Mestská hromadná doprava
Medzi ''vlaky'' môžeme zaradiť aj časť mestskej hromadnej dopravy osôb: metro; koľajovým vozidlom je i električka (čes. tramvaj 
) - téma, ktorá na portáli zatiaľ chýba a tiež si zaslúži povšimnutia...
Pražský Dopravní podnik naplánoval na letní měsíce rekordní počet výluk. Čtyři měsíce nebudou tramvaje jezdit do Řep, od zbytku sítě zůstanou čtvrt roku odříznuté Dejvice, opravovat se bude i trať na Národní třídě.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/v-lete-zmeni-trasy-temer-vsechny-prazske-tramvaje-fso-/praha.asp?c=A100511_1382801_praha_itu
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/v-lete-zmeni-trasy-temer-vsechny-prazske-tramvaje-fso-/praha.asp?c=A100511_1382801_praha_itu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457056/
Zahájení provozu Jihlavské karty – elektronické karty, která nahrazuje klasické jízdenky v jihlavské MHD a v budoucnu má sloužit i k placení ve všech zařízeních města, provází problémy. Oficiálně začala karta fungovat 1. května, pět automatů rozmístěných po městě, v nichž se má karta dobíjet, jsou ale kvůli technickým problémům zatím nefunkční. Lidé jsou tak nuceni kartu aktivovat pouze v předprodeji jízdenek dopravního podniku ve vestibulu jihlavské radnice, kde se během minulého týdne tvořily dlouhé fronty nespokojených cestujících.
„Samoobslužné zóny – automaty – jsou bohužel dosud mimo provoz. Během posledních 10 dnů jsme se je snažili od dodavatele čtyřikrát převzít, ale pokaždé se objevily závady, které brání nasazení těchto zařízení do ostrého provozu. Cestujícím se za komplikace omlouváme,„ vzkázal ředitel Dopravního podniku města Jihlavy (DPMJ) Josef Vilím. Dodavatelská firma podle něj slíbila, že poslední dvě drobnější závady odstraní do úterý 11. května, kdy má automaty předat do užívání. Podle Vilíma chce firma na dodavateli uplatnit smluvní pokutu za zpoždění. Celý systém totiž měl začít fungovat už na sklonku loňského roku.
Samoobslužné automaty nabídnou funkci dobíjení elektronické peněženky a nákupu časového jízdného. Platit bude možno hotovými penězi nebo bankovní kartou. „Nyní jejich služby nahrazuje náš předprodej. Kvůli velkému náporu majitelů karet jsme prodloužili provozní dobu v pracovní dny do 18 h a otevřeno je také v sobotu, kdy by si lidé mohli zřídit elektronickou peněženku bez front,„ upozornil Vilím s tím, že minulou sobotu byl zájem minimální a předprodeje využilo pouze 27 lidí.
Po Jihlavě je instalováno celkem pět automatů pro dobíjení Jihlavské karty – dva jsou v centru v horní a dolní části Masarykova náměstí, dva na sídlištích Březinky a Horní Kosov a poslední automat na hlavním vlakovém nádraží. Zájem o elektronickou Jihlavskou kartu podle Vilíma předčil očekávání.
Kartu si koupilo už více než 15 tisíc lidí pro účely časové jízdenky a více než 2500, kteří chtějí platit jízdné formou elektronické peněženky.
Systém elektronického jízdného podle něj funguje ve všech vozech MHD od 1. května bez problémů a umožňuje přesný výpočet ceny jízdného v závislosti na počtu ujetých stanic. „Drobné reklamace byly, ale nyní systém už funguje, jak má, a neokrádá ani lidi, ani nás,„ dodal Vilím.
