začátku června jsme obdrželi návrh na ukončení smlouvy dodatkem, který jsme ale odmítli.
To znamená, že nyní máte platnou smlouvu, ale nejezdíte?
Předložili jsme drahám návrh, že by službu do konce jízdního řádu provozovali naši lidé bez mého zprostředkování, nyní čekáme na vyjádření drah a mělo by ještě dojít k dalším jednáním.
Pokud vím, tak posádky jídelních vozů jste nezaměstnával, ale pracovaly pro vás na živnostenský list. Proč?
Zpočátku jsem měl zaměstnance, ale ti neměli dostatečnou motivaci. Řada z nich měla velmi laxní přístup, docházelo také ke krádežím. Živnostníci se naopak musí snažit, protože si na sebe potřebují vydělat
To ale na některých trasách moc dobře nešlo - třeba ve směru z Prahy do Chebu o jídelní vozy moc velký zájem nebyl.
Je to tak. Všechno, co vyjíždí z Prahy na západ, je špatné. Vlaky ve směru na Moravu jsou mnohem výnosnější.
Pokoušeli jste se dostat také na trať mezi Prahou a Ostravou, kde službu zajišťují Jídelní a lůžkové vozy?
Zkusili jsme to ve třetím roce působení. Přišli jsme s návrhem, že bychom z Brna zajížděli do Ostravy a následně do Žiliny. Ale málem jsme potom od drah dostali výpověď, stejně jako člověk, který tento návrh přednesl.
Ve srovnání s restauracemi JLV jsou ty vaše dost zastaralé. Investují dráhy nějak do těchto vagonů?
Ano, především v průběhu pravidelných ročních či dvouletých oprav. Ve vozech se třeba měnily lednice, dělaly se také malé vnitřní úpravy, aby vagony mohly i nadále jezdit.
Kolik jste za pronájem vozů platili?
Ty částky nebyly nijak dramatické, šlo o tři až čtyři koruny za metr čtvereční a měsíc. Problémem ale byly další vstupy - třeba každý měsíc se musely staré a předimenzované lednice plnit chladícím médiem, značná je také spotřeba skla a ubrusů - to jsme se ale snažili získávat třeba od pivovarů, jejichž pivo jsme nabízeli. Třeba ubrusy ale dlouho nevydržely - musely se prát hodně agresivním způsobem, rozbitého skla bylo také dost. Takže to žádný extra výnosný byznys nebyl
MF DNES
To byl hlavní důvod proč jste skončil?
Spíš jsem byl unavený z celkové situace. Jsme na trhu deset let, spolupráce s drahami není jednoduchá. Ze začátku to děláte s nadšením, pak z toho ale začnete být opotřebovaný.
Proč jste skončil právě před letní sezonou, kdy lidé občerstvení nejvíc vyhledávají?
Nebylo to náhlé rozhodnutí. Drahám jsme náš záměr oznámili už v březnu, pak proběhla jednání a na začátku června jsme obdrželi návrh na ukončení smlouvy dodatkem, který jsme ale odmítli.
To znamená, že nyní máte platnou smlouvu, ale nejezdíte?
Předložili jsme drahám návrh, že by službu do konce jízdního řádu provozovali naši lidé bez mého zprostředkování, nyní čekáme na vyjádření drah a mělo by ještě dojít k dalším jednáním.
Pokud vím, tak posádky jídelních vozů jste nezaměstnával, ale pracovaly pro vás na živnostenský list. Proč?
Zpočátku jsem měl zaměstnance, ale ti neměli dostatečnou motivaci. Řada z nich měla velmi laxní přístup, docházelo také ke krádežím. Živnostníci se naopak musí snažit, protože si na sebe potřebují vydělat
To ale na některých trasách moc dobře nešlo - třeba ve směru z Prahy do Chebu o jídelní vozy moc velký zájem nebyl.
Je to tak. Všechno, co vyjíždí z Prahy na západ, je špatné. Vlaky ve směru na Moravu jsou mnohem výnosnější.
Pokoušeli jste se dostat také na trať mezi Prahou a Ostravou, kde službu zajišťují Jídelní a lůžkové vozy?
Zkusili jsme to ve třetím roce působení. Přišli jsme s návrhem, že bychom z Brna zajížděli do Ostravy a následně do Žiliny. Ale málem jsme potom od drah dostali výpověď, stejně jako člověk, který tento návrh přednesl.
Ve srovnání s restauracemi JLV jsou ty vaše dost zastaralé. Investují dráhy nějak do těchto vagonů?
Ano, především v průběhu pravidelných ročních či dvouletých oprav. Ve vozech se třeba měnily lednice, dělaly se také malé vnitřní úpravy, aby vagony mohly i nadále jezdit.
Kolik jste za pronájem vozů platili?
Ty částky nebyly nijak dramatické, šlo o tři až čtyři koruny za metr čtvereční a měsíc. Problémem ale byly další vstupy - třeba každý měsíc se musely staré a předimenzované lednice plnit chladícím médiem, značná je také spotřeba skla a ubrusů - to jsme se ale snažili získávat třeba od pivovarů, jejichž pivo jsme nabízeli. Třeba ubrusy ale dlouho nevydržely - musely se prát hodně agresivním způsobem, rozbitého skla bylo také dost. Takže to žádný extra výnosný byznys nebyl
MF DNES
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276119/
České dráhy vyčíslily škody, které způsobila nedávná stávka strojvedoucích, na osm milionů korun. Suma zahrnuje náklady na náhradní autobusovou dopravu a změny v provozu lokomotiv a vagonů. Informuje o tom zvláštní vydání drážního listu Železničář. Strojvůdci stávkovali 24. června 75 minut na protest proti vládní důchodové reformě."Jednou z možností, které nyní zvažujeme, je, že budeme uhrazení škod žádat po Federaci strojvůdců," řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Definitivní rozhodnutí učiní vedení drah v brzké době.
