Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Lenka SOLANSKÁ, moderátorka
--------------------
Dodávka a nákladní auto ráno havarovaly krátce po sobě na stejném místě ve Zlíně. Jejich řidiči nedobrzdili na zledovatělém povrchu a obě vozidla sklouzla až na železniční trať. Havárie se obešly bez zranění. Několik hodin kvůli nim ale nejezdily regionální vlaky.
Luboš DOSTÁL, redaktor
--------------------
Železniční trať protínající centrum Zlína, až pod svahem u kolejí se o půl sedmé ráno zastavila podle řidiče neovladatelná dodávka.
řidič dodávky
--------------------
Jedu z vrchu, najíždím, noha na brzdě, že jo, ABS jede, nedalo se ..., nic se s tím nedalo dělat.
Luboš DOSTÁL, redaktor
--------------------
Naštěstí tudy neprojížděl žádný vlak, který by mohl dodávku zachytit. Policisté nechali zastavit železniční dopravu a začali vyšetřovat. Jenže v tu chvíli jen o pár metrů dál doklouzalo plně naložené nákladní auto.
řidič nákladního auta
--------------------
Bylo to namrzlé jak sklo, já jsem už brzdil vlastně od vrchu, od té křižovatky a krokem jsem dojel až do toho kolejiště.
Jana BARTÍKOVÁ, mluvčí Policie České republiky ve Zlíně
--------------------
Proto je velké štěstí, že se nikomu nic nestalo, protože se v tu chvíli tady pohybovalo několik lidí.
Luboš DOSTÁL, redaktor
--------------------
Na pomoc s vyprošťováním musel přijet jeřáb drážních hasičů z Přerova.
Ivo MITÁČEK, mluvčí hasičů Zlínského kraje
--------------------
Poté, co jsme těžkotonážním jeřábem vytáhli nákladní auto z kolejiště, ukázalo se, že došlo k proražení nádrže, teďka naftu odčerpáváme.
Luboš DOSTÁL, redaktor
--------------------
Havárie blokovala dopravu na železniční trati mezi Zlínem a Vizovicemi celé dopoledne. Zastavené regionální vlaky po tu dobu nahradily autobusy. Jenom na Zlínsku se dnes ráno kvůli náledí staly dvě desítky dopravních nehod. Naštěstí se obešly bez vážných zranění.
(ČT 1 - Jihomoravský večerník)
--------------------
Dodávka a nákladní auto ráno havarovaly krátce po sobě na stejném místě ve Zlíně. Jejich řidiči nedobrzdili na zledovatělém povrchu a obě vozidla sklouzla až na železniční trať. Havárie se obešly bez zranění. Několik hodin kvůli nim ale nejezdily regionální vlaky.
Luboš DOSTÁL, redaktor
--------------------
Železniční trať protínající centrum Zlína, až pod svahem u kolejí se o půl sedmé ráno zastavila podle řidiče neovladatelná dodávka.
řidič dodávky
--------------------
Jedu z vrchu, najíždím, noha na brzdě, že jo, ABS jede, nedalo se ..., nic se s tím nedalo dělat.
Luboš DOSTÁL, redaktor
--------------------
Naštěstí tudy neprojížděl žádný vlak, který by mohl dodávku zachytit. Policisté nechali zastavit železniční dopravu a začali vyšetřovat. Jenže v tu chvíli jen o pár metrů dál doklouzalo plně naložené nákladní auto.
řidič nákladního auta
--------------------
Bylo to namrzlé jak sklo, já jsem už brzdil vlastně od vrchu, od té křižovatky a krokem jsem dojel až do toho kolejiště.
Jana BARTÍKOVÁ, mluvčí Policie České republiky ve Zlíně
--------------------
Proto je velké štěstí, že se nikomu nic nestalo, protože se v tu chvíli tady pohybovalo několik lidí.
Luboš DOSTÁL, redaktor
--------------------
Na pomoc s vyprošťováním musel přijet jeřáb drážních hasičů z Přerova.
Ivo MITÁČEK, mluvčí hasičů Zlínského kraje
--------------------
Poté, co jsme těžkotonážním jeřábem vytáhli nákladní auto z kolejiště, ukázalo se, že došlo k proražení nádrže, teďka naftu odčerpáváme.
Luboš DOSTÁL, redaktor
--------------------
Havárie blokovala dopravu na železniční trati mezi Zlínem a Vizovicemi celé dopoledne. Zastavené regionální vlaky po tu dobu nahradily autobusy. Jenom na Zlínsku se dnes ráno kvůli náledí staly dvě desítky dopravních nehod. Naštěstí se obešly bez vážných zranění.
(ČT 1 - Jihomoravský večerník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230518/
Jedna dobrá a jedna špatná zpráva přišla z Ústředí Českých drah. Úsek železnice vedoucí z Bojkovic do Uh. Hradiště čeká rozsáhlá rekonstrukce. Po jejím dokončení budou na trati do Vlárského průsmyku jezdit vlaky rychlostí až 220 kilometrů za hodinu. Horší zprávou však je, že díky rekonstrukci bude provoz na trati nejméně pět let zcela zastaven. Vedení ČSAD již uvedlo, že cestující nemohou v žádném případě počítat s navýšením autobusových spojů.
Hrozící dopravní kolaps však má řešení v podobě nové říční cesty po řece Olšavě. Návrh cestovat po vodě vzešel na společném zasedání starostů obcí s představiteli Povodí Moravy a Zlínského kraje.
„V každé obci, kterou Olšava protéká, vybudujeme přístaviště. Lidé budou moci nasedat a vysedat v Bojkovicích, Záhorovicích, Nezdenicích, Šumicích, na několika místech v Uh. Brodě, dále pak v Havřicích, Drslavicích, Veletinách a dalších místech,“ prozradil David Fína z Povodí Moravy, které řeku spravuje.
Podle hejtmana Zlínského kraje Libora Lukáše se ale lidé musí připravit na to, že v případě nepříznivého počasí jim cestou bude pršet za krk.
(Dobrý den s kurýrem)
Hrozící dopravní kolaps však má řešení v podobě nové říční cesty po řece Olšavě. Návrh cestovat po vodě vzešel na společném zasedání starostů obcí s představiteli Povodí Moravy a Zlínského kraje.
„V každé obci, kterou Olšava protéká, vybudujeme přístaviště. Lidé budou moci nasedat a vysedat v Bojkovicích, Záhorovicích, Nezdenicích, Šumicích, na několika místech v Uh. Brodě, dále pak v Havřicích, Drslavicích, Veletinách a dalších místech,“ prozradil David Fína z Povodí Moravy, které řeku spravuje.
Podle hejtmana Zlínského kraje Libora Lukáše se ale lidé musí připravit na to, že v případě nepříznivého počasí jim cestou bude pršet za krk.
(Dobrý den s kurýrem)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227241/
Jsem rád, že si Jaroslav Doubrava a další vzali k srdci doporučení kraje
S velkým údivem jsem si přečetl, že podle starosty Telnice Jaroslava Doubravy je promě doprava na tzv. Kozí dráze -tedy trati z Děčína do Oldřichova u Duchcova - špatnou zprávou. Nevím, jak na to pan starosta přišel, opak je to totiž pravdou.
To, že si starostové, včetně Jaroslava Doubravy, vzali k srdci doporučení Ústeckého kraje, a železniční dopravu na zmíněné trati objednali sami ze svých prostředků, mi udělalo radost.
Kraj má, bohužel, ze zákona povinnost zajišťovat dopravu lidí do zaměstnání. Nikoli dopravu, jejímž hlavním pozitivem je estetická kvalita okolí či turistika.