(Právo)
„Samoobslužné zóny – automaty – jsou bohužel dosud mimo provoz. Během posledních 10 dnů jsme se je snažili od dodavatele čtyřikrát převzít, ale pokaždé se objevily závady, které brání nasazení těchto zařízení do ostrého provozu. Cestujícím se za komplikace omlouváme,„ vzkázal ředitel Dopravního podniku města Jihlavy (DPMJ) Josef Vilím. Dodavatelská firma podle něj slíbila, že poslední dvě drobnější závady odstraní do úterý 11. května, kdy má automaty předat do užívání. Podle Vilíma chce firma na dodavateli uplatnit smluvní pokutu za zpoždění. Celý systém totiž měl začít fungovat už na sklonku loňského roku.
Samoobslužné automaty nabídnou funkci dobíjení elektronické peněženky a nákupu časového jízdného. Platit bude možno hotovými penězi nebo bankovní kartou. „Nyní jejich služby nahrazuje náš předprodej. Kvůli velkému náporu majitelů karet jsme prodloužili provozní dobu v pracovní dny do 18 h a otevřeno je také v sobotu, kdy by si lidé mohli zřídit elektronickou peněženku bez front,„ upozornil Vilím s tím, že minulou sobotu byl zájem minimální a předprodeje využilo pouze 27 lidí.
Po Jihlavě je instalováno celkem pět automatů pro dobíjení Jihlavské karty – dva jsou v centru v horní a dolní části Masarykova náměstí, dva na sídlištích Březinky a Horní Kosov a poslední automat na hlavním vlakovém nádraží. Zájem o elektronickou Jihlavskou kartu podle Vilíma předčil očekávání.
Kartu si koupilo už více než 15 tisíc lidí pro účely časové jízdenky a více než 2500, kteří chtějí platit jízdné formou elektronické peněženky.
Systém elektronického jízdného podle něj funguje ve všech vozech MHD od 1. května bez problémů a umožňuje přesný výpočet ceny jízdného v závislosti na počtu ujetých stanic. „Drobné reklamace byly, ale nyní systém už funguje, jak má, a neokrádá ani lidi, ani nás,„ dodal Vilím.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456822/
Kvůli ekonomické krizi kraj finančně nepodpořil Dopravní podnik města Mostu a Litvínova
Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova se nevzdává a stále po Ústeckém kraji požaduje finanční podporu na provoz tramvají mezi oběma městy. Dopravce s krajem řeší problém s penězi každoročně. Vloni dopravní podnik od kraje získal dvacet milionů a předloni deset milionů korun. Letos ale Ústecký kraj smlouvu s místním dopravcem neuzavřel. Ročně se přitom tramvajovou dráhou přepraví čtrnáct až šestnáct milionů cestujících.
„Rada Ústeckého kraje si je vědoma možných následků nepřispěním kraje na provoz tramvajových linek mezi městy Most a Litvínov. Vzhledem k rozpočtové situaci kraje vyvolané ekonomickou krizí nemůže být o případném přidělení příspěvku a jeho výši znovu jednáno dříve než po posouzení hospodaření kraje v pololetí tohoto roku,„ napsal dopravci Jindřich Fraňek, vedoucí krajského odboru dopravy a silničního hospodářství.
Požadavek dopravního podniku podpořili starostové obou měst i Hospodářská a sociální rada Mostecka. Na jejím včerejším jednání prezentoval ředitel dopravního podniku Milan Dundr další možný postup.
„Vyvíjíme tlak od října loňského roku, máme několik usnesení rad, že nejsou peníze. Počkáme tedy na vyhodnocení prvního pololetí a znovu s krajem zahájíme jednání,„ uvedl Milan Dundr, který stále věří, že se dopravní podnik s krajem na finanční podpoře dohodne. Podle ředitele Milana Dundra může dopravní podnik ze zákona získat až 42,5 milionu korun. To je přesně vypočítáno délkou trati. Včera ale Dundr na jednání uvedl že kraj nepřihlíží, jaká je to vzdálenost, ale jak krajská rada nebo zastupitelstvo přihlédne k důležitosti této dráhy a uvolní finance. „Je to nárok, není na to právo, já jsem spíše apeloval na to vést jednání, že drážní doprava plní jistý charakter, podporu zaměstnanosti, spojení Mostecka a Litvínovska a horských oblastí,„ vysvětlil Dundr.