Drtivou většinu škod, celkem 7,7 milionu korun, způsobila stávka v osobní dopravě. Nákladní dceřiná společnost ČD Cargo přišla o 250.000 korun. Jak upozorňuje list, celkové škody mohou být ještě vyšší, neboť uvedené částky nezahrnují ušlé tržby a "další finanční prostředky, spojené s obnovením důvěry cestujících".
Stávka se v osobní dopravě dotkla celkem 935 vlaků, z toho 655 vůbec nevyjelo a zbylých 280 nabralo zpoždění v celkové délce 8072 minut. Zpoždění nabíraly především regionální vlaky. V nákladní dopravě se zpozdilo celkem 107 vlaků a dva byly zcela zrušeny.
K výstražné hodinové stávce, kterou vyhlásila Českomoravská konfederace odborových svazů proti vládním reformám, se Federace strojvůdců připojila jako jediná z osmi odborových organizací na železnici. Zatímco vedení drah protest ostře kritizovalo, strojvůdci jej považují za legitimní vyjádření názoru v demokratické společnosti.
Ostatní železničářské organizace přistoupily na dohodu s vedením drah i ministerstva dopravy, které slibuje zmírnění dopadů reformy na sociální situaci drážních zaměstnanců. Odboráři tak případnou stávku odložili minimálně do konce září.
(ceska-media.cz)
Drtivou většinu škod, celkem 7,7 milionu korun, způsobila stávka v osobní dopravě. Nákladní dceřiná společnost ČD Cargo přišla o 250.000 korun. Jak upozorňuje list, celkové škody mohou být ještě vyšší, neboť uvedené částky nezahrnují ušlé tržby a "další finanční prostředky, spojené s obnovením důvěry cestujících".
Stávka se v osobní dopravě dotkla celkem 935 vlaků, z toho 655 vůbec nevyjelo a zbylých 280 nabralo zpoždění v celkové délce 8072 minut. Zpoždění nabíraly především regionální vlaky. V nákladní dopravě se zpozdilo celkem 107 vlaků a dva byly zcela zrušeny.
K výstražné hodinové stávce, kterou vyhlásila Českomoravská konfederace odborových svazů proti vládním reformám, se Federace strojvůdců připojila jako jediná z osmi odborových organizací na železnici. Zatímco vedení drah protest ostře kritizovalo, strojvůdci jej považují za legitimní vyjádření názoru v demokratické společnosti.
Ostatní železničářské organizace přistoupily na dohodu s vedením drah i ministerstva dopravy, které slibuje zmírnění dopadů reformy na sociální situaci drážních zaměstnanců. Odboráři tak případnou stávku odložili minimálně do konce září.
(ceska-media.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275889/
Jihočeský kraj/ Náš region se stále více stává rájem pro milovníky cyklistiky. Ti mohou nově využít také služeb Prázdninového cyklovlaku. Ten jezdí již od uplynulého víkendu a bude vypraven každou sobotu až do koce srpna a doveze kolaře například na Písecko či Netolicko.
Cyklovlak vyráží každou sobotu v 9.09 hodin z Českých Budějovic. Postupně se zastaví například v Hluboké nad Vltavou, Zlivi a do Dívčic přijede v 9.34 hodin. Zde mohou cestující buďto pokračovat v jízdě směrem na Písecko nebo přestoupí na vlak do Netolic.
V prvním případě pojedou dále do Čičenic, Protivína, Putimi, Písku, Čimelic a vlak končí minutu po 11 hodině v Březnici. Ve druhém případě jede vlak z Dívčic v 9.37 hodin do Netolic, kam dorazí zhruba za 20 minut.
Na Písecku mohou cyklisté poté navštívit mnoho krásných míst. Zejména několik krásných mostů, jako je Žďákovský Podolský a další, či královské město Písek.
Velmi příjemný a stále více vyhledávaný je pak okruh naučné cyklotrasy po Netolicku. Ten je totiž vhodný pro celé rodiny, jelikož vede nenáročným terénem po zpevněných komunikacích a lze rozdělit i do několika menších etap.
Netolická trasa se skládá ze 16 zastavení s informačními panely. Velká část okruhu vede po takzvané rožmberské oboře, která pochází ze 16. století. „Cyklotrasy na Netolicku a poté směrem na Lhenicko a Křemži mám projeté. Každý, kdo má rád tento druh turistiky, si tuto krajinu určitě vychutná. Právě Netolicko je pak zřejmě nejméně náročné a některá místa se dají srovnat s rovinatou Třeboňskou a nedalekou Českobudějovickou pánví, na kterou se lze plynule napojit,„ řekl jeden z milovníků cyklistiky Tomáš Beránek.
(Prachatický deník)
Cyklovlak vyráží každou sobotu v 9.09 hodin z Českých Budějovic. Postupně se zastaví například v Hluboké nad Vltavou, Zlivi a do Dívčic přijede v 9.34 hodin. Zde mohou cestující buďto pokračovat v jízdě směrem na Písecko nebo přestoupí na vlak do Netolic.
V prvním případě pojedou dále do Čičenic, Protivína, Putimi, Písku, Čimelic a vlak končí minutu po 11 hodině v Březnici. Ve druhém případě jede vlak z Dívčic v 9.37 hodin do Netolic, kam dorazí zhruba za 20 minut.
Na Písecku mohou cyklisté poté navštívit mnoho krásných míst. Zejména několik krásných mostů, jako je Žďákovský Podolský a další, či královské město Písek.
Velmi příjemný a stále více vyhledávaný je pak okruh naučné cyklotrasy po Netolicku. Ten je totiž vhodný pro celé rodiny, jelikož vede nenáročným terénem po zpevněných komunikacích a lze rozdělit i do několika menších etap.
