Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Lidem na Pohořelicku se kvapem krátí čas, kdy mohou cestovat po železnici. Místní trať skončí, nahradí ji autobusové spoje. Vesnice kvůli tomu budou muset stavět zastávky. Bojí se, že za své peníze.
Už jen čtyři měsíce mají cestující na to, aby se projeli lokálkou z Pohořelic do Vranovic. V prosinci koleje osiří. Pohořelická trať přitom není jediná, která v budoucnu zůstane opuštěná. O rok později skončí i jízdy vlaků mezi Hevlínem a Hrušovany nad Jevišovkou. Ve vesničkách na trati jsou nazlobení. Jenže kraj už rozhodl. Vlaky jsou příliš ztrátové.
Mezi Vranovicemi a Pohořelicemi ročně kraj přijde zhruba o dva a půl milionu korun. Vlaky zastavují i v Přibicích a ve Velkém Dvoře. Pokud by je chtěli místní lidé zachovat, musejí si tyto peníze sehnat sami. Jenže ani zrušení tratí nevyjde obce úplně levně. Vlaky totiž mají nahradit autobusové spoje. A pro ty musí obce připravit podmínky. Podle starosty Přibic Františka Stankoviče by mělo být do září jasné, kolik autobusů bude do Přibic místo vlaku zajíždět. „Zatím to řešíme se společností Kordis. Lokálka sice jezdila méně často, ale měla větší kapacitu. Některé spoje byly zbytečně prázdné. Kordis mapuje, které spoje se vyplatí a které ne,„ uvedl starosta.
Podle něj panují v obci smíšené pocity. S lokálkou se lidé loučí s nostalgií. Zároveň však doufají, že díky novým autobusovým spojům nebudou odříznutí od světa. O víkendech a po osmé večerní se totiž z Přibic skoro nikdo nedostal. „Nezbývá než doufat, že naše připomínky budou tak, jak je přednášíme, přijaty a zapracovány do jízdního řádu,„ říká přibický starosta.
V Přibicích budou ovšem kvůli změně muset postavit minimálně dvě autobusové zastávky navíc. Zřejmě za své. Podobný problém budou mít i sousední Vranovice. „Měla by být zřízena ještě jedna zastávka autobusu, aby se zkrátila docházková doba,„ potvrdil starosta Vranovic Jan Helikar. Mnohem větší komplikace však způsobuje malý prostor u nádraží Českých drah, kde by mělo být jakési „autobusové nádraží„. Autobusy se tady neobrátí. Není prostor pro parkoviště. „Budeme to muset do budoucna nějak stavebně řešit. Určitě to ale nestihneme do doby, než vlaky zruší,„ přiznal starosta.
Zda obcím kraj na tyto stavební úpravy přispěje, zatím není jasné. „Obecně samozřejmě přispíváme. Například v červnu jsme schvalovali dva miliony pro Násedlovice na podobnou záležitost. V případě obcí na trati z Pohořelic ale o žádném problému nevím,„ podotkl krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil. A pokud nějaké jsou, řešit se budou muset až po krajských volbách. A nikdo neví, kdo po nich kraj povede a kdo bude rozhodovat. Jaroslav Pospíšil potvrdil, že v prosinci 2009 přijde pravděpodobně na řadu i uzavření trati HrušovanyHevlín na Znojemsku. „Budeme se tím zabývat až s další etapou rozšíření Integrovaného dopravního systému,„ uvedl.
O spoj tak přijdou lidé z Hevlína, Hrabětic a samotných Hrušovan.
(Mladá fronta DNES)
Už jen čtyři měsíce mají cestující na to, aby se projeli lokálkou z Pohořelic do Vranovic. V prosinci koleje osiří. Pohořelická trať přitom není jediná, která v budoucnu zůstane opuštěná. O rok později skončí i jízdy vlaků mezi Hevlínem a Hrušovany nad Jevišovkou. Ve vesničkách na trati jsou nazlobení. Jenže kraj už rozhodl. Vlaky jsou příliš ztrátové.
Mezi Vranovicemi a Pohořelicemi ročně kraj přijde zhruba o dva a půl milionu korun. Vlaky zastavují i v Přibicích a ve Velkém Dvoře. Pokud by je chtěli místní lidé zachovat, musejí si tyto peníze sehnat sami. Jenže ani zrušení tratí nevyjde obce úplně levně. Vlaky totiž mají nahradit autobusové spoje. A pro ty musí obce připravit podmínky. Podle starosty Přibic Františka Stankoviče by mělo být do září jasné, kolik autobusů bude do Přibic místo vlaku zajíždět. „Zatím to řešíme se společností Kordis. Lokálka sice jezdila méně často, ale měla větší kapacitu. Některé spoje byly zbytečně prázdné. Kordis mapuje, které spoje se vyplatí a které ne,„ uvedl starosta.
Podle něj panují v obci smíšené pocity. S lokálkou se lidé loučí s nostalgií. Zároveň však doufají, že díky novým autobusovým spojům nebudou odříznutí od světa. O víkendech a po osmé večerní se totiž z Přibic skoro nikdo nedostal. „Nezbývá než doufat, že naše připomínky budou tak, jak je přednášíme, přijaty a zapracovány do jízdního řádu,„ říká přibický starosta.
V Přibicích budou ovšem kvůli změně muset postavit minimálně dvě autobusové zastávky navíc. Zřejmě za své. Podobný problém budou mít i sousední Vranovice. „Měla by být zřízena ještě jedna zastávka autobusu, aby se zkrátila docházková doba,„ potvrdil starosta Vranovic Jan Helikar. Mnohem větší komplikace však způsobuje malý prostor u nádraží Českých drah, kde by mělo být jakési „autobusové nádraží„. Autobusy se tady neobrátí. Není prostor pro parkoviště. „Budeme to muset do budoucna nějak stavebně řešit. Určitě to ale nestihneme do doby, než vlaky zruší,„ přiznal starosta.
Zda obcím kraj na tyto stavební úpravy přispěje, zatím není jasné. „Obecně samozřejmě přispíváme. Například v červnu jsme schvalovali dva miliony pro Násedlovice na podobnou záležitost. V případě obcí na trati z Pohořelic ale o žádném problému nevím,„ podotkl krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil. A pokud nějaké jsou, řešit se budou muset až po krajských volbách. A nikdo neví, kdo po nich kraj povede a kdo bude rozhodovat. Jaroslav Pospíšil potvrdil, že v prosinci 2009 přijde pravděpodobně na řadu i uzavření trati HrušovanyHevlín na Znojemsku. „Budeme se tím zabývat až s další etapou rozšíření Integrovaného dopravního systému,„ uvedl.
O spoj tak přijdou lidé z Hevlína, Hrabětic a samotných Hrušovan.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283836/
... výĺuky z Letohradu do Lichkova a z Lichkova do Lipky:
Stromy skácené silným větrem odpoledne přerušily dopravu na železniční trati z Ústí nad Orlicí do Letohradu. Kmeny spadly do trolejového vedení, jejich odstranění bude trvat až do večera.
(Novinky)
Stromy skácené silným větrem odpoledne přerušily dopravu na železniční trati z Ústí nad Orlicí do Letohradu. Kmeny spadly do trolejového vedení, jejich odstranění bude trvat až do večera.