Ústecký kraj ale na konci loňského roku podepsal smlouvu na deset let s Českými drahami. „S Českými drahami uzavřeli smlouvu všechny kraje. Ve smlouvě jsou vyjmenované spoje, na kterých se již kraj s ČD domluvil,„ uvedl Zdeněk Rytíř z odboru kanceláře hejtmanky
Dopravní podnik každoročně finančně podporují i města. Most letos na ztrátové linky vyčlenil 82 milionů korun, sousední Litvínov pak 40 milionů korun. Dopravce přitom požadoval více.
Podle poslance Petra Červenky města na to, aby mohla dát dopravnímu podniku více peněz, nemají.
„Ale souvisí to také s politikou, pokud někdo jezdí zadarmo, tak tam peníze chybí,„ uvedl Petr Červenka.
(Mostecký deník)
Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova se nevzdává a stále po Ústeckém kraji požaduje finanční podporu na provoz tramvají mezi oběma městy. Dopravce s krajem řeší problém s penězi každoročně. Vloni dopravní podnik od kraje získal dvacet milionů a předloni deset milionů korun. Letos ale Ústecký kraj smlouvu s místním dopravcem neuzavřel. Ročně se přitom tramvajovou dráhou přepraví čtrnáct až šestnáct milionů cestujících.
„Rada Ústeckého kraje si je vědoma možných následků nepřispěním kraje na provoz tramvajových linek mezi městy Most a Litvínov. Vzhledem k rozpočtové situaci kraje vyvolané ekonomickou krizí nemůže být o případném přidělení příspěvku a jeho výši znovu jednáno dříve než po posouzení hospodaření kraje v pololetí tohoto roku,„ napsal dopravci Jindřich Fraňek, vedoucí krajského odboru dopravy a silničního hospodářství.
Požadavek dopravního podniku podpořili starostové obou měst i Hospodářská a sociální rada Mostecka. Na jejím včerejším jednání prezentoval ředitel dopravního podniku Milan Dundr další možný postup.
„Vyvíjíme tlak od října loňského roku, máme několik usnesení rad, že nejsou peníze. Počkáme tedy na vyhodnocení prvního pololetí a znovu s krajem zahájíme jednání,„ uvedl Milan Dundr, který stále věří, že se dopravní podnik s krajem na finanční podpoře dohodne. Podle ředitele Milana Dundra může dopravní podnik ze zákona získat až 42,5 milionu korun. To je přesně vypočítáno délkou trati. Včera ale Dundr na jednání uvedl že kraj nepřihlíží, jaká je to vzdálenost, ale jak krajská rada nebo zastupitelstvo přihlédne k důležitosti této dráhy a uvolní finance. „Je to nárok, není na to právo, já jsem spíše apeloval na to vést jednání, že drážní doprava plní jistý charakter, podporu zaměstnanosti, spojení Mostecka a Litvínovska a horských oblastí,„ vysvětlil Dundr.
Ústecký kraj ale na konci loňského roku podepsal smlouvu na deset let s Českými drahami. „S Českými drahami uzavřeli smlouvu všechny kraje. Ve smlouvě jsou vyjmenované spoje, na kterých se již kraj s ČD domluvil,„ uvedl Zdeněk Rytíř z odboru kanceláře hejtmanky
Dopravní podnik každoročně finančně podporují i města. Most letos na ztrátové linky vyčlenil 82 milionů korun, sousední Litvínov pak 40 milionů korun. Dopravce přitom požadoval více.
Podle poslance Petra Červenky města na to, aby mohla dát dopravnímu podniku více peněz, nemají.
„Ale souvisí to také s politikou, pokud někdo jezdí zadarmo, tak tam peníze chybí,„ uvedl Petr Červenka.
(Mostecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456821/
Najmodernejšia električka v uliciach Prahy.Už sa teším,až v rámci cvičných jázd príde na konečnú zast.k smíchovskému nádražiu.Potom sa bude fotiť bez stresu a čakania na vhodnú chvíľu bez áut a ľudí v jej okolí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456781/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456677/
V pondělí 3. května to bylo na den šedesát let, co v Pardubicích poprvé vyjely autobusy městské hromadné dopravy.
Celý článek: http://www.sedmicka.cz/pardubice-chrudim/clanek?id=162492
Celý článek: http://www.sedmicka.cz/pardubice-chrudim/clanek?id=162492
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456560/
Pokus o privatizaci části služeb spojených s provozem londýnského města skončil neúspěchem. Informovala o tom v neděli agentura Reuters.Společnost Transport for London řízená konzervativním starostou Londýna Borisem Johnsonem...
Celá zpráva: http://zpravy.kurzy.cz/224432-londyn-koupil-zpet-firmu-zodpovednou-za-udrzbu-metra/
Celá zpráva: http://zpravy.kurzy.cz/224432-londyn-koupil-zpet-firmu-zodpovednou-za-udrzbu-metra/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456559/
Škoda začala vyvíjet nové vozy metra. Vagony by měly být z lehkých laminátových materiálů a postupně nahradit staré vozy sovětské výroby s ocelovou konstrukcí, které více než deset let postupně rekonstruuje právě plzeňská Škoda. Vývojáři odkazují na projekt metra R1, jehož prototypy vyrobila v 60. letech ČKD Tatra Smíchov pro vznikající pražské metro, ale nakonec tyto vagony nebyly sériově vyráběny a v pražském podzemí se objevily vlaky vycházející z osvědčených souprav E jezdící v mnoha ruských městech.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/89144-objevi-se-nove-laminatove-metro/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/89144-objevi-se-nove-laminatove-metro/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456558/
Kolem osmé hodiny ráno se v Plzni srazily dvě tramvaje na nejdůležitější zastávce ve městě. Záchranáři ošetřili tři zraněné, nikoho nemuseli převážet do nemocnice. Pravděpodobnou příčinou je podle policie mikrospánek. Nehodu musela MHD objíždět.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/v-centru-plzne-se-srazily-tramvaje-ridic-jedne-zrejme-usnul-pq7-/krimi.asp?c=A100510_091102_krimi_hv
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/v-centru-plzne-se-srazily-tramvaje-ridic-jedne-zrejme-usnul-pq7-/krimi.asp?c=A100510_091102_krimi_hv
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456474/
Ústup ze scény
První omezení provozu přišlo s 2. světovou válkou. V létě 1940 byla z úsporných důvodů zrušena trať od Dolního nádraží k nemocnici o délce 600 m. Došlo také k válečnému omezení provozu v podobě prodloužení intervalů a vynechání vybraných spojů. Velká rána přišla 30. září 1950, kdy byla zrušena nákladní trať. Městem již projížděly pouze osobní tramvajové vozy. Mimo nákladů obstarávala jablonecká vozidla i přepravu veškerých poštovních zásilek speciálními motorovými vozy mezi všemi poštami ležícími na provozovaných kolejových trasách. Kromě toho bylo možné zastavit poštovní vůz na všech výhybnách a pravidelných zastávkách a vhodit dopisnici nebo balíček do schránky na boku vozidla. Ve stejném roce byly zrušeny tři vozovny: Janov, Vrkoslavice a Rychnov.
Při sněhové kalamitě roku 1965 došlo k omezení provozu na předposlední lince Dopravního podniku Jablonec. Stalo se tak 10. března na lince č. 1. K úplnému zastavení provozu došlo 31. března 1965. Tak skončila i rarita, kterou se Jablonec mohl pochlubit. Tou byl 65 m dlouhý traťový úsek v Lidické ulici u Mírového náměstí, který měl sklon 108,5 promile. Byla to nejstrmější adhezní úzkorozchodná tramvajová trať v Evropě.
