Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Na nádraží v Měšicích u Prahy byl v sobotu za přísného policejního dohledu překládán radioaktivní materiál. Uvedla to televize Prima. Náklad mířil na východ, cílovou stanicí by podle televize mohlo být Rusko.
Zástupci policie, Českých drah i Státního úřadu pro jadernou bezpečnost mimořádnost akce nepřímo potvrdili, nic bližšího o ní ale nesdělili.
Na nádraží večer přijelo několik kamionů naložených kontejnery se žlutým znakem označujícím jaderný materiál. Pracovníci je postupně přemístili na připravený nákladní vlak."Je to vnitřní záležitost policie a mám zakázáno cokoliv k tomu říkat," uvedla mluvčí středočeské policie Soňa Budská. Podobně se vyjádřil i mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Předsedkyně Státního úřadu pro jadernou bezpečnost Dana Drábová pouze řekla, že informace poskytne až v okamžiku, kdy bude náklad přepraven na určené místo.
(iDnes)
Zástupci policie, Českých drah i Státního úřadu pro jadernou bezpečnost mimořádnost akce nepřímo potvrdili, nic bližšího o ní ale nesdělili.
Na nádraží večer přijelo několik kamionů naložených kontejnery se žlutým znakem označujícím jaderný materiál. Pracovníci je postupně přemístili na připravený nákladní vlak."Je to vnitřní záležitost policie a mám zakázáno cokoliv k tomu říkat," uvedla mluvčí středočeské policie Soňa Budská. Podobně se vyjádřil i mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Předsedkyně Státního úřadu pro jadernou bezpečnost Dana Drábová pouze řekla, že informace poskytne až v okamžiku, kdy bude náklad přepraven na určené místo.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219733/
Lokálka bude jezdit bez průvodčího
Lokálka mezi Staňkovem a Poběžovicemi bude od neděle 9. prosince jezdit bez průvodčího. Jízdenky si cestující musejí kupovat přímo u strojvedoucího.
„Samoobslužný provoz zavedeme od prosince na všech lokálních tratích, kde ho můžeme mít,„ informoval náměstek ředitele osobní dopravy Českých drah v Plzeňském kraji Vladimír Kostelný s tím, že lokálka vozící cestující ze Staňkova přes Horšovský Týn do Poběžovic je vůbec poslední lokální tratí v kraji. „Cestující si na jízdenku, kterou koupí u strojvedoucího, sami natisknou v označovači datum a čas. Tento způsob už funguje v Evropě běžně.„
Černé pasažéry by v budoucnu měli odhalovat vlakoví revizoři. „Cestující bez jízdenky zaplatí pokutu 400 korun na místě, nebo do dvou týdnů dvojnásobek,„ poznamenal Kostelný a dodal, že České dráhy se snaží tímto způsobem uspořit pracovníky. „Týká se to krátkých tratí, které jsou málo využívané. Samoobslužný provoz funguje například už na tratích mezi Svojšínem a Borem na Tachovsku, nebo mezi Nýřany a Heřmanovou Hutí,„ dodal.
Lucie Pechová z Poběžovic jezdila lokálkou do Horšovského Týna dva roky. „Dojížděla jsem tímto vlakem do školy a občas s ním ještě jezdím,„ řekla Pechová a pokračovala: „Průvodčí mi ve vlaku určitě chybět nebude. Myslím, že díky tomu, že si budou muset lidé kupovat jízdenky u strojvedoucího, ubude i černých pasažérů.„ Lidé využívající vlakovou dopravu se musí v neděli 9. prosince připravit i na nový jízdní řád. V tištěné podobě si jej mohou za 60 korun zakoupit v pokladnách ve větších stanicích. Najdou jej i na webu ČD www.cd.cz.
(Domažlický deník)
Lokálka mezi Staňkovem a Poběžovicemi bude od neděle 9. prosince jezdit bez průvodčího. Jízdenky si cestující musejí kupovat přímo u strojvedoucího.
„Samoobslužný provoz zavedeme od prosince na všech lokálních tratích, kde ho můžeme mít,„ informoval náměstek ředitele osobní dopravy Českých drah v Plzeňském kraji Vladimír Kostelný s tím, že lokálka vozící cestující ze Staňkova přes Horšovský Týn do Poběžovic je vůbec poslední lokální tratí v kraji. „Cestující si na jízdenku, kterou koupí u strojvedoucího, sami natisknou v označovači datum a čas. Tento způsob už funguje v Evropě běžně.„
Černé pasažéry by v budoucnu měli odhalovat vlakoví revizoři. „Cestující bez jízdenky zaplatí pokutu 400 korun na místě, nebo do dvou týdnů dvojnásobek,„ poznamenal Kostelný a dodal, že České dráhy se snaží tímto způsobem uspořit pracovníky. „Týká se to krátkých tratí, které jsou málo využívané. Samoobslužný provoz funguje například už na tratích mezi Svojšínem a Borem na Tachovsku, nebo mezi Nýřany a Heřmanovou Hutí,„ dodal.
Lucie Pechová z Poběžovic jezdila lokálkou do Horšovského Týna dva roky. „Dojížděla jsem tímto vlakem do školy a občas s ním ještě jezdím,„ řekla Pechová a pokračovala: „Průvodčí mi ve vlaku určitě chybět nebude. Myslím, že díky tomu, že si budou muset lidé kupovat jízdenky u strojvedoucího, ubude i černých pasažérů.„ Lidé využívající vlakovou dopravu se musí v neděli 9. prosince připravit i na nový jízdní řád. V tištěné podobě si jej mohou za 60 korun zakoupit v pokladnách ve větších stanicích. Najdou jej i na webu ČD www.cd.cz.
(Domažlický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218880/
http://zpravy.idnes.cz/drahy-si-najmou-agenturu-na-kapsare-a-bezdomovce-fug-/domaci.asp?c=A071127_122053_domaci_itu 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218634/
Nový grafikon přináší od neděle 9. prosince na železniční trati Benešov -Vlašim - Trhový Štěpánov pro cestující zásadní změnu. Z motoráčků zmizí vlakvedoucí, takže cestujícím, nastupujícím na neobsazených zastávkách, bude prodávat jízdenky strojvedoucí. Ti se na zacházení s elektronickou pokladnou v minulých týdnech zacvičovali. Podle interních směrnic budou mít také za povinnost kontrolu jízdních dokladů.