Představitelé kraje, včetně mě, proto opakovaně vyzývali starosty přilehlých tratí, aby si dopravu pro případné turisty na této trati objednali sami.
K tomu nakonec došlo, takže já mohu ještě jednou zopakovat, že jsem tomu rád a že držím starostům obcí palce, aby turistická doprava na této trati byla co nejméně ztrátová.
O autorovi| Jiří Šulc, hejtman Ústeckého kraje
(Ústecký deník)
S velkým údivem jsem si přečetl, že podle starosty Telnice Jaroslava Doubravy je promě doprava na tzv. Kozí dráze -tedy trati z Děčína do Oldřichova u Duchcova - špatnou zprávou. Nevím, jak na to pan starosta přišel, opak je to totiž pravdou.
To, že si starostové, včetně Jaroslava Doubravy, vzali k srdci doporučení Ústeckého kraje, a železniční dopravu na zmíněné trati objednali sami ze svých prostředků, mi udělalo radost.
Kraj má, bohužel, ze zákona povinnost zajišťovat dopravu lidí do zaměstnání. Nikoli dopravu, jejímž hlavním pozitivem je estetická kvalita okolí či turistika.
Představitelé kraje, včetně mě, proto opakovaně vyzývali starosty přilehlých tratí, aby si dopravu pro případné turisty na této trati objednali sami.
K tomu nakonec došlo, takže já mohu ještě jednou zopakovat, že jsem tomu rád a že držím starostům obcí palce, aby turistická doprava na této trati byla co nejméně ztrátová.
O autorovi| Jiří Šulc, hejtman Ústeckého kraje
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227231/
Děčín a Jílové ale zatím nemají na provoz trati Děčín - Oldřichov u Duchcova peníze přichystané, další obce příspěvek už schválily
Kozí dráha pojede! Takto se nechal slyšet telnický starosta Jaroslav Doubrava v ústeckém Deníku. Na včerejší dotaz děčínského Deníku, kdo trať bude provozovat však nebyl schopen odpověď. „Objednali jsme to u soukromého subjektu, který to je ale teď nevím, nejsem v kanceláři,“ tvrdil včera Doubrava. Jedním dechem dodal, že se bude vybírat z více možných provozovatelů. Vlak by podle něj měl vyjet už v březnu.
„Nic o tom nevíme, pravděpodobně půjde opravdu o soukromý subjekt, v takovém případě musí o souhlas provozovat trať požádat Správu dopravních cest a také Drážní úřad,“ upozornil mluvčí Českých drah Radek Joklík. Doubrava k tomu uvedl, že to udělá případný provozovatel.
Vlaky na Kozí dráze, tedy trati z Děčína do Oldřichova u Duchcova přestaly jezdit letos 9. prosince. Kraj spoje neobjednal, protože trať byla ztrátová. Jaroslav Doubrava spolu s dalšími představiteli obcí usiluje o to, aby zůstala zachovaná alespoň částečně. „Obce se shodly, že to zaplatí,“ tvrdil Doubrava. Víkendový provoz by vyšel obce na tři sta tisíc korun za rok, z toho zhruba sto tisíc by měl hradit Děčín a třicet Jílové. Částky zastupitelé Děčína a Jílového ale zatím neposvětili „V zastupitelstvu jsme to neprojednávali, plánujeme to na lednové zasedání,“ řekl děčínský primátor Vladislav Raška. Zda děčínští zastupitelé částku na provoz schválí, nechtěl předjímat. Ani Jílové sumu ve výši asi pětatřiceti tisíc korun neschválilo. „Pouze se zastupitelé shodli, že dál o zprovoznění trati budeme jednat,“ řekl jílovský tajemník Miroslav Fliegel.
Starosta Doubrava přitom už zná přesné termíny, kdy by vlak mohl vyjet. „Bude to 22. března, pak při slavnostech v Děčíně 17. května a poslední květnovou sobotu,“ řekl Doubrava. Další provoz by měl být víkendový.
Ústecký kraj na železniční trati číslo 132 dopravu neobjednal kvůli nerentabilnosti provozu. „Z Děčína přes Telnici do Chlumce jezdí autobusová linka, která je daleko více využívána než vlak,“ uvedl vedoucí oddělení dopravní obslužnosti kraje Jakub Jeřábek. Starostové i obyvatelé mají ale jiný názor. Podle nich má železniční trať obrovský turistický potenciál. „Jde o oblast, která je zvláště pro milovníky přírody neobyčejná a lákavá,“ myslí si turista z Děčína Svatopluk Donutil.
O problematiku se začal zajímat také místopředseda vlády Martin Bursík. Ve svém vyjádření uvádí, že je přesvědčen o nutnosti zachování provozu.
„Měla by být ve své trase zrekonstruována na nejvyšší možnou rychlost. Dopravu by na ní měly zajišťovat moderní vlaky v krátkém intervalu třicet minut ve špičkách a šedesát minut v ostatních částech dne,“ uvedl. Dodal, že zkušenosti ze sousedního Saska hovoří, že takový postup vede k rapidnímu nárůstu počtu cestujících.
(Českolipský deník)
Kozí dráha pojede! Takto se nechal slyšet telnický starosta Jaroslav Doubrava v ústeckém Deníku. Na včerejší dotaz děčínského Deníku, kdo trať bude provozovat však nebyl schopen odpověď. „Objednali jsme to u soukromého subjektu, který to je ale teď nevím, nejsem v kanceláři,“ tvrdil včera Doubrava. Jedním dechem dodal, že se bude vybírat z více možných provozovatelů. Vlak by podle něj měl vyjet už v březnu.
„Nic o tom nevíme, pravděpodobně půjde opravdu o soukromý subjekt, v takovém případě musí o souhlas provozovat trať požádat Správu dopravních cest a také Drážní úřad,“ upozornil mluvčí Českých drah Radek Joklík. Doubrava k tomu uvedl, že to udělá případný provozovatel.
Vlaky na Kozí dráze, tedy trati z Děčína do Oldřichova u Duchcova přestaly jezdit letos 9. prosince. Kraj spoje neobjednal, protože trať byla ztrátová. Jaroslav Doubrava spolu s dalšími představiteli obcí usiluje o to, aby zůstala zachovaná alespoň částečně. „Obce se shodly, že to zaplatí,“ tvrdil Doubrava. Víkendový provoz by vyšel obce na tři sta tisíc korun za rok, z toho zhruba sto tisíc by měl hradit Děčín a třicet Jílové. Částky zastupitelé Děčína a Jílového ale zatím neposvětili „V zastupitelstvu jsme to neprojednávali, plánujeme to na lednové zasedání,“ řekl děčínský primátor Vladislav Raška. Zda děčínští zastupitelé částku na provoz schválí, nechtěl předjímat. Ani Jílové sumu ve výši asi pětatřiceti tisíc korun neschválilo. „Pouze se zastupitelé shodli, že dál o zprovoznění trati budeme jednat,“ řekl jílovský tajemník Miroslav Fliegel.
Starosta Doubrava přitom už zná přesné termíny, kdy by vlak mohl vyjet. „Bude to 22. března, pak při slavnostech v Děčíně 17. května a poslední květnovou sobotu,“ řekl Doubrava. Další provoz by měl být víkendový.
