Mestská hromadná doprava

Historická tramvaj vždy přitahuje pozornost lidí počínaje fandy a konče lidmi, pro které je tramvaj pouze něco, čím se mohou dostat z jednoho místa na druhé. Málokdo již ale ví, jakou mnohdy strastiplnou cestu musel vůz absolvovat, aby mohl opět aspoň výjimečně sloužit svému účelu. Stěží by se tak stalo bez obětavé pomoci několika nadšenců, kteří tráví volný čas jeho rekonstrukcí, při níž se často objevují téměř neřešitelné technické potíže.
Město Liberec je posledním městem v ČR, které dosud provozuje tramvaje o rozchodu 1000 mm. Tento rozchod byl původně používán v osmi českých a moravských městech, a proto vznikla myšlenka zřídit v Liberci funkční muzeum tramvajových vozů jezdících právě na tomto rozchodu. Nejnovějším přírůstkem, se kterým se budete moci setkávat v libereckých ulicích, je motorový vůz 6MT ev. č. 117 původem z Jablonce nad Nisou, jehož důkladná rekonstrukce se právě chýlí k závěru.

Provoz a oprava

Vůz z roku 1953 pochází ze série 60 vozů, vyrobených v letech 1952 – 53 ve vagónce v České Lípě pro severočeská města Most, Ústí n. L., Teplice, Liberec a Jablonec n. N. a pro Bratislavu. Náš vůz byl dodán na podzim roku 1953 do Jablonce nad Nisou, kde jezdil pod číslem 117 do roku 1957, kdy byl předán do liberecké provozovny tehdy společného dopravního podniku obou sousedních měst. Přestože byl při srážce s vlakem na křížení s vlečkou do pivovaru u vratislavické lékárny značně poškozen, byla provedena jeho oprava a po roce se opět vrátil do provozu. V osobní dopravě jezdil postupně pod čísly 47 a 7 až do roku 1971, kdy byl přeřazen mezi pracovní s číslem 106. Takto sloužil bez dalších úprav dopravnímu podniku do roku 1979, kdy byl i přes svůj poněkud horší technický stav předán do Technického muzea v Brně. Zde setrval v nezměněné podobě s oběma nabouranými čely dalších dvacet let. Dne 20. března 2001 byl převezen zpět do Liberce, kde na něm členové Boveraclubu, kterým byl vůz od TM Brno dlouhodobě pronajat, zahájili náročnou opravu spočívající zprvu v demontáži vozu až na holou kostru. Rámy obou čel musely být postaveny znova, chybějící či špatné součástky „emtéčka„ byly získány z jiných vraků nebo na burzách, popřípadě musely být vyrobeny nové. Z dřevěného obložení a latí, které tvoří lavice pro cestující, byl odstraněn původní lak, poté se dřevěné části mořily na odstíny určitých druhů dřev (dub tmavý, dub světlý, mahagon) a znovu lakovaly. V roce 2004 byl opraven u externí firmy podvozek.

(Českolipský deník)

Dopravní podnik v Pardubicích oslaví 60 let od svého založení. Den otevřených dveří připravil na 24. dubna. Návštěvníci si prohlédnou nová vozidla i zázemí firmy. Odpoledne pak vyjedou do města na přehlídkovou jízdu trolejbusy a autobusy.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dopravni-podnik-pardubic-slavi-60-let-lide-se-podivaji-do-zazemi/459145

Třináctiletou Zuzanu přistihli v autobuse s propadlým kuponem. Občanku dívka ještě nemá, proto ji revizorka odvedla kvůli prokázání totožnosti na policii. "Dcera tam brečela, byla z toho špatná," stěžuje si na postup otec černé pasažérky. Revizorka ale postupovala podle předpisů, zákon nerozlišuje věk pasažérů.

Celý článek: http://zpravy.idnes.cz/predpisy-pro-revizory-deti-nesetri-mohou-skoncit-v-placi-na-policii-1gz-/praha.asp?c=A100331_173713_praha_lpo

Zranitelnost systémů podzemní dopravy je relativně vysoká. Sebevražedný útok v moskevském metru, který si vyžádal zatím 39 mrtvých, tuto skutečnost jenom podtrhl. Teroristkám nezabránily v odpálení ani kamerové systémy, které jsou v metru nainstalovány.

Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/zahranici/rusko-a-okoli/metro-neni-nikdy-mozne-chranit-na-sto-procent_163917.html

Metro v Moskvě se stalo už mnohokrát místem, kde udeřili teroristé. A údajně pod ním vede ještě jedna trasa - určená jen KGB.

Celý článek: http://tn.nova.cz/magazin/historie/technika/moskevske-metro-300-kilometru-hruzy-i-krasy.html

Vůz, který jedna z atentátnic vyhodila do povětří ve stanici Lubjanka, patřil do speciální soupravy podzemní dráhy, která sice vozí běžně pasažéry, ale jako jediná v Moskvě má jméno – Rudý šíp (Krasnaja strela). Napsal to server Life.ru.
Nátěr vagónů v kombinaci žluté a rudé, nápis na bocích a dobové fotografie i plakáty umístěné v interiérech vagónů připomínají vůbec první sovětský rychlík, jeho vznik a zajímavosti kolem jeho fungování.
Rudý šíp na trase moskevského metra jezdí od 9. října 2006 – objevil se přesně 75 let poté, co mezi Moskvou a Leningradem poprvé projel legendární stejno -jmenný expres. Ten byl tehdy nejrychlejším vlakem spojujícím obě sovětská města.

(Právo)

Metro je častým cílem útoků teroristů. Důvod je zřejmý: sílu explozí tam znásobuje uzavřený prostor.

Přehled: http://tn.nova.cz/zpravy/zahranici/prehled-teroristicke-utoky-na-metro-jsou-caste.html

Jedna nová nízkopodlažní tramvaj přijde kasu Dopravního podniku na 60 milionů korun, nový autobus pak stojí necelých 5 milionů. A nyní si představte, že kdyby jen v metru všichni cestující platili jízdenky a nejezdili na černo, mohl by dopravce každý rok koupit šestadvacet tramvají nebo 312 autobusů.
Tolik peněz podle odhadů vedení firmy uniká z tržeb kvůli cestujícím, kteří vyrazí metrem bez jízdenky. Dohromady to činí přes 1,5 miliardy ročně. A na tyto peníze chce dopravce dosáhnout tím, že vybuduje v podzemce turnikety.
Nyní běží výběrové řízení na firmu, která zařízení do stanic dodá, smlouvu chce podnik uzavřít na podzim. Vybudování bran, které se před cestujícím otevřou jen v případě, že bude mít platnou jízdenku nebo čipovou kartu Opencard s nahraným kuponem, přijde odhadem až na 3miliardy.
Podle revizorů ale dopravce přestřelil v odhadu černých pasažérů. Management se domnívá, že jízdenku v metru nemá každý desátý člověk. Revizoři míní, že jde o každého dvacátého. To by do kasy firmy přineslo už „jen„ 780 milionů a návratnost investice do bran by se výrazně protáhla.
Turnikety projde mezi 40 a 60 lidmi zaminutu. To ovšem v případě, že nikdo z nich nebude v tašce lovit jízdenku a blokovat tím ostatní. Kritici upozorňují na fakt, že by třeba při hokejových zápasech nebo koncertech brány nestíhaly a tvořily by se tlačenice. Brány by se v mimořádných případech nechávaly otevřené.

(Mladá fronta DNES)

Telekomunikační operátoři Telefónica O2, T-Mobile a Vodafone uzavřeli smlouvu s pražským dopravním podnikem o pokrytí tří nejnovějších stanic trasy metra C mobilním signálem.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/mobilni-operatori-pokryli-signalem-nove-stanice-prazskeho-metra/457519

Ještě před týdnem byl David Vodrážka "pouhým" prvním místopředsedou ODS. Po pádu Mirka Topolánka se de facto posunul na stranickém žebříčku a v pondělí se navíc stal klíčovou postavou v pražském Dopravním podniku. V čele představenstva hodlá bojovat za efektivní financování a zbavení pražské MHD přezdívky "socka".

Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/vodrazka-prazskou-mhd-zbavim-nazvu-socka-metro-pojede-i-po-pulnoci-1d8-/domaci.asp?c=A100329_161941_domaci_vel

Stovky Moskvanů potřebovaly bezprostředně po pondělních bombových útocích v metru pomoc psychologa. Mnozí lidé se bojí vrátit do metra, i v úterní ranní špičce byly soupravy poloprázdné. Ve městě se také zvedla vlna rozhořčení proti taxikářům, kteří po explozích znásobili ceny za přepravu.

Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/196221-v-moskve-jezdilo-poloprazdne-metro-taxikari-zvedli-20krat-ceny.html

Inu, tržní hospodářství. Trhni na všem!

Ja sa snažím pražským metrom necestovať,na eskalátoroch cestujúci pobehujú aby ušetrili čas,a vrážajú do slušne stojacich cestujúcich,vo vagónoch veľa ľudí na malom priestranstve,občas niekto zapácha,no skrátka hrozné,vlak medzi hlavným nádražím a Smíchovom je bezkonkurenčne rýchlejší a komfortnejší

Strážníci v souvislosti s ranními bombovými útoky v Moskvě důsledněji kontrolují pražské metro.

Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/v-prazskem-metru-zacala-instalace-protiteroristickych-kosu/455994

Vzhledem k tomu, že "černé vdovy" v Moskvě koše nepotřebovaly...

Představenstvo pražského Dopravního podniku povede první místopředseda ODS David Vodrážka. Ředitelem zůstal Martin Dvořák, má ale osekané pravomoci.

Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/dvoraka-strida-ve-vedeni-dopravniho-podniku-mistopredseda-ods-vodrazka-1ab-/praha.asp?c=A100329_111758_praha_taj

Pan Vodrážka asi má v současné modroptákovitě pohnuté době hodně volného času.

Dvě exploze otřásly moskevským metrem, mrtvých je nejméně 25. Dalších deset lidí bylo zraněno. V pondělí o tom informuje agentura Reuters s odvoláním na agenturu ITAR-TASS.

Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/zahranici/3016477-Dve-exploze-v-moskevskem-metru-Nejmene-25-mrtvych

Projekt čipové karty Opencard už nebude spravovat firma Haguess. Dnes o tom rozhodli pražští zastupitelé s tím, že správu projektu převezme nová dceřiná společnost dopravního podniku. Do té by v budoucnu eventuálně mohl vstoupit bankovní partner. Zastupitelstvo hlavního města rovněž rozhodlo o termínech, kdy Opencard postupně vytlačí papírové tramvajenky. Praha by se s nimi měla definitivně rozloučit na konci roku 2011.

Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/85014-opencard-vyrvana-ze-spravy-haguessu/

MHD v Mariánskych Lázniach Trolejbus na linke č.5.od vlakovej stanice ku kolonáde s reklamou na supermarket a pripomínajúci 200 ročnú kúpeľnú históriu

Rychlejší a pohodlnější cestování mezi Libercem a Jabloncem slibuje modernizace tramvajové trati, kterou připravuje Dopravní podnik města Liberce. Plánovaná rekonstrukce trasy, kterou denně využívá na 16.000 lidí, bude podle odhadů stát až 700 milionů korun.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/dpml-chysta-modernizaci-trati-do-jablonce/454455

Pokrok vpřed, romantika do háje...! Neváhej a toč - pokud je co!

