Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Samoobslužný spôsob odbavenia cestujúcich je fakt dobrá vec. Mohlo by sa to zaviesť aj na Slovensku na niektorých tratiach, resp. na tých kde to takto funguje by to mohlo označené aj patričným symbolom v cest.poriadku danej trate. Osobne som sa s tým stretol na trati Spišské Vlachy-Spišské Podhradie niekedy v druhej polovici minulého roku a bol som tým prekvapený. A mám nejaké info, že to podobne funguje aj na trati Žilina-Rajec - no neviem, či pri všetkých vlakoch. Funguje to takto ešte niekde na ŽSR...???Na ČD je to celkom bežná vec v regionálnej doprave a aj na niektorých tratiach s bežnou prevádzkou u menej frekventovaných spojov (napr.Veselí n.Lužnicí-Jindř.Hradec) . Snaď len jedno negatívum. Raz keď som išiel z Humpolca do Havl.Brodu vlak mal 5 minút meškanie z dôvodu, že strojvedúci predával lístky nastupujúcim ľuďom, a tých bolo nejako viac ako obvykle...ale to sa stáva zriedka, takže nič hrozné 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267794/
Přibývá spojů, ve kterých si lidé musejí sami označit jízdenku. Kontrolovat je bude revizor
Nádraží bez výdejny jízdenek, vlaky bez průvodčího či méně vagonů v soupravě na regionálních tratích. To jsou změny, které zavádějí České dráhy, aby nemusely zdražovat jízdné nebo rušit spoje. „Zdražuje se nafta a my hledáme další možnosti, abychom nemuseli zdražovat jízdné nebo rušit spoje. Už dříve jsme se například rozhodli, že na málo frekventovaných tratích bude jezdit většina vlaků s jedním vagonem,„ uvedl Michal Štěpán, ředitel Krajského centra osobní dopravy v Pardubicích.
Novinka v nejbližší době čeká na cestující na trati z Chrudimi do Moravan. Jízdenku jim nebude označovat průvodčí, ale sami si ji označí v automatu. „Začne platit při druhé změně jízdního řádu, tedy v neděli 15. června. V místech, kde jezdí jen pár lidí, je drahé mít strojvedoucího i průvodčího, tímto způsobem problém vyřešíme. Neznamená to ovšem, že se všude přestanou prodávat jízdenky,„ řekl Štěpán.
Cestující si musejí zvyknout na systém podobný jako v MHD. Ve stanicích, kde to bude možné, si jízdenku zakoupí, v místech, kde výdejna není, jim ji prodá strojvedoucí. „Jízdenku si mohou koupit předem, případně v automatu, nebo o ni hned při nástupu do vlaku požádají strojvedoucího. Ve vlacích, kde nejezdí průvodčí, si cestující jízdenky označí sami na lícové straně v označovači. Vlaky, ve kterých je zaveden tento takzvaný specifický způsob odbavování cestujících, jsou označeny v jízdním řádu,„ uvedl mluvčí Českých drah Radek Joklík.
České dráhy však nedoporučují spoléhat na to, že ve vlaku není průvodčí. Podle Michala Štěpána hrozí lidem, kteří si jízdenku neoznačí, pokuty. „Ve vlacích chodí i revizoři, kteří provedou kontrolu. Když si cestující lístek nezakoupí, dostane pokutu,„ řekl Štěpán.
Odbavení bez vlakvedoucího již funguje například na tratích Přelouč - Prachovice, Chrudim město - Heřmanův Městec, Česká Třebová -Lanškroun, Polička - Svitavy.
„Před lety bylo nádraží i s výdejnou jízdenek u cementárny. Automaty lidé přijali jako tvrdou realitu. Vzhledem k tomu, že jsme konečná stanice, tak využívají spíš autobusovou dopravu,„ uvedla starostka Prachovic Bohuslava Čepová.
V kraji tak přibývá stanic, které České dráhy řídí dálkově. Podle Joklíka má tento způsob výhody.
„Dispečer má lepší přehled nad celým úsekem, výrazně tak může zkrátit například doby při křižování vlaků. V některých stanicích například museli výpravčí chodit přehazovat výhybky ručně. Teď jde o jedno kliknutí myší na počítači. Nádraží mají centrálně ovládané hlášení o příjezdech a odjezdech vlaků,„ řekl Joklík.
(Mladá fronta DNES)
Nádraží bez výdejny jízdenek, vlaky bez průvodčího či méně vagonů v soupravě na regionálních tratích. To jsou změny, které zavádějí České dráhy, aby nemusely zdražovat jízdné nebo rušit spoje. „Zdražuje se nafta a my hledáme další možnosti, abychom nemuseli zdražovat jízdné nebo rušit spoje. Už dříve jsme se například rozhodli, že na málo frekventovaných tratích bude jezdit většina vlaků s jedním vagonem,„ uvedl Michal Štěpán, ředitel Krajského centra osobní dopravy v Pardubicích.
Novinka v nejbližší době čeká na cestující na trati z Chrudimi do Moravan. Jízdenku jim nebude označovat průvodčí, ale sami si ji označí v automatu. „Začne platit při druhé změně jízdního řádu, tedy v neděli 15. června. V místech, kde jezdí jen pár lidí, je drahé mít strojvedoucího i průvodčího, tímto způsobem problém vyřešíme. Neznamená to ovšem, že se všude přestanou prodávat jízdenky,„ řekl Štěpán.
Cestující si musejí zvyknout na systém podobný jako v MHD. Ve stanicích, kde to bude možné, si jízdenku zakoupí, v místech, kde výdejna není, jim ji prodá strojvedoucí. „Jízdenku si mohou koupit předem, případně v automatu, nebo o ni hned při nástupu do vlaku požádají strojvedoucího. Ve vlacích, kde nejezdí průvodčí, si cestující jízdenky označí sami na lícové straně v označovači. Vlaky, ve kterých je zaveden tento takzvaný specifický způsob odbavování cestujících, jsou označeny v jízdním řádu,„ uvedl mluvčí Českých drah Radek Joklík.
České dráhy však nedoporučují spoléhat na to, že ve vlaku není průvodčí. Podle Michala Štěpána hrozí lidem, kteří si jízdenku neoznačí, pokuty. „Ve vlacích chodí i revizoři, kteří provedou kontrolu. Když si cestující lístek nezakoupí, dostane pokutu,„ řekl Štěpán.
Odbavení bez vlakvedoucího již funguje například na tratích Přelouč - Prachovice, Chrudim město - Heřmanův Městec, Česká Třebová -Lanškroun, Polička - Svitavy.
„Před lety bylo nádraží i s výdejnou jízdenek u cementárny. Automaty lidé přijali jako tvrdou realitu. Vzhledem k tomu, že jsme konečná stanice, tak využívají spíš autobusovou dopravu,„ uvedla starostka Prachovic Bohuslava Čepová.