Ústecký kraj na železniční trati číslo 132 dopravu neobjednal kvůli nerentabilnosti provozu. „Z Děčína přes Telnici do Chlumce jezdí autobusová linka, která je daleko více využívána než vlak,“ uvedl vedoucí oddělení dopravní obslužnosti kraje Jakub Jeřábek. Starostové i obyvatelé mají ale jiný názor. Podle nich má železniční trať obrovský turistický potenciál. „Jde o oblast, která je zvláště pro milovníky přírody neobyčejná a lákavá,“ myslí si turista z Děčína Svatopluk Donutil.
O problematiku se začal zajímat také místopředseda vlády Martin Bursík. Ve svém vyjádření uvádí, že je přesvědčen o nutnosti zachování provozu.
„Měla by být ve své trase zrekonstruována na nejvyšší možnou rychlost. Dopravu by na ní měly zajišťovat moderní vlaky v krátkém intervalu třicet minut ve špičkách a šedesát minut v ostatních částech dne,“ uvedl. Dodal, že zkušenosti ze sousedního Saska hovoří, že takový postup vede k rapidnímu nárůstu počtu cestujících.
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227230/
Na téma omezení provozu přes Silvestra zazněly včera večer přímo poplašné zprávy ve večerních televizních relacích. Vyznělo to, jako by to bylo nějaké aktuální zlovolné rozhodnutí ČD - a ne obvyklé každoroční opatření zahrnuté do jízdního řádu. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226934/
V noci na úterý nepojede většina regionálních vlaků i některé dálkové spoje. Upozornil na to mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Provoz začnou dráhy utlumovat postupně na Silvestra večer a odstávka potrvá až do úterních ranních hodin. Na Nový rok mezi šestou a sedmou hodinou vlaky začnou jezdit podle nedělního jízdního řádu.
Omezení provozu na místních tratích se týká celé České republiky a vyplývá z jízdního řádu. Na svoji pravidelnou cestu nevyjedou ani některé rychlíky a vlaky vyšší kategorie InterCity. Utichne i provoz pendolin mezi Prahou a Ostravou, poslední souprava vyrazí 31. prosince na Moravu v 15:23. Bez omezení pojedou pouze mezinárodní rychlíky a vlaky EuroNight.
Informace o svátečních jízdních řádech obdrží cestující na telefonní lince Českých drah 840112113. Dráhy také očekávají, že kvůli návratu lidí ze silvestrovských oslav budou jezdit vlaky v dalších dnech téměř plné. Cestující by tak podle Kubaly měli využít nákup jízdenek v předprodeji, aby se vyhnuli případným frontám u pokladen. Na rychlíky a vlaky EuroCity, InterCity a SuperCity je možné koupit jízdenky na internetu.
Stejně jako na Silvestra a na Nový rok utlumují dráhy provoz také o Štědrém dnu a následujících svátcích. Naopak před vánočními svátky kvůli zvýšenému zájmu o cestování vlakem ČD nasazují soupravy s více vagony než obvykle a mimořádné rychlíky. Podobné je to například i před Velikonocemi, Dušičkami nebo letními prázdninami.
(Autor: ČTK)
Omezení provozu na místních tratích se týká celé České republiky a vyplývá z jízdního řádu. Na svoji pravidelnou cestu nevyjedou ani některé rychlíky a vlaky vyšší kategorie InterCity. Utichne i provoz pendolin mezi Prahou a Ostravou, poslední souprava vyrazí 31. prosince na Moravu v 15:23. Bez omezení pojedou pouze mezinárodní rychlíky a vlaky EuroNight.
Informace o svátečních jízdních řádech obdrží cestující na telefonní lince Českých drah 840112113. Dráhy také očekávají, že kvůli návratu lidí ze silvestrovských oslav budou jezdit vlaky v dalších dnech téměř plné. Cestující by tak podle Kubaly měli využít nákup jízdenek v předprodeji, aby se vyhnuli případným frontám u pokladen. Na rychlíky a vlaky EuroCity, InterCity a SuperCity je možné koupit jízdenky na internetu.
Stejně jako na Silvestra a na Nový rok utlumují dráhy provoz také o Štědrém dnu a následujících svátcích. Naopak před vánočními svátky kvůli zvýšenému zájmu o cestování vlakem ČD nasazují soupravy s více vagony než obvykle a mimořádné rychlíky. Podobné je to například i před Velikonocemi, Dušičkami nebo letními prázdninami.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226586/
České dráhy posilují od dnešního dne spoje v souvislosti s pořádáním lyžařských závodů Zlatá lyže, které jsou zařazeny do seriálu Tour de Ski a budou se konat v Novém Městě na Moravě na Vysočině.
„Ve všech dnech závodů budou zesíleny vlakové soupravy mezi 9.00 až 18.00 hodin na trati Žďár nad Sázavou–Nové Město na Moravě–Tišnov. Právě do Žďáru nad Sázavou přijíždějí spoje z Prahy (odjezd v 7.53 a 9.53) a z Brna (odjezd v 8.24 a 10.24),„ uvedl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. V Novém Městě se bude závodit 28. a 29. prosince a potom znovu 1. a 2. ledna. „V době od 9.30 do 17.30 bude každých 15 minut pořadateli zajištěna bezplatná autobusová doprava z nádraží ČD v Novém Městě na Moravě přímo do Ski areálu,„ dodal Kubala. Do vlastního Ski areálu je ovšem možné dojít ze stanice Nové Město na Moravě i pěšky, zastávka je zhruba 400 metrů od lyžařského areálu.
(Právo)
„Ve všech dnech závodů budou zesíleny vlakové soupravy mezi 9.00 až 18.00 hodin na trati Žďár nad Sázavou–Nové Město na Moravě–Tišnov. Právě do Žďáru nad Sázavou přijíždějí spoje z Prahy (odjezd v 7.53 a 9.53) a z Brna (odjezd v 8.24 a 10.24),„ uvedl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. V Novém Městě se bude závodit 28. a 29. prosince a potom znovu 1. a 2. ledna. „V době od 9.30 do 17.30 bude každých 15 minut pořadateli zajištěna bezplatná autobusová doprava z nádraží ČD v Novém Městě na Moravě přímo do Ski areálu,„ dodal Kubala. Do vlastního Ski areálu je ovšem možné dojít ze stanice Nové Město na Moravě i pěšky, zastávka je zhruba 400 metrů od lyžařského areálu.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226552/
Už dnes lze využít Sněhulák na Železnou Rudu a skibus do Kašperských Hor
Milovníci lyžování mohou v následujících dnech využít hned několik speciálních spojů, které je odvezou za sněhem na hory. Už dnes vyrazí na Špičák a Železnou Rudu zvláštní vlak Sněhulák a na večerní lyžování do areálu v Kašperských Horách vyveze zájemce linka společnosti Snowhill. Zimní střediska hlásí ideální stavy sněhu.
„Z důvodu dobrých sněhových podmínek na Železnorudsku zavádíme o vánočních prázdninách 27. a 28. prosince zvláštní vlak. Odjezd z Plzně je v 7.24 a na Špičáku bude v 9.28 a v Železné Rudě v 9.45,“ uvedl Vladimír Kostelný z odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah.
Vlak pokračuje až na Železnou Rudu-Alžbětín, kam má přijet v 9.51. Zpět z Alžbětína jede Sněhulák v 15.43, přes Špičák projede v 16.06 a do Plzně má dorazit v 18.32. Ve vlaku platí běžné tarify Českých drah s podmínkami pro osobní vlak.
Kdo by chtěl vyzkoušet svahy střediska v Kašperských Horách, může si vybrat mezi denním a večerním lyžováním. Na večerní se z Plzně jezdí vždy ve čtvrtek a v sobotu a na denní v pátek a neděli. Autobus vyjíždí z Plzně z centrálního autobusového nádraží ze stanoviště č. 4.