Netolická trasa se skládá ze 16 zastavení s informačními panely. Velká část okruhu vede po takzvané rožmberské oboře, která pochází ze 16. století. „Cyklotrasy na Netolicku a poté směrem na Lhenicko a Křemži mám projeté. Každý, kdo má rád tento druh turistiky, si tuto krajinu určitě vychutná. Právě Netolicko je pak zřejmě nejméně náročné a některá místa se dají srovnat s rovinatou Třeboňskou a nedalekou Českobudějovickou pánví, na kterou se lze plynule napojit,„ řekl jeden z milovníků cyklistiky Tomáš Beránek.
(Prachatický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275735/
Města a obce podporují provoz Švestkové dráhy na trati Lovosice – Libčeves, na níž budou jezdit dva vlaky každou sobotu v červenci a v srpnu. Příkladem jsou i Třebenice, kde městští radní odsouhlasili výši příspěvku na provoz turistického vlaku o víkendech a prázdninách pro letošní rok ve výši 10 000 Kč. Poprvé vyjedou vlaky na Švestkovou dráhu dnes. Odjezdy z Lovosic jsou v 8.10 a 14.10 (Libčeves příjezd 9.04 a 15.04) a vracet do Lovosic se vlaky budou v 11.41 a 17.41 (odjezd Libčeves 10.48 a 16.48).
(Litoměřický deník)
(Litoměřický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275525/
Už jen pět měsíců bude jezdit lokálka z Pohořelic do Vranovic. S jejím zrušením počítá zavedení další etapy integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje, které schválilo krajské zastupitelstvo. Od poloviny prosince by měl nově spojit sto devatenáct obcí a měst. Některé ale přijdou o přímé napojení na Brno.
„Jde o největší územní rozšíření a týká se sto devatenácti měst a obcí na Hodonínsku, Břeclavsku a Hustopečsku. Na trati Vranovice-Pohořelice nelze udržet osobní vlakovou dopravu, takže vlaky od čtrnáctého prosince nahradí autobusy,„ uvedl krajský radní Jaroslav Pospíšil, který má dopravu v kraji na starosti. Vlak mezi Vranovicemi a Pohořelicemi zastaví nízká vytíženost a málo cestujících.
„Pro nás bude mít změna klady i zápory. Doufáme, že se nám podaří prosadit prodloužení spojů i do městské části Smolín a k továrním halám na kraji města, tak aby zaměstnanci měli lepší spojení. Více autobusů navazujících na další spoje by mělo jezdit i večer a o víkendu. Problémy by ale mohly vzniknout v případě vysoké hladiny řeky Jihlavy. Ta zavře silnici mezi Pohořelicemi a Přibicemi. Vlaky ale po vyšším náspu mohly dále projíždět,„ srovnával starosta Pohořelic Josef Svoboda.
Novou cestu do práce nebo do školy budou muset hledat především obyvatelé pohořelické městské části Velký Dvůr, kteří podle Svobody vlakový spoj pravidelně využívají i k cestě do Brna.
Problémy ale budou mít i některé obce na Kloboucku. O přímé dopravní spojení například přijdou obyvatelé Šitbořic. „Ze strany kraje je ochota přizpůsobit se v návaznosti spojů. Přímý spoj do Brna ale nezapadá do nastaveného dopravního konceptu,„ neskrýval zklamání starosta Antonín Lengál.
Podobný problém mají i v Hlohovci, který je závislý na autobusech. „V případě, že systém má zabezpečit rentabilitu dopravy v kombinaci železniční a silniční dopravy, tak Hlohovec není schopen mít tyto služby přímé. Každý cestující musí vždy přijet z obce do stanice, kde přestoupí. Nebyla by tak například zajištěna přímá doprava z Hlohovce do Břeclavi a tím pádem bychom neměli přímé spojení na rychlíky,„ uvedla starostka obce Jana Vlková.
Pro většinu cestujících bude mít ale nový systém řadu výhod. Na jeden lístek budou například moci cestovat na vyšetření z místa bydliště až do některé z brněnských nemocnic i s využitím městské hromadné dopravy. „Jsem přesvědčen, že většina lidí ocení přednosti systému a smíří se s jeho nevýhodami,„ řekl radní Pospíšil.
Pro Břeclavsko bude v systému nejdůležitější vlaková linka, která na jednu stranu spojuje Břeclav s Brnem a na druhé s Hodonínem. Na ni budou navazovat další autobusové linky například přes Lanžhot a Moravskou Novou Ves do Hodonína, do Velkých Pavlovic nebo přes Lednici a Dolní Věstonice do Mikulova. Podrobný plán nových spojů je k dispozici na internetových stránkách www.idsjmk.cz
(Břeclavský deník)
„Jde o největší územní rozšíření a týká se sto devatenácti měst a obcí na Hodonínsku, Břeclavsku a Hustopečsku. Na trati Vranovice-Pohořelice nelze udržet osobní vlakovou dopravu, takže vlaky od čtrnáctého prosince nahradí autobusy,„ uvedl krajský radní Jaroslav Pospíšil, který má dopravu v kraji na starosti. Vlak mezi Vranovicemi a Pohořelicemi zastaví nízká vytíženost a málo cestujících.
„Pro nás bude mít změna klady i zápory. Doufáme, že se nám podaří prosadit prodloužení spojů i do městské části Smolín a k továrním halám na kraji města, tak aby zaměstnanci měli lepší spojení. Více autobusů navazujících na další spoje by mělo jezdit i večer a o víkendu. Problémy by ale mohly vzniknout v případě vysoké hladiny řeky Jihlavy. Ta zavře silnici mezi Pohořelicemi a Přibicemi. Vlaky ale po vyšším náspu mohly dále projíždět,„ srovnával starosta Pohořelic Josef Svoboda.