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283179/
Do Brna budou rychlovlaky Pendolino jezdit častěji než dosud, a dokonce levněji. České dráhy dostaly po osmiměsíční opravě zpět soupravu, která vykolejila u Prahy, a budou ji nasazovat na vybrané spoje expresů mezi dvěma největšími městy republiky. Vlaky jezdí za běžné jízdné, není tedy potřeba platit příplatek jako u vlaků SuperCity. Už dříve dráhy oznámily, že pendolino má jezdit od pondělí do soboty na spojích v 10.43 a v 18.43 z Brna a v 6.33 a ve 14.33 z Prahy - pokud ale vlak bude třeba jinde jako náhrada jiného pendolina, vystřídá ho opět běžná souprava.
(Lidové noviny)
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283081/
Historický motorový vlak z Břeclavi do Lednice se Českým drahám vyplatí. Sezónní spoj vlakem řady M 131, známým pod názvem Hurvínek, totiž láká celou řadu cestujících.
„O vlak do Lednice je hlavně o prázdninách velký zájem. Přes víkend přepravíme několik stovek lidí. K motorovému vozu proto připojujeme přívěsný vůz, a to i přesto, že se vlak v Břeclavi komplikovaně otáčí,„ sdělil ředitel krajského centra osobní dopravy Českých drah v Brně Pavel Karšulín.
Historický vlak zajíždí do Lednice o víkendech čtyřikrát denně. Odjezdy z Břeclavi jsou v 8:50, 10:50, 13:50 a 15:50 hodin. Opačným směrem odjíždějí vlaky v 9:53, 12:32, 14:40 a 16:32 hodin. Ve vlaku platí běžný tarif Českých drah včetně všech slev. Vlak jezdí mezi Břeclaví a Lednicí každý víkend až do osmadvacátého září. Využívají je hlavně cestující, kteří chtějí objevovat krásy Lednickovaltického areálu nebo ochutnat zdejší víno.
„Vlakové spojení do Lednice je velice pohodlné. Do Břeclavi jezdí moderní vlaky kategorie EC nebo Pendolino. Mezi Břeclaví a Lednicí naopak lidé zavzpomínají na dávnou slávu motorových vozů,„ láká zájemce Karšulín.
Pětičlenná skupina zaplatí za cestu z Brna do Lednice a zpět 504 korun, tedy 101 korun za osobu. „Cestující, kteří pojedou do Lednice osobními nebo spěšnými vlaky a jen v rámci Jihomoravského kraje, mohou použít výhodnou jízdenku REGIONet. Rodinám s dětmi doporučujeme jízdenku SONE+,„ radí ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah Luďka Hnulíková.
(Břeclavský deník)
„O vlak do Lednice je hlavně o prázdninách velký zájem. Přes víkend přepravíme několik stovek lidí. K motorovému vozu proto připojujeme přívěsný vůz, a to i přesto, že se vlak v Břeclavi komplikovaně otáčí,„ sdělil ředitel krajského centra osobní dopravy Českých drah v Brně Pavel Karšulín.
Historický vlak zajíždí do Lednice o víkendech čtyřikrát denně. Odjezdy z Břeclavi jsou v 8:50, 10:50, 13:50 a 15:50 hodin. Opačným směrem odjíždějí vlaky v 9:53, 12:32, 14:40 a 16:32 hodin. Ve vlaku platí běžný tarif Českých drah včetně všech slev. Vlak jezdí mezi Břeclaví a Lednicí každý víkend až do osmadvacátého září. Využívají je hlavně cestující, kteří chtějí objevovat krásy Lednickovaltického areálu nebo ochutnat zdejší víno.
„Vlakové spojení do Lednice je velice pohodlné. Do Břeclavi jezdí moderní vlaky kategorie EC nebo Pendolino. Mezi Břeclaví a Lednicí naopak lidé zavzpomínají na dávnou slávu motorových vozů,„ láká zájemce Karšulín.
Pětičlenná skupina zaplatí za cestu z Brna do Lednice a zpět 504 korun, tedy 101 korun za osobu. „Cestující, kteří pojedou do Lednice osobními nebo spěšnými vlaky a jen v rámci Jihomoravského kraje, mohou použít výhodnou jízdenku REGIONet. Rodinám s dětmi doporučujeme jízdenku SONE+,„ radí ředitelka odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah Luďka Hnulíková.
(Břeclavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282589/
Železničáři od pondělka pozorně kontrolují koleje, protože nynější vysoké teploty je rozpínají a mohly by ohrozit dopravu.
„Bezpečnostní opatření přijímáme, pokud má kolejnice ve stínu teplotu přes čtyřicet stupňů. Potom také zavádíme kontroly v odpoledních hodinách, kdy hrozí největší nebezpečí těchto případů,„ uvedl František Komárek, provozní náměstek vrchního přednosty Správy dopravních cest Olomouc.
„Pokud je všechno podle předpisů, tak by nemělo žádné nebezpečí hrozit. Záleží na upínací teplotě – to je teplota, při které byla kolejnice zavařena do bezstykové koleje. Je to dlouhá kolejnice, která se nemá kam rozpínat, takže v ní vzniká napětí. Co se týče lokálek nebo nějakých členitých horských tratí, tak tam jsou koleje stykované, kde sledujeme spáry na jaře, aby při vysokých teplotách v tomto typu kolejí žádné napětí nevznikalo,„ dodal náměstek.
Problém s rozpálenými kolejnicemi nastal například před dvěma lety na trase Přerov–Věžky.
(Olomoucký deník)
„Bezpečnostní opatření přijímáme, pokud má kolejnice ve stínu teplotu přes čtyřicet stupňů. Potom také zavádíme kontroly v odpoledních hodinách, kdy hrozí největší nebezpečí těchto případů,„ uvedl František Komárek, provozní náměstek vrchního přednosty Správy dopravních cest Olomouc.
„Pokud je všechno podle předpisů, tak by nemělo žádné nebezpečí hrozit. Záleží na upínací teplotě – to je teplota, při které byla kolejnice zavařena do bezstykové koleje. Je to dlouhá kolejnice, která se nemá kam rozpínat, takže v ní vzniká napětí. Co se týče lokálek nebo nějakých členitých horských tratí, tak tam jsou koleje stykované, kde sledujeme spáry na jaře, aby při vysokých teplotách v tomto typu kolejí žádné napětí nevznikalo,„ dodal náměstek.
Problém s rozpálenými kolejnicemi nastal například před dvěma lety na trase Přerov–Věžky.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/281966/
Republikou opět jede vlak s jaderným palivem. Míří zřejmě do temelínské jaderné elektrárny. Ostře střežená souprava ráno projela Pardubickým krajem, řekl tajemník krajské bezpečnostní rady Aleš Boňatovský. Mluvčí jaderné elektrárny Temelín Marek Sviták zprávu o transportu nepotvrdil, ani nevyvrátil.
Celý článek:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=324067
Celý článek:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=324067
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280137/
19.7.2008 - Na hlavní trati z Prahy do Českých Budějovic se včera brzy ráno zdržely zhruba dvě desítky vlaků kvůli poruše zabezpečovacího zařízení ve stanici Říčany. Zhruba od půl páté musel být provoz na tři hodiny zcela přerušen, poté další dvě hodiny jezdily vlaky jen omezeně.