V kraji tak přibývá stanic, které České dráhy řídí dálkově. Podle Joklíka má tento způsob výhody.
„Dispečer má lepší přehled nad celým úsekem, výrazně tak může zkrátit například doby při křižování vlaků. V některých stanicích například museli výpravčí chodit přehazovat výhybky ručně. Teď jde o jedno kliknutí myší na počítači. Nádraží mají centrálně ovládané hlášení o příjezdech a odjezdech vlaků,„ řekl Joklík.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267777/
K příležitosti Dne dětí, který připadá na první červnový den, se v sobotu 31. května uskuteční další z řad obnovených jízd po Kozí dráze. Potvrdil to starosta Telnice Jaroslav Doubrava. „Poslední březnová jízda se setkala s velkým zájmem cestujících, ve stanicích byly problémy, aby se do vlaku lidé dostali. Vybralo se také několik tisíc na dobrovolných příspěvcích,„ uvedl telnický starosta. Dodal, že budou využity na některé z dalších jízd. Ty se uskuteční 31. května, 28. června, následně pak 12. a 26. července, a to dle současného jízdního řádu. Podobný osud, a sice v příležitostných jízdách, potkal i i trať číslo 113 na Litoměřicku. I zde se shání sponzoři na příležitostný i pravidelný provoz.
(Děčínský deník )
(Děčínský deník )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266073/
České dráhy a Muzeum Slovenského národního povstání (SNP) zahájily v pondělí 28. května na brněnském hlavním nádraží putovní výstavu Projekt Vagon, kde má každý návštěvník možnost se seznámit s osudy slovenských Židů a Romů, kteří byli deportováni do koncentračních táborů.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_19brno.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_19brno.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265055/
Sportovní události mezinárodního významu u nás, zdá se, se příliš neohlížejí na ekologickou stránku při svých přípravách. Mnoho papíru se popsalo o dovážení sněhu na Pražský hrad nebo na Ještěd, aby bylo při nepřízni počasí po čem lyžovat. Sníh navážela nákladní auta, mnohdy ze značných vzdáleností, dokonce v některých případech i z oblastí chráněných, kde svou pouhou jízdou způsobovala škody.
Zcela jiný postoj zaujali organizátoři mistrovství světa v plážovém volejbale v Praze na Štvanici. Přímo kolem kurtů, na které bylo třeba navézt asi 1600 tun kvalitního písku, vede železniční trať po známém a historickém Negrelliho viadutu. Ale jak tam zařídit vykládání?
Cesta se našla, a tak potřebné množství písku nezatížilo v nákladních autech silnice, ale vezlo se ekologicky po kolejích z pískovny u Jestřebí až na Štvanici. Tam ČD Cargo, jako dopravce, zajistilo potřebnou výluku koleje a s použitím technicky jednoduchých přípravků se písek sypal z mostu přímo na cestu vedle tenisového stadionu. Další přesunutí už bylo jednoduché. Dobrý nápad a flexibilita dopravce byly u nás neobvyklou (zatím, snad) ekologickou aktivitou. Doufejme, že nezůstane osamocená.
(Železničář)
Zcela jiný postoj zaujali organizátoři mistrovství světa v plážovém volejbale v Praze na Štvanici. Přímo kolem kurtů, na které bylo třeba navézt asi 1600 tun kvalitního písku, vede železniční trať po známém a historickém Negrelliho viadutu. Ale jak tam zařídit vykládání?
Cesta se našla, a tak potřebné množství písku nezatížilo v nákladních autech silnice, ale vezlo se ekologicky po kolejích z pískovny u Jestřebí až na Štvanici. Tam ČD Cargo, jako dopravce, zajistilo potřebnou výluku koleje a s použitím technicky jednoduchých přípravků se písek sypal z mostu přímo na cestu vedle tenisového stadionu. Další přesunutí už bylo jednoduché. Dobrý nápad a flexibilita dopravce byly u nás neobvyklou (zatím, snad) ekologickou aktivitou. Doufejme, že nezůstane osamocená.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/265053/
Po smrti třicetiletého fanouška Baníku Ostrava, který v sobotu vypadl z vlaku během jízdy do Prahy, se otevřela diskuse o změnách v dopravě fandů. České dráhy nevylučují, že napříště povezou fanoušky na rizikové zápasy vagony, u nichž nepůjdou otevírat dveře, dokud vlak pojede.
Dráhy tak reagují na tragickou událost, kdy v sobotu vypadl třicetiletý fanoušek Jiří Bělák při projíždění osady Bezpráví ve východních Čechách z vlaku a zahynul. K takovému opatření chtějí dráhy vyzvat i sami policisté, kteří zajišťují doprovod ve speciálních vlacích pro fanoušky.
Celý článek:
http://zpravy.idnes.cz/zmeni-se-vlaky-pro-fanousky-drahy-to-nevylucuji-fup-/krimi.asp?c=A080513_105328_krimi_itu
Dráhy tak reagují na tragickou událost, kdy v sobotu vypadl třicetiletý fanoušek Jiří Bělák při projíždění osady Bezpráví ve východních Čechách z vlaku a zahynul. K takovému opatření chtějí dráhy vyzvat i sami policisté, kteří zajišťují doprovod ve speciálních vlacích pro fanoušky.
Celý článek:
http://zpravy.idnes.cz/zmeni-se-vlaky-pro-fanousky-drahy-to-nevylucuji-fup-/krimi.asp?c=A080513_105328_krimi_itu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264959/
Cestující čekají na železnici změny. V Březové postaví novou zastávku v centru
Obyvatelé Březové se mohou těšit na novou železniční zastávku. Vznikne přímo v centru města vedle hasičské zbrojnice. Současná železniční stanice by tak napříště sloužila už jen pro křižování nákladních vlaků. V Litomyšli se zase dočkají vlaku Reginova. Ten na místním nádraží zastaví dvakrát denně.
Návrh na vybudování nové zastávky v Březové nad Svitavou vzešel od Správy a údržby železniční cesty a podniku Elektrifikace železnic. „Myšlenka je to zajímavá pro obě strany. Pro město by to znamenalo přiblížení železniční dopravy lidem. Obě současné zastávky jsou pro obyvatele z centra města příliš vzdálené,„ uvedla zastupitelka Březové Jana Poláčková.
Přestože je projekt nové vlakové zastávky teprve v plenkách, není žádnou novinkou. S vybudováním nové stanice se tady počítalo už před patnácti lety při modernizaci koridoru z České Třebové do Brna. Z realizace projektu ale sešlo, protože město nemělo dostatek prostředků na spolufinancování výstavby zastávky.