Novou cestu do práce nebo do školy budou muset hledat především obyvatelé pohořelické městské části Velký Dvůr, kteří podle Svobody vlakový spoj pravidelně využívají i k cestě do Brna.
Problémy ale budou mít i některé obce na Kloboucku. O přímé dopravní spojení například přijdou obyvatelé Šitbořic. „Ze strany kraje je ochota přizpůsobit se v návaznosti spojů. Přímý spoj do Brna ale nezapadá do nastaveného dopravního konceptu,„ neskrýval zklamání starosta Antonín Lengál.
Podobný problém mají i v Hlohovci, který je závislý na autobusech. „V případě, že systém má zabezpečit rentabilitu dopravy v kombinaci železniční a silniční dopravy, tak Hlohovec není schopen mít tyto služby přímé. Každý cestující musí vždy přijet z obce do stanice, kde přestoupí. Nebyla by tak například zajištěna přímá doprava z Hlohovce do Břeclavi a tím pádem bychom neměli přímé spojení na rychlíky,„ uvedla starostka obce Jana Vlková.
Pro většinu cestujících bude mít ale nový systém řadu výhod. Na jeden lístek budou například moci cestovat na vyšetření z místa bydliště až do některé z brněnských nemocnic i s využitím městské hromadné dopravy. „Jsem přesvědčen, že většina lidí ocení přednosti systému a smíří se s jeho nevýhodami,„ řekl radní Pospíšil.
Pro Břeclavsko bude v systému nejdůležitější vlaková linka, která na jednu stranu spojuje Břeclav s Brnem a na druhé s Hodonínem. Na ni budou navazovat další autobusové linky například přes Lanžhot a Moravskou Novou Ves do Hodonína, do Velkých Pavlovic nebo přes Lednici a Dolní Věstonice do Mikulova. Podrobný plán nových spojů je k dispozici na internetových stránkách www.idsjmk.cz
(Břeclavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275510/
České Budějovice spojí od zítřka s Pískem a Březnicí nový cyklovlak. Spoj bude až do konce prázdnin vyrážet každou sobotu v 9.09 hodin z budějovického nádraží a pojede přes Hlubokou, Zliv, Číčenice, Protivín, Putim, Písek, Čimelice, Mirovice do Březnice, kam dojede v 11.01 hodin. Jednodenní doklad na přepravu kola vyjde na 50 korun.
(Mladá fronta DNES)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275007/
Švestková dráha na trati Lovosice -Libčeves zahájí letní provoz zítra. Školáci se samými jedničkami průvodčí odmění
Již v sobotu 28. června vyjede po Švestkové dráze na trati Lovosice - Libčeves první letní vlak. V provozu bude dráha každou prázdninovou sobotu až do 30. srpna. „Provozovány budou dva páry vlaků s odjezdy z Lovosic v 8.10 a 14.10 (Libčeves příjezd 9.04 a 15.04) a s návraty do Lovosic v 11.41 a 17.41 (odjezd Libčeves 10.48 a 16.48). Na své trase budou zastavovat ve všech stanicích a zastávkách.
Na vlaky bude nasazen historický motorový vůz „hurvínek„ z 50. let,„ informoval Karel Mikolášek, koordinátor provozu Švestkové dráhy.
Ve vlacích platí zvláštní jízdné, například z Lovosic do Třebenic dospělého cestujícího vyjde jízdenka na 15 Kč, do Třebívlic pak na 25 Kč. „První den provozu, 28. června, budou cestující přepravováni zdarma. Navíc je pro děti, které průvodčímu ukáží své vysvědčení se samými jedničkami, nebo vyznamenáním, připravena malá sladká pozornost,„ upozornil Mikolášek. Osobní doprava na trati spojující Lovosice a Most byla zastavena 9. prosince 2007, jelikož Krajský úřad odmítl vlaky dotovat pro jejich ztrátovost. Sdružení obcí Integro spolu s obcí Podsedice a Konzultační dopravní společností se rozhodly s důrazem na rozvoj cestovního ruchu na trať vlaky vrátit. Zatím bude lokálka jezdit na trase Lovosice - Libčeves. Na prodloužení osobních vlaků z Libčevsi do stanice Most se podle koordinátora provozu Švestkové dráhy nadále pracuje. Provoz na ní zajišťuje Zubrnická museální železnice.
(Litoměřický deník)
Již v sobotu 28. června vyjede po Švestkové dráze na trati Lovosice - Libčeves první letní vlak. V provozu bude dráha každou prázdninovou sobotu až do 30. srpna. „Provozovány budou dva páry vlaků s odjezdy z Lovosic v 8.10 a 14.10 (Libčeves příjezd 9.04 a 15.04) a s návraty do Lovosic v 11.41 a 17.41 (odjezd Libčeves 10.48 a 16.48). Na své trase budou zastavovat ve všech stanicích a zastávkách.
Na vlaky bude nasazen historický motorový vůz „hurvínek„ z 50. let,„ informoval Karel Mikolášek, koordinátor provozu Švestkové dráhy.
Ve vlacích platí zvláštní jízdné, například z Lovosic do Třebenic dospělého cestujícího vyjde jízdenka na 15 Kč, do Třebívlic pak na 25 Kč. „První den provozu, 28. června, budou cestující přepravováni zdarma. Navíc je pro děti, které průvodčímu ukáží své vysvědčení se samými jedničkami, nebo vyznamenáním, připravena malá sladká pozornost,„ upozornil Mikolášek. Osobní doprava na trati spojující Lovosice a Most byla zastavena 9. prosince 2007, jelikož Krajský úřad odmítl vlaky dotovat pro jejich ztrátovost. Sdružení obcí Integro spolu s obcí Podsedice a Konzultační dopravní společností se rozhodly s důrazem na rozvoj cestovního ruchu na trať vlaky vrátit. Zatím bude lokálka jezdit na trase Lovosice - Libčeves. Na prodloužení osobních vlaků z Libčevsi do stanice Most se podle koordinátora provozu Švestkové dráhy nadále pracuje. Provoz na ní zajišťuje Zubrnická museální železnice.