Podle mluvčího drah Ondřeje Kubaly se zastavily osobní vlaky i rychlíky. Zpoždění nabral také mezinárodní expres Jože Plečnik, který jezdí z Prahy do slovinské Lublaně. Cestující museli na zprovoznění trati čekat ve vlacích. Náhradní autobusy přijely na místo až těsně před obnovením provozu a stačily odvézt cestující jediného vlaku.
„My jsme nedostali od techniků Správy železniční dopravní cesty žádný výhled, kdy s prací skončí,„ vysvětlil to Kubala. Podle něj tak nebylo jasné, jak dlouho bude výluka trvat a zda budou autobusy potřeba. Navíc v ranní špičce je údajně velmi složité rychle sehnat volné autobusy. Porucha v Říčanech je jednou z prvních, které musela řešit přímo Správa železniční dopravní cesty. Až do konce června se totiž o koleje staraly dráhy. Od 1. července převzala v rámci liberalizace železničního trhu péči o tratě právě Správa železniční dopravní cesty. Ke stejnému datu k ní od drah přešlo 10 tisíc zaměstnanců.
(Mladá fronta DNES)
Podle mluvčího drah Ondřeje Kubaly se zastavily osobní vlaky i rychlíky. Zpoždění nabral také mezinárodní expres Jože Plečnik, který jezdí z Prahy do slovinské Lublaně. Cestující museli na zprovoznění trati čekat ve vlacích. Náhradní autobusy přijely na místo až těsně před obnovením provozu a stačily odvézt cestující jediného vlaku.
„My jsme nedostali od techniků Správy železniční dopravní cesty žádný výhled, kdy s prací skončí,„ vysvětlil to Kubala. Podle něj tak nebylo jasné, jak dlouho bude výluka trvat a zda budou autobusy potřeba. Navíc v ranní špičce je údajně velmi složité rychle sehnat volné autobusy. Porucha v Říčanech je jednou z prvních, které musela řešit přímo Správa železniční dopravní cesty. Až do konce června se totiž o koleje staraly dráhy. Od 1. července převzala v rámci liberalizace železničního trhu péči o tratě právě Správa železniční dopravní cesty. Ke stejnému datu k ní od drah přešlo 10 tisíc zaměstnanců.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280129/
Značná část vozů nemá bezpečnostní pojistku dveří, dráhy to vyřeší novými samolepkami
Scénář té tragédie je pořád stejný - starý železniční vagon, člověk opřený o dveře a vlak jedoucí vysokou rychlostí. Následuje pád z vlaku, který dopadne různýmzpůsobem… Když v sobotu vypadl z jedoucího vlaku tříletý chlapec v Lysé nad Labem, drážní statistika se jen zázrakem nerozrostla o další tragický případ. Malý hoch pád přežil a nyní se s lehkým zraněním zotavuje v domácím ošetření, celý případ však znovu upozornil na slabé místo tuzemské železnice. Téměř šedesát procent vagonů, které používají České dráhy (ČD), nemá blokování dveří proti otevření za jízdy. Stačí tak nepozornost či dětská „hravost„ a k neštěstí už zbývá jen krůček. „Většina vozů je vyrobena ve druhé polovině 70. let, kdy blokační pojistka ještě nebyla,„ vysvětluje mluvčí ČD Ondřej Kubala. Právě absence pojistky proti otevření dveří se stala osudnou také fanouškovi Baníku Ostrava, který vypadl z vlaku letos 10. května cestou na utkání s pražskou Spartou.
O rok předtím pak z vlaku vypadli hned tři lidé, dva z nich přitom pád ve vysoké rychlosti nepřežili.
Jak je možné, že v Česku jezdí vagony, u kterých lze dveře otevřít za jízdy? Na vině jsou samozřejmě chybějící peníze.
Na výměnu vozového parku by dráhy potřebovaly v dnešních cenách asi 20 miliard korun, například od začátku letošního roku však na tento účel šlo jen zhruba 1,1 miliardy korun.
„Postupně vagony obnovujeme, ale jde to jen pozvolna. Všechny nové vozy už centrální zamykání mají,„ říká Kubala. Provoz starých vagonů bez pojistek dveří je v Česku zcela legální, protože ho povoluje vyhláška.
„Žádný předpis to nenařizuje. Jde o to, že pravidla se stanovují pro nová vozidla, která to splňují, a nikoliv pro starší vozy zpětně,„ říká šéf Drážního úřadu Pavel Kodym.
Jak se ale podařilo zjistit Deníku, menší náprava by se ve starých vagonech přesto měla uskutečnit. Dráhy totiž po sobotním incidentu plánují, že ve dveřích starších vagonů nalepí nové varovné samolepky.
„Už v nynějších je mezinárodní logo varující před pádem. I když tam ale dáme výraznější značení, hlavní odpovědnost bude především na lidech, aby za jízdy neotvírali dveře. Ve vlastním autě si za jízdy přece dveře také nikdo neotevře,„ uzavírá mluvčí drah Kubala.
(Deník)
Scénář té tragédie je pořád stejný - starý železniční vagon, člověk opřený o dveře a vlak jedoucí vysokou rychlostí. Následuje pád z vlaku, který dopadne různýmzpůsobem… Když v sobotu vypadl z jedoucího vlaku tříletý chlapec v Lysé nad Labem, drážní statistika se jen zázrakem nerozrostla o další tragický případ. Malý hoch pád přežil a nyní se s lehkým zraněním zotavuje v domácím ošetření, celý případ však znovu upozornil na slabé místo tuzemské železnice. Téměř šedesát procent vagonů, které používají České dráhy (ČD), nemá blokování dveří proti otevření za jízdy. Stačí tak nepozornost či dětská „hravost„ a k neštěstí už zbývá jen krůček. „Většina vozů je vyrobena ve druhé polovině 70. let, kdy blokační pojistka ještě nebyla,„ vysvětluje mluvčí ČD Ondřej Kubala. Právě absence pojistky proti otevření dveří se stala osudnou také fanouškovi Baníku Ostrava, který vypadl z vlaku letos 10. května cestou na utkání s pražskou Spartou.
O rok předtím pak z vlaku vypadli hned tři lidé, dva z nich přitom pád ve vysoké rychlosti nepřežili.
Jak je možné, že v Česku jezdí vagony, u kterých lze dveře otevřít za jízdy? Na vině jsou samozřejmě chybějící peníze.
Na výměnu vozového parku by dráhy potřebovaly v dnešních cenách asi 20 miliard korun, například od začátku letošního roku však na tento účel šlo jen zhruba 1,1 miliardy korun.
„Postupně vagony obnovujeme, ale jde to jen pozvolna. Všechny nové vozy už centrální zamykání mají,„ říká Kubala. Provoz starých vagonů bez pojistek dveří je v Česku zcela legální, protože ho povoluje vyhláška.
„Žádný předpis to nenařizuje. Jde o to, že pravidla se stanovují pro nová vozidla, která to splňují, a nikoliv pro starší vozy zpětně,„ říká šéf Drážního úřadu Pavel Kodym.
Jak se ale podařilo zjistit Deníku, menší náprava by se ve starých vagonech přesto měla uskutečnit. Dráhy totiž po sobotním incidentu plánují, že ve dveřích starších vagonů nalepí nové varovné samolepky.