Březová nad Svitavou má v současnosti dvě místa, kam se lidé mohou za železničními spoji vypravit. Nádraží stojí na konci města, prakticky už v Moravské Chrastové. Bez auta se k němu vydá jen málokdo. Podobně je na tom také zastávka Dlouhá. Leží úplně mimo město. V poslední době ji začali využívat obyvatelé z nového sídliště na Špitálském poli. Zatímco zastávka Dlouhá má zůstat zachována, současné nádraží v Březové by přestalo pro cestující prakticky existovat. Zachována by zůstala pouze budova, ze které by výpravčí dohlížel na dění na trati a několik kolejí, pro křižování vlaků.
Změna na železnici čeká od 15. června také na Litomyšlany. „Na trasu z Litomyšle do Chocně zařadí České dráhy vlak Regionova. Pro cestující bude znamenat větší komfort a navíc je nízkopodlažní,„ uvedl Pavel Jiráň z litomyšlské radnice. Již několik let se ovšem hovoří o přestvbě trati, aby umožnila průjezd také rychlejším vozům a lidé ji začali více využívat při cestě do zaměstnání a školy.
(Svitavský deník)
Obyvatelé Březové se mohou těšit na novou železniční zastávku. Vznikne přímo v centru města vedle hasičské zbrojnice. Současná železniční stanice by tak napříště sloužila už jen pro křižování nákladních vlaků. V Litomyšli se zase dočkají vlaku Reginova. Ten na místním nádraží zastaví dvakrát denně.
Návrh na vybudování nové zastávky v Březové nad Svitavou vzešel od Správy a údržby železniční cesty a podniku Elektrifikace železnic. „Myšlenka je to zajímavá pro obě strany. Pro město by to znamenalo přiblížení železniční dopravy lidem. Obě současné zastávky jsou pro obyvatele z centra města příliš vzdálené,„ uvedla zastupitelka Březové Jana Poláčková.
Přestože je projekt nové vlakové zastávky teprve v plenkách, není žádnou novinkou. S vybudováním nové stanice se tady počítalo už před patnácti lety při modernizaci koridoru z České Třebové do Brna. Z realizace projektu ale sešlo, protože město nemělo dostatek prostředků na spolufinancování výstavby zastávky.
Březová nad Svitavou má v současnosti dvě místa, kam se lidé mohou za železničními spoji vypravit. Nádraží stojí na konci města, prakticky už v Moravské Chrastové. Bez auta se k němu vydá jen málokdo. Podobně je na tom také zastávka Dlouhá. Leží úplně mimo město. V poslední době ji začali využívat obyvatelé z nového sídliště na Špitálském poli. Zatímco zastávka Dlouhá má zůstat zachována, současné nádraží v Březové by přestalo pro cestující prakticky existovat. Zachována by zůstala pouze budova, ze které by výpravčí dohlížel na dění na trati a několik kolejí, pro křižování vlaků.
Změna na železnici čeká od 15. června také na Litomyšlany. „Na trasu z Litomyšle do Chocně zařadí České dráhy vlak Regionova. Pro cestující bude znamenat větší komfort a navíc je nízkopodlažní,„ uvedl Pavel Jiráň z litomyšlské radnice. Již několik let se ovšem hovoří o přestvbě trati, aby umožnila průjezd také rychlejším vozům a lidé ji začali více využívat při cestě do zaměstnání a školy.
(Svitavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264491/
Průvodčího od května nepotkávají cestující v motorovémvlaku na trati z Benešova do Trhového Štěpánova. České dráhy tady zavedly specifický způsob odbavení: jízdenky prodává přímo strojvedoucí.
„Tento způsob je obvyklý na méně frekventovaných tratích, kde není potřeba vlakový doprovod. Cestující se s ním setkají například mezi Olbramovicemi a Sedlčany nebo na lince Praha-Libeň-Roztoky u Prahy,„ řekl Alois Kašpar, ředitel krajského centra osobní dopravy.
Jízdenku si mohou cestující koupit předem nebo o ni hned při nástupu do vlaku požádají strojvedoucího. Nástup je možný jen předními dveřmi motorového vozu. Ve vlacích nejezdí průvodčí, cestující si jízdenky označí sami.
Černý pasažér zaplatí 400 korun
„Pokud bude cestující přestupovat v Benešově na další vlaky a nebude mít pro navazující úsek jízdenku, může si ji koupit bez komplikací u průvodčího v dalším vlaku. V tomto případě neplatí manipulační přirážku 30 korun,„ doplnil Kašpar.
„Na regionálních tratích, kde takto cestující odbavujeme, jezdí většinou lidé, kteří si jízdenku koupili ve větší stanici nebo pokračují odjinud,„ doplnil mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
České dráhy se tak snaží i ušetřit. „Musíme snižovat náklady, takhle se ušetří jeden zaměstnanec. Nepředpokládáme, že by lidé začali jezdit načerno. Namátkově je bude kontrolovat revizor,„ upozornil Kubala. Jestliže bude cestující přistižen bez jízdenky, musí zaplatit jízdné a přirážku 400 korun na místě.
Vlaky, v nichž je zaveden tento způsob odbavování, jsou v jízdním řádu označeny symbolem oka.
(Mladá fronta DNES)
„Tento způsob je obvyklý na méně frekventovaných tratích, kde není potřeba vlakový doprovod. Cestující se s ním setkají například mezi Olbramovicemi a Sedlčany nebo na lince Praha-Libeň-Roztoky u Prahy,„ řekl Alois Kašpar, ředitel krajského centra osobní dopravy.
Jízdenku si mohou cestující koupit předem nebo o ni hned při nástupu do vlaku požádají strojvedoucího. Nástup je možný jen předními dveřmi motorového vozu. Ve vlacích nejezdí průvodčí, cestující si jízdenky označí sami.
Černý pasažér zaplatí 400 korun
„Pokud bude cestující přestupovat v Benešově na další vlaky a nebude mít pro navazující úsek jízdenku, může si ji koupit bez komplikací u průvodčího v dalším vlaku. V tomto případě neplatí manipulační přirážku 30 korun,„ doplnil Kašpar.
„Na regionálních tratích, kde takto cestující odbavujeme, jezdí většinou lidé, kteří si jízdenku koupili ve větší stanici nebo pokračují odjinud,„ doplnil mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
České dráhy se tak snaží i ušetřit. „Musíme snižovat náklady, takhle se ušetří jeden zaměstnanec. Nepředpokládáme, že by lidé začali jezdit načerno. Namátkově je bude kontrolovat revizor,„ upozornil Kubala. Jestliže bude cestující přistižen bez jízdenky, musí zaplatit jízdné a přirážku 400 korun na místě.
Vlaky, v nichž je zaveden tento způsob odbavování, jsou v jízdním řádu označeny symbolem oka.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/264487/
První vláček přifuněl na nádraží v Přibicích na Brněnsku na sklonku devatenáctého století. Krátce před tím, než byl v Kopřivnici sestaven první automobil v českých zemích. O sto třináct let později bojují přibičtí radní za zachování železniční lokálky v obci. Zrušení vlaků na trase z Vranovic do Pohořelic se totiž objevilo v návrhu nového řešení integrovaného dopravního systému v kraji. „Současný návrh je pro Přibice velmi nevýhodný.