(Litoměřický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275006/
Českým drahám je po stavu infrastruktury už pomalu houbeles, jestliže má být v péči SŽDC. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273314/
Karel VOŘÍŠEK, moderátor
--------------------
Strojvůdci si stěžují na tratě zarostlé vysokou trávou, keři a stromy. Podle nich je to až dvacet procent regionálních tratí. Bojí se o bezpečnost cestujících, přes zarostlý terén nevidí na návěstidla a důležité značky. Tvrdí, že dráhy s tím i přes jejich stížnosti nic nedělají.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Připomíná to spíše Sherwoodský les legendárního Robina Hooda než železnici - říkají strojvůdci, kteří si prý marně stěžují na to, že asi dva tisíce kilometrů tratí je takto zarostlých, hlavně okrajové části země.
Karel HAIS, vedoucí oddělení bezpečnosti práce, Federace strojvůdců
--------------------
Šumava, jižní Čechy, Krušné hory, Beskydy.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Já s tím nesouhlasím. Tratě jsou udržovány, jsou prosekávány.
strojvůdce
--------------------
Tady je takovej žlutej trojúhelník, kterej nám oznamuje, že máme někde snížit rychlost.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Neviděli jste jej? Tak znovu, zpomaleně a pro jistotu záznam zastavíme. I tak nemáte šanci značku rozluštit.
Karel HAIS, vedoucí oddělení bezpečnosti práce, Federace strojvůdců
--------------------
No, tak je teda otázka bezpečnosti už tedy na velmi nízké úrovni. A je možný, že by došlo k havárii.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
V žádném případě to neohrožuje bezpečnost. Každý strojvedoucí má dokonalé seznání trati, musí vědět, jaké jsou traťové poměry, kde je jaká rychlost.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Strojvůdci se ale brání, že značky jsou od toho, aby byly vidět. A někdy nevidí ani to, zda svítí červená nebo zelená.
strojvůdce
--------------------
Tady vpravo v tý zeleni jsou schovaný návěstidla nepřenosný.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Nejzanedbanější a nejnebezpečnější je prý trať Cheb - Bad Brambach, která zčásti vede po německém území.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Na německém území to musí udělat Němci.
Karel HAIS, vedoucí oddělení bezpečnosti práce, Federace strojvůdců
--------------------
To je, prosím, povinnost, jednoznačná povinnost České dráhy.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Tvrdí strojvůdci, kteří drahám radí, aby požádaly o pomoc německé dráhy. A to se, ale až po našem natáčení, stane.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Už jim odchází v tento okamžik dopis, aby s tím něco dělali.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
I když by strojvůdci na zarostlých tratích mohli okamžitě zastavit provoz, neudělají to, věří totiž ve zdravý rozum Českých drah.
(TV Nova)
--------------------
Strojvůdci si stěžují na tratě zarostlé vysokou trávou, keři a stromy. Podle nich je to až dvacet procent regionálních tratí. Bojí se o bezpečnost cestujících, přes zarostlý terén nevidí na návěstidla a důležité značky. Tvrdí, že dráhy s tím i přes jejich stížnosti nic nedělají.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Připomíná to spíše Sherwoodský les legendárního Robina Hooda než železnici - říkají strojvůdci, kteří si prý marně stěžují na to, že asi dva tisíce kilometrů tratí je takto zarostlých, hlavně okrajové části země.
Karel HAIS, vedoucí oddělení bezpečnosti práce, Federace strojvůdců
--------------------
Šumava, jižní Čechy, Krušné hory, Beskydy.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Já s tím nesouhlasím. Tratě jsou udržovány, jsou prosekávány.
strojvůdce
--------------------
Tady je takovej žlutej trojúhelník, kterej nám oznamuje, že máme někde snížit rychlost.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Neviděli jste jej? Tak znovu, zpomaleně a pro jistotu záznam zastavíme. I tak nemáte šanci značku rozluštit.
Karel HAIS, vedoucí oddělení bezpečnosti práce, Federace strojvůdců
--------------------
No, tak je teda otázka bezpečnosti už tedy na velmi nízké úrovni. A je možný, že by došlo k havárii.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
V žádném případě to neohrožuje bezpečnost. Každý strojvedoucí má dokonalé seznání trati, musí vědět, jaké jsou traťové poměry, kde je jaká rychlost.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Strojvůdci se ale brání, že značky jsou od toho, aby byly vidět. A někdy nevidí ani to, zda svítí červená nebo zelená.
strojvůdce
--------------------
Tady vpravo v tý zeleni jsou schovaný návěstidla nepřenosný.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Nejzanedbanější a nejnebezpečnější je prý trať Cheb - Bad Brambach, která zčásti vede po německém území.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Na německém území to musí udělat Němci.
Karel HAIS, vedoucí oddělení bezpečnosti práce, Federace strojvůdců
--------------------
To je, prosím, povinnost, jednoznačná povinnost České dráhy.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
Tvrdí strojvůdci, kteří drahám radí, aby požádaly o pomoc německé dráhy. A to se, ale až po našem natáčení, stane.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Už jim odchází v tento okamžik dopis, aby s tím něco dělali.
Jiří DLABAJA, redaktor
--------------------
I když by strojvůdci na zarostlých tratích mohli okamžitě zastavit provoz, neudělají to, věří totiž ve zdravý rozum Českých drah.
(TV Nova)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273312/
V rychlostní soutěži na trase Praha - Ostrava by měl už za tři roky jednoznačně vítězit nad autem vlak. V roce 2011 mají mezi oběma městy jezdit vlakové spoje, které trasu urazí za 2 hodiny a 45 minut.