„Už v nynějších je mezinárodní logo varující před pádem. I když tam ale dáme výraznější značení, hlavní odpovědnost bude především na lidech, aby za jízdy neotvírali dveře. Ve vlastním autě si za jízdy přece dveře také nikdo neotevře,„ uzavírá mluvčí drah Kubala.
(Deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279079/
Dráhy připravily prázdninovou soutěž. Na deset výherců čekají ceny
Vlakem za památkami UNESCO. Tak se jmenuje nová soutěž, kterou na letošní prázdniny připravily pro cestující České dráhy. Na desítku výherců čekají ceny.
Do Telče, která je v Seznamu světového kulturního a přírodního dědictví UNESCO od roku 1992, se ale lidé vlakem dostanou jen po několikerém přestupování. Jenom z krajského města trvá cesta skoro hodinu a půl.
„Cestující, kteří k nám jedou po dráze, například někteří Japonci, musí přesedat minimálně dvakrát. VJihlavě a v Kostelci,„ posteskl si starosta Telče Roman Fabeš. „Žádné přímé spojení k nám bohužel není,„ doplnil Fabeš.
Zajištění přímého spojení ze Slavonic a Telče až do krajského města totiž naráží na kapacitu infrastruktury.
Vlaky by se musely otáčet
„V úseku Kostelec u Jihlavy – Jihlava je jednokolejná trať velmi vytížená a další vlaky se tam spolu se spoji od Cerekve, rychlíky a nákladní dopravou vejdou jen komplikovaně,„ upřesnil mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Dalším limitujícím faktorem je podle jeho vyjádření navíc fakt, že by se vlak musel v Kostelci „otáčet„. „Pokud totiž poveze motorový vlak přívěsný vůz, znamená to přívěsný vůz odpojit, objet ho z druhé strany, připojit, udělat zkoušku brzdy a pak teprve jet dál,„ vysvětlil Kubala. „Odhaduji, že by celý úkon zabral 12 až 15 minut a je v takovém případě pro cestující mnohem rychlejší přestoupit do přípoje, který jede během několika minut,„ dodal mluvčí drah.
Ještě hůře než Telč jsou na tom s vlakovou dopravou další památky v seznamu UNESCO, Holašovice a Lednice. Vlakem se tam v pondělí cestující vůbec nedostanou.
(Jihlavský deník)
Vlakem za památkami UNESCO. Tak se jmenuje nová soutěž, kterou na letošní prázdniny připravily pro cestující České dráhy. Na desítku výherců čekají ceny.
Do Telče, která je v Seznamu světového kulturního a přírodního dědictví UNESCO od roku 1992, se ale lidé vlakem dostanou jen po několikerém přestupování. Jenom z krajského města trvá cesta skoro hodinu a půl.
„Cestující, kteří k nám jedou po dráze, například někteří Japonci, musí přesedat minimálně dvakrát. VJihlavě a v Kostelci,„ posteskl si starosta Telče Roman Fabeš. „Žádné přímé spojení k nám bohužel není,„ doplnil Fabeš.
Zajištění přímého spojení ze Slavonic a Telče až do krajského města totiž naráží na kapacitu infrastruktury.
Vlaky by se musely otáčet
„V úseku Kostelec u Jihlavy – Jihlava je jednokolejná trať velmi vytížená a další vlaky se tam spolu se spoji od Cerekve, rychlíky a nákladní dopravou vejdou jen komplikovaně,„ upřesnil mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Dalším limitujícím faktorem je podle jeho vyjádření navíc fakt, že by se vlak musel v Kostelci „otáčet„. „Pokud totiž poveze motorový vlak přívěsný vůz, znamená to přívěsný vůz odpojit, objet ho z druhé strany, připojit, udělat zkoušku brzdy a pak teprve jet dál,„ vysvětlil Kubala. „Odhaduji, že by celý úkon zabral 12 až 15 minut a je v takovém případě pro cestující mnohem rychlejší přestoupit do přípoje, který jede během několika minut,„ dodal mluvčí drah.
Ještě hůře než Telč jsou na tom s vlakovou dopravou další památky v seznamu UNESCO, Holašovice a Lednice. Vlakem se tam v pondělí cestující vůbec nedostanou.
(Jihlavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278776/
Na zkušebním železničním okruhu Výzkumného ústavu železničního (VUZ) Velim se testuje AGV, jenž je nástupcem francouzských souprav TGV. Dosahuje cestovní rychlosti až 360 km/h, výjimečně však může vyvinout rychlost i přes 500 km/h. V loňském roce má na kontě rychlostní rekord: v dubnu dosáhl na trati LGV ve Francii rychlosti 574,8 km/h.
Dosavadní vlaky o rychlostech 270 km/h a větších byly ve Francii označovány TGV - Train a Grande Vitesse, vlak o vysoké rychlosti. Poslední zástupce této řady se jmenuje AGV - Automotrice a Grande Vitesse, tedy vysokorychlostní vlak s poháněnými vozy.
Výrobcem těchto rychlovlaků je společnost Alstom. Vlak budoucnosti se zajímavými aerodynamickými futuristickými tvary bude na okruhu zkoušen do letošního září, a to maximální rychlostí omezenou na 200 km/h.
V České republice se vlak testuje proto, že je to jediná zkušební trať v Evropě, kde lze dosáhnout rychlosti vyšší než 180 kilometrů v hodině. Podle Petra Brzeziny z Alstomu jsou v Evropě celkem tři testovací trati, všechny vysokorychlostní zkoušky se ale dělají jen tady, protože jedině na české testovací trati mohou vlaky dosáhnout tak vysoké rychlosti.
Jednotku tvoří 7 vozů, sedačkami pro cestující jsou však vybaveny zatím pouze dva. Zbytek obsadily měřicí přístroje, počítače a další nezbytnosti pro měření. Posuzuje se a měří například hluk, proudění vzduchu, napětí v různých komponentech, účinnost a zahřívání brzd nebo chování vlaku v obloucích.
Cena jedné soupravy je zhruba 726 milionů korun. První AGV by se měly objevit v komerčním provozu počátkem roku 2011.
AGV má podvozky umístěné mezi vozy, což je řešení, které poskytuje nejvyšší úroveň bezpečnosti v kombinaci s odděleným systémem pohonu (motory jsou umístěny na podvozcích). To je inovace, která výrazně zvyšuje potenciální počet míst na palubě vlaku. Tento systém nabízí provozovatelům velkou flexibilitu. Budou mít možnost měnit délku soupravy (od 7 do 14 vozů, tedy od 250 do 650 míst) v závislosti na poptávce. Budou také podstatně nižší náklady na údržbu.
AGV je také šetrné k životnímu prostředí, má o 15 % nižší spotřebu energie než jeho hlavní konkurenti. Zahrnuje rovněž nejnovější signalizaci podle ERTMS, takže je interoperabilní pro celou Evropu.
(Železničář)
Dosavadní vlaky o rychlostech 270 km/h a větších byly ve Francii označovány TGV - Train a Grande Vitesse, vlak o vysoké rychlosti. Poslední zástupce této řady se jmenuje AGV - Automotrice a Grande Vitesse, tedy vysokorychlostní vlak s poháněnými vozy.