I s posílením autobusových spojů má ve všední dny jezdit do Vranovic, a tedy do Brna, ze současných osmnácti jen čtrnáct,„ uvedl starosta obce František Stankovič. Přibické zastupitelstvo je s ním zajedno. Jeho členové poslali radním Jihomoravského kraje dopis, ve kterém žádají o podporu při zachování lokálky. Zdůrazňují v něm dlouhou tradici železniční dopravy do Přibic a taky to, jak je doprava vlakem pro místní lidi důležitá. „Jsme s lokálkou sžití. Žiju tady přes čtyřicet let a vždycky tudy jezdila. Myslím ale, že v současném světě ekonomických vztahů nemá nostalgie místo,„ zamyslel se Pavel Hnilica z Přibic.
A má pravdu. Krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil řekl, že lokálka je ztrátová. „Kromě jednoho ty spoje nejsou dostatečně využívány. Kraj na tom prodělává. Rozhodnutí o konečné podobě dopravního systému však ještě nepadlo. Jsme na začátku. Až do listopadu budeme do návrhu zapracovávat připomínky,„ řekl Pospíšil.
Přesto společnost Kordis JMK, která integrovaný systém provozuje, žádost přibických zastupitelů respektuje. „Zpracujeme i variantu s železniční dopravou,„ potvrdil jednatel společnosti Josef Veselý.
(Brněnský deník)
I s posílením autobusových spojů má ve všední dny jezdit do Vranovic, a tedy do Brna, ze současných osmnácti jen čtrnáct,„ uvedl starosta obce František Stankovič. Přibické zastupitelstvo je s ním zajedno. Jeho členové poslali radním Jihomoravského kraje dopis, ve kterém žádají o podporu při zachování lokálky. Zdůrazňují v něm dlouhou tradici železniční dopravy do Přibic a taky to, jak je doprava vlakem pro místní lidi důležitá. „Jsme s lokálkou sžití. Žiju tady přes čtyřicet let a vždycky tudy jezdila. Myslím ale, že v současném světě ekonomických vztahů nemá nostalgie místo,„ zamyslel se Pavel Hnilica z Přibic.
A má pravdu. Krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil řekl, že lokálka je ztrátová. „Kromě jednoho ty spoje nejsou dostatečně využívány. Kraj na tom prodělává. Rozhodnutí o konečné podobě dopravního systému však ještě nepadlo. Jsme na začátku. Až do listopadu budeme do návrhu zapracovávat připomínky,„ řekl Pospíšil.
Přesto společnost Kordis JMK, která integrovaný systém provozuje, žádost přibických zastupitelů respektuje. „Zpracujeme i variantu s železniční dopravou,„ potvrdil jednatel společnosti Josef Veselý.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/261805/
Linka neslouží k zajištění základní dopravní obslužnosti, může na ní být zastaven provoz konci minulého roku přežila klinickou smrt, když ji vedení ČD
Po zimní přestávce o víkendu opět ožila lokálka z Břeclavi do Lednice.
Jedna z mála železnic u nás, kde České dráhy zajišťují pravidelný provoz historickými vozidly, hned první den sezóny odvezla nemálo cestujících. Její osud je ale nejistý.
Historický motorový vůz přezdívaný Hurvínek se v sobotu ráno připletl do stavebním ruchem komplikovaného provozu na břeclavském nádraží.
V jeho útrobách zmizelo nemálo cestujících, kteří jeli na výlet. Strojvedoucího Lubomíra Strouhala, který letošní sezónu zahajoval, zájem potěšil.
„Hned na první spoj tolik lidí, to je pěkné,„ konstatoval spokojeně po příjezdu do Lednice. A spokojený mohl být i při pohledu na staniční budovu. Výměny se dočkaly některé trámy přístřešku u čekárny pro cestující.
Nástupiště dostalo nový nátěr. Starý motorák na malém nádražíčku dokonce vzbudil pozornost anglicky hovořící skupiny turistů.
Tím ale výčet pozitiv z provozu výletní železnice končí. Trať na zařadilo na seznam šesti tratí, kde chtělo – v případě neúspěchu jednání o navýšení dotací od Jihomoravského kraje – zastavit provoz. Hrozba se nad sezónním provozem trati do Lednice vznáší dál, navíc ani koleje již nejsou v ideálním stavu.
Ale dráha má oproti jiným zvláštní postavení. Neslouží k zajištění základní dopravní obslužnosti, ale je jedním ze způsobů dopravy turistů do Lednicko-valtického areálu, chráněné památky UNESCO. Kdyby dráhy chtěly provoz opravdu zastavit, kraj by hledal jiné řešení pro jeho zachování. „Hledáme cestu, jak využít zkušenosti třeba z jižních Čech, kde se podařilo několik lokálek zachránit, a chceme najít způsob, jak tyto zkušenosti využít na rekreačním principu. Snažíme se získat dostatek informací, jestli to jde aplikovat i u nás,„ řekl hejtman Stanislav Juránek.
Přesto železničáři doporučují zájemcům s cestou vlakem do Lednice pro jistotu neotálet, nemuseli by se už svézt vůbec.
(Právo - Milan Vojtek)
Po zimní přestávce o víkendu opět ožila lokálka z Břeclavi do Lednice.
Jedna z mála železnic u nás, kde České dráhy zajišťují pravidelný provoz historickými vozidly, hned první den sezóny odvezla nemálo cestujících. Její osud je ale nejistý.
Historický motorový vůz přezdívaný Hurvínek se v sobotu ráno připletl do stavebním ruchem komplikovaného provozu na břeclavském nádraží.
V jeho útrobách zmizelo nemálo cestujících, kteří jeli na výlet. Strojvedoucího Lubomíra Strouhala, který letošní sezónu zahajoval, zájem potěšil.
„Hned na první spoj tolik lidí, to je pěkné,„ konstatoval spokojeně po příjezdu do Lednice. A spokojený mohl být i při pohledu na staniční budovu. Výměny se dočkaly některé trámy přístřešku u čekárny pro cestující.
Nástupiště dostalo nový nátěr. Starý motorák na malém nádražíčku dokonce vzbudil pozornost anglicky hovořící skupiny turistů.
Tím ale výčet pozitiv z provozu výletní železnice končí. Trať na zařadilo na seznam šesti tratí, kde chtělo – v případě neúspěchu jednání o navýšení dotací od Jihomoravského kraje – zastavit provoz. Hrozba se nad sezónním provozem trati do Lednice vznáší dál, navíc ani koleje již nejsou v ideálním stavu.