(Pelhřimovský deník)
(Pelhřimovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218311/
Poslední lokální železniční trať v Plzeňském kraji bude od nového jízdního řádu, tedy od 9. prosince, bez průvodčího. Půjde o dvaadvacetikilometrový vlakový spoj Staňkov - Horšovský Týn - Poběžovice na Domažlicku. Cestující si budou muset nově koupit jízdenku u strojvedoucího motorového vlaku a natisknout si datum a čas v označovači. ČTK to řekl náměstek ředitele osobní dopravy Českých drah (ČD) v Plzeňském kraji Vladimír Kostelný. "Samoobslužný provoz bude od prosince na všech lokálních tratích, kde ho můžeme mít," dodal. Musí jít o okrajový spoj, který nejezdí příliš často a využívá pouze samotný motorový vůz nebo dva.
Jednoznačným motivem je úspora pracovníků na krátkých tratích, které jsou méně využívané. Jde o standardní systém používaný v západní Evropě, kde jsou ale podle Kostelného cestující uvědomělejší a načerno jezdí málokdo. Nedokázal říci, jestli tyto spoje využívají často černí pasažéři. "Posíláme tam vlakové revizory. Cestující bez jízdenky zaplatí pokutu 400 korun na místě, do dvou týdnů dvojnásobek," uvedl.
Podobných spojů, s nimiž dráhy začaly před deseti lety, už je v Plzeňském kraji deset. Například na Tachovsku Svojšín - Bor (15 kilometrů), Chrást - Radnice (17 km) na Rokycansku a na severu Plzeňska jde o železniční linii Nýřany - Heřmanova Huť (11 km). Tratě jsou v novém jízdním řádu označeny logem oka, doposud bylo nad sloupečkem odjezdů písmeno S. Na těchto spojích jsou místy zastávky na znamení.
(ČT 24)
Jednoznačným motivem je úspora pracovníků na krátkých tratích, které jsou méně využívané. Jde o standardní systém používaný v západní Evropě, kde jsou ale podle Kostelného cestující uvědomělejší a načerno jezdí málokdo. Nedokázal říci, jestli tyto spoje využívají často černí pasažéři. "Posíláme tam vlakové revizory. Cestující bez jízdenky zaplatí pokutu 400 korun na místě, do dvou týdnů dvojnásobek," uvedl.
Podobných spojů, s nimiž dráhy začaly před deseti lety, už je v Plzeňském kraji deset. Například na Tachovsku Svojšín - Bor (15 kilometrů), Chrást - Radnice (17 km) na Rokycansku a na severu Plzeňska jde o železniční linii Nýřany - Heřmanova Huť (11 km). Tratě jsou v novém jízdním řádu označeny logem oka, doposud bylo nad sloupečkem odjezdů písmeno S. Na těchto spojích jsou místy zastávky na znamení.
(ČT 24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217883/
vladdo:
Na to je těžké nějak jednoduše odpovědět, ale kdyby Tě to zajímalo hlouběji, tak Tě odkazuji na stránku http://www.historie-trati.wz.cz/ , odkud je možno stáhnout databázi tratí na území ČR a tam se dá vyhledat úplně všechno. Není to ovšem na chvilku, ale když si pomůžeš mapou sítě SŽDC a podle ní budeš hledat konkrétní úseky, tak informace najdeš.
Na to je těžké nějak jednoduše odpovědět, ale kdyby Tě to zajímalo hlouběji, tak Tě odkazuji na stránku http://www.historie-trati.wz.cz/ , odkud je možno stáhnout databázi tratí na území ČR a tam se dá vyhledat úplně všechno. Není to ovšem na chvilku, ale když si pomůžeš mapou sítě SŽDC a podle ní budeš hledat konkrétní úseky, tak informace najdeš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217690/
Od 9. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád, budou vlaky čekat na zpožděné přípoje maximálně pět minut. Informoval o tom TÝDEN.cz. České dráhy tak reagují na situaci, kdy dostaly od Olomouckého kraje pětimilionovou pokutu, kterou zapříčinilo právě přílišné zpožďování vlaků. "Vlaky s označením Expres, Rychlík, Spěšný a Osobní čekají na zpožděné přípoje nově pět minut, poté odjíždějí," uvedl pro Týden mluvčí Českých drah Radek Joklík. Vlaky kategorie SC, EuroCity, InterCity a EN čekají na zpožděné přípoje pouze do doby svého pravidelného odjezdu, dodal.
Týden napsal, že novinka většinu cestujících příliš nepotěší, protože zpoždění vlaků bývá i několikanásobně větší. Nejvíce postižení budou cestující, kteří jezdí vlakem ráno do práce. Pokud bude mít jejich spoj větší než pětiminutové zpoždění, přípoj jim ujede, upozornil server.
Vlaky budou čekat na opožděné přípoje pouze v případě, pokud přestupujících bude velké množství. "O překročení pětiminutové čekací doby bude moci rozhodnout dispečer osobní přepravy v případě, že mu vlaková četa zpožděného spoje nahlásí vyšší frekvenci přestupujících cestujících," uvedl Joklík. Poslední noční vlaky pak budou na zpožděné spoje čekat vždy. Čekací doba se v těchto případech bude řídit aktuální situací, ale může být i desítky minut, dodal.
Ministerstvo dopravy sdělilo, že se změnou nemá nic společného. "Je plně na straně dopravce, aby vyvážil čekací doby tak, aby případné zpoždění lavinovitě nenarůstalo a nezavinilo tak postižení neúměrně velkého počtu cestujících a rozvrácení jízdního řádu v celém regionu," řekl Jan Ciesler z tiskového oddělení ministerstva.