Výrobcem těchto rychlovlaků je společnost Alstom. Vlak budoucnosti se zajímavými aerodynamickými futuristickými tvary bude na okruhu zkoušen do letošního září, a to maximální rychlostí omezenou na 200 km/h.
V České republice se vlak testuje proto, že je to jediná zkušební trať v Evropě, kde lze dosáhnout rychlosti vyšší než 180 kilometrů v hodině. Podle Petra Brzeziny z Alstomu jsou v Evropě celkem tři testovací trati, všechny vysokorychlostní zkoušky se ale dělají jen tady, protože jedině na české testovací trati mohou vlaky dosáhnout tak vysoké rychlosti.
Jednotku tvoří 7 vozů, sedačkami pro cestující jsou však vybaveny zatím pouze dva. Zbytek obsadily měřicí přístroje, počítače a další nezbytnosti pro měření. Posuzuje se a měří například hluk, proudění vzduchu, napětí v různých komponentech, účinnost a zahřívání brzd nebo chování vlaku v obloucích.
Cena jedné soupravy je zhruba 726 milionů korun. První AGV by se měly objevit v komerčním provozu počátkem roku 2011.
AGV má podvozky umístěné mezi vozy, což je řešení, které poskytuje nejvyšší úroveň bezpečnosti v kombinaci s odděleným systémem pohonu (motory jsou umístěny na podvozcích). To je inovace, která výrazně zvyšuje potenciální počet míst na palubě vlaku. Tento systém nabízí provozovatelům velkou flexibilitu. Budou mít možnost měnit délku soupravy (od 7 do 14 vozů, tedy od 250 do 650 míst) v závislosti na poptávce. Budou také podstatně nižší náklady na údržbu.
AGV je také šetrné k životnímu prostředí, má o 15 % nižší spotřebu energie než jeho hlavní konkurenti. Zahrnuje rovněž nejnovější signalizaci podle ERTMS, takže je interoperabilní pro celou Evropu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278407/
Vlaky o sobotách a nedělích využívají turisté, pro místní příliš význam nemají
Do Vilémova a Radonic opět jezdí vlaky. Nejedná se o pravidelnou dopravu, ale o víkendový provoz využívaný především turisty.
Pravidelné lokálky jsou v provozu pouze přes letní prázdniny. Poprvé vyjely na začátku června, na konci září pojedou letos naposledy.
Náklady hradí obce, kterými vlaky dvakrát denně projíždí. Možnost vyjet si na místa, kam obyčejné vlaky již nejezdí, vítají především výletníci. „Lidí jezdí poměrně dost, klidně padesát až šedesát lidí. Vlaky bývají zaplněné. Cestuje se většinou za rekreací,„ říká Michal Skala, jednatel Konzultační dopravní společnosti. Tato nezisková společnost dopravu organizuje. „Chceme podpořit region, zvýšit jeho přístupnost a otevřenost,„ osvětluje Skala.
Provoz vlaků podporuje i město Kadaň. „Lidé je využívají, jezdí na Nechranickou přehradu, do Hradce nebo do Krásného Dvora. Na provoz přispíváme třiceti tisíci korunami,„ uvádí místostarosta Kadaně Olga Zörklerová.
Železniční souprava končí v Radonicích. Místní ji pro své cesty skoro nevyužívají. „Co mám zkušenost, tak vlakem jezdí minimálně. Objíždí všechny zastávky, cesta jím trvá hodinu, kdežto autem i autobusem mnohem méně,„ popisuje místní situaci starostka Radonic Věra Vernerová. Přesto, že jím radoničtí nejezdí, obec vlak podporuje. Dává deset tisíc korun. „Chceme, aby trať zůstala zachována. Kdyby tu nic nejezdilo, tak by třeba mohla být rozebrána,„ vysvětluje starostka. Podobně je tomu i ve Vilémově. „Pro naše lidi to moc význam nemá. Jezdí jen o sobotách a nedělích, nám by se naopak hodilo, aby jezdil ve všední dny. O víkendech ho tady téměř nikdo nevyužívá,„ popisuje starosta obce Bohuslav Kreuz.
Podle něho není ještě jasné, zda obec nějaké peníze na vlaky přidá. Rozhodne se o tom na jednání zastupitelstva příští týden.
Organizaci zajišťuje již zmiňovaná nezisková organizace Konzultační a dopravní společnost. „ Oslovily nás obce, kterým není lhostejný osud tratě. Cílem je zlepšit dopravní obslužnost regionu zejména pro turisty, kteří mohou přinést oživení a rentabilitu služeb, která je zatím poměrně nízká,„ uvádí její jednatel Skala.
Ve vlacích platí běžné tarify Českých drah. Ty jsou také majitelem vlaku a jeho provozovatelem. Podle Skaly však není provoz závislý na jednom dopravci. „Porovnáváme různé nabídky a doporučíme nejvhodnějšího dopravce. Například loni se jich vystřídalo hned několik,„ doplňuje.
Náklady na vypravované vlaky hradí obce.
(Chomutovský deník)
Do Vilémova a Radonic opět jezdí vlaky. Nejedná se o pravidelnou dopravu, ale o víkendový provoz využívaný především turisty.
Pravidelné lokálky jsou v provozu pouze přes letní prázdniny. Poprvé vyjely na začátku června, na konci září pojedou letos naposledy.
Náklady hradí obce, kterými vlaky dvakrát denně projíždí. Možnost vyjet si na místa, kam obyčejné vlaky již nejezdí, vítají především výletníci. „Lidí jezdí poměrně dost, klidně padesát až šedesát lidí. Vlaky bývají zaplněné. Cestuje se většinou za rekreací,„ říká Michal Skala, jednatel Konzultační dopravní společnosti. Tato nezisková společnost dopravu organizuje. „Chceme podpořit region, zvýšit jeho přístupnost a otevřenost,„ osvětluje Skala.
Provoz vlaků podporuje i město Kadaň. „Lidé je využívají, jezdí na Nechranickou přehradu, do Hradce nebo do Krásného Dvora. Na provoz přispíváme třiceti tisíci korunami,„ uvádí místostarosta Kadaně Olga Zörklerová.
Železniční souprava končí v Radonicích. Místní ji pro své cesty skoro nevyužívají. „Co mám zkušenost, tak vlakem jezdí minimálně. Objíždí všechny zastávky, cesta jím trvá hodinu, kdežto autem i autobusem mnohem méně,„ popisuje místní situaci starostka Radonic Věra Vernerová. Přesto, že jím radoničtí nejezdí, obec vlak podporuje. Dává deset tisíc korun. „Chceme, aby trať zůstala zachována. Kdyby tu nic nejezdilo, tak by třeba mohla být rozebrána,„ vysvětluje starostka. Podobně je tomu i ve Vilémově. „Pro naše lidi to moc význam nemá. Jezdí jen o sobotách a nedělích, nám by se naopak hodilo, aby jezdil ve všední dny. O víkendech ho tady téměř nikdo nevyužívá,„ popisuje starosta obce Bohuslav Kreuz.
Podle něho není ještě jasné, zda obec nějaké peníze na vlaky přidá. Rozhodne se o tom na jednání zastupitelstva příští týden.