Ale dráha má oproti jiným zvláštní postavení. Neslouží k zajištění základní dopravní obslužnosti, ale je jedním ze způsobů dopravy turistů do Lednicko-valtického areálu, chráněné památky UNESCO. Kdyby dráhy chtěly provoz opravdu zastavit, kraj by hledal jiné řešení pro jeho zachování. „Hledáme cestu, jak využít zkušenosti třeba z jižních Čech, kde se podařilo několik lokálek zachránit, a chceme najít způsob, jak tyto zkušenosti využít na rekreačním principu. Snažíme se získat dostatek informací, jestli to jde aplikovat i u nás,„ řekl hejtman Stanislav Juránek.
Přesto železničáři doporučují zájemcům s cestou vlakem do Lednice pro jistotu neotálet, nemuseli by se už svézt vůbec.
(Právo - Milan Vojtek)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/260042/
Beachvolejbalová pláž čtyři sta kilometrů od pobřeží moře? Praha ten kousek dokáže. Na květnový turnaj světové série Prague Open pořadatelé připraví pět kurtů v tenisovém areálu na Štvanici.
„Je to svým způsobem unikát, všude jinde se na pláži postaví tribuna, kdežto v Praze se mezi tribuny naveze písek,„ upozornil český reprezentant a spoluorganizátor turnaje Petr Beneš.
Beachvolejbalový areál si vyžádá ohromujících 1700 tun písku. Jak se takové množství na Štvanici dopraví?
„To je nejsložitější záležitost turnaje,„ uznal ředitel pořádající agentury Česká sportovní Vladimír Šafařík. „Z oblasti Českolipska bude písek převezen železnicí, celkem vypravíme čtyři až pět vlaků.„
České dráhy v čase svozu hracího povrchu uzavřou trať na Negrelliho viaduktu. Písek pak bude na ostrov shozen, konkrétně tento čtvrtek v půl jedenácté večer.
Výstavba areálu pro plážový volejbal však odstartuje až pátého května, osmačtyřicet hodin před začátkem kvalifikační fáze Prague Open. „Do té doby bude písek uložen v takzvaném depotu, který byl zřízen za viaduktem,„ objasnil Šafařík.
Třebaže jde o stovky tisíc tun materiálu, nepatří písek k nejnákladnějším složkám beachvolejbalového svátku. „Nejdražší na celé akci je samotná mechanizace na Štvanici, která bude dopravovat písek do depotu a na kurty, a s tím související obrovský počet pracovníků,„ vypočítal Šafařík. „Náklady se budou pohybovat v milionech korun.„
(Boleslavský deník)
„Je to svým způsobem unikát, všude jinde se na pláži postaví tribuna, kdežto v Praze se mezi tribuny naveze písek,„ upozornil český reprezentant a spoluorganizátor turnaje Petr Beneš.
Beachvolejbalový areál si vyžádá ohromujících 1700 tun písku. Jak se takové množství na Štvanici dopraví?
„To je nejsložitější záležitost turnaje,„ uznal ředitel pořádající agentury Česká sportovní Vladimír Šafařík. „Z oblasti Českolipska bude písek převezen železnicí, celkem vypravíme čtyři až pět vlaků.„
České dráhy v čase svozu hracího povrchu uzavřou trať na Negrelliho viaduktu. Písek pak bude na ostrov shozen, konkrétně tento čtvrtek v půl jedenácté večer.
Výstavba areálu pro plážový volejbal však odstartuje až pátého května, osmačtyřicet hodin před začátkem kvalifikační fáze Prague Open. „Do té doby bude písek uložen v takzvaném depotu, který byl zřízen za viaduktem,„ objasnil Šafařík.
Třebaže jde o stovky tisíc tun materiálu, nepatří písek k nejnákladnějším složkám beachvolejbalového svátku. „Nejdražší na celé akci je samotná mechanizace na Štvanici, která bude dopravovat písek do depotu a na kurty, a s tím související obrovský počet pracovníků,„ vypočítal Šafařík. „Náklady se budou pohybovat v milionech korun.„
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259657/
Ladislav Bořek z České Lípy často cestuje vlakem. Pokud jede na Prahu, jezdí po trati z České Lípy do Bakova nad Jizerou, která byla nedávno zmodernizovaná. Celý úsek, po kterém projede denně na šedesát spojů, nyní ovládá jeden dispečer ze stanoviště v České Lípě.
„A mohu to jedině pochválit,„ řekl Bořek. Vlaky totiž jezdí daleko přesněji.
„V prvním čtvrtletí loňského roku jelo mezi Českou Lípou a Bakovem nad Jizerou včas 90,34 procenta spojů, ve stejném období letošního roku, po zavedení dálkového řízení, jich včas jelo přes 95 procent,„ uvedl Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro provoz. Podle něj vlaky ve stanicích rychleji křižují. „Stavění vlakových cest dispečerem trvá kratší dobu, než když si vlaky na trati předávali výpravčí. A pro cestující to znamená, že se zkracuje jízdní doba vlaků,„ poznamenal Kolář.
Další výhodou dálkového řízení trati je možnost rychlejšího zareagování na mimořádné události. „Jeden dispečer reaguje rychleji než osm výpravčích, kteří dříve řídili provoz na trati. Systém funguje mnohem pružněji,„ doplnil Kolář. Provoz je tak bezpečnější.
Podobných tratí je v Česku zatím jen pět, v kraji jediná.
Trať byla zmodernizována v rámci projektu Racionalizace trati.
„Ve Středočeském a Jihočeském kraji se nyní stejným způsobem modernizuje trať Zdice-Protivín,„ poznamenala Anna Kodysová, vedoucí kanceláře generálního ředitelství Správy železničních a dopravní cesty, která je investorem staveb.
Zavedení dálkového řízení tratě z České Lípy do Bakova nad Jizerou souvisí s celkovou modernizací této tratě, která skončila na konci března symbolickým přestřižením pásky. Nově bylo zabezpečeno sedmnáct přejezdů, zvýšila se traťová rychlost na 80 kilometrů v hodině a výhybky jsou elektricky vyhřívané, aby v zimě nezamrzaly.
„Všechna nádraží mají centrálně ovládané hlášení o příjezdech a odjezdech vlaků, které je také obsluhováno z dispečerského pracoviště v České Lípě. Ve stanicích je instalován nový kamerový systém, čímž se výrazně zvyšuje bezpečnost cestujících,„ doplnil mluvčí Český drah Ondřej Kubala.
(Mladá fronta DNES)
„A mohu to jedině pochválit,„ řekl Bořek. Vlaky totiž jezdí daleko přesněji.
„V prvním čtvrtletí loňského roku jelo mezi Českou Lípou a Bakovem nad Jizerou včas 90,34 procenta spojů, ve stejném období letošního roku, po zavedení dálkového řízení, jich včas jelo přes 95 procent,„ uvedl Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro provoz. Podle něj vlaky ve stanicích rychleji křižují. „Stavění vlakových cest dispečerem trvá kratší dobu, než když si vlaky na trati předávali výpravčí. A pro cestující to znamená, že se zkracuje jízdní doba vlaků,„ poznamenal Kolář.