Tramvajový provoz byl omezen pouze na krátký úsek z Jablonce do Proseče na lince č. 11 do Liberce. Dne 1. ledna 1970 se ale Dopravní podnik města Jablonce stal ryze autobusovým dopravcem a zbytek tramvajového provoz byl kompletně předán Dopravnímu podniku města Liberce. Skončila tak zajímavá kapitola v dějinách kolejové dopravy na našem území.
Historické mezníky
• 17. března 1895 – Udělena předběžná koncese • 7. února 1900 – Zahájení provozu • 30. září 1950 – Zrušení nákladní tratě • 1. ledna 1955 – Zahájení tramvajového provozu Jablonec nad Nisou – Liberec. • 31. března 1965 – Ukončení provozu s výjimkou linky do Liberce • 1. ledna 1970 – Oficiální zánik tramvajového provozu (jízdy na meziměstské lince zajišťuje plně Liberec)
(Železničář)
První omezení provozu přišlo s 2. světovou válkou. V létě 1940 byla z úsporných důvodů zrušena trať od Dolního nádraží k nemocnici o délce 600 m. Došlo také k válečnému omezení provozu v podobě prodloužení intervalů a vynechání vybraných spojů. Velká rána přišla 30. září 1950, kdy byla zrušena nákladní trať. Městem již projížděly pouze osobní tramvajové vozy. Mimo nákladů obstarávala jablonecká vozidla i přepravu veškerých poštovních zásilek speciálními motorovými vozy mezi všemi poštami ležícími na provozovaných kolejových trasách. Kromě toho bylo možné zastavit poštovní vůz na všech výhybnách a pravidelných zastávkách a vhodit dopisnici nebo balíček do schránky na boku vozidla. Ve stejném roce byly zrušeny tři vozovny: Janov, Vrkoslavice a Rychnov.
Při sněhové kalamitě roku 1965 došlo k omezení provozu na předposlední lince Dopravního podniku Jablonec. Stalo se tak 10. března na lince č. 1. K úplnému zastavení provozu došlo 31. března 1965. Tak skončila i rarita, kterou se Jablonec mohl pochlubit. Tou byl 65 m dlouhý traťový úsek v Lidické ulici u Mírového náměstí, který měl sklon 108,5 promile. Byla to nejstrmější adhezní úzkorozchodná tramvajová trať v Evropě.
Tramvajový provoz byl omezen pouze na krátký úsek z Jablonce do Proseče na lince č. 11 do Liberce. Dne 1. ledna 1970 se ale Dopravní podnik města Jablonce stal ryze autobusovým dopravcem a zbytek tramvajového provoz byl kompletně předán Dopravnímu podniku města Liberce. Skončila tak zajímavá kapitola v dějinách kolejové dopravy na našem území.
Historické mezníky
• 17. března 1895 – Udělena předběžná koncese • 7. února 1900 – Zahájení provozu • 30. září 1950 – Zrušení nákladní tratě • 1. ledna 1955 – Zahájení tramvajového provozu Jablonec nad Nisou – Liberec. • 31. března 1965 – Ukončení provozu s výjimkou linky do Liberce • 1. ledna 1970 – Oficiální zánik tramvajového provozu (jízdy na meziměstské lince zajišťuje plně Liberec)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456082/
Před 110 lety začaly jezdit v Jablonci nad Nisou tramvaje. Po období rozvoje ale nastal v 60. letech útlum ve prospěch autobusů. Dnes zbyla jen meziměstská trať do Liberce.
Přesně 7. února 1900 vyjela v tehdy dvacetitisícovém Jablonci nad Nisou první tramvaj s cestujícími. Dopravní síť o metrovém rozchodu sloužila specifickým potřebám města, nešlo tedy o pouliční dráhu ve vlastním slova smyslu, ale o malodráhu s nákladní, poštovní a osobní dopravou. Tento účel se promítl do projektu celé sítě i do povahy vozového parku.