Organizaci zajišťuje již zmiňovaná nezisková organizace Konzultační a dopravní společnost. „ Oslovily nás obce, kterým není lhostejný osud tratě. Cílem je zlepšit dopravní obslužnost regionu zejména pro turisty, kteří mohou přinést oživení a rentabilitu služeb, která je zatím poměrně nízká,„ uvádí její jednatel Skala.
Ve vlacích platí běžné tarify Českých drah. Ty jsou také majitelem vlaku a jeho provozovatelem. Podle Skaly však není provoz závislý na jednom dopravci. „Porovnáváme různé nabídky a doporučíme nejvhodnějšího dopravce. Například loni se jich vystřídalo hned několik,„ doplňuje.
Náklady na vypravované vlaky hradí obce.
(Chomutovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/278217/
Pravidelné spojení bylo obnoveno po šedesáti letech a má se rozšiřovat * Zájem veřejnosti předčil očekávání
Zájem veřejnosti o prozatím pouze prázdninové vlaky spojující opět po šedesáti letech Trutnov s Polskem předčil očekávání. Spoj s cílovou stanicí v polském městě Jelenia Góra využilo jenom v neděli kolem stovky cestujících. „Ačkoliv jsme víkendovému startu pravidelných vlaků z Trutnova do Polska nedělali téměř žádnou reklamu, zájem veřejnosti nás překvapil. Doposud pouze víkendové spoje jezdící zkušebně během letních prázdnin proto plánujeme postupně rozšířit,„ konstatoval šéf střediska dopravní společnosti Viamont v krkonošské Svobodě nad Úpou Jan Ivanko.
Dopravci usilují o rozšíření stávajícího prázdninového provozu vlakových souprav minimálně do konce letošního prosince, dokdy nadále počítají pouze s víkendovými spoji. „Pokud všechno půjde podle plánu, chtěli bychom, aby od ledna příštího roku jezdily vlaky z Trutnova do Polska každý den,„ předjímá Ivanko.
„Předpokládaný provoz do konce letošního prosince a posléze každodenní závisí do značné míry na skutečnosti, zda Poláci, kteří jsou jinak této věci nakloněni, seženou potřebné peníze. Česká strana finance má,„ přiblížil Ivanko.
Osobní vlaky z Trutnova do Polska, které po letech opětovně vyjely o posledním víkendu, projíždějí přes bývalý hraniční přechod v Královci využívaný od konce druhé světové války pouze pro nákladní železniční dopravu. Služeb železnice propojující Trutnov s příhraniční obcí Lubawka, městem Jelenia Góra a Lwowkem Slaskim mohou v případě každodenního provozu využívat především lidé dojíždějící za prací.
„Naše představa je taková, aby vlaky dopravovaly lidi z Polska do práce v Česku a případně naopak. Jako radní pro dopravu tento projekt podporuji. Něco podobného úspěšně funguje mezi některými příhraničními regiony,„ prohlásil náměstek královéhradeckého hejtmana Petr Kuřík.
Víkendové spoje uvítají hlavně turisté a Češi jezdící do Polska za nákupy. Náklady na osobní vlakovou dopravu mezi příhraničními městy hradí mj. Královéhradecký kraj a Dolnoslezské vojvodství.
(Právo)
Zájem veřejnosti o prozatím pouze prázdninové vlaky spojující opět po šedesáti letech Trutnov s Polskem předčil očekávání. Spoj s cílovou stanicí v polském městě Jelenia Góra využilo jenom v neděli kolem stovky cestujících. „Ačkoliv jsme víkendovému startu pravidelných vlaků z Trutnova do Polska nedělali téměř žádnou reklamu, zájem veřejnosti nás překvapil. Doposud pouze víkendové spoje jezdící zkušebně během letních prázdnin proto plánujeme postupně rozšířit,„ konstatoval šéf střediska dopravní společnosti Viamont v krkonošské Svobodě nad Úpou Jan Ivanko.
Dopravci usilují o rozšíření stávajícího prázdninového provozu vlakových souprav minimálně do konce letošního prosince, dokdy nadále počítají pouze s víkendovými spoji. „Pokud všechno půjde podle plánu, chtěli bychom, aby od ledna příštího roku jezdily vlaky z Trutnova do Polska každý den,„ předjímá Ivanko.
„Předpokládaný provoz do konce letošního prosince a posléze každodenní závisí do značné míry na skutečnosti, zda Poláci, kteří jsou jinak této věci nakloněni, seženou potřebné peníze. Česká strana finance má,„ přiblížil Ivanko.
Osobní vlaky z Trutnova do Polska, které po letech opětovně vyjely o posledním víkendu, projíždějí přes bývalý hraniční přechod v Královci využívaný od konce druhé světové války pouze pro nákladní železniční dopravu. Služeb železnice propojující Trutnov s příhraniční obcí Lubawka, městem Jelenia Góra a Lwowkem Slaskim mohou v případě každodenního provozu využívat především lidé dojíždějící za prací.
„Naše představa je taková, aby vlaky dopravovaly lidi z Polska do práce v Česku a případně naopak. Jako radní pro dopravu tento projekt podporuji. Něco podobného úspěšně funguje mezi některými příhraničními regiony,„ prohlásil náměstek královéhradeckého hejtmana Petr Kuřík.
Víkendové spoje uvítají hlavně turisté a Češi jezdící do Polska za nákupy. Náklady na osobní vlakovou dopravu mezi příhraničními městy hradí mj. Královéhradecký kraj a Dolnoslezské vojvodství.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277823/
Rychlíky mezi Prahou a Brnem se zítra vrátí na svou obvyklou trasu a přestanou jezdit z hlavního města do Kolína odklonem. A v cíli budou spoje na trase Praha-Havlíčkův Brod Brno vždy o čtvrt hodiny dřív než dosud.
Od dubna rychlíky projížděly přes Nymburk, protože v Kolíně byl příjezd přímo od Prahy zablokován kvůli opravám kolejí. „Spolu s průjezdem přes kolínské nádraží Správa železniční dopravní cesty zprovoznila nově zrekonstruované nástupiště číslo tři,„ uvedl Petr Pošta z tiskového oddělení Českých drah.
Pošta zároveň upozornil na výluku, která je nyní na trati Praha-Česká Třebová-Brno, kudy jezdí vlaky EuroCity a pendolina. Ještě dnes je snížena kapacita mezi stanicemi Velim a Kolín. Některé dálkové vlaky proto jedou odklonem a místo některých regionálních vlaků dopravují cestující náhradní autobusy.
(Mladá fronta DNES)
Od dubna rychlíky projížděly přes Nymburk, protože v Kolíně byl příjezd přímo od Prahy zablokován kvůli opravám kolejí. „Spolu s průjezdem přes kolínské nádraží Správa železniční dopravní cesty zprovoznila nově zrekonstruované nástupiště číslo tři,„ uvedl Petr Pošta z tiskového oddělení Českých drah.
Pošta zároveň upozornil na výluku, která je nyní na trati Praha-Česká Třebová-Brno, kudy jezdí vlaky EuroCity a pendolina. Ještě dnes je snížena kapacita mezi stanicemi Velim a Kolín. Některé dálkové vlaky proto jedou odklonem a místo některých regionálních vlaků dopravují cestující náhradní autobusy.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277819/
Situace je stejná jako minulý rok. Podobnou větu včera opět potvrdil starosta Lokte Jaroslav Hlavsa, když mluvil o vlaku, který jezdí z hlavního vlakového nádraží v Lokti do několik desítek metrů vzdálené stanice Loket-předměstí.