„Na večerní lyžování se z Plzně vyjíždí v 16.00 a příjezd je ve 23.05. Při umělém osvětlení se lyžuje od šesti do devíti večer. Jízdenka a skipas stojí 350 korun,“ uvedla mluvčí Snowhillu Helena Čeřovská.
Denní lyžování vyjde v Kašperských Horách i s cestou autobusem na 450 a dítě na 350 korun. Z Plzně se vyráží v 6.30 a návrat je v 18.05. Obou možností často využívá Plzeňan Milan Henrich se synem Robertem. „Je to výhodné v tom, že nemusím ráno rozmrazovat auto, pak se zlobit, že někde nejsou uklizené silnice, zpátky nemusím řídit unavený a dobrá je i cena,“ říká Henrich.
Včera bylo na svazích v Kašperských Horách zhruba 55 centimetrů sněhu a teplota -3 stupně Celsia. K dispozici je 1,5 kilometru sjezdovek mírné obtížnosti. Večerní lyžování se ale koná jen na 500metrové sjezdovce.
Na Železnorudsku lze využít jak skiareál na Špičáku, který patří k největším v zemi, tak i ostatní sjezdovky. V provozu je sedačková lanovka na Pancíř, sjezdovka na Pancíři, Godlhof, Weissova louka a přímo v Rudě jsou v provozu vleky nad nádražím, Belveder či Samoty. V Železnorudských areálech je dnes 40 až 60 centimetrů sněhu a teploty se pohybují od -1 do -4 °C.
(Plzeňský deník)
Milovníci lyžování mohou v následujících dnech využít hned několik speciálních spojů, které je odvezou za sněhem na hory. Už dnes vyrazí na Špičák a Železnou Rudu zvláštní vlak Sněhulák a na večerní lyžování do areálu v Kašperských Horách vyveze zájemce linka společnosti Snowhill. Zimní střediska hlásí ideální stavy sněhu.
„Z důvodu dobrých sněhových podmínek na Železnorudsku zavádíme o vánočních prázdninách 27. a 28. prosince zvláštní vlak. Odjezd z Plzně je v 7.24 a na Špičáku bude v 9.28 a v Železné Rudě v 9.45,“ uvedl Vladimír Kostelný z odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah.
Vlak pokračuje až na Železnou Rudu-Alžbětín, kam má přijet v 9.51. Zpět z Alžbětína jede Sněhulák v 15.43, přes Špičák projede v 16.06 a do Plzně má dorazit v 18.32. Ve vlaku platí běžné tarify Českých drah s podmínkami pro osobní vlak.
Kdo by chtěl vyzkoušet svahy střediska v Kašperských Horách, může si vybrat mezi denním a večerním lyžováním. Na večerní se z Plzně jezdí vždy ve čtvrtek a v sobotu a na denní v pátek a neděli. Autobus vyjíždí z Plzně z centrálního autobusového nádraží ze stanoviště č. 4.
„Na večerní lyžování se z Plzně vyjíždí v 16.00 a příjezd je ve 23.05. Při umělém osvětlení se lyžuje od šesti do devíti večer. Jízdenka a skipas stojí 350 korun,“ uvedla mluvčí Snowhillu Helena Čeřovská.
Denní lyžování vyjde v Kašperských Horách i s cestou autobusem na 450 a dítě na 350 korun. Z Plzně se vyráží v 6.30 a návrat je v 18.05. Obou možností často využívá Plzeňan Milan Henrich se synem Robertem. „Je to výhodné v tom, že nemusím ráno rozmrazovat auto, pak se zlobit, že někde nejsou uklizené silnice, zpátky nemusím řídit unavený a dobrá je i cena,“ říká Henrich.
Včera bylo na svazích v Kašperských Horách zhruba 55 centimetrů sněhu a teplota -3 stupně Celsia. K dispozici je 1,5 kilometru sjezdovek mírné obtížnosti. Večerní lyžování se ale koná jen na 500metrové sjezdovce.
Na Železnorudsku lze využít jak skiareál na Špičáku, který patří k největším v zemi, tak i ostatní sjezdovky. V provozu je sedačková lanovka na Pancíř, sjezdovka na Pancíři, Godlhof, Weissova louka a přímo v Rudě jsou v provozu vleky nad nádražím, Belveder či Samoty. V Železnorudských areálech je dnes 40 až 60 centimetrů sněhu a teploty se pohybují od -1 do -4 °C.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226219/
Každý, kdo si na Štědrý den plánuje cestu po železnici, by si měl ověřit, zda „jeho“ vlak skutečně jede. České dráhy totiž na Štědrý večer omezují provoz. Cestujícím daly k dispozici informační linku 840 112 113.
„V pondělí 24. prosince budou jezdit spoje Českých drah jako v neděli a svátek, mezi 18. a 19. hodinou pak bude postupně provoz většiny regionálních i některých dálkových vlaků utlumen. V úterý 25. prosince pojedu vlaky také podle nedělních jízdních řádů, bude ale částečně slabší ranní provoz,“ uvedl mluvčí železnice Ondřej Kubala. Většina regionálních vlaků, které jedou po šesté hodině večer, má v jízdním řádu poznámku, že nejedou na Štědrý den. Týká se to spojů v celé České republice. V tuto dobu nepojede ani řada vnitrostátních rychlíků či vlaků InterCity. Poslední pendolino z Prahy do Ostravy odjede už v 15:23.
„Výjimku tvoří noční mezinárodní rychlíky a vlaky EuroNight do Německa, Polska i na Slovensko, které jedou bez omezení i v noci z 24. na 25. prosince,“ řekl Kubala.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
„V pondělí 24. prosince budou jezdit spoje Českých drah jako v neděli a svátek, mezi 18. a 19. hodinou pak bude postupně provoz většiny regionálních i některých dálkových vlaků utlumen. V úterý 25. prosince pojedu vlaky také podle nedělních jízdních řádů, bude ale částečně slabší ranní provoz,“ uvedl mluvčí železnice Ondřej Kubala. Většina regionálních vlaků, které jedou po šesté hodině večer, má v jízdním řádu poznámku, že nejedou na Štědrý den. Týká se to spojů v celé České republice. V tuto dobu nepojede ani řada vnitrostátních rychlíků či vlaků InterCity. Poslední pendolino z Prahy do Ostravy odjede už v 15:23.
„Výjimku tvoří noční mezinárodní rychlíky a vlaky EuroNight do Německa, Polska i na Slovensko, které jedou bez omezení i v noci z 24. na 25. prosince,“ řekl Kubala.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225516/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225396/
České dráhy chtějí, aby mezinárodní expresy a vlaky vyšších kategorií postupně přestaly zastavovat v pohraničních obcích. Podle ČD zde vlaky zastavují pouze kvůli hraničním kontrolám, které však dnes po vstupu do schengenského prostoru zmizí. ČTK to řekl mluvčí drah Ondřej Kubala. Ne všude se však jednání o zrušení zastávky daří.
Po vstupu do schengenského prostoru sice zmizí z vlaků pohraniční policie, spoje však ve většině případů budou v příhraničních obcích zastavovat i nadále, neboť tak je to dáno jízdním řádem. Výjimkou jsou vlaky do Polska, které od nového jízdního řádu již jen projíždějí Petrovicemi u Karviné, kde donedávna kvůli hraniční kontrole zastavovaly.