(Autor: ČTK)
Týden napsal, že novinka většinu cestujících příliš nepotěší, protože zpoždění vlaků bývá i několikanásobně větší. Nejvíce postižení budou cestující, kteří jezdí vlakem ráno do práce. Pokud bude mít jejich spoj větší než pětiminutové zpoždění, přípoj jim ujede, upozornil server.
Vlaky budou čekat na opožděné přípoje pouze v případě, pokud přestupujících bude velké množství. "O překročení pětiminutové čekací doby bude moci rozhodnout dispečer osobní přepravy v případě, že mu vlaková četa zpožděného spoje nahlásí vyšší frekvenci přestupujících cestujících," uvedl Joklík. Poslední noční vlaky pak budou na zpožděné spoje čekat vždy. Čekací doba se v těchto případech bude řídit aktuální situací, ale může být i desítky minut, dodal.
Ministerstvo dopravy sdělilo, že se změnou nemá nic společného. "Je plně na straně dopravce, aby vyvážil čekací doby tak, aby případné zpoždění lavinovitě nenarůstalo a nezavinilo tak postižení neúměrně velkého počtu cestujících a rozvrácení jízdního řádu v celém regionu," řekl Jan Ciesler z tiskového oddělení ministerstva.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217687/
Chcem sa opytat kolko je asi v CZ nepouzivanych trati,napr. ako u nas Rimavska Sobota -Poltar.Bude ich asi dost,kedze vacsina nakladov sa previedla na elektrifikovane trate.Musi byt zaujimave navstivit taku trat kde dlho nic nejazdilo,a hlavne stare trate z 19 str..Su medzi nimi iba lokalky,alebo aj dolezitejsie trate?Napr. aj stary most na trati c.Ferdinanda co pisal Zbyněk,ci tam je len prelozeny most? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217305/
Tři vozy nákladního vlaku vykolejily v pondělí odpoledne v Leštině u Světlé na Havlíčkobrodsku. Nikdo se nezranil, škoda však dosáhla skoro pěti milionů korun. Navíc nehoda přerušila na 19 hodin provoz na trati z Havlíčkova Brodu do Kolína.
K nehodě došlo v půl čtvrté odpoledne. Vozy vykolejily při odjezdu vlaku ze stanice.
Přestože strojvedoucí použil rychlobrzdu, vlak o hmotnosti téměř dva tisíce tun se mu podařilo zastavit až po půl kilometru. "Poslední dva vozy skončily na pravém boku, třetí vůz dokonce na levém boku," sdělil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Vykolejený vlak tak na téměř celý den zablokoval trať do Kolína. Až po dnešní osmé hodině ranní začaly jezdit vlaky po jedné koleji, opravy na druhé koleji však budou dokončeny až ve středu."I když je na stanovení příčiny nehody ještě brzy, předpokládá se, že k nehodě došlo vinou technické závady na jednom z vykolejených vozů," vysvětlil Neusar.
Definitivně jasno ale bude až po provedení dalších prohlídek. Vyloučena prý není ani technická závada či selhání lidského činitele.
(iDnes)
Fotogalerie:
http://zpravy.idnes.cz/foto.asp?r=krimi&c=A071120_111622_krimi_klu
K nehodě došlo v půl čtvrté odpoledne. Vozy vykolejily při odjezdu vlaku ze stanice.
Přestože strojvedoucí použil rychlobrzdu, vlak o hmotnosti téměř dva tisíce tun se mu podařilo zastavit až po půl kilometru. "Poslední dva vozy skončily na pravém boku, třetí vůz dokonce na levém boku," sdělil mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Vykolejený vlak tak na téměř celý den zablokoval trať do Kolína. Až po dnešní osmé hodině ranní začaly jezdit vlaky po jedné koleji, opravy na druhé koleji však budou dokončeny až ve středu."I když je na stanovení příčiny nehody ještě brzy, předpokládá se, že k nehodě došlo vinou technické závady na jednom z vykolejených vozů," vysvětlil Neusar.
Definitivně jasno ale bude až po provedení dalších prohlídek. Vyloučena prý není ani technická závada či selhání lidského činitele.
(iDnes)
Fotogalerie:
http://zpravy.idnes.cz/foto.asp?r=krimi&c=A071120_111622_krimi_klu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216784/
Hokejisté plzeňského Lasselsbergeru se vydají v pátek 23. listopadu do Prahy k zápasu se Slavií s cílem dobýt Sazka Arénu. A vy můžete být u toho.
HitrádioFMPlus vypravuje společně s Českými drahami speciální Hitexpres, který fanoušky odveze z Plzně na zápas a zpátky za symbolickou cenu 20 korun.
Před odjezdem čeká na cestující show a poté je Hitexpres doveze až do pražské Libně. Jízdenky lze zakoupit v Hitrádiu FM Plus. Odjezd z plzeňského hlavního nádraží je v 15 hodin. Vyražte povzbudit borce Lasselsbergeru a dopravu nemusíte řešit.
(Plzeňský deník)
HitrádioFMPlus vypravuje společně s Českými drahami speciální Hitexpres, který fanoušky odveze z Plzně na zápas a zpátky za symbolickou cenu 20 korun.
Před odjezdem čeká na cestující show a poté je Hitexpres doveze až do pražské Libně. Jízdenky lze zakoupit v Hitrádiu FM Plus. Odjezd z plzeňského hlavního nádraží je v 15 hodin. Vyražte povzbudit borce Lasselsbergeru a dopravu nemusíte řešit.
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216570/
Pražské Masarykovo nádraží se krátce před 16:00 ocitlo mimo provoz. Důvodem byl kompletní výpadek zabezpečovacího zařízení. Na místo dorazila pohotovostní četa, která zařízení během 45 minut opravila.
(Novinky)
A jeho důsledky na Babitronu:
(Novinky)
A jeho důsledky na Babitronu:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216087/
Strojvůdci Deutsche Bahn vstoupí ve čtvrtek v poledne do 42hodinové stávky, která má v Německu zastavit nákladní železniční dopravu. Značný dopad to ovšem bude mít i na českou železnici. "Do Německa vysíláme denně až padesát nákladních vlaků a většinu z nich přebírají na hranicích němečtí strojvůdci," sdělil ve středu mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. V době stávky budou tyto vlaky muset zůstat stát na českém území. Zahlcena jimi budou zejména nádraží v Děčíně a Ústí nad Labem.