Další výhodou dálkového řízení trati je možnost rychlejšího zareagování na mimořádné události. „Jeden dispečer reaguje rychleji než osm výpravčích, kteří dříve řídili provoz na trati. Systém funguje mnohem pružněji,„ doplnil Kolář. Provoz je tak bezpečnější.
Podobných tratí je v Česku zatím jen pět, v kraji jediná.
Trať byla zmodernizována v rámci projektu Racionalizace trati.
„Ve Středočeském a Jihočeském kraji se nyní stejným způsobem modernizuje trať Zdice-Protivín,„ poznamenala Anna Kodysová, vedoucí kanceláře generálního ředitelství Správy železničních a dopravní cesty, která je investorem staveb.
Zavedení dálkového řízení tratě z České Lípy do Bakova nad Jizerou souvisí s celkovou modernizací této tratě, která skončila na konci března symbolickým přestřižením pásky. Nově bylo zabezpečeno sedmnáct přejezdů, zvýšila se traťová rychlost na 80 kilometrů v hodině a výhybky jsou elektricky vyhřívané, aby v zimě nezamrzaly.
„Všechna nádraží mají centrálně ovládané hlášení o příjezdech a odjezdech vlaků, které je také obsluhováno z dispečerského pracoviště v České Lípě. Ve stanicích je instalován nový kamerový systém, čímž se výrazně zvyšuje bezpečnost cestujících,„ doplnil mluvčí Český drah Ondřej Kubala.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257859/
Spojuje obce při trati od Lovosic po Most. Starostové chtějí, aby byla pro turisty zprovozněna už v letní sezoně
Turistický vláček sveze po Švestkové dráze první turisty už letos. Obce při trati od Lovosic po Most se nevzdaly. Přestože loni v prosinci prohrály s krajem svůj boj o zachování osobní železniční dopravy na trase Čížkovice – Obrnice, nesmířily se s tím, že by tu měla železniční doprava zaniknout. Díky jejich aktivitě tak bude lokálka pravidelně přepravovat cestující Českým středohořím od června do září.
Poté, co ani petice obyvatel v závěru loňského roku nepřesvědčila zástupce kraje, aby byla osobní železniční doprava na trati zachována i po 9. prosinci, začaly obce podél trati hledat možnosti, jak vlaky na trať vrátit a podpořit tak další rozvoj oblasti.
„Je jasné, že obce do toho nebudou moci se svými prostředky jít, proto budeme shánět peníze prostřednictvím dotací EU na rozvoj turistického ruchu,„ vysvětluje třebívlický starosta Josef Seifert.
„Turistický vláček bude zatím jezdit jen po dvou párových spojích o víkendech,„ poukazuje na skromný rozjezd. „Na provoz bychom nyní potřebovali zhruba 300 tisíc korun. V současné době se obce dohodly, že požádají o pomoc krajský úřad. Hejtman Ústeckého kraje převzal pro příští rok nad Švestkovou dráhou záštitu. Doufáme, že získáme dotaci, aby byl provoz finančně pokryt,„ říká Josef Seifert, pověřený zpracováním žádosti do fondu hejtmana.
Jak uvedl, z nabídkového řízení vyšla jako favorit historická zubrnická železnice. „Určující pro nás byla výše požadované ceny za zajištění tzv. turistické dopravy,„ říká.
Depo nabídla v prostorech města lovosická radnice.
Švestková dráha spojuje Lovosice, Čížkovice, Třebenice, Třebívlice a Libčeves s Mostem. Celková délka trati dosahuje 44 kilometrů. Její historie sahá do roku 1898. Přes více než stoletou existenci stále nabízí nezapomenutelnou krajinu Českého středohoří a v blízkém okolí velké množství památek. Vznik označení „Švestková dráha„ je nasnadě: ještě nedávno podél trati stálo velké množství švestkových sadů a alejí.
„Máme za to, že je to správná cesta, že potenciál Českého středohoří nebyl ještě objeven,„ dodává Josef Seifert.
Lokálkou by tak mohly vyrazit děti z třebívlické základní školy na výlet už letos. „Je smutné, že už jím nebudeme moci jezdit na výlety,„ litovala školačka Adélka Hotáková, když se přišla v prosinci na nádraží s vlakem rozloučit.
(Litoměřický deník)
Turistický vláček sveze po Švestkové dráze první turisty už letos. Obce při trati od Lovosic po Most se nevzdaly. Přestože loni v prosinci prohrály s krajem svůj boj o zachování osobní železniční dopravy na trase Čížkovice – Obrnice, nesmířily se s tím, že by tu měla železniční doprava zaniknout. Díky jejich aktivitě tak bude lokálka pravidelně přepravovat cestující Českým středohořím od června do září.
Poté, co ani petice obyvatel v závěru loňského roku nepřesvědčila zástupce kraje, aby byla osobní železniční doprava na trati zachována i po 9. prosinci, začaly obce podél trati hledat možnosti, jak vlaky na trať vrátit a podpořit tak další rozvoj oblasti.
„Je jasné, že obce do toho nebudou moci se svými prostředky jít, proto budeme shánět peníze prostřednictvím dotací EU na rozvoj turistického ruchu,„ vysvětluje třebívlický starosta Josef Seifert.
„Turistický vláček bude zatím jezdit jen po dvou párových spojích o víkendech,„ poukazuje na skromný rozjezd. „Na provoz bychom nyní potřebovali zhruba 300 tisíc korun. V současné době se obce dohodly, že požádají o pomoc krajský úřad. Hejtman Ústeckého kraje převzal pro příští rok nad Švestkovou dráhou záštitu. Doufáme, že získáme dotaci, aby byl provoz finančně pokryt,„ říká Josef Seifert, pověřený zpracováním žádosti do fondu hejtmana.
Jak uvedl, z nabídkového řízení vyšla jako favorit historická zubrnická železnice. „Určující pro nás byla výše požadované ceny za zajištění tzv. turistické dopravy,„ říká.
Depo nabídla v prostorech města lovosická radnice.
Švestková dráha spojuje Lovosice, Čížkovice, Třebenice, Třebívlice a Libčeves s Mostem. Celková délka trati dosahuje 44 kilometrů. Její historie sahá do roku 1898. Přes více než stoletou existenci stále nabízí nezapomenutelnou krajinu Českého středohoří a v blízkém okolí velké množství památek. Vznik označení „Švestková dráha„ je nasnadě: ještě nedávno podél trati stálo velké množství švestkových sadů a alejí.
„Máme za to, že je to správná cesta, že potenciál Českého středohoří nebyl ještě objeven,„ dodává Josef Seifert.