Slavná léta rozvoje
V prvém roce provozu vlastnila Jablonecká společnost pouličních drah a elektráren 16 motorových osobních vozů, 2 elektrické lokomotivy, 5 otevřených (letních) osobních vlečných vozů, 5 zavřených osobních vozů, 6 otevřených nákladních vozů, 8 zavřených nákladních vozů, 4 sněhové pluhy, 1 solicí vlečný vůz, 3 montážní vlečné vozy a 4 traťové vozíky. Společnost měla vlastní konstrukční kancelář, proto si mohla začít stavět vlastními silami celou řadu vozidel a po nějakém čase byla mezinárodně hodnocena jako malý, ale nejlépe spravovaný a moderně vybavený dopravní podnik v Evropě, který později využíval k odstavování a údržbě vozů čtyři vozovny.
Přeprava nákladů byla od počátku velice výnosná, a proto se zřídilo i deset vleček do větších závodů (sklárny, textilky). V provozu bylo i devět nákladišť. Tratě vedly nejenom vnitřním městem, ale i po perifériích, osadami, údolími a lesy Jizerských hor. Páteřní trať spojovala Rychnov s Jabloncem a Janovem. Dopravní společnost navrhla vybudovat i elektrickou dráhu přes Proseč a Vratislavice do Liberce, kde byla již od roku 1897 též v provozu pouliční dráha o metrovém rozchodu. Uskutečnění tohoto projektu však svými aktivitami zmařila Liberecko-jablonecko-tanvaldská dráha, která v souběžně vedené elektrické dráze vytušila silnou konkurenci. Elektrická malodráha zahájila provoz mezi oběma městy až 1. ledna 1955.
Velkou zajímavostí byl prodej kombinovaných přímých jízdenek pro elektrickou dráhu do Rychnova a dále osobními vlaky nebo rychlíky do všech větších železničních stanic, např. do Prahy, Plzně nebo Brna, ale i Vídně, Paříže či Bruselu. V této době byla na všech tehdejších železničních mapách zdejší páteřní trať vyznačená, to znamená, že širou veřejností byla brána za železniční, nikoli jen městskou.
(Železničář)
Přesně 7. února 1900 vyjela v tehdy dvacetitisícovém Jablonci nad Nisou první tramvaj s cestujícími. Dopravní síť o metrovém rozchodu sloužila specifickým potřebám města, nešlo tedy o pouliční dráhu ve vlastním slova smyslu, ale o malodráhu s nákladní, poštovní a osobní dopravou. Tento účel se promítl do projektu celé sítě i do povahy vozového parku.
Slavná léta rozvoje
V prvém roce provozu vlastnila Jablonecká společnost pouličních drah a elektráren 16 motorových osobních vozů, 2 elektrické lokomotivy, 5 otevřených (letních) osobních vlečných vozů, 5 zavřených osobních vozů, 6 otevřených nákladních vozů, 8 zavřených nákladních vozů, 4 sněhové pluhy, 1 solicí vlečný vůz, 3 montážní vlečné vozy a 4 traťové vozíky. Společnost měla vlastní konstrukční kancelář, proto si mohla začít stavět vlastními silami celou řadu vozidel a po nějakém čase byla mezinárodně hodnocena jako malý, ale nejlépe spravovaný a moderně vybavený dopravní podnik v Evropě, který později využíval k odstavování a údržbě vozů čtyři vozovny.
Přeprava nákladů byla od počátku velice výnosná, a proto se zřídilo i deset vleček do větších závodů (sklárny, textilky). V provozu bylo i devět nákladišť. Tratě vedly nejenom vnitřním městem, ale i po perifériích, osadami, údolími a lesy Jizerských hor. Páteřní trať spojovala Rychnov s Jabloncem a Janovem. Dopravní společnost navrhla vybudovat i elektrickou dráhu přes Proseč a Vratislavice do Liberce, kde byla již od roku 1897 též v provozu pouliční dráha o metrovém rozchodu. Uskutečnění tohoto projektu však svými aktivitami zmařila Liberecko-jablonecko-tanvaldská dráha, která v souběžně vedené elektrické dráze vytušila silnou konkurenci. Elektrická malodráha zahájila provoz mezi oběma městy až 1. ledna 1955.