„Denně bohužel opravdu jezdí kolem půl člověka, je to prodělečné,„ uvedl Hlavsa. Podle něj by bylo nejlepší stávající trasu prodloužit z Lokte až do Horního Slavkova. „Bohužel, na to samozřejmě nejsou peníze,„ dodal starosta. Nynější vlak vadí ale zejména zahrádkářům. „Mám zahrádku pár metrů od kolejí. Ten vlak dělá zkrátka hluk. Také nechápu strojvedoucího, který, snad schválně, klidně i ve večerních hodinách troubí a ruší tím nás i ostatní lidi,„ stěžuje si jeden z místních zahrádkářů.
(Sokolovský deník)
Asi troubí proto, že se kolem trati motají zahrádkáři, co si pak stěžují. A stěžovali by si víc, kdyby netroubil a některého porazil.
„Denně bohužel opravdu jezdí kolem půl člověka, je to prodělečné,„ uvedl Hlavsa. Podle něj by bylo nejlepší stávající trasu prodloužit z Lokte až do Horního Slavkova. „Bohužel, na to samozřejmě nejsou peníze,„ dodal starosta. Nynější vlak vadí ale zejména zahrádkářům. „Mám zahrádku pár metrů od kolejí. Ten vlak dělá zkrátka hluk. Také nechápu strojvedoucího, který, snad schválně, klidně i ve večerních hodinách troubí a ruší tím nás i ostatní lidi,„ stěžuje si jeden z místních zahrádkářů.
(Sokolovský deník)
Asi troubí proto, že se kolem trati motají zahrádkáři, co si pak stěžují. A stěžovali by si víc, kdyby netroubil a některého porazil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277533/
Poprvé v sobotu 5.července přijel do Mostu historický vláček motoráček s dřevěnými lavicemi a spouštěcími okny po trati klikatící se Českým středohořím.
Historický motorový vůz řady M 131.1280 poválečné výroby jehož vlastníkem a provozovatelem je Zubrnická museální železnice a který je znám mezi příznivci železnice pod jménem hurvínek jehož „srdcem„ je stále osvědčený motor Tatra 111 bude jezdit na trati č.113,tedy z Lovosic do Mostu pod taktovkou „Švestkové dráhy„ v období prázdnin na dvouch párech vlaků vždy v sobotu. Z Mostu kam přijede od Obrnic v 9.45 hod. bude do Lovosic odjíždět v 10.08 hod. Motoráček staví ve všech zastávkách a stanicích na trati a odpoledne do Mostu přijede aby dovezl zpět výletníky v 15.45 hod. Do Lovosic odjede v 16.07 hod.
Případným zájemcům prodá jízdenky personál ve vlaku v dobových uniformách a rád též podá informace o jízdním řádu tohoto vlaku v němž jsou uznávány slevy pro děti od 6ti do 15ti let,držitelé průkazů ZTP a důchodci nad 70 let. Kočárky s dětmi do 6ti let jsou přepraveny zdarma. Oproti tomu nejsou uznány běžné jízdní výhody železničářů. Nejvyšší jednosměrné jízdné,tedy na projetí celé trati činí 50Kč. Na přiložené fotografii opouští uvedený motoráček v němž cestovaly naši rodiče do škol a za zábavou či prací mostecké nádraží v sobotu 5.července odpoledne.
(Mostecký deník)
Historický motorový vůz řady M 131.1280 poválečné výroby jehož vlastníkem a provozovatelem je Zubrnická museální železnice a který je znám mezi příznivci železnice pod jménem hurvínek jehož „srdcem„ je stále osvědčený motor Tatra 111 bude jezdit na trati č.113,tedy z Lovosic do Mostu pod taktovkou „Švestkové dráhy„ v období prázdnin na dvouch párech vlaků vždy v sobotu. Z Mostu kam přijede od Obrnic v 9.45 hod. bude do Lovosic odjíždět v 10.08 hod. Motoráček staví ve všech zastávkách a stanicích na trati a odpoledne do Mostu přijede aby dovezl zpět výletníky v 15.45 hod. Do Lovosic odjede v 16.07 hod.
Případným zájemcům prodá jízdenky personál ve vlaku v dobových uniformách a rád též podá informace o jízdním řádu tohoto vlaku v němž jsou uznávány slevy pro děti od 6ti do 15ti let,držitelé průkazů ZTP a důchodci nad 70 let. Kočárky s dětmi do 6ti let jsou přepraveny zdarma. Oproti tomu nejsou uznány běžné jízdní výhody železničářů. Nejvyšší jednosměrné jízdné,tedy na projetí celé trati činí 50Kč. Na přiložené fotografii opouští uvedený motoráček v němž cestovaly naši rodiče do škol a za zábavou či prací mostecké nádraží v sobotu 5.července odpoledne.
(Mostecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277391/
Ranní zpráva z 19. května o tragické srážce lokomotivy s osobním vlakem v Moravanech na Pardubicku zasáhla každého železničáře velmi citlivě. Už krátce po nehodě se objevily první „zaručené teorie“ o jejich příčinách a vinících. V prvních okamžicích však asi nikdo netušil, že se vyšetřovatelé setkají s nehodou, která zřejmě nemá v historii české a československé železnice obdoby a která překvapí prakticky všechny železniční odborníky.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26neho.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26neho.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/277009/
Když jsem včera vyprovázel karla.f v žst. Hradec Králové hl.n. na R 991 Liberec - Pardubice hl.n., tak jsme byli poněkud zmateni (stejně jako všichni ostatní cestující) tím, že staniční rozhlas vyzýval k nástupu do vlaku, který ještě nepřijel. Je pravda, že na daném nástupišti už stála souprava zdánlivě osobního vlaku do Chlumce nad Cidlinou.
Až po příjezdu rychlíku od Liberce se ozvalo, že k soupravě budou připojeny 3 vozy vpředu. Pro odvoz účastníků z festivalu Rock for People (kteří se však jaksi nedostavili) tak vznikla zajímavá, dvojnásob dlouhá a polovičně obsazená sestava:
Až po příjezdu rychlíku od Liberce se ozvalo, že k soupravě budou připojeny 3 vozy vpředu. Pro odvoz účastníků z festivalu Rock for People (kteří se však jaksi nedostavili) tak vznikla zajímavá, dvojnásob dlouhá a polovičně obsazená sestava:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276759/
Pár podrobností ke zprávě od -vv-:
Jiřina MUŽÍKOVÁ, moderátorka
--------------------
Po více než šedesáti letech má být tuto sobotu zahájeno první přímé přeshraniční železniční spojení s Polskem, a to na trati Trutnov - Jelení hora. Na dnešek byla připravena k podpisu poslední smlouva a naplánovány i poslední kontroly zabezpečovacích zařízení. S dalšími informacemi je na telefonní lince připravena Eliška Pilařová. Dobré odpoledne.
Eliška PILAŘOVÁ, redaktorka
--------------------
Dobré odpoledne.
Jiřina MUŽÍKOVÁ, moderátorka
--------------------
Eliško, kdo bude zmíněnou trať provozovat a co konkrétně přinese dnešní podpis smlouvy?