Zrušit zastavení mezinárodních expresů chtějí dráhy také například v německém Bad Schandau, v jihočeském Horním Dvořišti, rakouském Hohenau u Břeclavi nebo slovenských Kútech. "Nejdále je dohoda s rakouskými kolegy a od příštího jízdního řádu by dálkové vlaky mohly Hohenau projíždět," řekl Kubala.
Dohoda se naopak nedaří v případě Bad Schandau nebo slovenské obce Kúty. "Němci zatím trvají na tom, aby v Bad Schandau české vlaky stavěly, ani nám neříkají důvody," uvedl Kubala, podle něhož v pohraničí využívá mezinárodní expresy pouze minimum cestujících. Podle Kubaly budou dráhy o zrušení zastávek s partnery dále jednat, je to však prý běh na dlouhou trať.
Přechod hranic chtějí dráhy urychlit i tím, že umožní vjezd zahraničních lokomotiv na české území. "Na západě Čech nově připravujeme s německými kolegy dohodu, podle které by mohly jezdit z Německa lokomotivy s rychlíky až do Plzně," řekl Kubala. Podobně to funguje na jihu Čech a Moravy, kde rakouské lokomotivy Taurus zajíždějí do Českých Budějovic, respektive do Brna.
(financninoviny.cz)
Po vstupu do schengenského prostoru sice zmizí z vlaků pohraniční policie, spoje však ve většině případů budou v příhraničních obcích zastavovat i nadále, neboť tak je to dáno jízdním řádem. Výjimkou jsou vlaky do Polska, které od nového jízdního řádu již jen projíždějí Petrovicemi u Karviné, kde donedávna kvůli hraniční kontrole zastavovaly.
Zrušit zastavení mezinárodních expresů chtějí dráhy také například v německém Bad Schandau, v jihočeském Horním Dvořišti, rakouském Hohenau u Břeclavi nebo slovenských Kútech. "Nejdále je dohoda s rakouskými kolegy a od příštího jízdního řádu by dálkové vlaky mohly Hohenau projíždět," řekl Kubala.
Dohoda se naopak nedaří v případě Bad Schandau nebo slovenské obce Kúty. "Němci zatím trvají na tom, aby v Bad Schandau české vlaky stavěly, ani nám neříkají důvody," uvedl Kubala, podle něhož v pohraničí využívá mezinárodní expresy pouze minimum cestujících. Podle Kubaly budou dráhy o zrušení zastávek s partnery dále jednat, je to však prý běh na dlouhou trať.
Přechod hranic chtějí dráhy urychlit i tím, že umožní vjezd zahraničních lokomotiv na české území. "Na západě Čech nově připravujeme s německými kolegy dohodu, podle které by mohly jezdit z Německa lokomotivy s rychlíky až do Plzně," řekl Kubala. Podobně to funguje na jihu Čech a Moravy, kde rakouské lokomotivy Taurus zajíždějí do Českých Budějovic, respektive do Brna.
(financninoviny.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225073/
Výhody rychlé a časté příměstské dopravy začnou Pražané využívat nejdříve za dva roky. Miliardy na celý systém půjdou z velké části ze státního rozpočtu
V těchto dnech jsou lidé v pražské hromadné dopravě zasypáváni hlášením, že mohou přestoupit na železniční linky Esko. To znamená, že mohou použít k dopravě i železnici.
Jde o první krok rozsáhlého projektu, na jehož konci by měla železnice hrát daleko větší roli v městské dopravě – vzniknou příměstské vlaky, které by jezdily v krátkých intervalech, ve městě vyrostou nová nádraží, zesílí propojení s ostatními částmi městské dopravy.
„Z výzkumů vyplynulo, že cestující si mnohdy neuvědomují, že železnice je součástí hromadné dopravy v metropoli,„ tvrdí Aleš Ondrůj, šéf marketingu Českých drah.
Cílem současné kampaně je naučit lidi nové označení systému linek S. Další kroky budou následovat. V lednu začnou České dráhy prodávat doklady pro cestování v rámci sítě Pražské integrované dopravy. Začnou také akceptovat SMS jízdenky i ve vlacích Esko.
Podstatné změny se však odehrají až poté, kdy bude na konci srpna 2008 otevřena hlavní část soustavy tratí, které se staví v okolí Vítkova. Jízdní řád vydávaný na začátku prosince 2009 by již měl zahrnovat dvě linky, které propojí tratě na jih od Prahy se severem.
Hlavní nádraží se tak stane pouze průjezdní stanicí. „Bohužel zatím nejsme schopni říci, jestli dojde konkrétně k propojení Benešova a Kralup, nebo Kolína a Berouna,„ řekl Ondrůj. Konečnou podobu těchto linek dráha řeší s organizátorem pražské integrované dopravy, společností Ropid.
K nejdůležitější změně z pohledu cestujících, k zavedení pravidelného 15minutového taktu mezi jednotlivými spoji, by mělo dojít zhruba za dva roky. To jsou současné odhady představitelů Českých drah. Těmito zkrácenými lhůtami se chce železnice více přiblížit rytmu tramvajové dopravy.
Rozvoj celého projektu závisí i na finančních možnostech státu. Z rozpočtu se totiž hradí přestavba pražského železničního uzlu včetně výstavby kolem Vítkova, která sama o sobě vyjde státní pokladnu zhruba na 9,3 miliardy korun.
Počítá se také s modernizací některých starších nádraží, ale i s výstavbou úplně nových. Mělo by tak po letech konečně dojít k znovuotevření vyšehradského nádraží. „Řešíme, kde bude stát. Na současném místě to není možné,„ řekl Pavel Mathé, který se rozvojem infrastruktury v Praze zabývá na Správě dopravní železniční cesty (SŽDC), která je investorem těchto staveb. Stávající nádraží je totiž v oblouku a nové osobní vlaky jsou příliš dlouhé, což mezi schůdky a perónem vytváří až 30centimetrovou mezeru. SŽDC prosazuje vysunutí nádraží směrem k Nuselskému mostu, místní městská část by jej zase raději vysunula blíže k řece. Kvůli těmto sporným otázkám tak zatím nelze odhadnout, kdy zastávka pod Vyšehradem zase začne fungovat. Daleko bližší budoucnost má nové nádraží v Podbabě v blízkosti výpadovky na Roztoky na severním okraji Prahy. To by mělo začít fungovat již na přelomu let 2009/2010. „Nahradí stávající nádraží Bubeneč, které je špatně dosažitelné a mimo hlavní trati ostatních pražských spojů,„ řekl Mathé.
Nová nádraží se budou budovat i v Karlíně v blízkosti Thámovy ulice a v oblasti Strašnic a Zahradního města, kde se počítá s otevřením multifunkční stanice Eden. Ta by měla nahradit staré nádraží ve Strašnicích. Stavba by měla být dokončena až v horizontu let 2010 až 2015.
Oficiální označení S začal pro své linky jako první používat Jihomoravský kraj, a to již v sezoně 2005/2006. V pražské příměstské dopravě se toto označení v informační kampani objevilo dokonce již v roce 2002 a první pokus o takovouto linku vznikl v roce 2004 mezi Libní a Roztoky u Prahy.
Další přípravné práce se však pozastavily v roce 2005, protože město se rozhodlo neinvestovat do projektu vlastní peníze, pokud významně nepřispěje i stát.
V únoru 2006 zveřejnily České dráhy na svém webu další návrh budoucího linkového vedení, navazující na Studii obsluhy h
V těchto dnech jsou lidé v pražské hromadné dopravě zasypáváni hlášením, že mohou přestoupit na železniční linky Esko. To znamená, že mohou použít k dopravě i železnici.