http://www.bratislavskenoviny.sk/ 25.3.2010 rob - Po projekte Račianskej radiály pripravuje mesto v rámci preferencie električkovej dopravy aj tzv. Vajnorskú radiálu. Cieľom je zrýchlenie koľajovej dopravy medzi Zlatými pieskami a centrom mesta.
Vajnorská radiála plní podľa mesta okrem iného aj funkciu nadväznej dopravy na železnicu od Trnavy, Nových Zámkov a Dunajskej Stredy. Jazda električkou medzi konečnou na Zlatých pieskoch a okrajom centra na Trnavskom mýte trvá šestnásť minút. Meraním sa zistilo, že vozidlo sa na trase zbytočne zdržiava viac ako tri minúty.
„Zavedením dynamického riadenia dopravy s maximálnou preferenciou električkovej možno dosiahnuť stav, keď prakticky jediným miestom zastavenia električky bude zastávka,“ uvádza mesto. Preferenciou očakávajú odborníci výrazné zníženie celkovej jazdnej doby električiek, k čomu je však potrebná aj modernizácia koľajových tratí.
Projekt preferencie na Vajnorskej radiále je technicky zložený z dvanástich, tzv. kolíznych bodov. Niektoré z nich bezprostredne súvisia so železničnými stanicami, prípadne zastávkami Slovak Lines, teda s budúcimi prestupnými terminálmi na ŽST Nové Mesto a Jurajov dvor. Všetky kolízne body Vajnorskej radiály v rámci projektu sú súčasné križovatky riadené semaformi.
Projekt je šitý na mieru trase linky číslo 2 na úseku Zlaté piesky - Vajnorská - Trnavské mýto - Krížna - Vazovova, vrátane odbočky na ŽST Nové Mesto. Na tejto trase sa nachádza jedna železničná stanica, štyri obojsmerné a jedna jednosmerná zastávka prímestskej autobusovej dopravy Slovak Lines. Po vybudovaní prvej etapy projektu prepojenia koridorov TEN-T a s tým súvisiacej železničnej stanice Filiálka sa Trnavské mýto stane výhľadovo ešte významnejším prestupným uzlom.
Na Vajnorskej radiále jazdia električkové linky č. 1, 2 a 4. Tie v úseku medzi Zátiším a Krížnou ulicou vytvárajú spoločný interval medzi spojmi 4 minúty. Na úseku Zátišie- Zlaté piesky premávajú linky č. 2 a 4 v intervale 6 minút.
Zdržania na križovatkách celého riešeného úseku v jednom smere by mohli klesnúť z dnešných štyroch minút na jednu minútu. Z obežnej jazdnej doby električkovej linky č. 2 sa teda bude môcť ubrať šesť minút, čo by mohlo znamenať úsporu jednej súpravy.

http://www.bratislavskenoviny.sk/ , sita 25.3.2010 - Cestujúci električkou z bratislavskej Rače do centra mesta by mohli cestovať pohodlnejšie a hlavne rýchlejšie už v auguste budúceho roka. Podmienkou je však schválenie nenávratného finančného príspevku pre mestský projekt preferencie električkovej dopravy na Račianskej radiále na Ministerstve výstavby a regionálneho rozvoja (MVRR) SR.
Mestskí poslanci dnes schválili predloženie žiadosti o tento príspevok. Ide pritom o opätovné predloženie žiadosti po úpravách v projekte, keďže ministerstvo malo k pôvodnému návrhu určité výhrady a odporučilo žiadosť po úpravách znova predložiť. Podobná situácia je aj s projektom vybudovania trolejbusovej trate Pražská – Hroboňova. Tu sa však ako termín spomína september 2011.
Cieľom projektu preferencie električkovej dopravy je skrátenie času potrebného na cestovanie z Rače do mesta približne o dve až tri minúty. Mesto to chce docieliť tým, že električky by mali na križovatkách v tomto úseku prednosť pred autami. V praxi by to malo fungovať tak, že prichádzajúca električka by si na križovatke upravila pomery a mala by tak "zelenú vlnu".
Dopravnému podniku by to "ušetrilo" minimálne jedno vozidlo, ktoré by mohlo byť nasadené inde podľa potreby. "Na Račianskej radiále by bola električka najrýchlejším druhom dopravy," povedal poslanec a zároveň predseda predstavenstva Dopravného podniku Bratislava (DPB) Branislav Zahradník. Podľa predloženej správy na zastupiteľstvo by sa mohlo týmto projektom ušetriť do roku 2024 viac ako päť miliónov eur. Projekt trolejbusovej trate by mal zasa podľa Zahradníka zlepšiť obslužnosť tohto územia a nejazdili "by sa jalové kilometre" pri jazde do vozovne na Hroboňovej.
Mesto by sa malo pri obidvoch projektoch finančne spolupodieľať piatimi percentami oprávnených výdavkov. Celkové výdavky na prvý projekt sa odhadujú na viac ako 19-tisíc eur, na druhý projekt je to viac ako 134-tisíc eur.