Eliška PILAŘOVÁ, redaktorka
--------------------
Jednání zahájili před více než rokem, za českou stranu společnost Viamont, za polskou PKP Przewozy Regionalne Wroclaw. Na základě smlouvy, kterou dnes podepisují zástupci obou společností v Ústí nad Labem bude vydána depeše, která povolí provoz podle už vydaných jízdních řádů. Ty by se měly objevit na webových stránkách Viamontu i firmy Oredo ještě dnes nebo zítra.
Jiřina MUŽÍKOVÁ, moderátorka
--------------------
Tři páry vlaků polských a českých tedy budou jezdit mezi Trutnovem a Jelení Horou zatím pouze o víkendech. Jak bude doprava organizována?
Eliška PILAŘOVÁ, redaktorka
--------------------
Ano, o sobotách a nedělích a výjimečně i patnáctého srpna pojedou vlaky, tedy v den polského státního svátku. První pár vlaků polský SA 134 vyjede až ze Lwuvku Šloskeho, což je asi třicet kilometrů za Jelení Horou a do Trutnova na hlavní nádraží dorazí v devět čtrnáct. O půl desáté se vrací zpět, a to je tedy první spoj, kterým se čeští turisté dostanou až do Jelení Hory. Druhý vlakový pár, motorák řady 310 vypravuje Viamont a první český spoj vyjede z Trutnova ve dvanáct nula tři s cílem v Lubasce, odkud se ihned vrací, takže zpět v Trutnově je o půl druhé odpoledne. Třetí pár je opět polský, vyjede z Jelení Hory v šestnáct třicet pět do Trutnova a odtud se vrací před šestou až do Lwowku Šloského.
Jiřina MUŽÍKOVÁ, moderátorka
--------------------
Projektu výrazně pomohla schengenská dohoda, výhledově by přímé vlaky do Polska mohly jezdit i ve všední dny.
Eliška PILAŘOVÁ, redaktorka
--------------------
No, podle výhledů Královéhradeckého kraje by spojení i ve všední dny mohlo být zařazeno už do jízdních řádů vydaných letos v prosinci. Samozřejmě bude záležet na stanovisku polské strany, ale všednodenní spoje by podle průzkumů uvítali i Poláci, kteří pracují v České republice.
(ČRo - Hradec Králové)
Dnes je ono zítra a na uvedených stránkách je ... nic. (Ještě, že je to na ČD.)
Doufám, že se najde dobroděj. co tento první den pro VLAKY.NET zdokumentuje - já bohužel nemohu.
Jiřina MUŽÍKOVÁ, moderátorka
--------------------
Po více než šedesáti letech má být tuto sobotu zahájeno první přímé přeshraniční železniční spojení s Polskem, a to na trati Trutnov - Jelení hora. Na dnešek byla připravena k podpisu poslední smlouva a naplánovány i poslední kontroly zabezpečovacích zařízení. S dalšími informacemi je na telefonní lince připravena Eliška Pilařová. Dobré odpoledne.
Eliška PILAŘOVÁ, redaktorka
--------------------
Dobré odpoledne.
Jiřina MUŽÍKOVÁ, moderátorka
--------------------
Eliško, kdo bude zmíněnou trať provozovat a co konkrétně přinese dnešní podpis smlouvy?
Eliška PILAŘOVÁ, redaktorka
--------------------
Jednání zahájili před více než rokem, za českou stranu společnost Viamont, za polskou PKP Przewozy Regionalne Wroclaw. Na základě smlouvy, kterou dnes podepisují zástupci obou společností v Ústí nad Labem bude vydána depeše, která povolí provoz podle už vydaných jízdních řádů. Ty by se měly objevit na webových stránkách Viamontu i firmy Oredo ještě dnes nebo zítra.
Jiřina MUŽÍKOVÁ, moderátorka
--------------------
Tři páry vlaků polských a českých tedy budou jezdit mezi Trutnovem a Jelení Horou zatím pouze o víkendech. Jak bude doprava organizována?
Eliška PILAŘOVÁ, redaktorka
--------------------
Ano, o sobotách a nedělích a výjimečně i patnáctého srpna pojedou vlaky, tedy v den polského státního svátku. První pár vlaků polský SA 134 vyjede až ze Lwuvku Šloskeho, což je asi třicet kilometrů za Jelení Horou a do Trutnova na hlavní nádraží dorazí v devět čtrnáct. O půl desáté se vrací zpět, a to je tedy první spoj, kterým se čeští turisté dostanou až do Jelení Hory. Druhý vlakový pár, motorák řady 310 vypravuje Viamont a první český spoj vyjede z Trutnova ve dvanáct nula tři s cílem v Lubasce, odkud se ihned vrací, takže zpět v Trutnově je o půl druhé odpoledne. Třetí pár je opět polský, vyjede z Jelení Hory v šestnáct třicet pět do Trutnova a odtud se vrací před šestou až do Lwowku Šloského.
Jiřina MUŽÍKOVÁ, moderátorka
--------------------
Projektu výrazně pomohla schengenská dohoda, výhledově by přímé vlaky do Polska mohly jezdit i ve všední dny.
Eliška PILAŘOVÁ, redaktorka
--------------------
No, podle výhledů Královéhradeckého kraje by spojení i ve všední dny mohlo být zařazeno už do jízdních řádů vydaných letos v prosinci. Samozřejmě bude záležet na stanovisku polské strany, ale všednodenní spoje by podle průzkumů uvítali i Poláci, kteří pracují v České republice.
(ČRo - Hradec Králové)
Dnes je ono zítra a na uvedených stránkách je ... nic. (Ještě, že je to na ČD.)
Doufám, že se najde dobroděj. co tento první den pro VLAKY.NET zdokumentuje - já bohužel nemohu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276488/
A ještě jednou
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276308/
Vlaky by mohly jezdit v pravidelném taktu, spoje by zajistily velmi rychlé spojení centra Prahy s Kladnem a Rakovníkem a také Kladna a Kralup nad Vltavou.
Pokud budou s naším návrhem objednatelé souhlasit, nasadíme na spoje také moderní vozidla, říká náměstek generálního ředitele Českých drah Petr Moravec. Půjde především o Regionovy, které by podle našeho návrhu vozily většinu osobních vlaků mezi Prahou a Kladnem. Na dálkové vlaky bychom rádi nasadili zcela nové moderní motorové vozy. Součástí nabídky jsou i úpravy jízdních řádů na navazujících tratích tak, aby spoje vytvořily provázaný systém.
Návrh jízdního řádu počítá s výrazným zahuštěním dopravy v pravidelném taktu: * Každou hodinu rychlý spoj Praha–Kladno hl. n.–Kladno město–Kladno Ostrovec * Každou hodinu osobní vlak Praha–Kladno * Každé dvě hodiny rychlík Praha–Rakovník * Každé dvě hodiny osobní vlak Kladno–Rakovník
Změna má do vlaků přilákat více cestujících a nabídnout jim mnohem lepší komfort cestování, aniž by došlo k zásadnímu zvýšení ztráty hrazené objednateli. Vlaky by v relaci Praha–Kladno–Rakovník zvýšily svou konkurenceschopnost a ulehčily by tak extrémně zatíženým silnicím.
(Železničář)