Jde o první krok rozsáhlého projektu, na jehož konci by měla železnice hrát daleko větší roli v městské dopravě – vzniknou příměstské vlaky, které by jezdily v krátkých intervalech, ve městě vyrostou nová nádraží, zesílí propojení s ostatními částmi městské dopravy.
„Z výzkumů vyplynulo, že cestující si mnohdy neuvědomují, že železnice je součástí hromadné dopravy v metropoli,„ tvrdí Aleš Ondrůj, šéf marketingu Českých drah.
Cílem současné kampaně je naučit lidi nové označení systému linek S. Další kroky budou následovat. V lednu začnou České dráhy prodávat doklady pro cestování v rámci sítě Pražské integrované dopravy. Začnou také akceptovat SMS jízdenky i ve vlacích Esko.
Podstatné změny se však odehrají až poté, kdy bude na konci srpna 2008 otevřena hlavní část soustavy tratí, které se staví v okolí Vítkova. Jízdní řád vydávaný na začátku prosince 2009 by již měl zahrnovat dvě linky, které propojí tratě na jih od Prahy se severem.
Hlavní nádraží se tak stane pouze průjezdní stanicí. „Bohužel zatím nejsme schopni říci, jestli dojde konkrétně k propojení Benešova a Kralup, nebo Kolína a Berouna,„ řekl Ondrůj. Konečnou podobu těchto linek dráha řeší s organizátorem pražské integrované dopravy, společností Ropid.
K nejdůležitější změně z pohledu cestujících, k zavedení pravidelného 15minutového taktu mezi jednotlivými spoji, by mělo dojít zhruba za dva roky. To jsou současné odhady představitelů Českých drah. Těmito zkrácenými lhůtami se chce železnice více přiblížit rytmu tramvajové dopravy.
Rozvoj celého projektu závisí i na finančních možnostech státu. Z rozpočtu se totiž hradí přestavba pražského železničního uzlu včetně výstavby kolem Vítkova, která sama o sobě vyjde státní pokladnu zhruba na 9,3 miliardy korun.
Počítá se také s modernizací některých starších nádraží, ale i s výstavbou úplně nových. Mělo by tak po letech konečně dojít k znovuotevření vyšehradského nádraží. „Řešíme, kde bude stát. Na současném místě to není možné,„ řekl Pavel Mathé, který se rozvojem infrastruktury v Praze zabývá na Správě dopravní železniční cesty (SŽDC), která je investorem těchto staveb. Stávající nádraží je totiž v oblouku a nové osobní vlaky jsou příliš dlouhé, což mezi schůdky a perónem vytváří až 30centimetrovou mezeru. SŽDC prosazuje vysunutí nádraží směrem k Nuselskému mostu, místní městská část by jej zase raději vysunula blíže k řece. Kvůli těmto sporným otázkám tak zatím nelze odhadnout, kdy zastávka pod Vyšehradem zase začne fungovat. Daleko bližší budoucnost má nové nádraží v Podbabě v blízkosti výpadovky na Roztoky na severním okraji Prahy. To by mělo začít fungovat již na přelomu let 2009/2010. „Nahradí stávající nádraží Bubeneč, které je špatně dosažitelné a mimo hlavní trati ostatních pražských spojů,„ řekl Mathé.
Nová nádraží se budou budovat i v Karlíně v blízkosti Thámovy ulice a v oblasti Strašnic a Zahradního města, kde se počítá s otevřením multifunkční stanice Eden. Ta by měla nahradit staré nádraží ve Strašnicích. Stavba by měla být dokončena až v horizontu let 2010 až 2015.
Oficiální označení S začal pro své linky jako první používat Jihomoravský kraj, a to již v sezoně 2005/2006. V pražské příměstské dopravě se toto označení v informační kampani objevilo dokonce již v roce 2002 a první pokus o takovouto linku vznikl v roce 2004 mezi Libní a Roztoky u Prahy.
Další přípravné práce se však pozastavily v roce 2005, protože město se rozhodlo neinvestovat do projektu vlastní peníze, pokud významně nepřispěje i stát.
V únoru 2006 zveřejnily České dráhy na svém webu další návrh budoucího linkového vedení, navazující na Studii obsluhy h
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224878/
Je to novinka, kterou byli někteří cestující nemile překvapeni. Nový jízdní řád na železnici, který začal platit devátého prosince, zavedl noční klid ve vlacích.
Do kupé vstup zakázán
České dráhy nedávno přistoupily k mezinárodní dohodě, která mimo jiné stanoví pravidla cestování nočními vlaky. Podle dohody mají cestující v lehátkových a lůžkových vozech dodržovat noční klid.
Pro noční klid se přitom v dohodě doporučuje doba od deseti hodin večer do šesti hodin ráno.
Jak funguje nové nařízení v praxi? Do kupé s lehátky či lůžky není možné v této době přistoupit ani z nich nelze vystoupit.
Pasažéři byli rozezleni
Důvod je jasný: cestující by měli mít jistotu, že uprostřed noci nebudou rušeni.
Tento systém funguje v mnoha evropských zemích, ale v České republice se po jeho zavedení vyskytly problémy.
Hned první den, kdy začalo nařízení platit, začali se ozývat rozezlení cestující, kteří si nemohli koupit lehátko či lůžko tak, jak byli dosud zvyklí.
Do některých železničních stanic bylo možné koupit jen místo na sezení, protože do nich vlak přijížděl v době nočního klidu."Problém je, že Česko je možné vzhledem k jeho rozloze v krátkém časovém úseku celé projet. Ukázalo se, že je nutné toto nařízení přizpůsobit českým podmínkám," řekl mluvčí drah Ondřej Kubala. "Snažili jsme se na odezvu od cestujících reagovat," dodal mluvčí.
Od pondělí desátého prosince má tak každý noční spoj určenou vlastní dobu nočního klidu.
Ta se odvíjí od počtu cestujících, kteří v určitých stanicích vystupují nebo nastupují.
Například v rychlíku 421 Excelsior, který přijíždí do pražských Holešovic ve 22.30 a v Ostravě je krátce před půl pátou, platí režim nočního klidu po jeho odjezdu z Pardubic v 1.26 a trvá do 4.10.
Kupte si celé kupé
Jak se má ovšem cestující na železnici zařídit, pokud potřebuje využít noční spoj, který v některém z míst nedovoluje výstup anebo nástup při využití lehátek a lůžek?"Jednou z jeho možností je zakoupení všech míst v kupé, což je poměrně nákladné, ale může se to vyplatit při cestování na větší vzdálenosti. Druhou možností je pak koupit si pouze místo k sezení," radí pasažérům mluvčí drah Kubala.
(Cestovani.iHNed.cz)
Do kupé vstup zakázán
České dráhy nedávno přistoupily k mezinárodní dohodě, která mimo jiné stanoví pravidla cestování nočními vlaky. Podle dohody mají cestující v lehátkových a lůžkových vozech dodržovat noční klid.
Pro noční klid se přitom v dohodě doporučuje doba od deseti hodin večer do šesti hodin ráno.
Jak funguje nové nařízení v praxi? Do kupé s lehátky či lůžky není možné v této době přistoupit ani z nich nelze vystoupit.
Pasažéři byli rozezleni
Důvod je jasný: cestující by měli mít jistotu, že uprostřed noci nebudou rušeni.
Tento systém funguje v mnoha evropských zemích, ale v České republice se po jeho zavedení vyskytly problémy.