Stávkou si strojvůdci chtějí vymoci na Deutsche Bahn uzavření zvláštní kolektivní smlouvy, jež by jim zaručovala zvýšení platů až o 31 procent. Některé německé nákladní vlaky zajíždějí hluboko do českého vnitrozemí. Hrozí proto nebezpečí, že část strojvůdců Deutsche Bahn bude stávkovat na českých kolejích a narušovat tak v ČR plynulost i osobní železniční dopravy.
(Novinky)
Stávkou si strojvůdci chtějí vymoci na Deutsche Bahn uzavření zvláštní kolektivní smlouvy, jež by jim zaručovala zvýšení platů až o 31 procent. Některé německé nákladní vlaky zajíždějí hluboko do českého vnitrozemí. Hrozí proto nebezpečí, že část strojvůdců Deutsche Bahn bude stávkovat na českých kolejích a narušovat tak v ČR plynulost i osobní železniční dopravy.
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213515/
nějakému stroji 362/363 bylo asi dnes trochu horko:
K požáru rychlíkové lokomotivy expresu Brněnský drak hasiči ráno vyjížděli do stanice Skalice nad Svitavou na Blanensku. Požár byl operačnímu středisku HZS ohlášen v 6.27 hodin a na místo vyjelo pět požárních jednotek – profesionálních hasičů ze stanice Blansko, podniková jednotka hasičů Českých drah a tři dobrovolné jednotky z Boskovic a Svitávky. Z motorového prostoru lokomotivy vlaku jedoucího z Brna do Prahy se začalo kouřit zhruba sto metrů od stanice. Strojvedoucí stroj zastavil a železničáři soupravu odtáhli do stanice, odpojili od vlaku a rychlík pokračoval v cestě s náhradní lokomotivou. Žhnoucí zařízení v motorovém prostoru hořící lokomotivy se podařilo uhasit ručními hasícími přístroji. Hasiči v dýchací technice lokomotivu odvětrali od kouře. Při požáru nebyl nikdo zraněn, způsobená škoda zatím nebyla vyčíslena a bude stanovena až po odborné prohlídce stroje. Příčinou vzniku požáru byla technická závada.
Zdroj: Jaroslav Haid, mluvčí HZS JMK
K požáru rychlíkové lokomotivy expresu Brněnský drak hasiči ráno vyjížděli do stanice Skalice nad Svitavou na Blanensku. Požár byl operačnímu středisku HZS ohlášen v 6.27 hodin a na místo vyjelo pět požárních jednotek – profesionálních hasičů ze stanice Blansko, podniková jednotka hasičů Českých drah a tři dobrovolné jednotky z Boskovic a Svitávky. Z motorového prostoru lokomotivy vlaku jedoucího z Brna do Prahy se začalo kouřit zhruba sto metrů od stanice. Strojvedoucí stroj zastavil a železničáři soupravu odtáhli do stanice, odpojili od vlaku a rychlík pokračoval v cestě s náhradní lokomotivou. Žhnoucí zařízení v motorovém prostoru hořící lokomotivy se podařilo uhasit ručními hasícími přístroji. Hasiči v dýchací technice lokomotivu odvětrali od kouře. Při požáru nebyl nikdo zraněn, způsobená škoda zatím nebyla vyčíslena a bude stanovena až po odborné prohlídce stroje. Příčinou vzniku požáru byla technická závada.
Zdroj: Jaroslav Haid, mluvčí HZS JMK
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212760/
Systém bezpečnosti, aplikovaný akciovou společností České dráhy, je funkční
Dozorčí rada Českých drah, a. s., se na svém zasedání dne 11. 10. 2007 zabývala také vývojem bezpečnosti na železnici v prázdninovém období, nehodovostí a opatřeními, která byla Českými drahami přijata ke zvýšení bezpečnosti železničního provozu. Požádali jsme ředitele odboru 18 - Inspektorátu bezpečnosti železniční dopravy, ing. Vítězslava Lössela, o rozhovor na toto téma.
* Pane řediteli, mohl byste stručně charakterizovat, co je to bezpečnost na železnici a bezpečnost provozu v obecnější rovině? Jak se sleduje?
Pro vysvětlení pojmu „bezpečnost„ se obvykle používají pojmy, které vyjadřují, co bezpečnost není, co může bezpečnost ohrozit: například pojmy „nebezpečí„, „riziko„, „hrozba„, „ohrožení„. Bezpečí v nejširším slova smyslu lze chápat jako jistotu, že systém je prost všech nebezpečí, je ve stavu, kdy nemůže dojít k úrazu, havárii, požáru, nemoci z povolání nebo k obdobné nežádoucí události.
Pojem „bezpečnost„ pro účely managementu bezpečnosti ČD, a. s., znamená zajistit, aby technické a provozní riziko na železnici bylo pod plnou kontrolou. Bezpečnost provozu je relativní pojem, vymezený individuálními a společenskými konvencemi. V nejširším slova smyslu nepředstavuje konstantu, v závislosti na čase mění svoji hodnotu. To znamená, že problematika bezpečnosti a nehodovosti je na ČD, a. s., sledována staticky a dynamicky. Staticky jsou sledovány a analyzovány vybrané závažné nehody nebo nehody, tedy v určitém časovém okamžiku, obyčejně bezprostředně po vzniku. A dále dynamicky, v závislosti na čase, tím mám na mysli roční a půlroční zprávy o nehodovosti, měsíční operativní zprávy a případné čtvrtletní zprávy dle potřeby a rozhodnutí představenstva ČD, a. s.
*V prázdninovém období a krátce po něm došlo k několika nehodám na železnici, které se staly předmětem mediálního zájmu sdělovacích prostředků. Jak hodnotíte toto období na železnici z pozice bezpečnosti?