»Jakmile bude dokončena rekonstrukce železničních uzlů na trati, budou tohoto času dosahovat pendolina i klasické rychlíky,« říká mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Rychlíkům nyní cesta trvá čtyři hodiny.
I když železniční koridor mezi Prahou a Ostravou bude hotový už letos na podzim, vlaky dřív než za tři roky nezrychlí.
Lokomotivy zatím musí zpomalovat v Kolíně a dalších městech, kde se přestavují kolejiště. Rok 2011 bude na trase Praha -Ostrava znamenat kromě kratších cestovních časů i víc superrychlých spojů. »Ve špičce by měly tyto vlaky vyjíždět každou hodinu. Takový je západoevropský standard,« popisuje Šťáhlavský.
Zatímco moravské spoje z Prahy se naplno rozjedou už za tři roky, pohled na zbytek republiky už tak optimistický není.
Železniční koridory, po nichž jezdí vlaky přes Plzeň k západním a přes České Budějovice k jižním hranicím Česka, budou rozkopané až do roku 2016.
I po tomto datu ale budou vlaky z okolních států na českých hranicích brzdit. Maximální povolená rychlost u nás je 160 km/h, zatímco v Německu či Rakousku je to 200 km/h, na některých úsecích i víc.
(Hospodářské noviny)
»Jakmile bude dokončena rekonstrukce železničních uzlů na trati, budou tohoto času dosahovat pendolina i klasické rychlíky,« říká mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Rychlíkům nyní cesta trvá čtyři hodiny.
I když železniční koridor mezi Prahou a Ostravou bude hotový už letos na podzim, vlaky dřív než za tři roky nezrychlí.
Lokomotivy zatím musí zpomalovat v Kolíně a dalších městech, kde se přestavují kolejiště. Rok 2011 bude na trase Praha -Ostrava znamenat kromě kratších cestovních časů i víc superrychlých spojů. »Ve špičce by měly tyto vlaky vyjíždět každou hodinu. Takový je západoevropský standard,« popisuje Šťáhlavský.
Zatímco moravské spoje z Prahy se naplno rozjedou už za tři roky, pohled na zbytek republiky už tak optimistický není.
Železniční koridory, po nichž jezdí vlaky přes Plzeň k západním a přes České Budějovice k jižním hranicím Česka, budou rozkopané až do roku 2016.
I po tomto datu ale budou vlaky z okolních států na českých hranicích brzdit. Maximální povolená rychlost u nás je 160 km/h, zatímco v Německu či Rakousku je to 200 km/h, na některých úsecích i víc.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273303/
* Po tuzemských kolejích se může jezdit nejvýš 160 km/h. Rakušané a Němci mají povolenou dvoustovku. Slováci ji chystají.
Cestující by se ve vlacích na hlavních železničních tazích měli dočkat zkrácení cest o desítky minut. Spoje, které by byly tak rychlé jako německé nebo rakouské, ale po místních kolejích hned tak jezdit nebudou.
Nejvyšší povolenou rychlostí pro vlak je v Česku stošedesátka, zatímco u našich západních a jižních sousedů se běžně jezdí dvě stě kilometrů v hodině. Na tuto rychlost se svoje koridory chystají rekonstruovat i slovenské železnice.
Příliš silný vzduch
Ministerstvo dopravy se rychlostní limit zvýšit nechystá. »V případě zvýšení této hranice by bylo potřeba množství technických a stavebních úprav,« uvedl Jakub Ptačinský z tiskového odboru ministerstva. Zrychlení vlaků by podle něj nebylo tak velké, aby se náklady na taková opatření vyplatily.
»Bylo by například nutné kompletně oplotit dráhu v daném úseku a jinak řešit provoz nástupišť. Při průjezdu takovouto rychlostí by jen vzdušný proud dokázal srážet lidi na perónu,« argumentuje Ptačinský.
Proč se trať před lety rovnou nezačala rekonstruovat na dvousetkilometrovou rychlost, si nikdo přesně nevzpomíná. »Byla to chyba minulých vlád, v západní Evropě je sto šedesát kilometrů regionální rychlost,« říká Radim Jančura, jehož firma Student Agency chce v příštích letech nakoupit vlaky a konkurovat Českým drahám.
Rychle za hranicemi
Ministerstvo dopravy vyšší rychlostní limit pro vlaky označuje za »výhledovou vizi«. České dráhy přesto nakupují lokomotivy, které jsou na dvě stě kilometrů v hodině konstruované, příští rok by do dep ČD mělo přibýt dvacet nových.
»Využijeme je na mezinárodních spojích. Do Německa nebo Rakouska by nás s pomalejšími lokomotivami nejspíš ani nepustili,« říká Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah.
Od prosince budou »pomalé« české koleje několikrát týdně zažívat paradox: brázdit je bude Taurus, nejrychlejší sériově vyráběná lokomotiva světa. Tahat bude vagony rakouských drah jedoucí z Vídně.
Maximální rychlost, kterou je lokomotiva schopná vyvinout, je víc než dvojnásobkem českého rychlostního limitu. V Rakousku má na některých úsecích povolených 230 km/h.
Dvě stě versus zákon
Podle některých odborníků by alespoň pendolina na části opravených hlavních tratí dvoustovkou jezdit mohla.
»Na některých úsecích by to bylo rozumné,« myslí si Antonín Peltrám, který byl ministrem dopravy na sklonku devadesátých let a dopravou se dodnes zabývá.
Správa železniční dopravní cesty, která rekonstrukci koridorů provádí, už vyšší rychlosti dokonce testovala.