Hned první den, kdy začalo nařízení platit, začali se ozývat rozezlení cestující, kteří si nemohli koupit lehátko či lůžko tak, jak byli dosud zvyklí.
Do některých železničních stanic bylo možné koupit jen místo na sezení, protože do nich vlak přijížděl v době nočního klidu."Problém je, že Česko je možné vzhledem k jeho rozloze v krátkém časovém úseku celé projet. Ukázalo se, že je nutné toto nařízení přizpůsobit českým podmínkám," řekl mluvčí drah Ondřej Kubala. "Snažili jsme se na odezvu od cestujících reagovat," dodal mluvčí.
Od pondělí desátého prosince má tak každý noční spoj určenou vlastní dobu nočního klidu.
Ta se odvíjí od počtu cestujících, kteří v určitých stanicích vystupují nebo nastupují.
Například v rychlíku 421 Excelsior, který přijíždí do pražských Holešovic ve 22.30 a v Ostravě je krátce před půl pátou, platí režim nočního klidu po jeho odjezdu z Pardubic v 1.26 a trvá do 4.10.
Kupte si celé kupé
Jak se má ovšem cestující na železnici zařídit, pokud potřebuje využít noční spoj, který v některém z míst nedovoluje výstup anebo nástup při využití lehátek a lůžek?"Jednou z jeho možností je zakoupení všech míst v kupé, což je poměrně nákladné, ale může se to vyplatit při cestování na větší vzdálenosti. Druhou možností je pak koupit si pouze místo k sezení," radí pasažérům mluvčí drah Kubala.
(Cestovani.iHNed.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224868/
Před vánočními svátky posílí České dráhy řadu dálkových vlaků o zvláštní vozy, už ve čtvrtek začne jezdit mimořádný noční vlak na Slovensko, v pátek pojede navíc i jedno pendolino do Ostravy a posílen bude také autovlak do Tater. Už teď jsou některé vlaky před víkendem skoro vyprodané, jednoznačně doporučujeme všem cestujícím včasnou rezervaci místa.
„V pátečních pendolinech do Ostravy už je jen několik volných míst. Ve spoji, který jede z Prahy v 15:23 bylo dnes v noci ve druhé třídě už jen jedno jediné volné místo, ve spojích ve 13:23 a 17:23 byla ve druhé třídě jen 3 volná místa. Zároveň je zcela vyprodána na pátek kapacita lehátkových a lůžkových vozů na Slovensko, včetně vlaku EuroNight z Františkových Lázní a Prahy do Budapešti,“ říká Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. „Posílíme dálkové vlaky jak jen to bude možné, mimořádné vozy budeme na vlaky přidávat už od čtvrtka“.
Celá tisková zpráva je na stránce Českých drah.
„V pátečních pendolinech do Ostravy už je jen několik volných míst. Ve spoji, který jede z Prahy v 15:23 bylo dnes v noci ve druhé třídě už jen jedno jediné volné místo, ve spojích ve 13:23 a 17:23 byla ve druhé třídě jen 3 volná místa. Zároveň je zcela vyprodána na pátek kapacita lehátkových a lůžkových vozů na Slovensko, včetně vlaku EuroNight z Františkových Lázní a Prahy do Budapešti,“ říká Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. „Posílíme dálkové vlaky jak jen to bude možné, mimořádné vozy budeme na vlaky přidávat už od čtvrtka“.
Celá tisková zpráva je na stránce Českých drah.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224443/
Koleje v Praze mají kvůli velkému množství odpadků z projíždějících vlaků nejvíce zaneřáděný železniční svršek v republice. Mají však i jiný primát a ten je o poznání příjemnější. Na koleje padá ze souprav nejméně fekálií. Většina starých českých vlaků má ještě WC, kterými vše propadá na koleje, železničáři jim přezdívají gravitační záchody. Moderní soupravy, které jezdí v Praze, však už mají vakuové toalety. O jejich obsah se ve spořilovském depu kolejových vozidel postará dvaapadesát stojanů na odsávání.
Moderní WC v nových vlacích
Sanitární toalety jsou v desítkách příměstských vlaků City Elefant a Regionova, v pendolinech či mezinárodních rychlících. „V Praze je v tomto ohledu skutečně situace nejlepší, protože staré motoráky zde už prakticky nevidíte,„ řekl Ondřej Kubala z Českých drah.
Podle něj se dopravce fekáliemi na kolejích nemusí zabývat. Je jich tak málo, že šíření nemocí a zápachu nehrozí. „Přírodní produkt zůstane v přírodě,„ dodal mluvčí.
(Pražský deník)
Přání otcem myšlenky - copak do/z Prahy nejezdí i vlaky jiné? Ostatně ne všechny jednotky řady 471 mají vakuová WC, což o vozech v mezinárodních rychlících platí také.
Moderní WC v nových vlacích
Sanitární toalety jsou v desítkách příměstských vlaků City Elefant a Regionova, v pendolinech či mezinárodních rychlících. „V Praze je v tomto ohledu skutečně situace nejlepší, protože staré motoráky zde už prakticky nevidíte,„ řekl Ondřej Kubala z Českých drah.
Podle něj se dopravce fekáliemi na kolejích nemusí zabývat. Je jich tak málo, že šíření nemocí a zápachu nehrozí. „Přírodní produkt zůstane v přírodě,„ dodal mluvčí.
(Pražský deník)
Přání otcem myšlenky - copak do/z Prahy nejezdí i vlaky jiné? Ostatně ne všechny jednotky řady 471 mají vakuová WC, což o vozech v mezinárodních rychlících platí také.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224340/
Nový spoj z Českého Těšína přes Havířov do stanice Ostrava Centrum, které většina uživatelů vlaku neřekne jinak než Stodolní, a na hlavní ostravské nádraží splnil očekávaní jen částečně.
Při jednoduchém jízdném se necestuje levněji než autobusem. Naštěstí se nepotvrdily obavy některých cestujících, že spojů bude málo, protože by trať, po níž zároveň jezdí vlaky směrem na nádraží Ostrava-Svinov, byla přetížena. Do vlaku se zastávkou v centru Ostravy můžete ve všední dny nastoupit směrem z Českého Těšína jedenáctkrát denně a dvanáctkrát za den můžete cestovat opačným směrem. Poslední spojení ze stanice Centrum je ve 20 hodin 36minut, což může být lhostejné návštěvníkům známé zábavní ulice, kteří mohou přijet kdykoliv a v pohodě po radovánkách počkat na první ranní vlak, který odjíždí v půl sedmé a šest minut ráno. Přespolní obecenstvo ostravských kin, divadel a koncertů by si jistě rádo zvyklo alespoň na minivláček, který by je po představeních dopravil zpět do jejich havířovských nebo českotěšínských domovů ještě tentýž den.
Slib, že se bude cestovat pohodlněji, byl splněn neúplně. Platí, pokud natrefíte na Elefant, jinak je to obvyklý podprůměr. Podle pracovníků Českých drah se cestující s novým vlakovým spojem ještě oťukávají. Na hodnocení úspěšnosti je brzy. Podle průvodčích ho zatím nejvíc využívají studenti, kteří jezdí mezi Českým Těšínem a Havířovem. Nové vlakové spojení se stanicí ve středu moravskoslezské metropole je ale jen slabou náplastí na razantní zdražení, které postihlo většinu jízdného. České dráhy sice nabízejí různé slevy, ale jejich systém je tak komplikovaný, že aby je člověk využil skutečně efektivně, musel by si najmout maturanta z matematiky a prosedět s ním nad ceníky a jízdními řády mnoho hodin, aniž by měl jistotu, že skutečně ušetří. Že nové změny, které realizovaly České dráhy, cestující nenadchly, dosvědčují stohy stížností, které v těchto dnech docházejí do dopravních kanceláří.