Ve zmíněném období zaznamenaly České dráhy výskyt mimořádných událostí v zásadě stejného charakteru, které se staly v podstatě ze stejné příčiny. Případy se staly v rozmezí přibližně od 20. 6. do 14. 9. 2007, tedy v období necelých 3 měsíců. Společným jmenovatelem je selhání lidského činitele, které ve svém důsledku vyústilo v nezajištění bezpečnosti v rozsahu odborné způsobilosti a v hrubé porušení interních předpisů provozovatele dráhy.
Druhým společným faktorem současných mimořádných událostí je skutečnost, že k selhání lidského činitele došlo výhradně u zaměstnanců, kteří řídí a organizují drážní dopravu (výpravčí, signalista), a u zaměstnanců, kteří řídí drážní vozidlo. A to buď samostatně nebo - v jednom případě -došlo k selhání hned u obou těchto profesí. Současně dochází k útlumu a snižování počtu mimořádných událostí z technických příčin, ať už na dopravní cestě nebo na mobilních prostředcích. Tato skutečnost svědčí o správném systému údržby.
* Mohl byste uvést nějaké příklady mimořádných událostí, které váš útvar šetřil?
Příkladem stavu, kdy v systému bezpečnosti provozování dráhy selhaly obě profese, je mimořádná událost A1 - srážka vlaků v žst. Čerčany. Dne 14. července v 10.07 hod. se v žst. Čerčany srazil rychlík R 633 se soupravou pantografové jednotky řady 451 osobního vlaku Os 9122. Při srážce byl smrtelně zraněn strojvedoucí z vlaku Os 9122, lehce zraněn strojvedoucí vlaku R 633 a 8 cestujících z tohoto vlaku. Škoda na majetku ČD byla vyčíslena na 4 089 216 Kč. Příčinou bylo nezajištění volnosti koleje pro průjezd vlaku a nedodržení podmínek jízdy podle rozhledových poměrů.
Další závažná nehoda se stala dne 1. září v 8.10 hod., kdy se osobní vlak Os 18003, jedoucí z dopravny Bavorov do žst. Vodňany, srazil s protijedoucím osobním vlakem Os 18032. Při srážce byl lehce zraněn jeden zaměstnanec ČD a 9 cestujících rovněž lehce. Škoda na majetku byla vyčíslena na 155 000 Kč. Příčinou mimořádné u
Dozorčí rada Českých drah, a. s., se na svém zasedání dne 11. 10. 2007 zabývala také vývojem bezpečnosti na železnici v prázdninovém období, nehodovostí a opatřeními, která byla Českými drahami přijata ke zvýšení bezpečnosti železničního provozu. Požádali jsme ředitele odboru 18 - Inspektorátu bezpečnosti železniční dopravy, ing. Vítězslava Lössela, o rozhovor na toto téma.
* Pane řediteli, mohl byste stručně charakterizovat, co je to bezpečnost na železnici a bezpečnost provozu v obecnější rovině? Jak se sleduje?
Pro vysvětlení pojmu „bezpečnost„ se obvykle používají pojmy, které vyjadřují, co bezpečnost není, co může bezpečnost ohrozit: například pojmy „nebezpečí„, „riziko„, „hrozba„, „ohrožení„. Bezpečí v nejširším slova smyslu lze chápat jako jistotu, že systém je prost všech nebezpečí, je ve stavu, kdy nemůže dojít k úrazu, havárii, požáru, nemoci z povolání nebo k obdobné nežádoucí události.
Pojem „bezpečnost„ pro účely managementu bezpečnosti ČD, a. s., znamená zajistit, aby technické a provozní riziko na železnici bylo pod plnou kontrolou. Bezpečnost provozu je relativní pojem, vymezený individuálními a společenskými konvencemi. V nejširším slova smyslu nepředstavuje konstantu, v závislosti na čase mění svoji hodnotu. To znamená, že problematika bezpečnosti a nehodovosti je na ČD, a. s., sledována staticky a dynamicky. Staticky jsou sledovány a analyzovány vybrané závažné nehody nebo nehody, tedy v určitém časovém okamžiku, obyčejně bezprostředně po vzniku. A dále dynamicky, v závislosti na čase, tím mám na mysli roční a půlroční zprávy o nehodovosti, měsíční operativní zprávy a případné čtvrtletní zprávy dle potřeby a rozhodnutí představenstva ČD, a. s.
*V prázdninovém období a krátce po něm došlo k několika nehodám na železnici, které se staly předmětem mediálního zájmu sdělovacích prostředků. Jak hodnotíte toto období na železnici z pozice bezpečnosti?
Ve zmíněném období zaznamenaly České dráhy výskyt mimořádných událostí v zásadě stejného charakteru, které se staly v podstatě ze stejné příčiny. Případy se staly v rozmezí přibližně od 20. 6. do 14. 9. 2007, tedy v období necelých 3 měsíců. Společným jmenovatelem je selhání lidského činitele, které ve svém důsledku vyústilo v nezajištění bezpečnosti v rozsahu odborné způsobilosti a v hrubé porušení interních předpisů provozovatele dráhy.
Druhým společným faktorem současných mimořádných událostí je skutečnost, že k selhání lidského činitele došlo výhradně u zaměstnanců, kteří řídí a organizují drážní dopravu (výpravčí, signalista), a u zaměstnanců, kteří řídí drážní vozidlo. A to buď samostatně nebo - v jednom případě -došlo k selhání hned u obou těchto profesí. Současně dochází k útlumu a snižování počtu mimořádných událostí z technických příčin, ať už na dopravní cestě nebo na mobilních prostředcích. Tato skutečnost svědčí o správném systému údržby.
* Mohl byste uvést nějaké příklady mimořádných událostí, které váš útvar šetřil?