»Na některých úsecích se dá jet dvě stě za stávajícího stavu,« uvádí Anna Kodysová z generálního ředitelství správy. »V těchto případech by stačila změna zákona.« Podle Peltráma není nízký rychlostní limit ani tak problémem vnitrostátní dopravy. »Na Česko časem začnou ostatní železnice tlačit jako na nejpomalejší článek mezinárodních tratí,« myslí si.
Zřejmě jediným možným řešením potom bude vybudování zcela nové vysokorychlostní trati vedoucí ze severovýchodu na jihozápad našeho území.
(Hospodářské noviny)
Cestující by se ve vlacích na hlavních železničních tazích měli dočkat zkrácení cest o desítky minut. Spoje, které by byly tak rychlé jako německé nebo rakouské, ale po místních kolejích hned tak jezdit nebudou.
Nejvyšší povolenou rychlostí pro vlak je v Česku stošedesátka, zatímco u našich západních a jižních sousedů se běžně jezdí dvě stě kilometrů v hodině. Na tuto rychlost se svoje koridory chystají rekonstruovat i slovenské železnice.
Příliš silný vzduch
Ministerstvo dopravy se rychlostní limit zvýšit nechystá. »V případě zvýšení této hranice by bylo potřeba množství technických a stavebních úprav,« uvedl Jakub Ptačinský z tiskového odboru ministerstva. Zrychlení vlaků by podle něj nebylo tak velké, aby se náklady na taková opatření vyplatily.
»Bylo by například nutné kompletně oplotit dráhu v daném úseku a jinak řešit provoz nástupišť. Při průjezdu takovouto rychlostí by jen vzdušný proud dokázal srážet lidi na perónu,« argumentuje Ptačinský.
Proč se trať před lety rovnou nezačala rekonstruovat na dvousetkilometrovou rychlost, si nikdo přesně nevzpomíná. »Byla to chyba minulých vlád, v západní Evropě je sto šedesát kilometrů regionální rychlost,« říká Radim Jančura, jehož firma Student Agency chce v příštích letech nakoupit vlaky a konkurovat Českým drahám.
Rychle za hranicemi
Ministerstvo dopravy vyšší rychlostní limit pro vlaky označuje za »výhledovou vizi«. České dráhy přesto nakupují lokomotivy, které jsou na dvě stě kilometrů v hodině konstruované, příští rok by do dep ČD mělo přibýt dvacet nových.
»Využijeme je na mezinárodních spojích. Do Německa nebo Rakouska by nás s pomalejšími lokomotivami nejspíš ani nepustili,« říká Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah.
Od prosince budou »pomalé« české koleje několikrát týdně zažívat paradox: brázdit je bude Taurus, nejrychlejší sériově vyráběná lokomotiva světa. Tahat bude vagony rakouských drah jedoucí z Vídně.
Maximální rychlost, kterou je lokomotiva schopná vyvinout, je víc než dvojnásobkem českého rychlostního limitu. V Rakousku má na některých úsecích povolených 230 km/h.
Dvě stě versus zákon
Podle některých odborníků by alespoň pendolina na části opravených hlavních tratí dvoustovkou jezdit mohla.
»Na některých úsecích by to bylo rozumné,« myslí si Antonín Peltrám, který byl ministrem dopravy na sklonku devadesátých let a dopravou se dodnes zabývá.
Správa železniční dopravní cesty, která rekonstrukci koridorů provádí, už vyšší rychlosti dokonce testovala.
»Na některých úsecích se dá jet dvě stě za stávajícího stavu,« uvádí Anna Kodysová z generálního ředitelství správy. »V těchto případech by stačila změna zákona.« Podle Peltráma není nízký rychlostní limit ani tak problémem vnitrostátní dopravy. »Na Česko časem začnou ostatní železnice tlačit jako na nejpomalejší článek mezinárodních tratí,« myslí si.
Zřejmě jediným možným řešením potom bude vybudování zcela nové vysokorychlostní trati vedoucí ze severovýchodu na jihozápad našeho území.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273302/
Drážní úřad schválil nejrychlejší lokomotivy světa Taurus od společnosti Siemens pro provoz na české železnici. Informaci potvrdil náměstek ředitele úřadu Jiří Šépka. Rozhodnutí úřadu sice zatím není pravomocné, ale nepředpokládá se, že by se. účastníci řízení odvolávali.
Podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly chtějí dráhy taurusy nasadit od prosince na dálkové spoje typu EuroCity mezi Prahou a Vídní. Půjde o lokomotivy rakouských drah. Forma spolupráce a finanční podmínky se nyní dojednávají. V úvahu připadá například pronájem nebo takzvaná vyrovnávka výkonů, tedy jakási vzájemná zápůjčka lokomotiv.
Zavedení taurusů bude mít řadu výhod. Dráhy získají moderní vysokorychlostní lokomotivy a nahradí s nimi některé starší stroje československé výroby. U mezinárodních vlaků, které potáhnou taurusy, navíc nebude nutné složitě a nákladně přepřahat na hranicích; vymění se pouze strojvedoucí.
Povolení taurusů po několikaletém procesu se považuje za průlom. Taurusy se totiž potýkaly se stejným problémem jako před několika lety pendolina. Moderní západoevropské lokomotivy totiž někdy ruší příliš citlivé zabezpečovací obvody na české železnici.
To se u taurusů podařilo během tříletého testování vyladit. "Většina problémů se řešila softwarovými úpravami," řekla mluvčí Siemense Veronika Němcová.
Taurus drží světový rekord v rychlosti mezi sériově vyráběnými lokomotivami. Při testech na vysokorychlostní trati mezi Mnichovem a Norimberkem dosáhl rychlosti 357 kilometrů v hodině. Nejvyšší provozní rychlost je 230 kilometrů za hodinu; čeští cestující však o ní mohou i nadále jen snít. Nejmodernější tratě v ČR umožňují maximální rychlost 160 kilometrů za hodinu.