Velkou zajímavostí byl prodej kombinovaných přímých jízdenek pro elektrickou dráhu do Rychnova a dále osobními vlaky nebo rychlíky do všech větších železničních stanic, např. do Prahy, Plzně nebo Brna, ale i Vídně, Paříže či Bruselu. V této době byla na všech tehdejších železničních mapách zdejší páteřní trať vyznačená, to znamená, že širou veřejností byla brána za železniční, nikoli jen městskou.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456081/
Londýn patří mezi největší evropské metropole a může se pochlubit i třinácti trasami metra a městskou vlakovou dopravou DLR, která na něj navazuje a různě jej křižuje. Mají zde desítky přestupů a pro méně otrlé cestovatele může být jízda londýnským metrem opravdu horor.
Celý článek: http://www.novinky.cz/cestovani/199308-jak-nezabloudit-v-londynskem-metru.html
Celý článek: http://www.novinky.cz/cestovani/199308-jak-nezabloudit-v-londynskem-metru.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455927/
Obyvatelé Washingtonu mají v těchto dnech první příležitost prohlédnout si jednu ze tří českých tramvají, které budou od roku 2012 jezdit v hlavním městě USA. Přestože výrobce Inekon Group dodal vozy už loni v listopadu, jsou stále mimo provoz. Důvodem je zpoždění ve výstavbě první tramvajové trati ve Washingtonu, která bude dokončena až za dva roky.
Celá zpráva: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=24110
Celá zpráva: http://www.euro.cz/detail.jsp?id=24110
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455923/
Z továrny vyjela před dvaceti měsíci a už brázdí ulice Prahy. Zatím stále bez cestujících. Přesto můžete lidi v útrobách nové tramvaje 15T ForCity vidět. Jsou to technici nebo společně zaměstnanci Magistrátu hlavního města Prahy a Drážního úřadu. To je předzvěst, že se blíží den, kdy se svezete i vy......
http://technet.idnes.cz/novou-tramvaji-se-mozna-svezete-uz-za-mesic-ted-vozi-uredniky-a-techniky-14l-/tec_reportaze.asp?c=A100428_161926_tec_reportaze_rja
http://technet.idnes.cz/novou-tramvaji-se-mozna-svezete-uz-za-mesic-ted-vozi-uredniky-a-techniky-14l-/tec_reportaze.asp?c=A100428_161926_tec_reportaze_rja
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455097/
Jedenadvacetiletá žena spáchala v neděli večer sebevraždu v tunelu pražského metra u stanice Můstek. Na trase B mezi stanicemi Florenc a Nádraží Smíchov byl do 22. hodiny v obou směrech přerušen provoz, řekla Novinkám mluvčí pražských policistů Eva Kropáčová.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/199132-mlada-zena-spachala-sebevrazdu-v-tunelu-metra-trasa-b-stala.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/krimi/199132-mlada-zena-spachala-sebevrazdu-v-tunelu-metra-trasa-b-stala.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455041/
Pražský dopravní podnik má velkou šanci získat na obnovu svého vozového parku výrazně více než 450 milionů korun, s nimiž počítal původní návrh rozpočtu metropole. Po posledním jednání dopravního výboru a politického vedení magistrátu by se částka mohla zvýšit o 2,2 miliardy.
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/praha-zrejme-prida-dopravnimu-podniku-dve-miliardy-na-vozidla
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/praha-zrejme-prida-dopravnimu-podniku-dve-miliardy-na-vozidla
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454382/
Některá metra se chlubí pravým zlatem, jiná se pyšní originalitou, další vynikají vtipem.