Lokálkou by tak mohly vyrazit děti z třebívlické základní školy na výlet už letos. „Je smutné, že už jím nebudeme moci jezdit na výlety,„ litovala školačka Adélka Hotáková, když se přišla v prosinci na nádraží s vlakem rozloučit.
(Litoměřický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257858/
Děti, máte rády filmy, máte rády vlaky a mašinky? - Ánóóó!! ozvalo se sborově dětskými hlasy na otázku Petra Kolihy, ředitele zlínského Mezinárodního festivalu filmů pro děti a mládež, v první aprílový den na nástupišti 1 A železniční stanice Hradec Králové hl. n.
A že odtud skutečně byl slavnostně vypraven letošní, již 5. ročník Kinematovlaku, žádný apríl rozhodně nebyl, i když některé obří večerníčkové postavičky včetně Elfíka, maskota ČD, obklopené zástupem nejmenších, mohly zavdávat dojem, že se na nádraží nějaká aprílová taškařice děje.
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_15kino.htm
A že odtud skutečně byl slavnostně vypraven letošní, již 5. ročník Kinematovlaku, žádný apríl rozhodně nebyl, i když některé obří večerníčkové postavičky včetně Elfíka, maskota ČD, obklopené zástupem nejmenších, mohly zavdávat dojem, že se na nádraží nějaká aprílová taškařice děje.
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_15kino.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257277/
V neděli 6. dubna po poledni přesně podle harmonogramu začalo snášení druhé traťové koleje mezi dočasnou odbočkou poblíž chemické továrny „Ohrada„ a železniční stanicí Kolín, resp. jejím osobním nádražím.
Po předchozí demontáži trakčního vedení a zřízení provizorní odbočky včetně zabezpečovacího zařízení pracovníci společností Chládek a Tintěra Pardubice, GJW Praha a TSS Pardubice s pomocí pokladače kolejových polí (GJW) a další mechanizace postupně snesli starý svršek, ale třeba i panely příslušné nástupištní hrany v Kolíně zastávce. Souběžně byla likvidována stará a poškozená zeď, oddělující trať od místní komunikace, a ve stísněných terénních podmínkách se pokračuje ve výstavbě pěšího přemostění u kolínské zastávky.
Objednatelem celé sedmikilometrové náročné stavby Sanační průjezd železničním uzlem Kolín je s. o. SŽDC, Stavební správa Praha, financuje ji Státní fond dopravní infrastruktury. Zhotovitelem je sdružení firem Stavby silnic a železnic, a. s., závod Pardubice (vedoucí účastník sdružení), a dále OHL ŽS, a. s. Brno, Metrostav, a. s. Praha, a AŽD Praha, s. r. o. Práce na rekonstrukci celé stavby byly zahájeny dle harmonogramu 1. 11. 2006, předpokládané náklady jsou 1,573 mld. Kč bez daně.
Po dobu výluky platí speciální výlukový jízdní řád (podrobně na adrese www.cd.cz). Až do odvolání je upravena jízda rychlíků Praha -Havlíčkův Brod - Brno, které mezi stanicemi Praha hlavní nádraží -- Kolín jsou vedeny odklonem přes Lysou nad Labem a Nymburk. Nedělní rychlík 1514 jede přes Nymburk a Poříčany do stanice Praha Holešovice. Vlak R 374 nově neobslouží stanici Praha Vršovice. Z důvodu jízdy odklonem byly také změněny časy odjezdů a příjezdů těchto vlaků ve stanici Praha hlavní nádraží, vlaky ze stanice Praha hl. n. odjíždějí o několik minut dříve a naopak přijíždějí později.
(Železničář)
Po předchozí demontáži trakčního vedení a zřízení provizorní odbočky včetně zabezpečovacího zařízení pracovníci společností Chládek a Tintěra Pardubice, GJW Praha a TSS Pardubice s pomocí pokladače kolejových polí (GJW) a další mechanizace postupně snesli starý svršek, ale třeba i panely příslušné nástupištní hrany v Kolíně zastávce. Souběžně byla likvidována stará a poškozená zeď, oddělující trať od místní komunikace, a ve stísněných terénních podmínkách se pokračuje ve výstavbě pěšího přemostění u kolínské zastávky.
Objednatelem celé sedmikilometrové náročné stavby Sanační průjezd železničním uzlem Kolín je s. o. SŽDC, Stavební správa Praha, financuje ji Státní fond dopravní infrastruktury. Zhotovitelem je sdružení firem Stavby silnic a železnic, a. s., závod Pardubice (vedoucí účastník sdružení), a dále OHL ŽS, a. s. Brno, Metrostav, a. s. Praha, a AŽD Praha, s. r. o. Práce na rekonstrukci celé stavby byly zahájeny dle harmonogramu 1. 11. 2006, předpokládané náklady jsou 1,573 mld. Kč bez daně.
Po dobu výluky platí speciální výlukový jízdní řád (podrobně na adrese www.cd.cz). Až do odvolání je upravena jízda rychlíků Praha -Havlíčkův Brod - Brno, které mezi stanicemi Praha hlavní nádraží -- Kolín jsou vedeny odklonem přes Lysou nad Labem a Nymburk. Nedělní rychlík 1514 jede přes Nymburk a Poříčany do stanice Praha Holešovice. Vlak R 374 nově neobslouží stanici Praha Vršovice. Z důvodu jízdy odklonem byly také změněny časy odjezdů a příjezdů těchto vlaků ve stanici Praha hlavní nádraží, vlaky ze stanice Praha hl. n. odjíždějí o několik minut dříve a naopak přijíždějí později.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/257264/
Úvodní čtvrtrok dálkového řízení regionální tratě z České Lípy do Bakova nad Jizerou přinesl první výsledky. O pět procent spojů více jezdí na této trati včas díky modernímu řízení tratě jediným dispečerem. Srovnání plnění jízdního řádu před a po zavedení dálkového řízení ukazuje, že nejmodernější technika přinesla s novým systémem řízení výrazně lepší dodržování jízdního řádu. „Trať má vyšší propustnost, vlaky ve stanicích rychleji křižují, stavění vlakových cest dispečerem trvá kratší dobu, než když si vlaky na trati předávali jednotliví výpravčí a zkracuje se jízdní doba vlaků,„ říká Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro provoz.
(Českolipský deník)
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256854/
Včera v 5.25 našel pochůzkář v železniční koleji v úseku mezi Mírovkou a Havlíčkovým Brodem lom v koleji. Doprava na trati byla ihned zastavena. Událost běžnější spíše ve dnech s extrémními teplotami měla tentokrát asi na svědomí prostá únava materiálu.
„Existovalo reálné nebezpečí neštěstí,„ potvrdila vrchní přednostka uzlové železniční stanice v Brodě Zdeňka Prokešová. Systém preventivních kontrol pochůzkáři si proto připisuje velký úspěch.