(Novinky.cz)
Podle mluvčího Českých drah Ondřeje Kubaly chtějí dráhy taurusy nasadit od prosince na dálkové spoje typu EuroCity mezi Prahou a Vídní. Půjde o lokomotivy rakouských drah. Forma spolupráce a finanční podmínky se nyní dojednávají. V úvahu připadá například pronájem nebo takzvaná vyrovnávka výkonů, tedy jakási vzájemná zápůjčka lokomotiv.
Zavedení taurusů bude mít řadu výhod. Dráhy získají moderní vysokorychlostní lokomotivy a nahradí s nimi některé starší stroje československé výroby. U mezinárodních vlaků, které potáhnou taurusy, navíc nebude nutné složitě a nákladně přepřahat na hranicích; vymění se pouze strojvedoucí.
Povolení taurusů po několikaletém procesu se považuje za průlom. Taurusy se totiž potýkaly se stejným problémem jako před několika lety pendolina. Moderní západoevropské lokomotivy totiž někdy ruší příliš citlivé zabezpečovací obvody na české železnici.
To se u taurusů podařilo během tříletého testování vyladit. "Většina problémů se řešila softwarovými úpravami," řekla mluvčí Siemense Veronika Němcová.
Taurus drží světový rekord v rychlosti mezi sériově vyráběnými lokomotivami. Při testech na vysokorychlostní trati mezi Mnichovem a Norimberkem dosáhl rychlosti 357 kilometrů v hodině. Nejvyšší provozní rychlost je 230 kilometrů za hodinu; čeští cestující však o ní mohou i nadále jen snít. Nejmodernější tratě v ČR umožňují maximální rychlost 160 kilometrů za hodinu.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272008/
Zvláštní vlak u příležitosti pátého ročníku turistického pochodu „Ulričinou stezkou - krajem českého granátu„ z Třebívlic vyjede. Potvrdil to koordinátor provozu Švestkové dráhy a organizátor jízdy Karel Mikolášek. „Podařilo se nám sehnat sponzory, což umožní účastníkům pochodu využít netradiční dopravy k přepravě na pochod,„ uvedl. Deset kilometrů dlouhá trasa pochodu začíná v zahradě třebívlického zámku mezi 8.30 až 10.00 hodin.
Na účastníky čeká rýžování granátů, připraveno je také občerstvení. Historický motorový vlak „hurvínek„ vyjede z ústeckého západního nádraží v 7.40 hodin přes Lovosice do Třebívlic, kam přijede v 8.52 hodin. Po skončení pochodu se pak ve stejné trase vrátí zpět, z Třebívlic vyjede v 15.04 hodin. Jízdné ve vlaku z Ústí činí 50 korun za dospělého, 30 korun za dítě, ovšem pouze v jednom směru.
Provoz na trati 113 z Lovosic do Mostu byl zastaven loni v prosinci, protože kraj na ni přestal objednávat vlaky.
Od té doby se na dráze konají zatím jen příležitostné jízdy.
(Děčínský deník)
Na účastníky čeká rýžování granátů, připraveno je také občerstvení. Historický motorový vlak „hurvínek„ vyjede z ústeckého západního nádraží v 7.40 hodin přes Lovosice do Třebívlic, kam přijede v 8.52 hodin. Po skončení pochodu se pak ve stejné trase vrátí zpět, z Třebívlic vyjede v 15.04 hodin. Jízdné ve vlaku z Ústí činí 50 korun za dospělého, 30 korun za dítě, ovšem pouze v jednom směru.
Provoz na trati 113 z Lovosic do Mostu byl zastaven loni v prosinci, protože kraj na ni přestal objednávat vlaky.
Od té doby se na dráze konají zatím jen příležitostné jízdy.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268837/
na svojich rušňoch :
http://zpravy.idnes.cz/drahy-proveruji-po-tragicke-srazce-u-moravan-vsechny-lokomotivy-pyd-/krimi.asp?c=A080527_214620_domaci_zra
http://zpravy.idnes.cz/drahy-proveruji-po-tragicke-srazce-u-moravan-vsechny-lokomotivy-pyd-/krimi.asp?c=A080527_214620_domaci_zra
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268644/
24. června se vlaky po poledni zastaví na jednu hodinu
Ke generální stávce 24. června se připojí i železničáři. S největší pravděpodobností se po poledni na jednu hodinu zastaví všechny vlaky."Vlaky nepojednou," řekl Aktuálně.cz první místopředseda odborového svazu železničářů Jaroslav Pejša, který nepředpokládá, že by odborové ústředí tuto formu stávky odmítlo.
Celý článek:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=606421
Ke generální stávce 24. června se připojí i železničáři. S největší pravděpodobností se po poledni na jednu hodinu zastaví všechny vlaky."Vlaky nepojednou," řekl Aktuálně.cz první místopředseda odborového svazu železničářů Jaroslav Pejša, který nepředpokládá, že by odborové ústředí tuto formu stávky odmítlo.
Celý článek:
http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=606421
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268163/
V sobotu 31. května se uskuteční jízdy zvláštních osobních vlaků pro veřejnost na železniční trati č. 132 Děčín – Oldřichov u Duchcova, kde je od 9. prosince loňského roku zastaven provoz. Vlaky „protestu a naděje„ objednaly obce podél trati, které nesouhlasí se zastavením železniční dopravy na trati, přezdívané „Kozina„, a jejím využitím pro dálniční přivaděč z Děčína k dálnici D8. V průběhu jízd vlaků budou veřejnosti podávány informace o plánech znovuzavedení osobní dopravy, o postojích obcí, kraje, ministerstev i Českých drah a zájemci budou informováni také o stanovisku Veřejného ochránce práv a obnovení činnosti Koalice za záchranu železnic.
(Teplický deník)
(Teplický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/268006/