Příkladem stavu, kdy v systému bezpečnosti provozování dráhy selhaly obě profese, je mimořádná událost A1 - srážka vlaků v žst. Čerčany. Dne 14. července v 10.07 hod. se v žst. Čerčany srazil rychlík R 633 se soupravou pantografové jednotky řady 451 osobního vlaku Os 9122. Při srážce byl smrtelně zraněn strojvedoucí z vlaku Os 9122, lehce zraněn strojvedoucí vlaku R 633 a 8 cestujících z tohoto vlaku. Škoda na majetku ČD byla vyčíslena na 4 089 216 Kč. Příčinou bylo nezajištění volnosti koleje pro průjezd vlaku a nedodržení podmínek jízdy podle rozhledových poměrů.
Další závažná nehoda se stala dne 1. září v 8.10 hod., kdy se osobní vlak Os 18003, jedoucí z dopravny Bavorov do žst. Vodňany, srazil s protijedoucím osobním vlakem Os 18032. Při srážce byl lehce zraněn jeden zaměstnanec ČD a 9 cestujících rovněž lehce. Škoda na majetku byla vyčíslena na 155 000 Kč. Příčinou mimořádné u
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212101/
Skiareál Lipno ve spolupráci s Českými drahami vytvořil nový vlakový spoj, který dopraví lyžaře přímo do lyžařského střediska. Vlak má název Yetti a bude jezdit od 18. prosince do 23. února každou sobotu a neděli z Tábora přes České Budějovice do Lipna nad Vltavou bez jediného přestupu. Odjezd z Českých Budějovic je v 7.10 hod. a vlak do Lipna nad Vltavou dorazí v 9 hodin. Z Prahy lze využít expres Jože Plečnik, který jede z Prahy v 6.07 a z Českých Budějovic ve 9.02 hod.
„Cestující mají nárok na 30% slevu na jednodenní, dopolední či odpolední skipas po předložení platné jízdenky,„ dodal Řezáč.
(Regionální mutace| Právo - Jižní Čechy)
„Cestující mají nárok na 30% slevu na jednodenní, dopolední či odpolední skipas po předložení platné jízdenky,„ dodal Řezáč.
(Regionální mutace| Právo - Jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211945/
Každoročně si začátkem listopadu tisíce lidí připomínají Památku zesnulých a vydávají se na hřbitovy za svými zemřelými příbuznými a přáteli. České dráhy proto posilují vlakové spoje po celé republice, první posilové vozy vyjely už v těchto dnech.
„Předpokládáme, že se lidé vydají s kyticemi na hřbitovy už o tomto víkendu a přidají se k nim také návštěvníci brněnského INVEXu a rodiny s dětmi, které mají od čtvrtka školní prázdniny,“ vysvětluje Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. „Dnes například posílíme přes 20 spojů na tratích z Prahy do Vsetína a Českého Těšína nebo z Brna do Olomouce, Bohumína, Prahy, Jihlavy a Hradce Králové. V neděli přidáme další vozy na bezmála třicítku vlaků včetně spojů na trati Zvolen - Praha a Košice – Praha.“
V souvislosti s podzimními prázdninami přidávají České dráhy vozy k vybraným vlakům už od středy 24. října a v posilování desítek vlakových spojů budou pokračovat celý příští týden.
(tisková zpráva ČD)
„Předpokládáme, že se lidé vydají s kyticemi na hřbitovy už o tomto víkendu a přidají se k nim také návštěvníci brněnského INVEXu a rodiny s dětmi, které mají od čtvrtka školní prázdniny,“ vysvětluje Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru osobní dopravy a přepravy ČD. „Dnes například posílíme přes 20 spojů na tratích z Prahy do Vsetína a Českého Těšína nebo z Brna do Olomouce, Bohumína, Prahy, Jihlavy a Hradce Králové. V neděli přidáme další vozy na bezmála třicítku vlaků včetně spojů na trati Zvolen - Praha a Košice – Praha.“
V souvislosti s podzimními prázdninami přidávají České dráhy vozy k vybraným vlakům už od středy 24. října a v posilování desítek vlakových spojů budou pokračovat celý příští týden.
(tisková zpráva ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/210140/
Dva výpravčí řídí dálkově provoz na 69km jednokolejné trati Horní Cerekev-Tábor
Jak jsme již informovali, ve středu 26. září byla slavnostně ukončena racionalizace provozu na železniční trati spojující Horní Cerekev s Pelhřimovem a Táborem. Dva výpravčí ve směně tak z Pelhřimova řídí z jediného místa celý provoz na 69 km dlouhé trati pomocí nejmodernější techniky. Výpravčí mají současně lepší přehled nad celým úsekem, z jednoho místa ovládají výhybky i staniční rozhlas na celé trase, a výrazně tak mohou zkrátit například doby křižování vlaků.
Racionalizace na trati Horní Cerekev-Tábor znamená pro naši stanici především snížení mzdových a ostatních osobních nákladů na řízení provozu na trati. Počet dopravních zaměstnanců se ustálil na počtu deseti oproti původním několika desítkám, potvrzuje vrchní přednosta uzlové žst. Jihlava Miroslav Novotný, do jehož obvodu větší část zmíněné trati náleží. Díky tomu, že racionalizace byla naplánována s dostatečným předstihem, mohla se uzlová stanice Jihlava na tuto skutečnost dobře připravit.
Sociální dopady na personál byly nakonec velmi mírné, celou personální problematiku jsme, myslím, dobře vyřešili. Většina zaměstnanců, kteří museli ze stanic odejít, využila možnosti pracovat ve svém kvalifikačním zařazení, byť v jiném místě působnosti. Jedná se především o výpravčí, ale také signalisty, kteří však absolvovali rekvalifikační kurzy. Současně několik zaměstnanců odešlo na doprovodný sociální program, říká Miroslav Novotný.
Přednosta pelhřimovské stanice Jindřich Filip k vlastnímu provozu dispečerského pracoviště dodává, že na každé dvanáctihodinové směně slouží dva výpravčí, kteří jsou vzájemně zastupitelní. Dispečerským způsobem naši zaměstnanci dálkově řídí celou trať nepřetržitě, jen s výjimkou výluky dopravní služby, která trvá zhruba od půlnoci do třetí hodiny ranní. Oběma výpravčím je současně k dispozici staniční dozorce, který může v nouzi sloužit jako dozorce výhybek, na což má řádné zkoušky, říká přednosta.