Celý článek: http://tn.nova.cz/magazin/hobby/kuriozity/nejkrasnejsi-stanice-metra-na-svete-zlato-neandrtalci-i-komuniste.html
Celý článek: http://tn.nova.cz/magazin/hobby/kuriozity/nejkrasnejsi-stanice-metra-na-svete-zlato-neandrtalci-i-komuniste.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454259/
Když začal v dubnu 2007 šéfovat pražské dopravě, tehdy šestatřicetiletý manažer ze soukromého sektoru sebevědomě prohlašoval, že „filozofie je taková, že všechny firmy jsou stejné“.
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/ods-plete-pro-sefa-prazske-dopravy-martina-dvoraka-opratku
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/ods-plete-pro-sefa-prazske-dopravy-martina-dvoraka-opratku
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453875/
Dopravní podnik plánuje nákup deseti nových nízkopodlažních tramvají za zhruba dvě stě dvacet čtyři milionů korun. Všechny vybavené informačním systémem, moderním interiérem, novým typem vytápění a větrání prostorů pro cestující. Tramvaje by navíc měly být méně hlučné a vysoce bezpečné. Rozšíří navíc další trasy i pro starší, méně mobilní občany a rodiny s kočárky a malými dětmi. Znamenat budou také menší náklady na spotřebu elektrické energie, provoz a údržbu. „V rámci modernizace počítáme také s nákupem dvanácti výhybek, které by se instalovaly u bloku 100, u dopravního podniku a na konečné tramvaje ve Velebudicích. Výhybky by byly vyhřívané. V zimě by tak nedocházelo k zamrzání nebo jejich zanášení,„ vysvětluje další nesporné výhody ředitel Dundr. Cestující v Mostě by se měli dočkat také atraktivních zrekonstruovaných tramvajových zastávek. „Jednalo by se o zastávky u Zimního stadionu – blok 100, zastávky u nádraží Českých drah a také na třídě Budovatelů. Jejich havarijní stav vyžaduje kompletní rekonstrukci. Součástí modernizace zastávek, které budou prosklené, jsou i úpravy přilehlých prostranství, zastřešení celého zastávkového prostoru včetně odvodnění, nové osvětlení a lavičky,„ vyjmenoval dále Milan Dundr. Modernizace městské hromadné dopravy se týká však pouze tramvajové dopravy ve městě. Na nové autobusy, které by obnovu také potřebovaly jako sůl, si město Most musí počkat až na vyhlášení nového a vhodného dotačního titulu v dalších letech.
(Homér)
(Homér)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/453671/
Cestující i pracovníky metra má chránit před teroristy supermoderní zařízení, které nemá ve světě obdoby - dokáže díky čidlům v tunelech rozpoznat sebemenší únik nebezpečných chemických látek, okamžitě vyhodnotit jejich koncentraci a možné nebezpečí a během zlomku vteřiny varovat ostrahu metra a policii.
Čidla jsou prý velmi citlivá. Nebezpečnou látku vyhodnotí hned, laboratoři by to trvalo dlouhé hodiny. Navíc umějí počítat i s prouděním vzduchu v tunelech, které je odlišné od proudění na povrchu. Svou citlivostí a spolehlivostí čidla udivují prý i odborníky z USA, kde podobným zařízením tamní podzemní dráhy vybavují.
Ihned po úniku nebezpečných látek naskočí pracovníkům řídícího střediska na počítačích programy, které jim pomohou zvládnout případnou krizi.
„Například se aktivují varovná hlášení pro cestující, soupravy budou stanicemi projíždět nebo všechny eskalátory pojedou jen směrem na povrch,„ popsal před časem ředitel odboru krizového řízení magistrátu Petr Beran. Podrobnosti však nechce magistrát zveřejňovat - bojí se zneužití.
„Žijeme v době, v jaké žijeme, a lidé musí mít jistotu, že jsou v bezpečí,„ řekl náměstek primátora Rudolf Blažek (ODS) s tím, že od 1. června má systém za desítkymilionů začít plně fungovat.
(Mladá fronta DNES)