Podle svědectví jednoho ze zaměstnanců drah měl být vylomen snad až třiceticentimetrový kus koleje.
Byly povolány dva autobusy, aby cestující dostaly přes neprůjezdný úsek. Dvě hodiny po objevení závady byl provoz obnoven.
Největší zpoždění nabral ranní rychlík z Jihlavy do Prahy - 128 minut. Dva vlaky pak vůbec nevyjely.
(Havlíčkobrodský deník)
„Existovalo reálné nebezpečí neštěstí,„ potvrdila vrchní přednostka uzlové železniční stanice v Brodě Zdeňka Prokešová. Systém preventivních kontrol pochůzkáři si proto připisuje velký úspěch.
Podle svědectví jednoho ze zaměstnanců drah měl být vylomen snad až třiceticentimetrový kus koleje.
Byly povolány dva autobusy, aby cestující dostaly přes neprůjezdný úsek. Dvě hodiny po objevení závady byl provoz obnoven.
Největší zpoždění nabral ranní rychlík z Jihlavy do Prahy - 128 minut. Dva vlaky pak vůbec nevyjely.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256561/
"Je to ohromná škoda. Byl to symbol nejen pro nás, ale především pro lidi. Teď nás nemají jak poznat. Snáším to špatně, ale život jde dál," řekl brněnský výpravčí, který se serveru TÝDEN.CZ představil jako Jakub Vejvoda. Ten červenou čepici nosil pět let, v lednu však "vyfasoval" modrou.
I jeho kolegové se vesměs shodují: štve nás to, nic s tím ale nenaděláme."Je to všechno jenom o managamentu, tradice nikoho nezajímají. Místo červené čepice mám modrou. Tu tady nosí skoro všichni. Dost mě to mrzí," přisadil si jeho kolega z pražského Masarykova nádraží.
Proč výpravčí o čepice přicházejí? Na každém třetím nádraží se jejich práce změnila. "Vlaky už nepouštějí mávnutím čepicí, na třetině českých nádraží se k tomu používají semafory. Když na peronech čekají tři vlaky, výpravčí je už nemusí všechny obíhat," říká s nadsázkou mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Zmizí čepice úplně?
Podle mluvčího kopíruje semaforový model trendy v západní Evropě. Šetří čas, zvyšuje bezpečnost a je levnější. Podmínky má nový systém jenom dvě: nádraží musí mít nástupiště a každé z nich musí mít vlastní semafor.
Červené čepice z nádraží v Česku pravděpodobně zmizí úplně. "Určitě to ale ještě bude trvat. Nicméně si myslím, že až to bude technologická úroveň drah dovolovat, zrušíme je úplně," řekl serveru TÝDEN.CZ vrchní přednosta stranice Praha Tomáš Nachtmann. Právě on pomáhal zavádět nový systém "odbavení" vlaků v pražských Holešovicích a na Masarykově nádraží.
Bolestivý sentiment
"Naprosto chápeme, že to výpravčí bolí, je v tom ohromný sentiment. Na druhou stranu je to evropský trend, doba se prostě mění. Je to pro dobro věci," říká Kubala.
Červené čepice výpravčích jsou podle experta na drážní uniformy Pavla Schreiera jedním z nejstarších symbolů dráhy. "U nás se poprvé objevily v roce 1857, tehdy je ale nosili inspekční úředníci. Byli jakousi styčnou osobou, komunikovali s cestujícími. Průvodčí je začali nosit v roce 1890," řekl Schreier.
(tyden.cz)
I jeho kolegové se vesměs shodují: štve nás to, nic s tím ale nenaděláme."Je to všechno jenom o managamentu, tradice nikoho nezajímají. Místo červené čepice mám modrou. Tu tady nosí skoro všichni. Dost mě to mrzí," přisadil si jeho kolega z pražského Masarykova nádraží.
Proč výpravčí o čepice přicházejí? Na každém třetím nádraží se jejich práce změnila. "Vlaky už nepouštějí mávnutím čepicí, na třetině českých nádraží se k tomu používají semafory. Když na peronech čekají tři vlaky, výpravčí je už nemusí všechny obíhat," říká s nadsázkou mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Zmizí čepice úplně?
Podle mluvčího kopíruje semaforový model trendy v západní Evropě. Šetří čas, zvyšuje bezpečnost a je levnější. Podmínky má nový systém jenom dvě: nádraží musí mít nástupiště a každé z nich musí mít vlastní semafor.
Červené čepice z nádraží v Česku pravděpodobně zmizí úplně. "Určitě to ale ještě bude trvat. Nicméně si myslím, že až to bude technologická úroveň drah dovolovat, zrušíme je úplně," řekl serveru TÝDEN.CZ vrchní přednosta stranice Praha Tomáš Nachtmann. Právě on pomáhal zavádět nový systém "odbavení" vlaků v pražských Holešovicích a na Masarykově nádraží.
Bolestivý sentiment
"Naprosto chápeme, že to výpravčí bolí, je v tom ohromný sentiment. Na druhou stranu je to evropský trend, doba se prostě mění. Je to pro dobro věci," říká Kubala.
Červené čepice výpravčích jsou podle experta na drážní uniformy Pavla Schreiera jedním z nejstarších symbolů dráhy. "U nás se poprvé objevily v roce 1857, tehdy je ale nosili inspekční úředníci. Byli jakousi styčnou osobou, komunikovali s cestujícími. Průvodčí je začali nosit v roce 1890," řekl Schreier.
(tyden.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255971/
Maďarské železnice v neděli večer oznámily Českým drahám, že o půlnoci vypukne na maďarském území časově neomezená stávka železničářů. Podle tiskového mluvčího ČD Ondřeje Kubaly je těžké v tuto chvíli odhadnout, jak bude stávka dlouhá.
»Vnitrostátních spojů v České republice se protest maďarských železničářů nijak nedotkne. České dráhy připravily operativně náhradní řešení pomocí dalších lokomotiv a souprav, mezinárodní vlaky by tak neměly být kvůli stávce ani opožděny,« uvedl Kubala.
Od dnešní půlnoci až do odvolání budou všechny vlaky, které z Česka směřují do Maďarska a opačným směrem, končit na slovensko-maďarských hranicích. Dále do Maďarska vlaky nepojedou.
(Hospodářské noviny)
»Vnitrostátních spojů v České republice se protest maďarských železničářů nijak nedotkne. České dráhy připravily operativně náhradní řešení pomocí dalších lokomotiv a souprav, mezinárodní vlaky by tak neměly být kvůli stávce ani opožděny,« uvedl Kubala.
Od dnešní půlnoci až do odvolání budou všechny vlaky, které z Česka směřují do Maďarska a opačným směrem, končit na slovensko-maďarských hranicích. Dále do Maďarska vlaky nepojedou.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/255956/
Takto funguje aj v Tatrách na TEŽ-ke