Určitě není bez zajímavosti, že jeden z obou výpravčích ve službě je v případě potřeby kdykoli během směny připraven vyjet do některé z pěti neobsazených stanic - tedy do Pacova, Dobré Vody, Obrataně, Nové Cerekve či Chýnova - a tam nouzově manuálně řídit pomocí speciálního panelu provoz na konkrétním traťovém úseku.
Pokud by nám vypadly počítače nebo elektrický proud, odjedeme buď nejbližším vlakem nebo sjednaným vozidlem taxislužby do stanice, kde je nejakutnější potřeba zabezpečit provoz. Pro tento případ máme stále připraveno pět speciálních brašen, v nichž je k dispozici celá dopravní dokumentace ke konkrétní stanici, potvrzuje jeden z pelhřimovských výpravčích, Jaromír Hána.
(Železničář)
Jak jsme již informovali, ve středu 26. září byla slavnostně ukončena racionalizace provozu na železniční trati spojující Horní Cerekev s Pelhřimovem a Táborem. Dva výpravčí ve směně tak z Pelhřimova řídí z jediného místa celý provoz na 69 km dlouhé trati pomocí nejmodernější techniky. Výpravčí mají současně lepší přehled nad celým úsekem, z jednoho místa ovládají výhybky i staniční rozhlas na celé trase, a výrazně tak mohou zkrátit například doby křižování vlaků.
Racionalizace na trati Horní Cerekev-Tábor znamená pro naši stanici především snížení mzdových a ostatních osobních nákladů na řízení provozu na trati. Počet dopravních zaměstnanců se ustálil na počtu deseti oproti původním několika desítkám, potvrzuje vrchní přednosta uzlové žst. Jihlava Miroslav Novotný, do jehož obvodu větší část zmíněné trati náleží. Díky tomu, že racionalizace byla naplánována s dostatečným předstihem, mohla se uzlová stanice Jihlava na tuto skutečnost dobře připravit.
Sociální dopady na personál byly nakonec velmi mírné, celou personální problematiku jsme, myslím, dobře vyřešili. Většina zaměstnanců, kteří museli ze stanic odejít, využila možnosti pracovat ve svém kvalifikačním zařazení, byť v jiném místě působnosti. Jedná se především o výpravčí, ale také signalisty, kteří však absolvovali rekvalifikační kurzy. Současně několik zaměstnanců odešlo na doprovodný sociální program, říká Miroslav Novotný.
Přednosta pelhřimovské stanice Jindřich Filip k vlastnímu provozu dispečerského pracoviště dodává, že na každé dvanáctihodinové směně slouží dva výpravčí, kteří jsou vzájemně zastupitelní. Dispečerským způsobem naši zaměstnanci dálkově řídí celou trať nepřetržitě, jen s výjimkou výluky dopravní služby, která trvá zhruba od půlnoci do třetí hodiny ranní. Oběma výpravčím je současně k dispozici staniční dozorce, který může v nouzi sloužit jako dozorce výhybek, na což má řádné zkoušky, říká přednosta.
Určitě není bez zajímavosti, že jeden z obou výpravčích ve službě je v případě potřeby kdykoli během směny připraven vyjet do některé z pěti neobsazených stanic - tedy do Pacova, Dobré Vody, Obrataně, Nové Cerekve či Chýnova - a tam nouzově manuálně řídit pomocí speciálního panelu provoz na konkrétním traťovém úseku.
Pokud by nám vypadly počítače nebo elektrický proud, odjedeme buď nejbližším vlakem nebo sjednaným vozidlem taxislužby do stanice, kde je nejakutnější potřeba zabezpečit provoz. Pro tento případ máme stále připraveno pět speciálních brašen, v nichž je k dispozici celá dopravní dokumentace ke konkrétní stanici, potvrzuje jeden z pelhřimovských výpravčích, Jaromír Hána.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209836/
Dvanáct mezinárodních vlaků Českých drah se v noci ze soboty na neděli na českém území na hodinu zastaví. Důvodem je změna letního času na zimní, kdy se ručičky hodin posunou o hodinu zpět. Pokud by vlaky nezůstaly stát, jely by po změně času ve zbytku trasy o hodinu dříve, upozornil mluvčí drah Ondřej Kubala.
Vlaky se zastaví vždy v první stanici, ze které mají odjíždět podle jízdního řádu po druhé hodině ranní. Hodinu navíc stráví ve vlaku cestující jedoucí na Slovensko, do Polska, Ruska, Rakouska, Německa nebo Rumunska.
Například ve stanici Ostrava Svinov se na hodinu zastaví vlak z Prahy do Moskvy. Rychlík Pannonia z Prahy do Bukurešti se zastaví v Tišnově a Excelsior z Chebu do Košic bude na změnu času čekat v Zábřehu na Moravě. Další rychlík Cassovia z Prahy do Košic odjede sice z Třince ještě podle letního času v 1:59, zastaví se však na slovenském území.
Při podzimní změně času dráhy zastavují vlaky každoročně. Horší situace nastává na jaře při opačném posunu ručiček, kdy dotčené vlaky nabírají hodinové zpoždění.
(iDnes)
Vlaky se zastaví vždy v první stanici, ze které mají odjíždět podle jízdního řádu po druhé hodině ranní. Hodinu navíc stráví ve vlaku cestující jedoucí na Slovensko, do Polska, Ruska, Rakouska, Německa nebo Rumunska.
Například ve stanici Ostrava Svinov se na hodinu zastaví vlak z Prahy do Moskvy. Rychlík Pannonia z Prahy do Bukurešti se zastaví v Tišnově a Excelsior z Chebu do Košic bude na změnu času čekat v Zábřehu na Moravě. Další rychlík Cassovia z Prahy do Košic odjede sice z Třince ještě podle letního času v 1:59, zastaví se však na slovenském území.