(Listy moravskoslezské)
Při jednoduchém jízdném se necestuje levněji než autobusem. Naštěstí se nepotvrdily obavy některých cestujících, že spojů bude málo, protože by trať, po níž zároveň jezdí vlaky směrem na nádraží Ostrava-Svinov, byla přetížena. Do vlaku se zastávkou v centru Ostravy můžete ve všední dny nastoupit směrem z Českého Těšína jedenáctkrát denně a dvanáctkrát za den můžete cestovat opačným směrem. Poslední spojení ze stanice Centrum je ve 20 hodin 36minut, což může být lhostejné návštěvníkům známé zábavní ulice, kteří mohou přijet kdykoliv a v pohodě po radovánkách počkat na první ranní vlak, který odjíždí v půl sedmé a šest minut ráno. Přespolní obecenstvo ostravských kin, divadel a koncertů by si jistě rádo zvyklo alespoň na minivláček, který by je po představeních dopravil zpět do jejich havířovských nebo českotěšínských domovů ještě tentýž den.
Slib, že se bude cestovat pohodlněji, byl splněn neúplně. Platí, pokud natrefíte na Elefant, jinak je to obvyklý podprůměr. Podle pracovníků Českých drah se cestující s novým vlakovým spojem ještě oťukávají. Na hodnocení úspěšnosti je brzy. Podle průvodčích ho zatím nejvíc využívají studenti, kteří jezdí mezi Českým Těšínem a Havířovem. Nové vlakové spojení se stanicí ve středu moravskoslezské metropole je ale jen slabou náplastí na razantní zdražení, které postihlo většinu jízdného. České dráhy sice nabízejí různé slevy, ale jejich systém je tak komplikovaný, že aby je člověk využil skutečně efektivně, musel by si najmout maturanta z matematiky a prosedět s ním nad ceníky a jízdními řády mnoho hodin, aniž by měl jistotu, že skutečně ušetří. Že nové změny, které realizovaly České dráhy, cestující nenadchly, dosvědčují stohy stížností, které v těchto dnech docházejí do dopravních kanceláří.
(Listy moravskoslezské)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224019/
S koncem starého GVD 2006/2007 byla dnem 8. 12. 2007 zastavena pravidelná osobní doprava na sotva 3 km dlouhém úseku Sudoměřice nad Moravou - Skalica na Slovensku. Hlavním důvodem k tomuto kroku byla velmi malá vytíženost vlaků, které od poloviny 90. let jezdily buď v této relaci, případně pokračovaly do Kútů nebo opačně. Větší počet přestupů, rozvázané přípoje, či preference tranzitu na Slovensko přes Hodonín a Břeclav vedly ke značnému odlivu cestující veřejnosti. Železnice na to reagovala adekvátně - snižováním počtu vlaků a jejich časovým omezením, což mělo další dopad na jejich využití.
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/2007/prosinec07.html
Celou aktualitu najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/2007/prosinec07.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/223112/
Lyžaře do Skiareálu Lipno doveze v sobotu poprvé přímý vlak z Tábora. Souprava s názvem Yetti bude na trase Tábor–České Budějovice–Lipno nad Vltavou jezdit po oba víkendové dny a ve svátky až do 16. března.
Ze železniční stanice v Lipně do lyžařského střediska dopraví cestující skibusy. Lyžaři, kteří se na lipenské sjezdovky vydají vlakem, navíc získají třicetiprocentní slevu na skipas, sdělil to mluvčí Českých drah (ČD) Ondřej Kubala.
„Vlak bude jezdit o víkendech a ve vybraných dnech, pokud budou na horách dobré sněhové podmínky. Podle našich informací je ve Skiareálu Lipno 30 centimetrů sněhu a mrzne. Lyžařská sezóna tak může začít už tuto sobotu,„ uvedl Pavel Kosmata z krajského centra ČD v Českých Budějovicích.
Souprava Yetti vyjíždí z Tábora v 5.47 ráno, do Českých Budějovic přijede v 7.00 a do stanice Lipno nad Vltavou dorazí v 9.05 hodin. Na vlak také navazují spoje ze Strakonicka a Jindřichohradecka. Zpět se lyžaři dostanou v 16.55 hod. z parkoviště zimního střediska skibusem, který je odveze na nádraží.
Do Skiareálu Lipno se lyžaři dostanou vlakem také z Prahy, musí jen přestoupit ve stanici Rybník. Expres Jože Plečnik vyjíždí v 6.11 z Prahy a vrací se zpět ve 21.55 hod. Cestující také mohou požádat o poukaz, který jim zajistí bezplatné použití skibusů a slevu 30 procent na celodenní skipas.
„Výše slevy na celodenní skipas pro dospělého je 140 korun, což v podstatě znamená, že se lyžaři vrátí cestovné a do skiareálu jede vlastně zadarmo. Naše nabídka je tak zvlášť přitažlivá pro mladé lyžaře nebo snowboardisty,„ doplnil Kosmata.
(Právo)
Ze železniční stanice v Lipně do lyžařského střediska dopraví cestující skibusy. Lyžaři, kteří se na lipenské sjezdovky vydají vlakem, navíc získají třicetiprocentní slevu na skipas, sdělil to mluvčí Českých drah (ČD) Ondřej Kubala.
„Vlak bude jezdit o víkendech a ve vybraných dnech, pokud budou na horách dobré sněhové podmínky. Podle našich informací je ve Skiareálu Lipno 30 centimetrů sněhu a mrzne. Lyžařská sezóna tak může začít už tuto sobotu,„ uvedl Pavel Kosmata z krajského centra ČD v Českých Budějovicích.
Souprava Yetti vyjíždí z Tábora v 5.47 ráno, do Českých Budějovic přijede v 7.00 a do stanice Lipno nad Vltavou dorazí v 9.05 hodin. Na vlak také navazují spoje ze Strakonicka a Jindřichohradecka. Zpět se lyžaři dostanou v 16.55 hod. z parkoviště zimního střediska skibusem, který je odveze na nádraží.
Do Skiareálu Lipno se lyžaři dostanou vlakem také z Prahy, musí jen přestoupit ve stanici Rybník. Expres Jože Plečnik vyjíždí v 6.11 z Prahy a vrací se zpět ve 21.55 hod. Cestující také mohou požádat o poukaz, který jim zajistí bezplatné použití skibusů a slevu 30 procent na celodenní skipas.
„Výše slevy na celodenní skipas pro dospělého je 140 korun, což v podstatě znamená, že se lyžaři vrátí cestovné a do skiareálu jede vlastně zadarmo. Naše nabídka je tak zvlášť přitažlivá pro mladé lyžaře nebo snowboardisty,„ doplnil Kosmata.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222895/
. Jsem moc zvedavy, zda ta zmena prinese nejake zlepseni. V GVD2006/2007 byly vlaky na trati 301 z Olomouce do Nezamyslic nejvice zpozdene.
(iDnes)
Ostře střežený vlak odpoledne přivezl do jaderné elektrárny Temelín další pravidelnou zásilku jaderného paliva. Zhruba 25 tun uranu je určeno pro výměnu jedné čtvrtiny paliva na druhém bloku. Odstávka začne v květnu. Přivezené palivo ve 22 speciálních kontejnerech, které obsahovaly 43 palivových souborů.
(Novinky)