Při podzimní změně času dráhy zastavují vlaky každoročně. Horší situace nastává na jaře při opačném posunu ručiček, kdy dotčené vlaky nabírají hodinové zpoždění.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209515/
ČD po srážce lokomotivy s tahačem na Vsetínsku změnily předpisy
Zlín 22. Října (ČTK) - Aktualizované telefonní seznamy a změna staničních předpisů. Taková opatření přijaly podle mluvčího Ondřeje Kubaly České dráhy (ČD) po květnové srážce lokomotivy s hořícím tahačem na železničním přejezdu mezi Jablůnkou a Bystřičkou na Vsetínsku. Vyšetřování události uzavřela také Drážní inspekce. Nehoda se stala i proto, že ČD nedokázaly včas zastavit dopravu, řekl dnes ČTK náměstek generálního inspektora Jan Kučera.
Kamion a lokomotiva se střetly 7. května krátce po půlnoci. Kvůli technické závadě hořící tahač zůstal stát v kolejišti. Přivolaní hasiči začali s likvidací plamenů, když se spustilo výstražné zařízení a závory. Do kamionu vzápětí narazila projíždějící lokomotiva. Odhodila ho za přejezd do prostoru druhé koleje a asi po 100 metrech se zastavila. Při nehodě nebyl nikdo zraněn, celkové škody přesáhly milion korun.
Drážní inspekce již dříve uvedla, že se střetu dalo zabránit nebýt pomalé a nepřesné komunikace železničářů, kteří po ohlášení okamžitě nepřerušili provoz. Hasiči přitom ihned po přijetí informace o požáru kamionu žádali zastavení dopravy a vypnutí proudu na trati Vsetín - Valašské Meziříčí. Trvalo to 18 minut. "Bezprostřední příčinou srážky bylo na přejezdu stojící vozidlo. Zásadním důvodem střetu pak to, že ČD nezvládly včas zastavit dopravu," uvedl Kučera s tím, že podrobnou zprávu inspekce zveřejní tento týden. V ní by měla být i bezpečnostní doporučení pro ČD, pokutovat dráhy inspektoři nehodlají. ČD však podle Kučery neměly v době nehody dostatečně zpracovány vnitřní předpisy pro zastavení dopravy v mimořádných situacích. "Došlo k určitým komunikačním šumům mezi našimi záchrannými složkami a provozními zaměstnanci. Šéf našich vyšetřovatelů proto okamžitě nařídil všem složkám aktualizaci telefonních seznamů a výměnu kontaktů se záchrannými složkami. Nemělo by se tak opakovat, aby se policie dovolala do pokladny a běžely cenné minuty," sdělil Kubala.
Podle něho dráhy v celé republice také změnily staniční řády a pravidla, která určují přesný postup při mimořádných situacích na přejezdech. K postihům jednotlivých zaměstnanců se podle mluvčího ČD již nechystají. Například výpravčí ze stanice Jablůnka a Valašské Meziříčí byli po události postaveni mimo službu.
Nehodou se kromě drážních inspektorů zabývali i kriminalisté. Dospěli k závěru, že nešlo o trestný čin. Věc byla proto odložena, řekl ČTK mluvčí vsetínské policie Ivo Zgarba.
(zdroj: ČTK)
Zlín 22. Října (ČTK) - Aktualizované telefonní seznamy a změna staničních předpisů. Taková opatření přijaly podle mluvčího Ondřeje Kubaly České dráhy (ČD) po květnové srážce lokomotivy s hořícím tahačem na železničním přejezdu mezi Jablůnkou a Bystřičkou na Vsetínsku. Vyšetřování události uzavřela také Drážní inspekce. Nehoda se stala i proto, že ČD nedokázaly včas zastavit dopravu, řekl dnes ČTK náměstek generálního inspektora Jan Kučera.
Kamion a lokomotiva se střetly 7. května krátce po půlnoci. Kvůli technické závadě hořící tahač zůstal stát v kolejišti. Přivolaní hasiči začali s likvidací plamenů, když se spustilo výstražné zařízení a závory. Do kamionu vzápětí narazila projíždějící lokomotiva. Odhodila ho za přejezd do prostoru druhé koleje a asi po 100 metrech se zastavila. Při nehodě nebyl nikdo zraněn, celkové škody přesáhly milion korun.
Drážní inspekce již dříve uvedla, že se střetu dalo zabránit nebýt pomalé a nepřesné komunikace železničářů, kteří po ohlášení okamžitě nepřerušili provoz. Hasiči přitom ihned po přijetí informace o požáru kamionu žádali zastavení dopravy a vypnutí proudu na trati Vsetín - Valašské Meziříčí. Trvalo to 18 minut. "Bezprostřední příčinou srážky bylo na přejezdu stojící vozidlo. Zásadním důvodem střetu pak to, že ČD nezvládly včas zastavit dopravu," uvedl Kučera s tím, že podrobnou zprávu inspekce zveřejní tento týden. V ní by měla být i bezpečnostní doporučení pro ČD, pokutovat dráhy inspektoři nehodlají. ČD však podle Kučery neměly v době nehody dostatečně zpracovány vnitřní předpisy pro zastavení dopravy v mimořádných situacích. "Došlo k určitým komunikačním šumům mezi našimi záchrannými složkami a provozními zaměstnanci. Šéf našich vyšetřovatelů proto okamžitě nařídil všem složkám aktualizaci telefonních seznamů a výměnu kontaktů se záchrannými složkami. Nemělo by se tak opakovat, aby se policie dovolala do pokladny a běžely cenné minuty," sdělil Kubala.
Podle něho dráhy v celé republice také změnily staniční řády a pravidla, která určují přesný postup při mimořádných situacích na přejezdech. K postihům jednotlivých zaměstnanců se podle mluvčího ČD již nechystají. Například výpravčí ze stanice Jablůnka a Valašské Meziříčí byli po události postaveni mimo službu.
Nehodou se kromě drážních inspektorů zabývali i kriminalisté. Dospěli k závěru, že nešlo o trestný čin. Věc byla proto odložena, řekl ČTK mluvčí vsetínské policie Ivo Zgarba.
(zdroj: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/209240/
(ČT 24)